Распиновка эбу бмв е36

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Доброго времени. Имею штатную кнопку e36 c 4мя пинами. Успел разобраться только с тремя: 1. постоянный "+", 2. подсветка кнопки 3. масса. Знаю что 4 пин идет на 19 контакт в блоке zke. Но у меня штатно установлен дорестайловый ZVM. Поискав схемы понял что можно подцепить только на закрывание дверей, что то вроде ареста. А вот открываться с этой же кнопки не будет. Так как нуб в схемах, подскажите куда можно прицепить кнопку цз чтобы открывать и закрывать двери циклически?

очень нужно, кто поможет реально могу на киви кинуть

black525, подружить кнопку цз, как на американках с zvm, чтобы при нажатии ставилось не только на центральный арест, но и открывать можно было при повторном нажатии

Motor4ik, значит надо померить на водительском активаторе какой провод посылает на ZVM сигнал для открытия и закрытия.мерить лучше светодиодной контролькой дабы ничего не попалить.

Там всего 5 проводов, по-моему

black525, кнопка цз как работает? на размыкание - замыкание или на кратковременную подачу "+"

судя по этой схеме на 19 ноге ЗКЕ всегда висит +.при нажатии кнопки плюс снимается.это служит сигналом для ЗКЕ для открытия/закрытия замков.

Кнопка с фиксацией или без?

Померь тестером между 1 и 4 ногами,что происходит при нажатии

на зке вообще вопросов нет там 19 пин желтой фишки спецом выделен
кнопка с фиксацией или нет не знаю схема выше, как писал не разбираюсь:scratch_one-s_head:

zvm другую распиновку имеет

Нужно узнать с фиксацией или без.Импульсами управляется или фиксированным потенциалом

Motor4ik, распиновка ZVM есть?

видимо импульсом, я сегодня проверю отпишусь

Да, кнопка работает импульсно, по принципу нажал кратковременно поступил "+" на 1 контакт кнопки

подключал по схеме к акб
2.Подсветка "+" можно не подключать
3.Масса "-"
4.12В постоянный "+"
Использовал контрольную лампочку к которой "-" кинул с акб, а "+" с 1 ноги кнопки цз при нажатии кнопки лампочка загоралась не надолго. Чем дольше кнопку держишь тем дольше горит контролька.
вывод: что плюс как раз при нажатии появляется

на второй схеме изображена кнопка такая же только без подсветки(наверное микрик в замке).на схеме называется DRIVERS DOOR LOCK SWITCH

Motor4ik, когда ты опускаешь пипку на водительской двери,нажимается этот микрик и сигнал летит на ZVM-все двери запираются.поднимаешь кнопку -сигнал снимается,двери открываются.

Блин. Твоя кнопка не подойдет,наверное..

Тут нужна с фиксацией по-видимому.

Вежливо послав сервисменов куда подальше, я стал гуглить и с ходу наткнулся на россыпь объявлений местных кулибиных на местном же аналоге авито, которые за скромную сумму в 200-300 евро предлагали "перепрошить любой совместимый б/у блок под вашу машину". Ну а раз это возможно - то радиолюбитель я или где?

Погуглив еще, я выяснил, что в подавляющем большинстве случаев в блоках DME производства Bosch на плате распаян интерфейс BDM (Background Debug Mode), через который можно невозбранно сливать и перезаписывать дампы прошивки процессора и содержимого флеш-памяти. Тут уж совсем все стало ясно, и для экспериментов был приобретен китайский программатор:

Также был приобретен блок DME от двигателя той же серии:

Для начала запитываем и подключаем блок на столе через кабель K-Line, чтобы убедиться в его работоспособности:

Распин:

Диагностический софт (INPA) наш блок видит и опознаёт, номера совпадают с тем, что написано на корпусе - уже хорошо, значит как минимум логика в нем исправна и никто в него до нас не лазил. Теперь разбираем блок:

Находим наш BDM интерфейс:

Покупать специальную рамку с прижимными пинами меня задушила жаба, станции и фена у меня нет, поэтому я взял тонкий маломощный паяльник:

И вот таким колхозным способом подключил блок к программатору:

Пробуем считать:

Есть контакт. Дальше у нас два пути - либо вскрывать "родной" блок, сливать дамп с него и заливать в "донора", либо нагуглить дамп от машины с точно таким же двигателем и трансмиссией и залить в "донора", предварительно HEX редактором поправив в нем VIN, код иммо (ISN) и прочие несуразности, благо в дампе флешки всё лежит в открытом виде. ну, почти всё :)

Я пошел по второму пути, чтобы не курочить "родной" блок на случай, если что-то пойдет не так.

После загрузки правленого дампа, штатным софтом льем в блок версию прошивки, подходящую для нашей машины:

Если же попытаться просто перепрошить блок нужной версией без заливки дампа, получим вот такой отлуп:

На этом моменте я долго ломал голову, но потом все же выяснил, что в пределах двигателя N46 блоки DME по железу таки ничем не отличаются, а "ECU hardware number" относится к семейству версий прошивки. Л - логика.

Отключаем аккумулятор, снимаем старый блок DME (он под капотом слева, в герметичном коробе):

Накидываем разъемы на новый DME прямо с напаянной косой для программатора (предварительно убедившись, что ничего никуда не коротит):

Подключаем аккумулятор, включаем зажигание, цепляемся к машине по OBD. Все выглядит неплохо:

Синхронизируем блок с иммобилайзером, скидываем адаптации, выполняем обучение системы Valvetronic:

Выключаем зажигание, ждем минуту, снова включаем и пробуем завести машину. Двигатель стартует без проблем, ошибок нет.

Снимаем блок с машины, еще раз подключаем к программатору и сливаем дамп в качестве рабочего бэкапа, после чего аккуратно отпаиваем косу BDM:

Теперь добавляем немного термопасты вместо старой и собираем блок, туго закручивая все 6 винтов. Всё, можно ставить на машину:

Для сравнения - старый блок слева, новый справа. BMW утверждает, что у них разное железо и что вообще такая замена невозможна. По факту, различается там только прошивка, которую при наличии программатора можно переписывать как угодно.

Все, это конечно, несколько геморройно делать в первый раз и без опыта, но при наличии навыка и рамки для программатора блок DME шьется за 10-20 минут. С учетом снятия с машины, разборки, прошивки, сборки и установки обратно - час, максимум два. На мой взгляд, даже 200 евро за такую работу много, а уж 500 или 1000. К примеру, автомеханики у нас сумму в 1000 евро попросили бы разве что за крайне сложный ремонт с разборкой двигателя, занимающий несколько дней работы.

Поэтому не стоит кормить подобных "спецов", нещадно задирающих цены, если речь идет только об управляемой автоэлектронике и копировании/обнулении ее прошивок - в этой тусовке всё держится на информации о распиновках блоков, их совместимости, кодировании и методах обнуления дампов, а человека "с улицы" на профильных форумах вместо ответа на вопрос чаще всего с ходу шлют нахер. На самом деле, ничего сложного (если мы не говорим о чип-тюнинге) там нет, никакой магии не происходит, и никаких специальных инструментов не нужно. Мне всё это обошлось в 90 евро - 30 за блок, 60 за программатор (который я потом продам), плюс некоторое время на поиск необходимой информации.

ОБОЗНАЧЕНИЕ ЦВЕТА ПРОВОДОВ

буквы	Цвет
BL или Г	Голубой
BR или Кч	Коричневый
GE или Ж	Желтый
GN или 3	Зеленый
GR или С	Серый
OR или 0	Оранжевый

Буквы	Цвет
RS или Р	Розовый
RT ипи К	Красный
SW или Ч	Черный
VI или Ф	Фиолетовый
WS ипи 6	Белый

Первая буква обозначает цвет самого провода, вторая, третья — цвет полоски или полосок на проводе

СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ BMW СЕРИИ 3-Е36 С ДВИГАТЕЛЕМ М50

Передняя часть автомобиля и панель приборов

Средняя и задняя части автомобиля

Обозначения важнейших выводов следующие:

15 — соединяется с замком зажигания Напряжение на этот вывод подается только при включенном зажигании. Соединительные провода чаще всего черные или черные с цветными полосками.

30 — соединяется с положительным выводом аккумуляторной батареи Соединитепьные провода чаще всего красные или красные с цветными полосками

31 — соединяется с корпусом. Соединительные провода чаше всего коричневые При выполнении электрических схем приняты следующие правила, выключатели изображаются в отключенном положении; например К11;

рамка вокруг элементов схемы означает его контуры;

штриховая пиния между контактами 6 и 8 означает, что они относятся к разьему Х293. что указано около вывода 6. штриховая линия от предохранителя Пр.1 к контакту 8 разъема Х293 указывает, что по ней подается напряжение; штриховая пиния со стрелкой от точки соединения Х452 обозначает жгут проводов; штриховая линия от контакта 4 разъема Х293 к соединению с корпусом Х493 изображает соединения с корпусом; сплошная линия от точки соединения Х452 с буквой А в стрелке указывает на продолжение данной электрической цепи. Волнистая линия, прерывающая провод 4 VI/SW от точки соединения Х452 указывает на то. что провод продолжается на другой электрической схеме.

Конечно же описать всю электросхему бмв е36 в рамках данного материала не планируется, но основные провода, которые так часто бывает необходимо отыскать, здесь будут описаны.

Проводка бмв е36 так же проста как и механика этого легендарного автомобиля. При желании, разобраться тому, кто имеет хотя бы базовое понимание того, как там всё должно работать, проблем не составит.

Ниже представлены таблицы основных проводов схем проводки автомобилей БМВ 3-й серии в е36 кузове по модификациям.

Проводка BMW 318i

ЦЕПЬ/ЭЛЕМЕНТ	ЦВ. ПРОВОДА	МЕСТО РАСПОЛОЖЕНИЯ ПРОВОДОВ/ЭЛЕМЕНТОВ
+12В	Красный	В FUSE блоке.
Зажигание	Зеленый	В FUSE блоке.
Поворотники	Синий/коричн. Синий/зеленый	В жгуте слева или в FUSE блоке.
Помпа	Фиолет./зеленый	Под боковиной слева в жгуте.
Кнопка багажн	Коричн./белый	В багажнике слева в жгуте
Дверная шина	Коричн./сер./желт. Коричн./черный Кoричн./синий/желт.	Под боковиной слева в жгуте, водительская дверь Под боковиной слева в жгуте, задние двери Справа под боковиной в жгуте
Центр. Замок	Белый. Закр. Синий/сер. Откр.	Под боковиной слева в жгуте, силовые от водительского активатора.

Электросхема BMW 318 UNIVERSAL

Цепь	Цвет	Полярность	Расположение
+12	Красный	Положительная	Жгут слева от рулевой колонки
Земля	Коричневый	Отрицательная	Штатный болт слева вверху под торпедо
Зажигание	Розовый	Положительная	Жгут слева от рулевой колонки
Поворотники	Зеленый/синий Зеленый/черный	Положительная Положительная	Жгут слева от рулевой колонки Жгут слева от рулевой колонки
Концевики дверей	Зеленый/коричневый	Отрицательная	Разъем слева внизу за обшивкой
Центральный замок	Коричневый Коричневый/синий	Отрицательная Отрицательная	Разъем слева внизу за обшивкой Разъем слева внизу за обшивкой

BMW 318is, 320i

ЦЕПЬ/ЭЛЕМЕНТ.	ЦВ. ПРОВОДА	МЕСТО РАСПОЛОЖЕНИЯ ПРОВОДОВ/ЭЛЕМЕНТОВ
Зажигание	Зеленый	Над мотором в кожухе, толстый провод.
Стартер	Черный/желтый	Под рулевой, за разъемом, толстый провод.
Габариты	Серый/белый Серый/желтый Серый/красный	Правый. Раздельная шина (возможно два серых провода в жгуте слева) Левый Правый
Помпа	Зеленый/красный	Под задним сиденьем, или под левой боковиной на большом разъеме
Тахометр	Черный	Под рулевой, за разъемом, толстый провод
Кнопка багажника	Коричн/белый	Под левым передним порогом
Центр. Замок	Бел./коричн. /желт. Белый/серый	У правой двери около динамика, обязательно отрезать от двери, управление (+) через 1кОм.
Дверная шина	Коричн./фиолет.	Под левой передней боковиной.

Электросхема бмв е36 320

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕПЬ	ЦВЕТ	ПОЛЯРНОСТЬ	РАСПОЛОЖЕНИЕ
стартер	черный/желтый	положительная	от замка зажигания
зажигание	зеленый	положительная	толстый провод от замка зажигания
блокировка эл.привода двери	белый/зеленый	положительная	место упора ног переднего пассажира
разблокировка эл.привода двери	белый/зеленый/желтый	положительная	место упора ног переднего пассажира

проводка бмв е36 323i/а, 325i/а

ЦЕПЬ/ЭЛЕМЕНТ	ЦВ. ПРОВОДА	МЕСТО РАСПОЛОЖЕНИЯ ПРОВОДОВ/ЭЛЕМЕНТОВ
Зажигание	Зеленый	От катушки, толстый провод. Реле ставить под кожухом RELAY - блока.
Стартер	Черный/желтый	Под рулевой, за разъемом, толстый провод.
Габариты	Серый	Раздельная шина, два провода в жгуте слева.
Ближний свет	Жултый/голубой	В жгуте слева.
Помпа	Зеленый/фиолет.	Слева под боковиной.
Тахометр	Черный	С диагностической колодки.
Кнопка багажника	Коричн/белый	Под левой передней боковиной.
Кнопка капота	Штатная
Центр. Замок	Желтый/голубой зеленый/голубой белый/черный белый/зеленый	Закрытие. Под левым передним динамиком. Схема подключения №2. Открытие. Управление(-). Закрытие. Как в 318/320, слева. Открытие.
Дверная шина	Коричн./фиолет	Под левой передней боковиной.

BMW 325i выпуска 1992-1993 годов

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕПЬ	ЦВЕТ	ПОЛЯРНОСТЬ	РАСПОЛОЖЕНИЕ
12 В постоянное	красный	положительная	жгут проводов замка зажигания
12 В отключаемое	зеленый	положительная	жгут проводов замка зажигания
стартер	черный/желтый	положительная	жгут проводов замка зажигания
внутрисалонное освещение	коричневый/красный	отрицательная	у внутрисалонного фонаря
габаритные огни (сторона водителя)	серый/фиолетовый	положительная	у выключателя габаритных огней
габаритные огни (сторона пассажира)	серый/желтый	положительная	у выключателя габаритных огней
* Блокировка электропривода двери	синий/серый
разблокировка электропривода двери	белый	место упора ног переднего пассажира
вентилятор радиатора	синий или черный/синий	положительная	у вентилятора
фонарь заднего хода	синий/желтый	у выключателя рядом с коробкой передач
зажигание №2	фиолетовый	положительная	жгут проводов замка зажигания
тахометр	черный	у диагностического разъема

* пятипроводный электропривод двери. Для переходной модели 3251 провод блокировки - синий, а разблокировки — белый. Провода можно найти в педальном отсеке.

Замечание: не снимайте модуль управления электрозамками.

BMW 325 ( i, is ) выпуска 1995 года

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕПЬ	ЦВЕТ	ПОЛЯРНОСТЬ	РАСПОЛОЖЕНИЕ
+12 В положительное	Красный\белый	положительная	Замок зажигания
Стартер	Черный\желтый	положительная	Замок зажигания
Зажигание	Зеленый	положительная	Замок зажигания
(+) Триггер двери	Коричневый\красный	Освещение салона
Габаритные огни	Серый\фиолетовый Серый\желтый	Правая сторона выключателя света Левая сторона выключателя света
Запирание двери	См. Прим. 1
Отпирание двери	См. Прим. 1

Ещё вот это может пригодиться: предохранители бмв е36, и вот это: все датчики bmw e36

Читайте также: