Распиновка дмрв 5vz-fe

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

предлагаю создать отдельную тему по двигателю 5vz и скидывать в неё свой опыт по эксплуатации и ремонту.
Ктонибуть чистил форсунки и заслонку? Чем? Какой эффект? Обороты двгателя после этого остались в норме?

поддерживаю)
а то про 3РЗ есть в ФАКе одна тема всего.

Расход на холостом в зимних условиях 5VZ - про расход топлива зимой в холостом режиме. прочитал ветку, один выпендреж малолеток, даже противно стало. я думаю расход на холодном двигателе где-то литра два, два споловиной в час на прогретом литр, полтора. шесть горшков кормить надо.

Расход на холостом в зимних условиях 5VZ - про расход топлива зимой в холостом режиме. прочитал ветку, один выпендреж малолеток, даже противно стало. я думаю расход на холодном двигателе где-то литра два, два споловиной в час на прогретом литр, полтора. шесть горшков кормить надо.

давным давно в журнале за рулем тестировали какую то прошивку спортивную на зубило и там были цифры - 0.9 литра в час на стандартной прошивке и 1.1 на тюнингованной. это у полторашки. вот у прадика думаю литра два будет полюбому.
а по остальному - форсунки чистить зачем? есть проблемы? я вливаю раз в месяц пол банки ацетона и усе гуд. моторчик хх чистил один раз после покупки и после этого каждую замену масла пропшикиваю баллон очистителя впускного коллектора (стараюсь найти винсовский) ничего не разбирая. обороты после этого убегают но в течении пары недель стабилизируются сами. да и если смотреть прадо на санере - нету регулировки хх так что он все сам настроит.
расходом не заморачиваюсь - жена укладывает в 20. у меня сейчас 22-23 литра. винчу мотор регулярно до редлайна так как считаю что мотор должен работать и на больших оборотах у него самоочищаются свечи и камера сгорания. а если он будет постоянно крутиться до 2000-2500 то потом и начинаются всякие проблемы с троением и плохим запуском в морозы. это кстати и подтверждает опыт моих друзей - те кто активно ездят - заводятся легко. те кто овощит постоянно выхватывают проблемы
была еще ветка по увеличению мощьности на 5вз можно еще добавить

Коллега, если еще надо посоветую промыть форсунки, причем именно снять их и на ультразвук в совокупности с жижой для промывки карбюраторов (пока не заблестит в дырочках внутре форсунки). У меня пердел и троил именно из-за этого.

Нда ,помыл тут форсунки ульрозвуком.Теперь на горячую плохо заводится,надо на газ нажимать.Эти умельцы сказали что через неделю две все должно стабилизироваться.Прошёл месяц- не фига.

padla ,ты похоже мыл раз советуешь.Не замечал такой фигни?
Я вот уже не первый раз слышу о такой вот,мягко говоря(ОЧЕНЬ мягко)неприятной особенности(тоже очень мягко).

Блиииааа! Писал писал, потом всё сбросилось :(
Кароче, мыть надо натурально, до блеска в дырочках на форсунках. Жижой для промывки карбов можно воспользоваться и снова на ультразвук.. пока не заблестит. Потом на стенд и смотреть как они сифонят, должны дуть как новые все одинаково.
Проверь еще давление в бензопроводе.

Блиииааа! Писал писал, потом всё сбросилось :(
Кароче, мыть надо натурально, до блеска в дырочках на форсунках. Жижой для промывки карбов можно воспользоваться и снова на ультразвук.. пока не заблестит. Потом на стенд и смотреть как они сифонят, должны дуть как новые все одинаково.
Проверь еще давление в бензопроводе.

Именно так и делали, и сифонят и наливают. машина прёт,на холодную заводится с пол пинка,а на ГОРЯЧУЮ болт,достало мля.

padla , иногда заведётся и тут же заглохнет,иногда долго крутит.Заводишь с педалькой газа, как жигули - заводится.На горячую имеется в виду заглушил,постоял минут 20-40 ,если заглушил и сразу заводишь всё нормал.Короче такое впечатление что льют они,хотя на стенде работали идеально ,все банки налили ровно,в закрытом состоянии не ссали.

Делал диагностику - всё ОК.
Просто тут знакомый расказал,что тоже форсы почистил ультразвуком и подловил такую же хрень.Жить с этим достало и он контрактные форсы поставил - всё как рукой сняло.Такие дела.
А на 2UZ их 8 штук и где их искать и сколько они будут стоить.
Мля а ведь не было проблем,просто движёк на холостых чуть не стабильно работал(еле заметно,и то иногда),эти диагносты заладили форы-форсы.Теперь всё тоже и осталось +плохо заводится+бабки за прочистку+бабки за резинки и новый топ.фильтор.

kentilo, ты же видел на стенде что форсунки ОК? Конченную форсунку сразу видно. Если с искрой проблем нет, то однозначно - смесь. А там датчики, в том числе температурные. И давление в бензопроводе померь всетаки.

Привет. Я своим клиентам сразу говорю - замените фильтр. Потом снимаю насос и проверяю его. И только потом грешу на форсунки. Но проверяю не то, чтобы они не ссали и лили одинаково, это само сабой разумеется, они все такие, а производительность. Ну а прежде всего интересуюсь с чего начался дефект. Удачи.

Вобще, раз приходится давить на газульку, то это значит что идёт слишком бедная смесь. Либо мало бенза (фильтр/насос/вода), либо много воздуха (большой порыв/зазор в патрубках).
А мож просто почистить дросельную заслонку? ;)
Хотя блин такие корреляции от температуры двигла..
Кстати, у тя случаем катализатор не подох??

padla ,дак диагносты всё смотрели ,сказали бы.Интересно что это всё случилось после чистки ультрозвуком.Да и не один я такой(уже троих знаю).Даже сам диагност у своей тоёты такое наблюдает после чистки.

kentilo, я чистил 2uz-fe ультразвуком дважды вместе с заменой свечей (при пробеге ок. 100 тыс. и 160 тыс.), проблем не было. Свечи точно в порядке? И катушки (там отдельная катушка на каждую свечу, и бывает, что невовремя заменянная свеча убивает катушку). Двигатель "троит", но поскольку он V8, кажется, что просто неровно работает.

stepanych , я же писал ,что диагносты всё смотрели.При пропусках зажигания запишется ошибка.Свечи тоже заменил.Но на свечах имеются следы коронных разрядов,что является следствием задубевших колпачков катушек(колпачек продаётся вместе с катушкой).Читал что это на работу свечи и катушки не влияет,но провоцирует еле уловимое подрагивание на х.х.

Отечественные вариаторы зажигания для инжекторных двигателей!

Двигатель Toyota 5VZ-FE

Смело создавайте темы в этой ветке форума - мне проще один раз ответить на вопрос здесь, чем 1000 раз отвечать на один и тот же вопрос по электронной почте!

Последний раз редактировалось RomKA 10 июн 2011, 10:58, всего редактировалось 1 раз.

Зафоткал цвета проводов идущих от ДПКВ
Сначала на рисунке указан стрелкой ДПКВ (если это он)

то:
на 1 фотке провода от этого ДПКВ

на 2 и 3ей фотках рядом разъём с 3мя проводами находиться рядом с разъёмом ДПКВ - идёт в движку (вдруг он тоже важен)

на 4ой - ещё один разъём идущий от этого датчика (предположительно ДПРВ)

мой разъём и цвета проводов к этому датчику

По моему если судить по цвету проводов к которым я подключился получаеться я врезался в цепь ДПРВ? (зелёный и красный провода)

А вот схематично изображён сам датчик ДПКВ
По картинке он находиться внизу-справа от коленвала
что несовпадает с изображением где указаны провода от ДПКВ вверху между распредвалами

RomKA писал(а): Зафоткал цвета проводов идущих от ДПКВ(если это он)

У меня это он - разъём идущий к ДПКВ.

RomKA писал(а): мой разъём и цвета проводов к этому датчику
По моему если судить по цвету проводов к которым я подключился получаеться я врезался в цепь ДПРВ? (зелёный и красный провода)

Если это разъём идущий к ДПКВ, то цвета совпадают со схемой и твоим подключением. Но при корректном подключении, должно меняться поведение движка при различных манипуляциях с вариатором. Попробуй выставить 5-ть градусов и 15-ть градусов, отключи вариатор - поставь заглушку. Должна работа двигателя разниться при таких вводных.

RomKA писал(а): А вот схематично изображён сам датчик ДПКВ
По картинке он находиться внизу-справа от коленвала
что несовпадает с изображением где указаны провода от ДПКВ вверху между распредвалами

Место расположения самого датчика и место расположения разъёма не могут совпасть! В конце концов- провода разрезаны, если снять вариатор и не ставить заглушку, двигатель заводится или нет?!
Ну, RomKA, ты уже весь форум, думаю, озадачил?! Одни загадки! Давай уже разгадки, интересно ведь.

Сегодня я не буду ничего особо расписывать, просто скажу, что внутренний диаметр патрубка для установки ДМРВ (22204-20010) = 66 мм. Ну и кроме этого, у многих разъём ДМРВ отрезан и народ гадает как его правильно подключить. Вот мой разъём с родной косой.

Надеюсь эта запись поможет вашим моторам "дышать" правильно!

Parts

UAZ 3151 1996, engine Gasoline 3.4 liter., 185 h. p., AWD drive, Automatic — electronics

Comments 19

Антон привет !Подскажи, дмрв под номером 22010 будет работать на 5vz ? В книге по Гранвии он нарисован а идет который турбинкой, просто есть желание поменять впуск ! И корректно ли он будет работать этот пальчиковый дмрв ？

У меня точной информации нет. На сколько знаю, ребята пробовали на нем запустить — не работало. Закончилось покупкой оригинального датчика с патрубком впуска…

привет а скольки фишечный стоит у тебя комп пяти или четырех ? Не могу дм рв подобрать ( у меня четырех а дмрв такойже как у тебя ! мотор льет очень сильно

В общем разобрались в чем причина ! Срезало шпонку на левой башке на распредвале и звезду провернуло на 180 градусов ! Причину нашли быстро ))
Хотел спросить дмрв обязательно должен стоять сразу после фильтра ?

Я не могу сказать обязательно или нет. Я полагаю он должен стоять так, чтобы максимально равномерно по всей площади сечения патрубка двигался воздух. А уж ближе или дальше наверное не важно

В Нижневартовске есть знакомый хороший электрик, много чего он свапнул. Если надо могу дать его контакты

Спасибо, но я сам себе электрик.

У меня к мозгу дмрв 20010, а стоял 22010. Работал…
А все по тому, что разъемы на эти принципиально разные датчики одинаковые, но разная распиновка.
Для примера приведу распиновку дмрв 22010, что был у меня
По совету Антона купил корпус фильтра с тойоты виндом с дмрв. Попросил фотографию распиновки его датчика и все у себя переделал.

по релевой что придумал я не могу подобрать от чего поставить

По рулевой пока ничего не придумал, но для себя пока решил, что машинку от сафари поставлю, вал по месту буду колхозить, колонку с рулём от любой иномарки с регулировками…

по релевой что придумал я не могу подобрать от чего поставить

У тебя ещё всё неплохо, у джейзета генератор на правой стороне, а у меня на левой и низко, как раз рулевой машинке мешать будет.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Свап японских моторов начинается с изучения работы основных систем двс. Так как японские моторы - инжекторные, то управление работой системы зажигания и впрыска происходит при помощи ЭБУ - Электронного Блока Управления (EFI).

Ниже представлены распиновки основных моторов, исопльзуемых нами при свапе Ваших машин. Это наиболее успешные моторы Тойоты, завоевавшие, со временем, популярность и уважение, благодаря своим удачным техническим решениям и феноминальной надежности.

1jz ge vvti, 2 jz ge vvti, 1jz gte vvti, 2jzgtevvti, 1uz fe vvti, 1uzfenonvvti, 2uzfevvti, 3uzfevvti

1jz ge non vvti Mark 2 jzx90. Тросик

1jz ge vvti MARK. JZX 100. Тросик

1jz ge vvti ECTS-I Toyota Mark 2 JZX110. Электронная акпп

1jz gte non vvti

2jz ge vvti MAJESTA

2jz ge vvti ECTS-I

1uz fe non vvti 1UZFE non VVT-i от Celsior 1996

1uz fe vvti Celsior ucf 20, 21

Эбу иммобилайзерный. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.

1uz fe vvti CROWN MAJESTA

Данный эбу имеет иммобилайзер. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Признаки неисправности

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Способ №3 — установка исправного датчика

Способ №4 — визуальный осмотр

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Замена ДМРВ

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

У меня автомобиль 1999 года, дорестайлинговый, с круглым воздушным фильтром (циклонного типа). С расходомером номер 22250-20020. Данный расходомер не имеет качественных заменителей, стоит больше 15 000 рублей, даже при долгих заказах.

Плюс у данного расходомера, а точней у его способа крепления есть недостаток — со временем пластик разбалтывается, между расходомером и корпусом воздушного фильтра образуется щель, через которую засасывает воздух мимо фильтра. И замена, не дешевого уплотнителя (номер 22275-20010, выглядит как кольцо необычного сечения) не спасает ситуацию, ведь крепится он всего на 2 болта на 10, снизу. На моем корпусе я также усиливал крепление, с помощью супер-клея с содой.

На Toyota LandCruiser Prado vzj90 с двигателем 5VZ-FE 3.4l было 2 вида расходомеров:
1. Дорестайловый как у меня 22250-20020, который стоит космос.
2. Рестайловый 22204-21010, который стоит новый оригинальный "всего" 5000р, и имеет заменитель по моей любимой фирме DENSO DMA-0113, его же цена ближе к 4000р.

А также на моем любимом Девяностике (с 5vz) было аж 4 типа корпуса воздушного фильтра!
Как оказалось, утверждение, что круглый фильтр был только на дорестайлинге, а квадратный на рестайлинге — НЕ ВЕРНО!
1. Корпус воздушного фильтра под квадратный фильтрующий элемент, под дорестайловый ДМРВ 22250-20020, номер самого корпуса 17700-62050. Номер фильтрующего элемента 17801-46060.
2. Корпус воздушного фильтра циклонного типа под круглый фильтрующий элемент, с датчиком забитого фильтра, под дорестайловый ДМРВ 22250-20020, номер самого корпуса 17700-62060. Номер фильтрующего элемента 17801-62010. ВНИМАНИЕ! Тщательно выбирайте аналоги воздушного фильтра! Так как не оригинальные фильтра бывает, что приходят со сквозным отверстием, и воздух будет проходить мимо фильтрующего элемента!
3. Корпус воздушного фильтра под квадратный фильтрующий элемент, под Рестайловый ДМРВ 22204-21010, номер самого корпуса 17700-62100. Номер фильтрующего элемента 17801-46060.
4. Корпус воздушного фильтра циклонного типа под круглый фильтрующий элемент, с датчиком забитого фильтра, под рестайловый ДМРВ 22204-21010, номер самого корпуса 17700-62110. Но отличается только верхняя часть фильтра, в ней как раз есть место под ДМРВ, и можно поменять только её (как я и сделал). Номер верхней части отдельно 17705-62080. Номер фильтрующего элемента 17801-62010. ВНИМАНИЕ! Тщательно выбирайте аналоги воздушного фильтра! Так как не оригинальные фильтра бывает, что приходят со сквозным отверстием, и воздух будет проходить мимо фильтрующего элемента!

Как выяснилось, корпусами под круглый воздушный фильтр, комплектовались автомобили, для стран с пыльным климатом, либо тяжелыми условиями эксплуатации. Так как у этого фильтра больше фильтрующая площадь, внизу предусмотрен клапан, для сброса грязи и есть датчик загрязненности.

В итоге я нашел на ЮЛЕ! заветный круглый корпус воздушного фильтра с заветным ДМРВ нового образца. Даже в Москве. И успел его приобрести еще до нового года.

Как же теперь заставить работать рестайловый ДМРВ, на дорестайловой машине? Как оказалось отличается распиновка (и номер ЭБУ ДВС отличается). Но благодаря подсказке swap-gazelli , все дело по замене верхней части корпуса воздушного фильтра, всборе с ДМРВ не заняло больше 30 минут. нужно поменять несколько проводов местами.

Если у Вас все так же туго с проводкой как и у меня, то вот фото разъема дорестайл с проводами по порядку, и переделанного разъема у меня, под рестайловый дмрв.

Зачем я это сделал? Мне нравится путешествовать на машине, на дальние расстояния, и не хочется, чтобы тебя что то подвело в дороге. Тойота надежная машина, но и у нее могут быть возрастные болезни, а встать с неисправным ДМРВ (внутри которого находится также датчик температуры воздуха на впуске), где нибудь на Алтае или Байкале — будет очень не приятно. И я привык возить самые ответственные узлы с собой в машине. Теперь в этом наборе ЗИПа займет свое место ДМРВ. Наверно мой Б/У, а себе я поставлю новый Denso.

Надеюсь данная статья также поможет всем владельцам свапнутых машин. Ведь не всегда, вместе со СВАП набором приходит ДМРВ или хотя бы его корпус. Корпус можно изготовить хоть из кардана — главное чтобы диаметр внутренний соответствовал Тойотовскому, а перепиновать датчик Вы сможете по тексту выше. Всем спасибо, и привет группе Whatsapp Prado 90!

Читайте также: