Распиновка блока управления abs

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

То, что сложно для человека, под силу бесстрастной электронике. И вот уже на блокирование колес педаль отзывается частыми резкими толчками, что свидетельствует: АБС работает, и теперь у вас есть возможность отвернуть в сторону от опасности!

АБС: КАК ОНА УСТРОЕНА

На рис. 1 приведена функциональная схема типичной АБС. Сразу обратим внимание на электронасос 1 и аккумулятор давления 2: эти узлы необходимы, чтобы умная электроника смогла управлять тормозным усилием независимо от реакции водителя (напомним – в аварийной ситуации он, как правило, просто давит на педаль “до упора”). Кроме того, электронному блоку управления 3 (ЭБУ) надо ”знать”, вращаются ли в данный момент колеса и с какой скоростью. Эту информацию выдают датчики 4, контролирующие каждое колесо. Ведь может возникнуть ситуация, когда скользкое дорожное покрытие под одним из колес провоцирует его раннее блокирование. Тогда ЭБУ по сигналу от этого колеса выдает команду ослабить тормозное усилие, предотвращая занос и разворот автомобиля. Правда, при этом тормозной путь будет таким, как если бы все колеса оказались на скользкой дороге. Но разработчики считают, что важнее в любом случае сохранить управляемость и возможность маневрирования.

Последний из узлов АБС – блок электромагнитных клапанов 5, которые, собственно, и управляют давлением жидкости. В каждом из контуров тормозной системы предусмотрено два клапана – впускной, который открывает путь жидкости из аккумулятора давления к рабочему цилиндру, когда надо увеличить тормозное усилие, и выпускной, позволяющий жидкости уйти обратно в бачок, когда давление надо ослабить. Эти клапаны при исправной АБС либо открываются поочередно, либо закрыты, если давление в контуре должно сохраняться неизменным. Наконец, важно знать, что в обесточенном состоянии впускные клапаны открыты, а выпускные – закрыты. Это позволяет при отказе АБС просто отключить ее (например, вынув предохранитель F54 (рис. 2) или сняв разъем с ЭБУ) и тормозить, как на обычном автомобиле.

АБС: В здравии и в болезни

Принципиальная схема соединений АБС фирмы Teves, установленной, в частности, на автомобилях “Фольксваген-Пассат” 1990 года выпуска в качестве дополнительного оборудования, приведена на рис. 2. Как видите, она не слишком сложна. И тем не менее стоит сделать несколько важных замечаний для тех, кто отважится на самостоятельный ремонт АБС.

1. Прежде чем снять аккумуляторную батарею и проводить сварочные работы на автомобиле, обязательно отсоедините штепсельный разъем от ЭБУ АБС при выключенном зажигании. Этот блок в “Пассате” расположен под подушкой заднего сиденья.

2. При проведении окрасочных работ ЭБУ не должен подвергаться воздействию температуры 85°С более двух часов.

3. Перед любыми работами с тормозной системой разрядите аккумулятор давления, нажав не менее 20 раз на педаль тормоза при выключенном зажигании, иначе в системе сохранится давление около 180 атм.

4. Будьте осторожны, включая зажигание при разгерметизированной гидросистеме, так как в этом случае заработает насос тормозной жидкости.

Теперь приступим к проверке узлов АБС. Для работников сервисных центров выпускают считывающие устройства, позволяющие снять информацию с системы самодиагностики. Вещь дорогая и практически недоступная автолюбителю. Мы же обойдемся обычным радиолюбительским тестером, которым измеряют напряжение и сопротивление в электрических цепях. Подсоединять выводы прибора придется к контактам разъема ЭБУ, что требует аккуратности и сноровки. Поэтому большую часть проверок будем производить при выключенном зажигании и снятом разъеме ЭБУ, тогда тестер можно легко подключить к контактам колодки на жгуте проводов. Итак, изучаем таблицу проверки АБС.

Поясним правила пользования таблицей. Измерять напряжения или сопротивления нужно между указанными во второй графе выводами разъема ЭБУ АБС – в колодке, расположенной на жгуте проводов. При этом только пп. 35–40 проверяем с подключенным ЭБУ, в остальных случаях разъем снят. Последняя графа указывает возможную причину неисправности, если результаты измерений не соответствуют указанным в пятой графе. При этом мы рассматриваем лишь случаи дефектов в узлах системы, считая, что электронный блок исправен. Это тем более оправданно, что ремонт ЭБУ в домашних условиях невозможен, а заменить какой-либо узел целиком вполне по силам рукастому и смекалистому автолюбителю. Если вы все сделаете правильно, то об этом вас известит погасшая через некоторое время после включения зажигания контрольная лампа АБС на щитке приборов – как и положено при исправной системе.

Рис. 2. Принципиальная электросхема соединений АБС Teves Мк II. Обозначения из латинской буквы и цифры (например, W/2 или U2/10) указывают на разъем в блоке предохранителей и реле (буква) и его контакт (цифра). Цифра около точки соединения с ”массой” показывает расположение этого соединения в автомобиле (22 – на гидроузле, 28 – на перегородке моторного отсека, 39 – под подушкой заднего сиденья слева). Предохранители 53 и 54 устанавливаются непосредственно под соответствующими реле над основной частью блока реле и предохранителей. Нумерация узлов, не относящихся к АБС, соответствует схеме ”Фольксваген-Пассат” в ЗР, 1998, № 10.

И в заключение – несколько рекомендаций по замене узлов. Еще раз повторим, что перед разъединением гидросистемы необходимо сбросить давление в ее аккумуляторе 20-кратным нажатием на педаль тормоза при выключенном зажигании. Прокачка контуров, соединенных с насосом, имеет свои особенности. Итак, вы надели на штуцер прозрачную трубочку и опустили ее конец в баночку с тормозной жидкостью. Теперь нажмите на педаль тормоза, отверните штуцер для прокачки и включите зажигание. При этом включится насос АБС, который выгонит воздух из системы. Как только перестанут выходить пузырьки, отпустите педаль, заверните штуцер и выключите зажигание.

Перед монтажом нового датчика вращения колес нанесите слой смазки на поверхность посадочного гнезда и установите новое уплотнительное кольцо.

Конечно, АБС других моделей отличаются от описанной выше и таблица неисправностей к ним может не подойти. Но общие принципы построения систем те же, и если вам удастся найти схему АБС для вашей машины, то, сравнив ее с рис. 2, несложно скорректировать и таблицу диагностики. Поэтому наши рекомендации, надеемся, будут небесполезны в любом случае.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Эх, даже не знаю с чего и начать )
Начал потихоньку избавляться от ЧЕКов, а именно:
1 0481-отказ левого вентилятора охлаждения
2 0500-отсутствует сигнал от датчика частоты
вращения.
3 0650-отказ индикатора.

Вообще меня сразу смутило что они выскакивают практически все и сразу хотя в принципе смысловой нагрузки между собой они не несут, поэтому пришлось немного понапрягать извилины )

Отказ вентилятора-поменял в блоке под капотом все реле местами.

Сигнал датчика частоты вращения-заменил таки датчик спидометра на коробке(как я понял и подсказали это он, других датчиков частоты вращения я не знаю), просто старый горел раз пять и восстанавливался, на нем живого места не осталось, да и при сравнении их тестером оказалось что на моем нет сопротивления между "+" и "А" где "А" это сигнал с датчика(разъем трёх контактный, +, — и сигнал). Хотя скорость у меня показывало, стрелка не прыгала и работала корректно…

Отказ индикатора- тут вообще ничего не понятно, просто ещё раз пропаял приборку )

Ещё наконец то заменил РХХ, купил родной бадовский за 1000р, думаю понадежней будет, так как от десятки проработал пол года и начал мозги епать, то при запуске движка до 3000 взлетали, то наоборот приходилось с педалью газа заводить, ибо он канал холостого хода не открывал, то при включении нейтралки машина глохла(что очень даже не безопасно). В общем зае.ал он меня если честно ;) ну а чё, так и живём, сначала тулим в тачку гавнозапчасти а потом жалуемся на китайский автопром…
Подробнее про рхх увидете в видео, которое оставлю в комментариях, ссылку сюда вставить почему то не смог…

Пока стоял над мотором и думал что ещё глянуть в глаза бросилась масса, которая выходит несколькими белыми проводами из косы и прикручивается к коробке, она у меня зачищена, провода звонились но она мне не понравилась внешним видом, поэтому я провода залудил, обжал в медную клемму и спаял их, затем прикрутил на место.

Самое главное что после этих манипуляций ЧЕК больше не загорается, а что было причиной остаётся загадкой…

Поехали дальше ) надоела скучная желтоватая подсветка печки, решил немного разнообразить, но какой цвет именно хочу не понял, поэтому сделал сине-зеленую )))) кстати дочери понравилось, говорит на ёлку похоже )))))
Для этого взял синий диод и по бокам припаял по два зелёных, потом отрегулировал угол свечения для оптимального эффекта, камера телефона к сожалению не передаёт того что на самом деле (((

Едем дальше ))) наконец дошли руки чтоб вырезать остатки "левой" проводки, ей стал провод идущий прямиком с аккума на прикуриватель и все бы ничего если бы это было сделано правильно, хорошим проводом, в гофре и протащен по уму.

В моем случае это музыкальный красный провод(который сука даже в оболочке умудряется гнить и превращаться в труху, ненавижу такие провода в прозрачной оболочке), который протащен через отверстие в моторном щите для патрубков печки и даже не через резинку а между ней и острым металлом. Далее все это мимо педалей и пластиковыми стяжками к несущей трубе… Короче нах выкинул его от греха подальше(под торпедой ещё видел такие же провода, в будущем может тоже их вырежу или заменю) и ещё, теми же музыкальными проводами была нарощена проводка для фар и все на скрутках и изоленте, естественно все это сгнило к херам собачьим, а ещё жалуемся на китайское гавно, хотя если бы горе электрики не лезли в проводку я уверен что она сейчас была бы в идеальном состоянии, но нет же, мы умнее инженеров )))) все же есть минус в том что у машины была херова туча хозяев и сколько пар умных рук в ней побывало одному богу известно…
Блин, отошел от темы ) ах да, так вот, благо родная проводка прикуривателя висела рядом замотанная изолентой. Предохранитель висевший на "левом" проводе оказался окисленным, а сам разъем оплавленным(хотя прикуривателем я не пользуюсь), именно поэтому меня бесят разного рода СОПЛИ в проводке.
Потом решил немного подсветить прикуриватель, примастырив к нему парочку светодиодов, но там без криминала )))
Позже вспомнил что у кого то в бж видел запись про usb зарядку и решил сделать такую же ;)
В гараже нашел завалявшийся зарядник на два порта в прикуриватель, он оказался не рабочим, пришлось заменить пробитый диод и сопротивление на плате и он заработал(заодно припаял микро предохранитель, чтоб если что не сгорел предохранитель на прикуриватель), затем его внутренности внедрил в заглушку и припаял к проводам прикуривателя, кстати usb уже имел белую подсветку. Как оказалось встроенный usb это очень удобно ;)
Так же к прикуривателю припаял два провода от разветвителя(через пред на 5ампер), который спрятан над бордачком и служит для питания видеорегистратора.
Подсветка прикуривателя штатная и горит вместе с габаритами, сам прикуриватель теперь начинает работать в режиме ACC.
Не считаю что навешал соплей, ибо нагрузка на прикуриватель это регистратор и очень редко заряжаю телефон. Штатная проводка легко потянет, тем более моя к ней припаяна и обжата в термоусадку а не скручена и замотана изолентой. Самое приятное что теперь регик не надо каждый раз включать и выключать, теперь он работает как и прикуриватель от замка зажигания ;)
И вообще я не понимаю как у людей не справляется штатная проводка, что вы туда все пихаете? Жопогрейки? Авточайники? Неисправные зарядники?
В общем если без фанатизма то выдержит и китайская проводка.Не зря гласит русская поговорка С ДУРИ МОЖНО И Х.Й СЛОМАТЬ!

Далее хочу выразить огромную благодарность NYYY, за то что скинул распиновку ЭБУ(ее я найти почему то не смог) и абс, сразу распечатал ее и заламинировал, пусть будет )

При заводе автомобиля не погасла лампочка ESP.
Далее приобрел wag com kkl и через старого Васю 1.1. начитал ошибку 00813 датчик 2 давления тормозов G214.

Ошибка вылезла на пробеге около — как на фото

Проверить работу есп вряд-ли получиться, т.к. лёд уже закончился) но неделю назад ещё все было ок.
Возможно что-то то окислилось, т.к. за два дня до ошибки мыл машину

На драйве нашел аж две записи по такой ошибке — всем помогло перевотнуть разъем.
Мне нет:(
Питание на разъем приходит такое же, как и на соседний датчик G201. Оба установлены на ГТЦ.

Подключал шлейф от 201 датчика на 214. Видел 2 нестираемые ошибки по обоим датчикам. Наоборот не получилось, т.к. короткий шлейф.

Хочу прозвонить цепь до блока управления АБС, но ещё не долез до него.
Есть одна засада: все найденные мной схемы содержат только 201 датчик.
Кто-нибудь знает на каких пинах блока управления АБС висит 214 датчик?

Дополняю 31.03.2021
По инфе из комментариев — узнал, что на полпути к блоку АБС — есть промежуточный разъем, заныканый на ВУТ.

1. Проверил цепи обоих датчиков от этого разъёма до датчиков: все целые, лишних контактов или обрывов нет.
2. Напряжения — приходящие на оба датчика одинаковые: 4,95 В и 4,73 В. В каких комбинациях на контактах я не запомнил, но из трех контактов — вариантов не так уже и много))
3. Пока разъём расстыкован — меряем сопротивления датчиков G201 и G214. Они также дают сопротивление только в двух комбинаиях подключения.
Что намерял: G201 имеет 42 кОм и 1400 кОм, G214 42 кОм и 950 кОм.
4. Высвободил шлейфы и попробовал ещё раз поменять разъёмы датчиков местами. Результат: ошибка датчика G214 изменилась на ошибку G201.

Пока что все указывает на умирание датчика давления тормозов G214.
Пока что не удалось найти инфу — как его правильно диагностировать. Мжет он просто "залип"? хотя резких торможений не было … М.б. промывки и прочистки датчика будет достаточно.
Буду проезжать мимо СТО — спрошу какой-нить живой датчик ткнуть на разъём, чтобы убедится — что мой таки закончился.

Для тех, кто попадет на этот пост по его названию, добавлю инфу, полученную от MirMuzyki :
"если разъём ABS такой как на фото ниже, то вот схема"

Здравствуйте,очень нужна схема распиновки с ЭБУ всех проводов, для двигателя ABS. нашол схемы для этого двигателя но для машин с 1993г выпуска а у меня 1992г. вот теперь незнаю. можно ли на нее пологаться. перерыл все что только можно, но на мой год ничего не нашол. может кто что подскажет от каких схем отталкиваться и где их взять

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

benqt

Постоянный участник

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

benqt

Постоянный участник

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

benqt

Постоянный участник

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Ты не хочешь читать.Выбивай мозги дальше.
Там же есть надписи под схемами.До 94 ода и после 94 года.Что непонятного ?

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

Вынужден уточнить. До 94 abs был и с 1.2.1 и с 1.2.2
2 ТС
Какой номер блока ЭБУ (35 контактов или 45)?

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

Обратите внимание на месяц выпуска, если машина не колхоженная, то для 92 модельного ряда все должно быть так:

benqt

Постоянный участник

Обратите внимание на месяц выпуска, если машина не колхоженная, то для 92 модельного ряда все должно быть так:

ЭБУ 357 907 311 A
290
30/92 так написано на блоке эбу
Вот его фото.
Получается что MA1.2.2 (45 ног). потому пересмотрел все схемы, есть только для двигателей с 1994г

benqt

Постоянный участник

Именно под мой двигатель моего года выпуска нету,вовсяком случае я несмог найти. потому и сказал что есть только после 1994г. я в этомтолько начинаю разбиратся поэтому не пинайте

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

Общая проводка машинки будет блика к выложенной выше ссылке по RP, но жгут эбу будет другой. Где-то видел на ААМ с 1.2.2 93 модельного года - она будет наиболее совпадающая. В принципе, подойдут схемы и 94 модельного года - подключение 1.2.3 не отличается от 1.2.2.

benqt

Постоянный участник

Просто почему я это затеял. Вот фото
И сама плата ЭБУ на которой видны напаяные перемычки

плюс ко всему этому на высоковольтную катушку (квадратная) на клемму номер 1 что под пластиковой крышкой накинут провод ,который уходит куда то в салон.Зачем это сделано я не знаю ,потому и хочу разобратся и сделать как должно быть, потому как машина работает не так как должна

epson

Любитель профессионально ремонтировать

плюс ко всему этому на высоковольтную катушку (квадратная) на клемму номер 1 что под пластиковой крышкой накинут провод ,который уходит куда то в салон.

Оракул

перерыл все что только можно, но на мой год ничего не нашол. может кто что подскажет от каких схем отталкиваться и где их взять

Как всегда, всё перерыл-ничего не нашел
ECM/ECU Pinout (eng.)
Обрати внимание на 737 стр. по нумерации страниц. Есть еще в 2-3 местах мономотроники по этой книге.

benqt

Постоянный участник

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

Кажется, я его уже видел на форуме.
И ответ на вопрос был: незачем сбрасывать эбу - надо машинку чинить, если адаптация превышает пределы регулирования.
Для восстановления штатного включения достаточно общей схемы включения эбу.
То, что в самом эбу делалось - может ответить предидущий владелец - спросите. Нет - так приобретите другой такой же б/у (без следов шаловливых ручек).
С катушки, скорее всего, провод идет на колхозный тахометр (или другой самоделки такого типа).

benqt

Постоянный участник

У бывшего владельца к сажелению уже не спросиш. Купил такой же блок эбу с разборки, потому и хочу привести проводку в то состояние в котором она и должна быть. а то спалю еще ненароком На счет тахометра, врятли. в салоне ни чего нет а при откидывании этого провода машина просто не заводится

Рисунок 1 - Принципиальная схема АБС автомобилей семейств LADA KALINA , LADA PRIORA :

К1 – колодка жгута переднего к гидроагрегату; К2 – разъём гидроагрегата;

ПЛ – передний левый; ПП – передний правый; ЗЛ – задний левый; ЗП – задний правый; ВП – впускной; ВЫП - выпускной

Гидромодулятор по полученным командам, включая или отключая электромагнитные клапаны, снижает, повышает или удерживает постоянным давление тормозной жидкости в колесных тормозных цилиндрах, обеспечивая тем самым оптимальное регулирование тормозных сил. При снижении давления излишняя тормозная жидкость перекачивается возвратным насосом в главный тормозной цилиндр.

2 Технические характеристики

Гидроагрегат АБС имеет следующие технические характеристики:

- номинальное напряжение питания гидроагрегата – 12 В;

- рабочий диапазон напряжения питания – (10-16) В;

- максимальный ток нагрузки по цепи питания ЭБУ гидроагрегата – 1 А;

- максимальный ток нагрузки по цепи питания ЭМК гидроагрегата – 25 А;

- максимальный ток нагрузки по цепи питания ЭВН гидроагрегата – 23 А.

Принципиальная схема АБС автомобилей семейств LADA KALINA и LADA PRIORA приведена на рисунке 1.

Назначение контактов разъёма гидроагрегата приведено в таблице 1.

"Масса". Общий провод питания ЭВН гидроагрегата.

Клемма "+" АКБ. Напряжение питания ЭВН гидроагрегата.

Клемма "+" АКБ. Напряжение питания ЭМК гидроагрегата.

"Масса". Общий провод питания ЭМК и ЭБУ гидроагрегата.

Напряжение питания заднего левого ДСК.

Напряжение питания заднего правого ДСК.

Напряжение питания переднего правого ДСК.

Выход на сигнализатор диагностики " EBD " распределения тормозных сил.

Напряжение питания переднего левого ДСК.

Клеммы "15" выключателя зажигания. Напряжение питания ЭБУ ГА.

Выход на сигнализатор диагностики " ABS " антиблокировочной системы тормозов.

3 Диагностика

Состояние АБС контролируется сигнализаторами диагностики (символы ABS и EBD оранжевого цвета), расположенными в комбинации приборов, которые после включения зажигания должны включиться на 3 секунды и выключится.

При возникновении неисправности в АБС электронный блок управления гидроагрегата включает соответствующий сигнализатор диагностики.

Для просмотра кодов неисправностей и параметров АБС используется программно – технический комплекс "АС: Диагностика".

Перечень кодов неисправностей АБС, отображаемых диагностическим прибором, приведён в таблице 2.

Отказ в цепи переднего левого ДСК или недостоверный сигнал

Отказ в цепи переднего правого ДСК или недостоверный сигнал

Отказ в цепи заднего левого ДСК или недостоверный сигнал

Отказ в цепи заднего правого ДСК или недостоверный сигнал

Отказ в цепи выпускного переднего левого ЭМК

Отказ в цепи впускного переднего левого ЭМК

Отказ в цепи выпускного переднего правого ЭМК

Отказ в цепи впускного переднего правого ЭМК

Отказ в цепи выпускного заднего левого ЭМК

Отказ в цепи впускного заднего левого ЭМК

Отказ в цепи выпускного заднего правого ЭМК

Отказ в цепи впускного заднего правого ЭМК

Отказ в цепи ЭВН

Отказ в цепи реле включения напряжения питания ЭМК

Отказ в цепи выключателя сигнала торможения

Ошибка при измерении частоты ДСК

Внутренняя неисправность ЭБУ

Напряжение питания ниже или выше рабочего диапазона

3.1 При обнаружении кодов неисправностей С0035, С0040, С0045 и С0050 проверить электрические цепи к соответствующему ДСК на обрыв и замыкание, проверить напряжение питания соответствующего ДСК ( U _{пит ДСК} ³ 0,8 U _{пит ЭБУ} ).

3.2 При обнаружении кода неисправности С0110 проверить напряжение питания на контакте 2 колодки жгута к гидроагрегату.

3.3 При обнаружении кода неисправности С0121 проверить напряжение питания на контакте 3 колодки жгута к гидроагрегату.

3.4 При обнаружении кода неисправности С0161 проверить электрическую цепь к выключателю сигнала торможения на обрыв и замыкание.

На контакте 20 колодки жгута к гидроагрегату должно быть:

- входное напряжение низкого уровня не более 0,3 U _пит ;

- входное напряжение высокого уровня не менее 0,8 U _пит .

3.5 При обнаружении кода неисправности С0245 проверить надежность крепления ДСК и зазоры между ДСК и ротором.

Зазор между датчиком скорости переднего колеса и зубцами ротора переднего колеса должен быть (0,45-1,55) мм (набор щупов).

Зазор между датчиком скорости заднего колеса и ротором заднего колеса должен быть (0,2-2,3) мм (набор щупов).

3.6 При обнаружении кода неисправности С0800 проверить напряжение питания на контакте 18 колодки жгута к гидроагрегату. Оно должно быть в пределах (10-16) В.

3.7 При обнаружении кодов неисправностей С0060, С0065, С0070, С0075, С0080, С0085, С0090, С0095, С0550 заменить гидроагрегат.

Читайте также: