Проехал на ауди без замены масла
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Многие люди зачастую слепо верят тому что написано. Так же получается и с машинами. Человек купил новую машину - в инструкции написано менять масло раз в 15000 км, он так и делает. При этом человек свято уверен что он все делает правильно и он вроде как заботится о машине.
Сегодня я хочу Вам рассказать, почему регламентная замена масла раз в 15000 км с большой долей вероятности угробит мотор в Вашей машине, пусть и не сразу, а в перспективе.
Как правильно выбирать межсервисный интервал?
В теории - самая правильная замена масла, это замена по моточасам. Вы наверное замечали, что промышленная техника, например мощные генераторы или спецтехника, помимо стандартных приборов имеют на борту еще и счетчик моточасов. Замена масла в таких двигателях происходит именно по показаниям этих приборов.
А как же быть с машиной, спросите Вы, тут же нет такого прибора! Именно для этого производители и придумали этот интервал замены масла в километрах.
Но пробег пробегу рознь. Пробег не всегда соответствует моточасам. Возьмем две "крайние" ситуации:
- 🚕 Машина А. Работает в такси, в две смены, мотор практически никогда не глушится, пробки, постоянные разгоны и торможения.
- 🚗 Машина Б. Человек ездит каждый день на работу например по кольцевой, в пробках почти не стоит, скорость на кольцевой почти всегда одинакова.
Да, это ситуации притянутые за уши, с "крайностями". А вот теперь подумайте - какие нагрузки и какой износ испытывают двигатели машин А и Б. За один и тот же пробег у одного мотора будет допустим 10000 моточасов, а у второго 5000 (цифры от балды, просто для примера). Как мне кажется, мотор машины Б работает в гораздо более щадящем режиме. Но оба водителя "правильные" и меняют масло как написано в инструкции, раз в 15000 км. Двигатели одинаковые, масло одинаковое, а условия эксплуатации разные.
Какой из этого можно сделать вывод? Учитывайте характер эксплуатации автомобиля, в случае с автомобилем А масло нужно менять гораздо чаще, например раз в 7-8 т. км.
К чему приводит редкая замена масла?
Для многих моторов даже регламентная замена масла прямой путь к дорогостоящему ремонту. Абсолютно реальный пример TSI моторы от VAG, если в них менять масло по регламенту - то к 100-120 т. км пробега мотор гарантированно уезжает на капитальный ремонт. Я кстати недавно писал об этом статью, советую почитать - Почему нельзя покупать Volkswagen. Ужасы TSI и DSG .
Масло, как и любая техническая жидкость, обладает своими свойствами и ресурсом. Помимо самой смазки частей двигателя, оно еще и моет его от продуктов работы двигателя. И с каждым километром пробега масло постепенно теряет свои свойства, а значит уже не так хорошо и смазывает и очищает.
Многие наверное слышали истории про машины, где не меняли масло по 20-30 т. км. Масло там превращалось в густую кашу, которая забивала все масляные каналы, в результате чего двигатель оставался вообще без смазки. К сожалению, такие случаи не редкость. Многим автолюбителям просто наплевать на своих железных коней.
Какое масло лить и когда его менять?
Технологии не стоят на месте, на смену старой минералке М-8 уже давно пришли синтетические масла, обладающие гораздо более лучшими характеристиками. Но это не повод реже менять масло :)
В первую очередь заливайте то масло, которое рекомендует производитель. Как правило заливка масла другой вязкости ни к чему хорошему не приводит. Например если у Вас по паспорту сказано лить масло вязкостью 5W-30 , то залить в мотор 0W-50 будет не самым лучшим решением.
Обратите внимание на допуски масла. На канистре они обычно указаны. Следует четко соблюдать допуски - например если для Вашего мотора допуск VW 503.00 , то масло именно с таким допуском желательно и заливать.
Какой то конкретный бренд я советовать не стану, это чревато спорами и руганью. Но советую остановить свой выбор на популярных брендах, таких как Castrol , Mobil , Shell , Motul или вообще покупать оригинальное масло от производителя Вашего автомобиля.
А Вам интересно что стало у меня с мотором после чип тюнинга? Тогда могу порекомендовать эту статью - Что стало у меня с мотором после чип тюнинга . 🚘
интересно, такие идиоты, ган.-д.оны (в смысле презервативы) тоже используют до тех пор пока только резиновое колечко от него не останется
Видел Ниссан Альмера Классик с пробегом 96000 км без замены масла. когда вытащил щуп и снял крышку горловины, была точно такая же картина как и на фото, т.е. черная субстанция похожая на солидол. Причем двигатель работал нормально и ничем не выдавал такое состояние. После двойной промывки и замены масла без проблем проехал около 25 тыс и был благополучно продан без признаков неисправности двигателя.
я на Альмере Классик 5 лет откатал, ничего не делал (а, нет, правый рычаг поменял) Потом родственнику продал со 100000км с копейками пробега, тот 3 года ездит, на свадьбах пересекаемся, хвалится, что так ничего и не делает. Т.е., как и думал, подвеска ок, "неубиваемая". а тут выясняется, что и движок неубиваемый! Зря продал.
Чем хорош V образный аудюшный двс,то гидриками,которые даже не дадут завестись на плохом масле(зависнут и компрессии 0-2 очка) А эти старые кулачковые рядки говно полнейшее.
НУ И НОРМУЛЬ, щас ВД-40 помоют да киросинчиком и еще 134000 можно катать.. этот молодец -страшный сон официальных дилеров.
Не соглашусь про страшный сон,это же просто праздник какой то,не отмылось,замена. и спокойно,без нервотрепки сосешь с хозяина бабули.
Я бы такому мудаку даже велик не доверил!
Кто-то своими действиями вынуждает машину ездить 2000000 км, когда больше 1000000 такие машины не ездят.
А кто-то своим бездействие ушатывает машину за 100-150 тыс. км., когда на такой машине можно и 2000000 проездить.
Выходит, что случай с покупкой новой машины из-за забитой пепельницы в старой - это не анекдот, а печальная реальность(
Извините,но у вас не спрашивают,доверяете вы или нет.Сам купил,сам сломал. Другими словами,мой ишак!Хочу люблю,хочу катаюсь.)))
Не путайте грешное с праведным. Доверить - это значит доверить что-то своё, например машину. Вот такому рукожопу я никогда не доверю даже велик, потому что вижу его "способности" и желание сохранить "вещь". Обычно чужое не жалко, а если и на своё насрать, то.
Так что можете своего ишака хоть любить, хоть кататься, а другой человек вам ничего своего не доверит!
Ооох. Сейчас любят рекламы наподобие "Наше масло - самое маслатое масло. Меняйте наше масло раз в 15 - 20 - 30 тысяч километров. слейте вашу жижу и залейте наше, а потом вообще не меняйте. " Вот и бывают "такие".
Никто и не догадывается, что если эксплуатируется авто, то и иногда нужно "зубы чистить, уши мыть". Вроде, даже от условий эксплуатации иногда и чаще, чем раз в 10 000 километров менять нужно и не только масло. Мне даже жаль машинку если она у таких "засранцев".
Шта? Ну не хотите не надо, заливайте хоть из бочки с улицы, мне-то пофиг, это ваше авто и вам за ним следить, только когда двиг нагнётся, не надо плакаться на форумах и впаривать лохам, масло либо меняют и заливают новое, либо доливают из той тары что и залили.
Ваше мнение конечно авторитетнее стандартов API и ACEA. Вы и бензин наверное на единственной заправке из единственной партии заливаете. Только чот никто не говорит что бенз ТНК в Лукойл лить нельзя.
Стандарты стандартами, а то что у нас из 92-го делают 95 это не айс, и смешивать их тоже нельзя, но а что делать если заправка где ты всегда заправлялся "кончилась" для нормальных водил (начали бадяжить, присадки применять, цены лупят и т.д.), если что, так, для интереса, бензин привозят тоже разный. Знаю т.к. у меня знакомый на АЗС работал долгое время и всегда предупреждал когда привезли (чтобы осадки не собрать, потом подъехать), и какой он (бадяженый, нет), ну в общем стОит или нет щас прям вот заправляться или уж лучше потом. На СТО тоже знакомые есть, у меня много знакомых, и электрики и механики, все как один говорят что нельзя если ты доливал масло и у тебя закончилось, поехать купить и долить, пусть даже оно будет одной партии. Заменить я и сам могу, зачем им врать? Тем более возраст варьируется от 35 до 65, все как один, ну не могут они врать. Извини меня конечно, но я больше поверю механику или электрику который всю жизнь этим занимается и это увлечение ему приносит основную прибыль. Чем я буду полагаться на стандарты, по которым тот же ремень ГРМ допустим на гетце менять нужно на 90к при тяжёлых условиях и вроде аж 120к на обычных, когда у людей рвёт и на 50 и на 70 при обычном стиле езды. Тут не до стандартов, если у меня стойка застучала я что буду ждать те заветные числа когда будут? Нет, я поеду куплю и заменю. Так же и с маслом, по твоему мнению все должны как владелец топика ауди тупо заливать и потом гудрон отскрябывать, не тупи ок?
Про бенз ещё уточню, я заливал на Лукойле раньше, меня всё устраивало претензий не было, но однажды я залил и двиг у меня..кхм..мягко говоря стал как на оке (а я на оке 3 года ездил) и это на двиге 1.4 12-кл., я подумал косяк какой-то может инжектор затупил, доехал с трудом до СТО, дигностику бесплатно провёл знакомый и сказал что срочно слить говно (бензин) и залить на норм заправке, что и было сделано. Потом узнал что Лукойл набадяжил то ли лишнего то ли хз, ну короче клиентов растерял, щас-то вроде нормал всё, но я уже привык к новой АЗСке, во-первых по дороге всегда, во-вторых там нет дикой очереди (ни о чём не говорит кстати очередь), ну и как-то удобней чтоли хз, мне понравилось. Отец посоветовал туда сунуться, если не понравится то твоё дело, а я так и остался. Сколько наших местных не спрошу, все подтверждаю что заправку супер, 92 честный, у электрику видел хрень с трубкой такая, я хз как называется, короче сунул он в этот бенз её и показала она 93, типа октанометр))
На Лукойл я больше не сувался, что там и как сказать не могу. Но для разнообразия можно позаправляться на разных и посмотреть где лучше едет, знающих поспрашивать, пусть даже чуть дороже, зато двигу легче и чище будет.
134000 км
допустим замена раз в 10 000 (стоимость масла за 8 л 3000 руб + фильтр 500 руб + замена 1000 руб) итого 4500 руб стоимость одного т/о масло+фильтр.
в пробеге 134 000км таких т/о 13,4
13,4x4500=60 300руб. если откапиталит за эти бабки то норм =D
Какое ты масло заложил? Минералку?? Я лью мотюл специфик 504-507 стоит 4500р за 5 литров.Уди говёное масло не любит.)
масло+фильтр выходит около 10000 рублей на такой мотор. Так что при сумме кап.ремонта в 250-300 т.р. - можно капиталить и снова шатать мотор. к пробегу в 250000 - 300000 км имеем то же самое в обоих вариантах (менять\не менять масло) - убитый мотор.
масло заложил самое дешевое которое выдал гугл =D по хорошему конечно за 1 литр 700-900 р
тогда выйдет за 8л 6400 (800р литр) + 1500
итог 7900x 13.4= 105 860
ну и вообще там должно быть при таком пробеге x2 замена свечей масло в коробке тоже 2-е замены
У меня две машины. И если на первой я ещё более или менее езжу, за год обычно наезжаю по 10 000 километров. В основном за счет дальних поездок на 2000 км за раз, то вторая машина используется от случая к случаю и иногда за год не наезжает и двух тысяч километров.
Отсюда вопрос. А надо ли менять масло в двигателе, если масло там по факту не отработало ещё и половины ресурса?
Официальные рекомендации большинства российских автопроизводителей говорят о том, что масло надо менять не только по пробегу, но и по возрасту. Обычно рекомендации звучат типа " раз в 15 000 км, но не реже одного раза в год ". У некоторых китайских (и не только) производителей — не будем показывать пальцем — рекомендации и вовсе " раз в 10 000 км , но не реже одного раза в 6 месяцев. А в тяжёлых условиях эксплуатации сокращать интервал обслуживания вдвое ".
Но рекомендации рекомендациями, а как на самом деле? Ведь не секрет, что официально и масло в автомате рассчитано на весь срок службы коробки передач, и рычаги в подвеске надо менять в сборе, и болт, закручивающийся в сливное отверстие картера, каждый раз нужно покупать новый.
Теперь давайте рассуждать логически. Производители масел устанавливают срок годности масла в заводской таре 4-5 лет (у кого как). Как и производители шин они обычно перестраховываются и обычно даже через 7-10 лет масло несильно теряет в своих свойствах.
Но тут есть нюанс. На этикетке всегда пишут, что этот срок хранения в заводской упаковке . Про то, когда масла не в упаковке, а в двигателе, никто ничего не пишет. Теоретически масло может портиться, вступать в реакции, окисляться и так далее, масло в двигателе "дышит" через систему вентиляции картера. В общем, масло в двигателе и масло из запечатанной банке через год будут отличаться — это понятно. Вопрос в том, насколько эффект старения от всего этого заметен?
Моторист, который постоянно работает с маслами говорит, что ещё никогда не встречал масла, которое бы в закрытой заводской упаковке изменило свои свойства по крайней мере внешне. Да и с чего вдруг? Окисления нет, какого-либо другого воздействия тоже нет, присадки не работают.
А вот масло в открытой таре, которое постоянно контактирует с воздухом, портится. Это видно даже внешне. Если взять бочку, которая стояла открытой лет 10, то, скорее всего, масло там будет расслоившимся. И даже перемешивание не вернет его в вид, при котором его захочется залить в мотор своей машины.
Картер двигателя по сути та же открытая тара. К тому масло хоть и редко, но работает, если машина ездит. Поэтому, если вы покупаете "капсулу времени", которая 10 лет стояла у дедушки в гараже и покрылась слоем пыли, менять масло нужно обязательно.
И если вы наезжаете за год по 2000 километров, не нужно ждать 5 лет, чтобы заменить масло. Но год — это слишком маленький срок, чтобы произошли заметные изменения. При малых пробегах можно спокойно ездить на одном масле и два года, и три.
Впрочем, не настолько моторное масло дорогое, чтобы экономить. Я бы не стал. Тем более, если машина на гарантии и не дай бог с ней что-то случится, в ремонте вам откажут.
Можно ли эксплуатировать автомобильный двигатель без замены масла? Данный вопрос все чаще возникает на профильных форумах. Существуют автолюбители, которые не только ездят на одной смазке из года в год, но и на полном серьезе уверены, что ничего страшного в этом нет. Расскажем в статье подробнее о подобной точке зрения.
Функции масла в двигателе
Любому автовладельцу известно о наличии смазки в двигателе, которая служит для уменьшения трения контактирующих деталей. Однако не все в курсе об остальных функциях моторного масла, помимо смазывания. Также не все водители смогут объяснить, для чего замену смазочной жидкости в двигателе необходимо проводить строго в соответствии с регламентом или чаще.
Изначально, на заре автомобилестроения функция масла состояла в смазывании шеек коленчатого вала, теплоотводе и удалении продуктов износа в картер двигателя. Затем в масляную систему включили цилиндры и ГРМ.
Рекомендуем
В современных силовых агрегатах смазка служит также гидравлической жидкостью, обеспечивающей функционирование всех внутренних узлов и механизмов. Какие конкретно задачи сегодня выполняет моторное масло в двигателе?
Во-первых, смазка обеспечивает защиту трущихся поверхностей путем формирования стабильной масляной пленки, уменьшающей трение. Во-вторых, эта пленка защищает детали от коррозии, минимизирует негативное воздействие химически агрессивных реагентов, неизбежно образующихся во время работы ДВС.
Перечислим основные функции смазочной жидкости в современных двигателях:
- защита элементов от сухого трения и быстрого износа;
- снижение потерь энергии на трение;
- защита от коррозии;
- охлаждение трущихся поверхностей, защита их от перегрева;
- удаление из системы продуктов трения, износа (металлической стружки) и сжигания топлива (нагара, сажи и др.);
- нейтрализация химически активных соединений.
Двигатель без замены масла: теория заговора
Итак, злободневный вопрос, из-за которого разгораются ожесточенные споры среди автолюбителей: для чего нужна периодическая замена моторного масла? Может быть, производители масел таким образом навязывают снова и снова покупать их продукцию, и реальной необходимости менять смазку нет?
Вам эти вопросы могут показаться бредовыми. Однако зайдите на любой автомобильный форум и убедитесь сами: всегда найдутся пользователи, считающие, что рекомендованная производителем замена смазки — это не более чем повод вытянуть у автовладельцев деньги.
Тем не менее, большинство все же убеждено, что современный ДВС нуждается в качественном и свежем моторном масле. Причем, нормальная работа двигателя зависит не столько от регулярности замены смазки, сколько от качества заливаемой жидкости.
Опытные автолюбители и сервисные мастера утверждают, что в двигатель любого авто необходимо заливать исключительно дорогую смазку. Казалось бы, нет причин сомневаться в этом утверждении.
Почему же так популярна охватившая интернет теория заговора продавцов, якобы вынуждающих автовладельцев чаще менять моторное масло, да еще и выбирать наиболее дорогие марки?
Начнем с того, что в этом явлении нет ничего необычного. Все люди могут ошибаться в своих суждениях, особенно в массе, движимой психологией толпы. Ведь никто сегодня не удивляется, что огромное число людей до сих пор свято верит экстрасенсам, гадалкам, колдунам и прочим средневековым шарлатанам.
Поэтому вполне логично, что люди могут поверить и в так называемый заговор автопроизводителей, которые путем обмана о необходимости регулярной замены смазки вытягивают из нас последние деньги.
Возникает вопрос – почему такие люди, объединяясь в группы единомышленников, стремятся доказывать окружающим правоту своей теории о существовании такого заговора?
Объясним, с чего все началось. Не так давно бывший руководитель известной голландской нефтяной компании сделал резонансное заявление. Оно-то и послужило толчком к новой волне активности среди сторонников теории заговора. Повсюду автовладельцы стали слышать откровения, что, оказывается, в частой замене моторного масла нет необходимости.
В речи отставного директора говорилось о том, что его подшефная компания проводила длительные исследования. В их результате выяснилось, что частая замена смазки не только негативно влияет на элементы двигателя, но и наносит вред окружающей среде.
Подобное заявление, произнесенное устами кого-нибудь другого, наверняка не наделало бы столько шума. Однако это говорил, пусть и бывший, но директор крупного нефтяного нефтеперерабатывающего предприятия!
Так неужели все это правда? И почему прежде нам доказывалось обратное, что моторное масло со временем теряет свои полезные качества, переставая эффективно охлаждать двигатель и смазывать детали, в связи с чем оно нуждается в замене?
Рекомендуем
Двигатель без замены масла: фото и реальная история
У американца была Audi TT, на которой он проехал более 130 000 км на одном и том же масле. Последствия такой эксплуатации оказались весьма серьезными.
Насколько частой должна быть замена смазочной жидкости в автомобильном двигателе? В большинстве руководств по эксплуатации современных легковых авто сказано, что менять смазку следует через каждые 10-15 тысяч км пробега. Известно, однако, что интервал между заменами масла, принятый в западных странах, равен 20-30 тысяч км. Вновь возникает резонный вопрос, нужно ли вообще менять смазку в двигателе?
К сожалению, нужно. И необходимость в регулярной замене наглядно продемонстрирована на фотографиях двигателя Audi TT объемом 3,2 л, представленных ниже. Эти фото были впервые опубликованы на интернет-форуме TDI Club пользователем Dannyboy, автомобиль которого проехал 83 000 миль (чуть более 135 000 км) без единой замены смазки.
Причины столь безжалостной эксплуатации остались неизвестными. Если дело в экономии, то вряд ли она в данном случае оправдалась. Для восстановления работоспособности автомобиля теперь потребуется замена двигателя.
Последствия езды на отработанном масле
Со временем масло стареет. Это происходит абсолютно во всех двигателях внутреннего сгорания. В смазке накапливаются загрязнения, выгорают присадки, а само оно постепенно окисляется по мере увеличения пробега. Однажды смазочная жидкость просто перестает эффективно выполнять свои функции.
В этот момент наступает срок замены масла: отработанная и загрязненная смазка сливается, и вместо нее заливается новая. При этом следует менять и масляный фильтр, поскольку на нем скапливаются загрязнения, которые могут попасть в свежую жидкость.
Эксплуатация двигателя на отработанной смазке приводит к весьма неприятным последствиям:
- Перегрев. Отработанное масло намного хуже отводит тепло от элементов двигателя.
- Увеличение трения. В процессе работы мотора смазка постепенно разжижается, по причине чего увеличивается трение между контактирующими поверхностями деталей, значительно возрастает нагрузка на узлы двигателя. В результате как минимум возрастает расход топлива, быстрее изнашивается силовой агрегат. В худшем случае может потребоваться капитальный ремонт мотора.
- Снижение антикоррозионных свойств.
- Засорение маслоканалов. Накопленные в двигателе продукты сгорания топлива проникают в масляные каналы, постепенно забивая их.
Как часто менять масло на самом деле
Есть множество мнений автолюбителей по поводу частоты замены смазки. Однозначного ответа тут нет, так как все зависит от модели конкретного авто, типа ДВС, манеры вождения, условий эксплуатации транспортного средства и других факторов.
Приведем опять же пример из США. Водитель меняет смазку через каждые 5 000 миль пробега (около 8 000 км). Нужно учитывать при этом более высокое качество топлива и смазочной жидкости на Западе по сравнению с нашей страной.
В России же рекомендуется замена масла хотя бы через 8 000-10 000 км пробега. Заверения же производителей авто о том, что смазку можно менять через 15 000 км, не следует воспринимать всерьез. В этом случае износ деталей двигателя лишь ускорится.
Рекомендуем
Итак, смазку необходимо периодически менять, но кроме того нужно время от времени следить за ее уровнем в двигателе. Для этого прилагается соответствующий щуп. Если уровень недостаточный, следует долить смазку до максимальной отметки на щупе.
Помните, что длительная и полноценная работа двигателя напрямую зависит от регулярности замены моторного масла и поддержания его уровня на требуемой отметке. Также следует максимально внимательно относиться к качеству жидкости при ее приобретении. Избегайте контрафактных изделий, которые могут серьезно повредить двигатель.
Что думаю автолюбители про двигатели без замены масла
- Регулярно меняю масло и буду продолжать так делать
Читайте также: