Распиновка дмрв ауди а6 с5 аеб

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Решил поменять ДМРВ, посмотреть что изменится)) Может быстрее поедет. не суть вообщем..
У меня стоит Хитачи. я в каталоге такого не нашел.
Заказал с Германии восстановленный оригинал VAG. (06C 133 471 AV)

Кто че думает? И вообще как насёт всяких Pierburg \ Huco \ Denso .

пирбург наверное ничо так. а хуко точно говно, ну на продажу чтобы тачка ехала и чек не горел. денсо я думаю тож не стоит.

Для российских дорог - российские машины!

А что значит "восстановленный"?? Не задумывался?)) Мне это видится как помытый б/у, ибо чего там восстанавливать? Свой ДМРВ помыть для начала не пробовал? Взять едкую жижу в баллоне и спираль ею пробрызгать.
Поправьте, если ошибаюсь! Спираль имеет свойство кратковременно нагреваться для прожига осевших на неё пылевых частиц. Этот микро нагар имеет свойство накапливаться на поверхности спирали, что изменяет её показания. Промывка струёй из баллона с очистителем карбюратора(!!без ацетона!!) оживляет спираль. Ну хуже точно не будет. Сталкивался с этой темой на Форде. Инфу брал, также, с фордовского форума. После помывки машина работала лучше.

Для российских дорог - российские машины!

мыл и не раз и не одним способом))) и не один расходомер и на разных авто) лучше нового оригинала ничего нет)

про восстановленный - дают гарантию, мол там корпус тока помыли , а сам датчик новый.

Восстановленные детали - при изготовлении частично или полностью могут быть использованы агрегаты бывшие в использовании. Эксплуатационные данные собранных таким образом запчастей остается на уровне новой детали, а стоимость может быть снижена благодаря экономии материалов.
Пример: восстановление по оригинальному методу Bosch
100% качество
Полная замена отдельных компонентов
Профессиональная очистка деталей с соблюдением соответствующих предписаний по охране окружающей среды
Проведение полного визуального, инструментального и электронного контроля
Монтаж в соответствии с основополагающими принципами производителей
Заключительная проверка работоспособности и мощности, осуществляемая на производстве
Восстановленные изделия Bosch обладают такими же характеристиками, как и новые. А это значит даже в экстремальных условиях, например в городском цикле или дорожной пробке, генераторы Bosch обеспечивают необходимую зарядку для аккумуляторной батареи.
Пуск двигателя происходит безупречно, все электронные компоненты работают безопасно и надежно большой резерв мощности восстановленных стартеров Bosch способствует тому, что автомобиль заводится быстро и надежно даже в неблагоприятных условиях Вы можете купить восстановленное изделие Bosch гораздо дешевле, чем оригинальное.

Порядочно долгое время расходомер воздуха трепал мне нервы. Всем известно, что на двигателях 2.5tdi AFB стоит, скажем цензурно, плохой и ненадежный расходомер воздуха фирмы Bosch.
Он периодически не работал, я его снимал, чистил, вроде работал, а потом снова висела ошибка 00553.
Перед новым годом он сдох окончательно: висела ошибка 00553, не реагировал на педаль газа (3я группа, 3е окно показания не изменялись, одно значение — 549,5).

Покупать новый расходомер оказалось очень дорого, во всяком случае для меня, тем более это как танцы на минном поле — рано или поздно найдешь пфмку.
Для того, чтобы удостовериться, что это все таки умер он, решил проверить проводку.
В соответствии с распиновкой штекерного разъема при включенном зажигании подкидывал щупы к контактам.

Для того, чтобы проверить выходное напряжение из дмрв, вставил иголку в пин и при заведенном двигателе снял показания.

Все таки это расходомер, все против него.
Полазив по просторам сети, решил перейти на расходомер Hitachi от двигателя АКЕ.
Для перехода на расходомер хитачи нам нужен сам расходомер Hitachi AFH70-25C (vag 059906461D), который славиться своей надежностью, штекерный разъем (vag 1j0973705) либо от дмрв ваз 2110, паяльная станция, программатор, софт, умелые руки.

ДМРВ хитачи достался мне "в добрые руки", купил штекерный разъем оригинальный (оказалось только сам корпус без проводов и пинов), на всякий случай взял еще вазовский (Cargen AX-320) и не зря, ведь устанавливал именно его, как времянку, а из поднебесной заказал по ваг номеру штекерный разьем с пинами, чтоб сделать все красиво.

рис. 8. пришлось временно заколхозить вазовский разъем, за бортом -10, паять не очень получиться, да и хочется, чтоб красиво было, буду ждать тепла и посылки с али

Вроде бы как бы и все, только вот осталось подкорректировать карту калибровки дмрв в прошивке ЭБУ двигателя.
Для этого извлекаем ЭБУ из короба в подкапотном пространстве и передаем в руки человеку, который умеет "махать паяльником".
Разбираем ЭБУ торксом 15 и видим на плате две микросхемы, в моем случае 350600(low) и 350601(hi). Hi расположена ближе к краю платы.

Процесс выпаивания описывать не буду, т.к. делал не я и не хочется быть некомпетентным советчиком.
Далее с помощью программатора minipro TL866cs и прилагающегося софта сливаем файлы прошивки на пк для дальнейшего редактирования при помощи софта WinOLS.

И так карта дмрв откорректирована, заливаем обратно на микросхемы (они многоразовые, а вообще там микросхемы AM29F010b) и впаиваем в плату.
Почему без дип панелей? ведь потом удобно извлекать, чтоб чипануть и т.д. Причин несколько: 1я — оказался дифицит, везде, где искал, под заказ с доставкой от 3 до 4 недель, с Алика таже история — долго, а делать нужно уже, 2я — не хочу чиповать, как минимум нужно сначала подготовить железо, я так считаю, а заниматься такого рода хобби у меня пока нет времени.
ЭБУ установлен на место, авто завелся, все работает: ошибки нет, показания в 3й группе 3е окно меняются при нажатии на педаль акселератора. Логи думаю потом запишу, когда отрегулирую геометрию турбины, чтоб увидеть разницу, а пока все у меня нет времени.
На данный момент я доволен проделанной работой. Спасибо всем, кто принял в этом участие. При необходимости корректировки карт, чипа 2.5вэ6 поделюсь контактами в РБ, кому интересно.

Как проверить ДМРВ

ДМРВ Hitachi 06A 906 461 B.Одни говорят что при отсоединении фишки от датчика должны плавать обороты и машину колбасить!Другие говорят что датчик войдет в аварийный режим и всё будет так же!Где правда.

Максим1986, Плохо вы читали значит, раз правду не нашли, тем полно и все уже давно расписано от и до.

Максим1986, Плохо вы читали значит, раз правду не нашли, тем полно и все уже давно расписано от и до.

Я сегодня скинул фишку с расходомера ,но не чего не произошло даже джеки чан не загорелся машина как ехала так и едит. Назревает вопрос может он здох?

Я сегодня скинул фишку с расходомера ,но не чего не произошло даже джеки чан не загорелся машина как ехала так и едит. Назревает вопрос может он здох?

Я не могу утверждать т.к я ее недавно купил ,но все же кажется что до 2500 туповата.А должны быть различия в тяге с датчиком и без? (вставку бывший хозяин менял но только что он поставил вот вопрос явно не оригинал).

на автомате сильн очувствуется когда с ДМРВ а когда без!
с неисправным ДМРВ на АКПП машина чихает! глохнет , а когда скидываешь ставишь на паркинг иногда происхоит что обороты падают чутле не глохнет , а потом потом поднимаются до 1500тыс и потом нормализуется! Без ДМРВ ездил на АКПП три недели ударов , рывков не было машина была ураган ,пока не потекло масло из коробки!! и вообще Я считаю что ДМРВ на МКПП думаю вообще не нужен
Я покупал не оригинал себе ДМРВ и очень сильно доволен не оригиналом!!

B5 1.8T , АКПП 1998 ,седан, AEB-продан; B5+ 2.8 АКПП 2002, седан, BBG; А6 2001 , кватро .акпп ,2.4, 170сил

если машина раньше тупила значит проблема не в ДМРВ

B5 1.8T , АКПП 1998 ,седан, AEB-продан; B5+ 2.8 АКПП 2002, седан, BBG; А6 2001 , кватро .акпп ,2.4, 170сил

Была у меня Рено,так вот когда я у нее скидывал обороты сразу плавать начанали и дыимла,машина просто не ехала

Добрый день всем! У меня при включенном зажигании мультиметр показывает 0,01В на ДМРВ. Почему?

Проблема с оборотами. то глохнет, то троит, то наоборот обороты держит под 2000.
Скинул клему с ДМРВ, машину как будто подменили. обороты стабильные, не троит, рвется прям с места ))

Купил новый датчик ДМРВ (мультиметр показывает по прежнему 0,01В при включенном зажигании, двигатель не заводя), подключил, машина чутог поработает, затем глохнет.

Если замеры делать с заведенным двигателем, то старый датчик показывает 1,2В, а новый проверить даже не успеваю. глохнет)

смелое заявление. и лямбду в топку. ставим карбюратор и в путь.

vuser85, может подсосы воздуха поискать мимо дмрв для начала. опресовку сделать устранить подсосы и кататься дальше.

Не матерящийся автослесарь дает повод усомниться в своей компетенции.
В личке не консультирую. Для этого есть форум.

Autog LM1068, поставив его машина глохнет секунд через 10

По компьютеру ошибки следующие:

100% подсос воздуха мимо ДМРВ. делай опресовку впуска. как это делать поиск помучай. описано 1000 раз

теория выглядит так. завел. дмрв воздух посчитал к примеру 2 грамма зашло за секунду. фоорсы налили бенза из расчета 2 грамм. а зашло его в реале 4 грамма. лямбда это увидила эбу посчитал и выкинул ошибку, ошибка говорит о очень бедной смеси. когда ты снял дмрв эбу берет из таблицы средние значения потребления воздуха на данном режиме смесь +- километр сходится и мотор работает почти нормально (просто расход выше , так как аварийная таблица по расходу воздуха несколько завышена во избежании детонации). от дмрв руки прочь пока не добьешся герметичности впуска.

и не провериш возможные варианты подсосов через обратные клапана, клапан абсорбера и не помню, чего у вас там на атмосах есть. что делаллось до этой проблемы. мож трубку какую не одели? или одели не туда. опресовка покажет где сифонит.

ДМРВ проблема с питанием.

Всем здрасте, проблема собственно заключается в том что на ДМРВ не приходит питание +12, которое должно приходить на вторую ногу разъема, а самое главное что там вместо +12 висит масса, но ЭБУ не ругается на короткое замыкание, а пишет слишком низкий сигнал. на четвертую ногу как положено приходит +5. На форуме где то видел что то подобное, но в поиске не нашел, если кто знает решение пожалуйста отпишитесь, или поставьте на путь истинный. Машинка AUDI A4 2002 1.8T AMB.

Noff, ДМРВ отключи и померь на второй ноге разъема к ЭБУ. Если 12В появиться,ДМРВ под замену.Если нет, ковыряй проводку от разъема до ЭБУ.

Noff, ДМРВ отключи и померь на второй ноге разъема к ЭБУ. Если 12В появиться,ДМРВ под замену.Если нет, ковыряй проводку от разъема до ЭБУ.

Спасибо за ответ, я так и сделал, вроде с проводкой все нормально, правда до эбу пока не добрался, он зараза в кожухе и на заклепках, завтра рассверлю, достану его, и на его ногах прозвоню, правда мне кажется тут проблема с ЭБУ, и мне хотелось бы чтоб мои опасения либо опровергли либо подтвердили, и подсказали решение, если оно конечно есть.

Под замену? Если б ДМРВ сажал питание, то тогда б еще были ошибки типа кз по клапанам N80, N249, N112 или выбитый предохранитель №34
А так типичные симптомы облома провода, причем обычно облом где-то рядом с самим разъемом.

Noff, прозвони лучше 2-ю ногу разъема с ногой на разъеме N80 (зелено-желтый провод)
Должно быть соединено.

Хорошо попробую, а какую картину я там должен увидеть? только меня смущает, что при снятой фишке на второй ноге масса, но эбу об этом не кричит. но может и не должно.
Спасибо за ответ, завтра утром ещё раз перетрясу косу.

меня смущает, что при снятой фишке на второй ноге масса, но эбу об этом не кричит. но может и не должно.

А и не должен.
Про КЗ-обрыв мозг кричит, если выход ЭБУ это ключ и на нем висит, например, о эл-магн клапан или обмотка реле.

Noff, прозвони лучше 2-ю ногу разъема с ногой на разъеме N80 (зелено-желтый провод)
Должно быть соединено.

Проверил, как ты и сказал они соединены и на обеих масса, сейчас буду разбирать косу смотреть проводку, а на какой разъем ЭБУ приходит этот провод?, бегло посмотрел, не увидел, сейчас еще повнимательнее гляну, попробую найти схему из эльзы.

Добрался до эбу, желто-зеленый приходит на 9 ногу, при снятых разъемах с эбу, дмрв, и N80, звонится на массу, буду искать коротыш, а на какие еще датчики идет желто-зеленый?

В общем дело такое, на 34 предохранитель вместо плюса приходит минус, теперь осталось найти реле которое за него отвечает, а самое главное его расположение, т.к. под рулем я ничего не разглядел, если кто знает подскажите.

ауди - ломучее барахло

В штекере отсутствует даже сам контакт №1
Провод обрезан в жгуте, но вроде это не колхоз.

Так должно быть ?

Распиновка у Боша как я понял такая

Распиновка разъема:
1 - Резистор измерителя температуры воздуха
2 - Напряжение питания бортовой сети (+12В)
3 - Электронная масса
4 - Опорное напряжение (5B)
5 - Выходное напряжение (сигнал ~1 - 5B)

т.е. у меня темп.воздуха с него не снимается, так у всех ADR/ARG ?
Гляньте пож-та, у Вас так же ?

В штекере отсутствует даже сам контакт №1
Провод обрезан в жгуте, но вроде это не колхоз.

Так должно быть ?

Распиновка у Боша как я понял такая

т.е. у меня темп.воздуха с него не снимается, так у всех ADR/ARG ?
Гляньте пож-та, у Вас так же ?

С какой целью туда залез!? А изоленточка черная сам залепил или было! Немцы обычно изолируют лентой на матерчатой основе, а тут по ходу ПВХ изолента. Я через 1,5 часа залезу посмотрю как у меня, напишу!

ауди - ломучее барахло

Да, похоже самодеятельность! Посмотрю, отпишусь! Слушай, что бы раком не стоять, там снимать нужно что либо, чтобы до него долезти!

ауди - ломучее барахло

ничего не надо снимать (только декоративную крышку над возд.фильтром если есть ). за 5 сек всё делается

Саня, развей все сомнения! Хренатень такаяже, только без изоленты!

ауди - ломучее барахло

Деник ,
спс что глянул.
По идее лучше бы задействовали этот датчик температуры встроенный в ДМРВ, чем тот который стоит внизу во впускном тракте. Меньше проводов и датчиков - выше надежность !

Саня, я понимаю твой рационализм, я сам такой, все таки коллеги по работе! Прикинь, приходишь утром, садишься в машину, поворачиваешь зажигание, а оно хй, на приборке значок, темпиратура водуха для паутины ДМРВ низка или наоборот велика и пестец, двигатель не старт! Че делать дальше! Изоленту отмотай, по ходу именно у тебя и было по молодости машины 1 контак активен, а какой-то баранчелло ипанул мессером, не разбираясьв поблеме.

ауди - ломучее барахло

Есть спецы по ДМРВ ?

На ХХ напряжение межде массой и сигнальным проводом №5 в разъеме датчика = 1,30 В .
Это вроде как слишком докуя и говорит о накрытом датчике, должно быть что-то около 0,9 В .
и чем выше на ХХ, тем куевее. Так ?

Есть спецы по ДМРВ ?

ауди - ломучее барахло

Читайте также: