Распиновка дмрв hitachi pbt gf40

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

ДМРВ Hitachi - кто знает

У кого есть данные по напряжению покоя (на заглушеном моторе) _заведомо исправного_ (или нового) расходомера Хитачи?
Может есть у кого опыт или статистика даже. Например по бошам общеизвестно, что 0.99-1.04 это норма, а вот больше уже показания будут завышены.

неужели ни у кого не стоит расходомер хитачи? Померяйте напругу плиз на заглушеном моторе. Тяжко с 30л/100км ездить, а поменять расходомер за 12к без понимания что он врет жалко денег

Напряжения порядка 1 вольта характерны для Бошевских сенсоров.
У Хитачи обычно напряжение (зажигание вкл, мотор не работает) ниже ~ 0.3V
Но этот вопрос некорректен в принципе - у Хитачи есть сенсоры которые выдают сигнал и в частотном виде, и "косят" под Боша.
Кстати по последнему поводу в свое время был неслабый скандал с разборками между японцами и немцами.

Добрый день у меня тоже хитачи (AUDI A6 2.7 битурбо)может из за него быть провал по оборотам при включении R (АКПП типтроник)

Добрый день у меня тоже хитачи (AUDI A6 2.7 битурбо)может из за него быть провал по оборотам при включении R (АКПП типтроник)

нет расходомер тут непричем. хитачи один из самых надежных мафов, я частенько перевожу машины на него с бошевского НФМ5

и какой прошивки где в чем?

непереводится и не умеем это 2 разные вещи.
все делается почти закрытыми глазами характеристика мафа и его офсет в прошивке и разьем на проводе

Машина Ниссан Петруль 4.5 надоело шкрябать защитой, теперь не с дорогами борюсь а с расходом.

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.

ДМРВ от Ваза

Собственно нарыл пару тем, но не нарыл ничего для моторов 1,6. Собственно хочу поменять дмрв но оригинал покупать по ценам не айс а так как что наш оригинал что жигулёвский делает бош то думаю можно купить и жигулёвский. Тем более что стоит нулевик а на вазовском дмрв н ещё лучше сидит чем на родном + на вазовском есть уши для крепления. Да и впуск хочу переделать. Кто что знает какие именно дмрв подойдут на 1,6 AKL? У меня 4 провода на сколько я знаю там тоже) Проблем быть не должно.

4-ре провода. тоже Бош. это чего, лампочка что ли, питание кинул и заработала. Настройки разные совсем, сигналы другие и воспринимаются по другому. Поставить-то не проблема, но вряд ли будет работать корректно.

Не жалей о том, что было вчера. не бойся того, что будет завтра. будь счастлив тем, что есть сегодня.
VW PASSAT 1,8TSI+DSG Highline+2

Ставил от ВАЗа, правда на 1,8Т , все работало, тока менял не целиком, а сам датчик переставляли и к родному разъему прикручивали разъем от ВАЗа ответный, так что у меня сейчас хоть родной ставь, хоть ВАЗовский. Ищи спеца который подскажет какой точно вазовский подойдет.

тоже ставил на прошлое авто.друг до сих пор ездит(я ему говорю поменяй вдруг лучше повалит он говорит и так валит )ставил сам датчик,из нашего разъему надо достать красную штучку(пластмаска)и все подойдет!

Да, в принципе, и с неисправным, и вообще без датчика ехать будет, но только КАК. Характеристики, наверняка, другие будут.

RomaN_ писал(а): Ставил от ВАЗа, правда на 1,8Т , все работало, тока менял не целиком, а сам датчик переставляли и к родному разъему прикручивали разъем от ВАЗа ответный, так что у меня сейчас хоть родной ставь, хоть ВАЗовский. Ищи спеца который подскажет какой точно вазовский подойдет.

Если не изменяет память на разъеме ДМРВ двигателя AGU пять контактов. На ДМРВ Ваза четыре. Если можно сообщите распиновку.

На турбированный -- никакой. Калибровки абсолютно разные. Колхозников везде хватает, конечно -- янки и остальные по их совету, например, ставят на турбодизеля расходомер от двухлитрового атмосферника, который дешевле, и т.д.
Поскольку я категорически против данного мракобесия, особенно на автомобилях, оснащённых турбодвигателями и/или автоматической коробкой передач, то не рекомендую подобного рода эксперименты их владельцам. Невежественный колхоз не остановить, разумеется, но всё-таки.

Так знает кто про номер вазовского датчика на 1.6?

Alex32 писал(а): Так знает кто про номер вазовского датчика на 1.6?

я ставил на прошлую машину 0280218116 это от ваза,у тебя же двигатель другой!у тебя родной не хитачи?

На сколько мне известно на ВАЗах ставят 3 ДМРВ формы "Бош":
1. 0 280 212 004 1.5l до 2004г. Январь 5.1.х.х Бош М1.5.4.
2. 0 280 212 037 до 2004г. на нивах ЭБУ Бош МР7
3. 0 280 212 116 с 2005г. 1.6l уже Январь 7.2 и Бош 7.9.7
И на классике стоит Siemens он отличается от Бош(типа надежностью и всякое такое).
Если и пробовать воткнуть ДМРВ от ВАЗа то наверное как писал Brabus надо Бош с 116 на конце. Но все равно для корректной работы необходимо подправлять ПО. Есть распиновка разъема от ВАЗ: 1 (ДТВ), 2 (+12V), 3 (GND), 4 (+5V от ЭБУ), 5 (Signal), используются все пять выводов.

Akello писал(а): На сколько мне известно на ВАЗах ставят 3 ДМРВ формы "Бош":
1. 0 280 212 004 1.5l до 2004г. Январь 5.1.х.х Бош М1.5.4.
2. 0 280 212 037 до 2004г. на нивах ЭБУ Бош МР7
3. 0 280 212 116 с 2005г. 1.6l уже Январь 7.2 и Бош 7.9.7
И на классике стоит Siemens он отличается от Бош(типа надежностью и всякое такое).
Если и пробовать воткнуть ДМРВ от ВАЗа то наверное как писал Brabus надо Бош с 116 на конце. Но все равно для корректной работы необходимо подправлять ПО. Есть распиновка разъема от ВАЗ: 1 (ДТВ), 2 (+12V), 3 (GND), 4 (+5V от ЭБУ), 5 (Signal), используются все пять выводов.

Alex32 писал(а): Так знает кто про номер вазовского датчика на 1.6?

я ставил на прошлую машину 0280218116 это от ваза,у тебя же двигатель другой!у тебя родной не хитачи?

По моему бош написано.

Ни когда не интересовался полным номером, обращал внимание на последние три цифры. И правда получается, что в мануале про ДМРВ на ВАЗ стоит номер 0 280 212 116, а прошел по авто и действительно 0 280 218 116. Вполне возможно последователь 212 с какими нибудь доработками или опечатка.

MAF(дмрв) ⇐ Bongo. Бензиновый двигатель

Детей: 2 Профессия: инженер-механик СДМиО Откуда: Ангарск.Иркутская обл. Авто: Nissan Vanette Largo 1990, NA20S, 4WD,МКП, part-tim Возраст: 56

Функционирование датчика происходит следующим образом.

В потоке поступающего воздуха находится электрически нагреваемое тело (чувствительный элемент), которое охлаждается воздушным потоком. Схема регулирования нагревательного тока поддерживает постоянную разность температуры, и ток нагрева пропорционален массе воздушного потока. При данном методе измерения производится учет плотности воздуха, так как она также определяет величину теплоотдачи от тела к воздуху. Нагревательным элементом является пленочный платиновый резистор, который находится вместе с другими элементами на керамической пластине. Измерительный резистор (сопротивление которого пропорционально расходу воздуха) находится в непосредственном тепловом контакте как с нагревателем, так и с поступающим воздушным потоком и включен в измерительный мост. Благодаря разделению измерителя и нагревателя обеспечивается большая точность измерения. Напряжение на нагреваемом измерительном резисторе является мерой для массы воздушного потока. Далее это напряжение преобразуется (усиливается) электронной схемой, чтобы контроллер мог измерить его величину, т.е. происходит согласование уровней.
Конструкция и основные параметры расходомеров марки BOSCH тип HFM5
Основные размеры
Электрическая схема

Параметры сигналов и графики зависимостей терморезистора ДТВВ

Конструкция сменного элемента (Plug-in sensor)

Распиновка разъема:
1 - Резистор измерителя температуры воздуха
2 - Напряжение питания бортовой сети (+12В)
3 - Электронная масса
4 - Опорное напряжение (5B)
5 - Выходное напряжение (сигнал ~1 - 5B)
Графики правильной работы расходомеров обоих производителей

На примере родного (из Японии) датчика

Авто: Wingroad WHNY-11 (QG18DE)

Девайс: MAF (ДМРВ)

- Сделано в Германии,
- установлено в Японии,
- снято в России.
Номер по
каталогу датчик с корпусом: NISSAN FAST --------- 22680-AU300
по каталогу: BOSCH ------------- 0280218117
Номер на самом датчике без корпуса: Bosch F 00c 262 060 PBT-GF30

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
ЕСЛИ ВАШ ДАТЧИК ВЫДАЕТ НОРМАЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ

НЕ СПЕШИТЕ ЛЕЗТЬ В НЕГО С ПРОМЫВКОЙ! ПРИЧИНОЙ ПОВЫШЕННОГО РАСХОДА ТОПЛИВА МОЖЕТ БЫТЬ ЕЩЕ МНОГО ПРОБЛЕМ С АВТОМАТИКОЙ и МЕХАНИКОЙ ДВИГАТЕЛЯ. ЕСЛИ ТОЛЬКО ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧИТЕЛЬНО ОТЛИЧАЮТСЯ ОТ ИСХОДНЫХ, МОЖНО ПОПЫТАТЬСЯ ВОССТАНОВИТЬ ИХ ПРОМЫВКОЙ ДМРВ.

Датчик устанавливается между воздушным фильтром и воздуховодом впускного коллектора. Сигнал ДМРВ представляет собой постоянное напряжение, величина которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик.

Различные модификации датчика засчитаны на различную массу проходящего воздуха, например датчик с номером 0 280 217 123 на диапазон 8. 370 kg/h(кГ/час), а с номером 0 281 002 421 на диапазон от 15 до1000 kg/h, соответственно и выходные характеристики датчиков различаются, смотрим графики.

Вывод:
Модификация датчика соответствует определенному типу двигателя, чем больше объем, тем больше расход воздуха. Если ставить неродной датчик, то на различных режимах работы двигателя датчик может выдавать характеристики отличные от оригинала (таблица зависимости напряжения от расхода воздуха по модификациям датчиков), а это может привести к изменению расхода топлива.

Лирика:
Когда начинает "болеть" этот девайс, начинаешь задумываться, где бы прикупить прицеп для бочки с бензином, чтобы благополучно доезжать до следующей заправки, а когда он вообще отказывается дышать, то вспоминаешь те прекрасные дни, когда не было никакой машины со всеми её проблемами да затратами, и втихаря спрашиваешь у знакомых сколько сейчас стоят билеты на общественный транспорт. Двигатель начинает работать неустойчиво, дымит, обороты не поднимаются выше 2400, это аварийный режим работы блока управления двигателем.
Не дожидайтесь пока больной протянет ноги, попробуйте его подлечить. Лекарства выбирает каждый сам, рецептов много от водки и спирта (кстати, спирт плохой растворитель жиров-из книги по спиртам!), до стирального порошка со средством для мытья посуды.Сейчас можно купить специальные очистители для MAF? чтобы быть уверенным в эффективности средства. Возможно вам удастся поднять больного на ноги. Шансы есть (и сэкономить деньги тоже). Эффективность промывки зависит от состояния датчика, если промывка проводится как профилактика, то вам скорей всего удастся восстановить параметры, а если датчик уже "сдыхает", то есть вероятность, что вы добьете его промывкой!

ATTENTION: Как и в медицине, здесь тоже должен быть принцип -"ГЛАВНОЕ НЕ НАВРЕДИТЬ" Никаких абразивных материалов и порошков, тампонов и кисточек.

Рекомендуемые средства для чистки датчика:

Специализированный очиститель для бережной и быстрой очистки чувствительного элемента датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) бензиновых и дизельных двигателей. Быстро и без остатка испаряется. Загрязнения сенсора ДМРВ приводятк сбоям в правильной оценке количества воздуха, поступающего в двигатель и нарушению состава горючей смеси. Ухудшается запуск двигателя, стабильность холостого хода, падает мощность, поднимается расход топлива. Проблемы с двигателем способны повлиять на работу автоматической коробки передач. В большинстве случаев очистка ДМРВ помогает избежать дорогостоящей замены датчика и полностью восстанавливает работу двигателя.

Применение
Снять электрический разъем с ДМРВ и демонтировать датчик с двигателя. Обильно распылить препарат на чувствительный элемент датчика и дать стечь остаткам загрязнений. Не касаться элементов датчика руками или инструментом. Полностью просушить датчик перед установкой. Рекомендуется использовать при плановой замене воздушного фильтра или при возникновении проблем в работе двигателя. Перед применением проверить на совместимость с пластиком на наружных частях корпуса датчика.

Luftmassensensor-Reiniger — Очиститель ДМРВ (арт.: 4066) (~350-400руб)

CRC AIR SENSOR CLEAN ОЧИСТИТЕЛЬ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

Снимать надо вместе с корпусом. Сняли:
Посмотрите на чистоту сетки со входной стороны ДМРВ, нет, мух, комаров, бабочек и пр. живности вы там не обнаружите, если у вас стоит воздушный фильтр двигателя (и правильно стоит?!), а вот маслянистый темный налет говорит о том, что и на датчике может быть такой же. На фото после "протирки " пальцем видно какой сетка была изначально, а на пальце будет видно "качество" вашего воздушного фильтра.

А с этими винтиками придется повозиться, если нет специального инструмента.

Датчик без корпуса:

Разъем MAF PBT-GF30 Bosch f 00c 262 060 :
Внутри на перегородках номера контактов слева-направо 1.2.3.4.5

Электрическая Схема, приведенная выше, соответствует номерам контактов на фото. №1 - Первый слева контакт звонится с зажимом термосопротивления, второй зажим термосопротивления звонится с массой - третий контакт MAF-а. Проверено на снятом датчике.

НА ЗАМЕТКУ:
.
По вопросу замены датчика. После того, как не удалось воскресить родной датчик MAF встал вопрос о его замене. Датчики были, но цены на родные зашкаливали. Решил поэкспериментировать и поискать бюджетный вариант. В результате спешки и жадности заказал в exist датчик по цене менее 2т. р на тот период. После того, как приехал датчик, оказалось, что там вместо 5-ти контактов, всего 4. Датчик поставил, движок работал нормально и расход устраивал (до 11 по городу и 7-7.5 по трассе). После установки датчика продолжал гореть "Check" до тех пор, пока не снял со старого датчика термосопротивление и не впаял его между контактами фишки . Надо со старого датчика снять термосопротивление, разжав контакты. Впаять его в разъем жгута, который подсоединяется к MAF, а не на сам MAF. Припаять к проводам, которые идут на 1-й контакт (которого нет на MAFе с 4-мя контактами) и 3-й контакт (минус-масса) ЧЕК погас. Машина так ездит уже 5 лет, проблем пока нет.
Стоял родной датчик. 22680-AU300 (EXIST сейчас стоит более 10 т.р)
Поставил. 22680-4M511 (EXIST сейчас стоит от 2,5 до 4,5 т. р с аналогами)

А что там внутри.

. ничего особенного, плата залита прозрачным составом (герметиком)

Вскрытие датчика для промывки

Вот он больной. маленький, но прожорливый, аппетит на бензин явно не по росту!

После промывки сборка в обратном порядке. Особое внимание на прочность виксации нижней крышки датчика, там сильный "ветер", который может запросто её сдуть.

Если не дружите с техникой, лучше не разбирать, а промыть без разборки, нормальный очиститель смывает всю грязь без кисточки, просто струей из баллончика (не забыть потом просушить!):

Для закрепления знаний парочка познавательных фильмов:

NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII->NA20S,
5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)
MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 (ПРОДАН)

Как проверить ДМРВ

ДМРВ Hitachi 06A 906 461 B.Одни говорят что при отсоединении фишки от датчика должны плавать обороты и машину колбасить!Другие говорят что датчик войдет в аварийный режим и всё будет так же!Где правда.

Максим1986, Плохо вы читали значит, раз правду не нашли, тем полно и все уже давно расписано от и до.

Максим1986, Плохо вы читали значит, раз правду не нашли, тем полно и все уже давно расписано от и до.

Я сегодня скинул фишку с расходомера ,но не чего не произошло даже джеки чан не загорелся машина как ехала так и едит. Назревает вопрос может он здох?

Я сегодня скинул фишку с расходомера ,но не чего не произошло даже джеки чан не загорелся машина как ехала так и едит. Назревает вопрос может он здох?

Я не могу утверждать т.к я ее недавно купил ,но все же кажется что до 2500 туповата.А должны быть различия в тяге с датчиком и без? (вставку бывший хозяин менял но только что он поставил вот вопрос явно не оригинал).

на автомате сильн очувствуется когда с ДМРВ а когда без!
с неисправным ДМРВ на АКПП машина чихает! глохнет , а когда скидываешь ставишь на паркинг иногда происхоит что обороты падают чутле не глохнет , а потом потом поднимаются до 1500тыс и потом нормализуется! Без ДМРВ ездил на АКПП три недели ударов , рывков не было машина была ураган ,пока не потекло масло из коробки!! и вообще Я считаю что ДМРВ на МКПП думаю вообще не нужен
Я покупал не оригинал себе ДМРВ и очень сильно доволен не оригиналом!!

B5 1.8T , АКПП 1998 ,седан, AEB-продан; B5+ 2.8 АКПП 2002, седан, BBG; А6 2001 , кватро .акпп ,2.4, 170сил

если машина раньше тупила значит проблема не в ДМРВ

B5 1.8T , АКПП 1998 ,седан, AEB-продан; B5+ 2.8 АКПП 2002, седан, BBG; А6 2001 , кватро .акпп ,2.4, 170сил

Была у меня Рено,так вот когда я у нее скидывал обороты сразу плавать начанали и дыимла,машина просто не ехала

Добрый день всем! У меня при включенном зажигании мультиметр показывает 0,01В на ДМРВ. Почему?

Проблема с оборотами. то глохнет, то троит, то наоборот обороты держит под 2000.
Скинул клему с ДМРВ, машину как будто подменили. обороты стабильные, не троит, рвется прям с места ))

Купил новый датчик ДМРВ (мультиметр показывает по прежнему 0,01В при включенном зажигании, двигатель не заводя), подключил, машина чутог поработает, затем глохнет.

Если замеры делать с заведенным двигателем, то старый датчик показывает 1,2В, а новый проверить даже не успеваю. глохнет)

смелое заявление. и лямбду в топку. ставим карбюратор и в путь.

vuser85, может подсосы воздуха поискать мимо дмрв для начала. опресовку сделать устранить подсосы и кататься дальше.

Не матерящийся автослесарь дает повод усомниться в своей компетенции.
В личке не консультирую. Для этого есть форум.

Autog LM1068, поставив его машина глохнет секунд через 10

По компьютеру ошибки следующие:

100% подсос воздуха мимо ДМРВ. делай опресовку впуска. как это делать поиск помучай. описано 1000 раз

теория выглядит так. завел. дмрв воздух посчитал к примеру 2 грамма зашло за секунду. фоорсы налили бенза из расчета 2 грамм. а зашло его в реале 4 грамма. лямбда это увидила эбу посчитал и выкинул ошибку, ошибка говорит о очень бедной смеси. когда ты снял дмрв эбу берет из таблицы средние значения потребления воздуха на данном режиме смесь +- километр сходится и мотор работает почти нормально (просто расход выше , так как аварийная таблица по расходу воздуха несколько завышена во избежании детонации). от дмрв руки прочь пока не добьешся герметичности впуска.

и не провериш возможные варианты подсосов через обратные клапана, клапан абсорбера и не помню, чего у вас там на атмосах есть. что делаллось до этой проблемы. мож трубку какую не одели? или одели не туда. опресовка покажет где сифонит.

Замена ДМРВ Bosch 0 280 218 220 на ДМРВ другого типа

ДМРВ Bosch 0 280 218 220, применяюшийся на автомобилях УАЗ с ЭСУД Bosch M17.9.7 имеет довольно высокую стоимость (8000 – 8500 рублей, по состоянию на апрель 2012 г.) и, при выходе датчика из строя, в большинстве случаев, его целесообразно заменить на более распространенный и намного более дешевый датчик. Это выгодно как вдадельцу авто (при последующем выходе из строя придется приобретать распространенный и дешевый датчик), так и автосервису (при стоимости работ и материалов, сопоставимой со стоимостью нового оригинального датчика, оплата услуг автосервиса по перекроссировке и перепрограммированию заметно выше, чем простая замена датчика).

Замена датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) заключается в изменении таблиц тарировок ДТВ и ДМРВ в прошивке блока управления двигателем (необходимо перепрограммирование ЭБУ) и перепайке разъема под новый датчик.

ДМРВ Siemens 20.3855 и Siemens 20.3855 – 10 штатно устанавливались на а/м УАЗс блоками управления Микас 7.2 и Микас 11 соответственно. Датчики выгодно отличаются от ДМРВ Bosch простотой и надежностью, и при этом стоимость отличается в разы!

Замена на Siemens 20.3855 и Siemens 20.3855 – 10


Схема перекроссировки и цвета проводов:
SIEMENS 20.3855	SIEMENS 20.3855 – 10

Замена на 0 280 218 116 (ВАЗ)

Существует возможность адаптировать практически любой ДМРВ, однако датчик от ВАЗа предпочтителен в связи с доступностью и сравнительно низкой стоимостью. Номера контактов находятся непосредственно на разъемах датчиков со стороны проводов.

Следует обратить внимание, что ДМРВ с номером 0 280 218 225, устанавливающийся на а/м Приора, имея похожие номер и форму, использует абсолютно другой принцип измерения расхода воздуха, и вместо ДМРВ 0 280 218 220 его использовать не получится.

Схема перекроссировки и цвета проводов:

Читайте также: