Пробег для замены ремня грм фольксваген

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Подскажите на сколько рассчитан ремень ГРМ, когда его менять, чтобы потом поздно не было?

И если менять, что еще посоветуете заменить.

Гольф +, 2005 1.9, BKC, 200т.км

Я здесь живу

Audi 199hp\418нм - VNT17 + 3bar map + RS4 B7 clutch + AEM Stage 2 Methanol Kit + Cupra FR injectors - Продана

denvick

Diesel

120.000 km - Да. Но это для европы ! Где нет грязи, пыли и морозов.
В наших российских условиях, мне кажеться этот интервал можно урезать до 90.000 km.

ps.это личное имхо.

SergeLT-35

Мастер советчик

Jambo39

Мастер советчик

Я здесь живу

Audi 199hp\418нм - VNT17 + 3bar map + RS4 B7 clutch + AEM Stage 2 Methanol Kit + Cupra FR injectors - Продана

denvick

Diesel

ten70

Оракул

denvick

Diesel

И чем это обосновано ?
Предоставте источники информации .
Предоставте офицальную статистику .

Jambo39

Мастер советчик

Это правда что отличаются, но . продукцию производят на одном конвейере, сырье одно, на выходе идет контроль по определенным параметрам (допуски). Так вот для клейма оригинал допуски очень строгие, % сказать по автозапчастям не знаю, далее по допускам по собственным брендом (автомаркет), а еще далее (третий сорт не брак) продается за "копейки" фирмам упаковщикам (типа Оптимал, Рувиле, Сваг и т.д.) соответственно разные везде цены.
Аналогичная ситуация по комплектующим для компьютерной техники, с этим я тесно работал. Жесткие диски на конвейер HP проходят жесткий отбор (не более 15% проходят), а наши конторы по сборке компов покупают за дешево третий сорт Поэтому и разница в надежности на порядок.

Я здесь живу

а как итог на бук HP гарантия 1 год а на оем винты хитачи что в их составе - 3 года (ситуация по минску)

зы. как по мне просто берётся процент - надо же как-то кормить vag сеть продажи запчастей.

Audi 199hp\418нм - VNT17 + 3bar map + RS4 B7 clutch + AEM Stage 2 Methanol Kit + Cupra FR injectors - Продана

Замена ГРМ на AWT через 90000?

Может ктонить внесет ясность с переодичностью замены ГРМ на AWT:
В конефе все пишут, что менять через 90 тык., а всервисной книжке написано: 90 тык - проверка, 180 тык - замена (для бензитновых пятиклапанников).

Кому верить? А то на спидометре уж 91 и на сердце тревожно

Keks--
А ты поменяй, хуже от этого точно не будет. Я раз в 70 тыщ меняю и вообще сбросил этот головняк.

Keks--
я думаю к этому вопросу нужно подходить бех фанатизма. 90 тыс оригинал точно пройдет, а дальше - по осмотру, но не позже 120 тыс.

itpb
Это регламентная замена. я про помпу. Потому как вероятность того, что через 10-15 тысяч полезешь менять помпу несколько выше, чем та, что помпу менять не придется еще 90 тыщ.

регламент официальный через какой интервал? Например в своей мурзилке я такого регламента не нашел.
Считаю, что диагностика рулит. Если нет поводов для беспокойства - то смысл менять? Как будто пассат более ломучий, чем Таврия.

itpb
Замены помпы? Не знаю. Но меняю всегда с ГРМ. У меня на 150 тыщах крыльчатку сорвало. Хотя тоже были рекомендации из серии "да ладно, и так сойдет". Я думаю, что предыдущая замена ГРМ так и производилась 40 баков за помпу с заменой это дешевле, чем повторно морду разбирать

Менял недавно себе ГРМ при пробеге 86 тыц.
Менял как раз у официалов, и вопрос этот им задавал. Из ответа мастера понял что 180 тысяч до замены немцы дают только для себя, с их климатом и условиями эксплуатации. У нас же они настойчиво рекомендуют менять ремень ГРМ раз в 90 тысяч.
После замены мне отдали старый ремень. В принципе, ничего особо криминального в нем не было, но на внешней стороне уже были небольшие трещинки. Так что я сильно сомневаюсь, что тот ремень прошел бы еще 90 тысяч.
ИМХО, лучше все-таки менять его раз в 90 тысяч, от греха подальше.

Добрый день! Автомобиль VW PASSAT B5 2001г.в., 1.9TDI SG5, AVB, 74kW, 101PS. VIN WVWZZZ3BZ2E321940
У меня нескольков вопросов:
1. Через сколько (км пробега) меняется ремень ГРМ.
2. При обрыве ремня ГРМ на этом виде двигателя гнет ли клапана.
3. Вопрос касается самих комплектующих - ремень ГРМ плюс ролики это впринципе понятно, что подлежат замене одновременно - а вот как быть с помпой при этом на этих моторах, что тоже менять при замене ремня ГРМ? Опять же одни говорят что обязательно каждый раз менять вместе с ремнём и роликами, другие говорят что помпу можно менять один раз на две замены ремня с роликами - опять вступает в силу вопрос экономики, как быть?
С уважением Александр, заранее благодарен за помощь.

AlexTDI

Quattro рулит.

На всех дизелях гнутся клапана
Интервал 90000км

Менять надо ремень ГРМ, Ролик, Помпу!
Ремень привода вспомогат механизмов, вместе с роликами!

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Я здесь живу

Помпу менять обязательно, экономить на грм этого двигателя неразумно.
Готовтесь к замене натяжителей вспомогательных ремней вместе с ними.
С роликами INA, ремнями и помпой (хотя бы HEPU, без стоимости работы) выйдет около 300-400 у.е.
Еще раз повторю - это не тот мотор на котором можно/нужно экономить на зап. частях!
К примеру: комплект грм - Contitech CT1028K3 - 794 590,00 р.
помпа - Hepu P 550 - 379 690,00 р

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Я здесь живу

Алекс ты просто не знаешь нынешнюю обстановку в РБ ))) (хотя лучше ((()
На рынках повсеместно - китай, бо тот же лемфердер уже никто не осиливает.
а про офф можно просто украдкой промолчать.

AlexTDI

Quattro рулит.

У офф дилера фолькса и Шкоды тока оригинал.

В сеате и то и другое продают, нно откровенным китаем не торгуют!

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Nikolay2012

Просто заглянул

Добрый день! Не могу приобрести приспособу для установки КВ в ВМТ 1цил. Прошу объяснить: 1. Возможно использование меток (0 и черта) на маховике сцепления ? 2. Если да, то с какой меткой в окне картера сцепления нужно их совмещать?Заранее благодарю!
VW Passat 1.9 TDI AVB 2000 г.

Евген Петрович

Мастер советчик

На машинах Фольксваген Поло применяется несколько двигателей. Когда на Поло седан установлен мотор 1,6 л, то на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателях с объёмом 1,4 л используется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно посмотреть в моторный отсек. В случае установленного ремня, на нем будет поставлен пластмассовый кожух, если же привод цепной, то он будет защищён металлическим корпусом.

Официальные сроки производителя

Нужно своевременно производить замену привода ГРМ на машине VW Поло. Если произойдёт обрыв ремня, двигателю будет нанесён серьёзный ущерб и ему потребуется капитальный ремонт.

В случае если установлен ремень

При обычных условиях эксплуатации привод меняется в плановом режиме через 90 тыс. км.

За это время он использует свой ресурс и становится негодным. Особое внимание нужно обращать на новые запчасти, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан довольно популярный автомобиль, поэтому комплектующие принадлежности выпускаются многими производителями.

Желательно выбор делать именно в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит средства на возможном дополнительном ремонте.

Первоначальными симптомами изношенного ремня ГРМ являются:

Проскальзывание натяжительного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
Перегрев мотора, что приводит к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения теплоносителя;
Своеобразный шум при работе мотора;
Потеря мощности, двигатель глохнет и не заводится;
Появление хлопков в ресивере инжектора и глушителе;
При осмотре ремня ГРМ обнаружены трещины, износ профильной дорожки, механические повреждения.

Все такие неисправности говорят о смещении фаз газораспределения и о слабой натяжке привода. Если обнаружена хоть одна из перечисленных неисправностей, то нужно обратиться в станцию техобслуживания для замены этого важного элемента двигателя.

Сколько раз менять ремень ГРМ на Фольксваген Поло зависит также от того, какая манера езды, при этом как часто используется экстремальное вождение. В таких случаях менять ремень ГРМ нужно по мере его износа и истиранию профилей.

При замене привода ГРМ необходимо менять сразу и другие сопутствующие детали этого механизма. При этом рекомендуется использовать для VW Поло с двигателем CFNA 105 л оригинальные изделия со следующими артикулами.

Внимание! Запчасти на Поло имеют разную стоимость, которая зависит от изготовителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надёжности установленных деталей.

В случае если установлена цепь

С 2015 года с конвейера сошёл Фольксваген Поло с приводом в виде цепи взамен ремня. Определить такой двигатель на машинах VW Поло седан можно по маркировке: CFNA – 105 л. с.; CFNB – 95 л. с.

Казалось бы, найдено решение о надёжном приводе, ведь все сегменты у такого элемента выполнены из металла, а он, бесспорно, крепче, чем материал ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз за время работы двигателя нужно производить замену цепи ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь через каждые 60 тыс. пробега или 3 года эксплуатации, далее каждые 30 тыс. км или один раз в 2 года.

Во-первых, надо учитывать объём двигателя. Условно принято на моторах до 1,4-1,6 л устанавливать ременный привод ГРМ, а свыше 1,6 л – цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще надо менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Фольксваген Поло, как правило, на турбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных моторах – ремень. При этом на моторах с турбиной используется гидравлический натяжитель. Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжного приспособления балансирует.

Внимание! Если на Поло стоит двигатель с цепной передачей на ГРМ, то масло подлежит обязательной замене через каждые 8–10 тыс. км.

Всегда чистое масло в турбинном моторе нужно, чтобы в звенья цепи не попали мелкие частицы мусора, опилок и т. д. А также основной причиной является то, чтобы под поршень натяжителя не попал мусор и он не заклинил. Иначе, если не будет сбалансированного хода поршня, цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя.

Тем более что у двигателей Поло седан с турбиной масло намного быстрее пригорает, чем на обычных силовых агрегатах. Таким образом, чтобы не возникало вопроса, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют ориентироваться при диагностике больше не на пробег, а на звук. Как только натяжение привода ослабнет, то появится усиленный характерный шум от двигателя.

О двигателях

Линейка моторов для этой модели имеет довольно внушительный список, где представлены силовые агрегаты, работающие как на бензине, так и на дизельном топливе. Их рабочий объём находится в пределах от 1600 см 3 до 288 см 3 для бензиновых вариантов, 1900 см 3 для дизельных двигателей. Число рабочих цилиндров для моторов объёмом до 2 тыс. см 3 — четыре, расположение рядное. Моторы объёмом более 2 тыс. см 3 имеют 5 или 6 рабочих цилиндров, расположены они под углом. Диметр поршней бензиновых моторов равен 81 мм, у дизеля 79,5 мм.

Число клапанов на цилиндр может быть 2 или 5, в зависимости от модификации мотора. Мощность бензиновых двигателей может быть в пределах от 110 до 193 л.с. Дизельные моторы развивают от 90 до 110 л.с. Привод клапанов осуществляется зубчатым ремнём за исключением мотора TSI, у которого в механизме работает цепь. Тепловой зазор клапанного механизма регулируется гидравлическими компенсаторами.

Процедура замены на моторе AWT

Замена ремня ГРМ на Пассат В5 сложная операция, потому что для её выполнения следует выполнить разборку передней части машины. Плотная компоновка моторного отсека не позволит без этого выполнить замену ремня в приводе клапанного механизма.

После этого открывается доступ к четырём винтам, которые держат бампер, также выворачивают по 4 самореза под каждым подкрылком. Снятый бампер открывает ещё 5 винтов, которые нужно демонтировать. Следующим шагом будет снятие фар, каждая из них имеет по 4 винта для крепления. Внешние винты закрыты резиновыми заглушками, за левой фарой отключают разъём с проводами питания ламп фар. Демонтажу подлежит воздуховод, удерживаемый тремя саморезами.

Далее порядок действий будет примерно таким:

Снимается пластиковая защита привода ГРМ, для этого отщёлкивают клипсы по бокам крышки.
Поворачивая коленвал двигателя совмещают установочные метки. На верхней и нижней части ремня ставят метки, они необходимы для подсчёта числа зубьев ремня, чтобы правильно установить новую запасную часть. Их должно быть 68.

Проводится демонтаж шкива коленчатого вала, двенадцатигранный болт снимать не нужно, выворачивают четыре винта.

Теперь снимают нижнюю, затем среднюю защитные крышки привода ГРМ.
Плавно, без резких движений утапливают шток успокоителя, после чего его фиксируют в таком состоянии, ремень можно демонтировать.

Перед установкой новой запасной части ещё раз проверяют положение установочных меток, в каком состоянии находится регулятор фаз газораспределения. Устанавливают новый ремень на шкивы коленвала, распредвала, помпы. Проверяют, чтобы между верхней и нижней установочными метками было 68 зубьев. Если всё выполнено правильно, натягивают зубчатый ремень. После этого нужно повернуть коленвал мотора на два оборота, проверить совпадение установочных меток. Далее производят установку на свои места всех ранее демонтированных узлов и агрегатов.

Установочные метки

Они необходимы для правильной установки фаз газораспределения силового агрегата, чтобы обеспечить его эффективную работу. Для этого головкой поворачивают болт с двенадцатью гранями на коленвале до тех пор, пока риска шкива распредвала не совпадёт с риской кожуха механизма ГРМ. Шкив коленчатого вала также имеет риску, которая должна стать строго напротив метки на блоке цилиндров. Это будет соответствовать положению, когда поршень первого цилиндра находится в верхней мёртвой точке. После этого можно приступать к замене зубчатого ремня.

Натяжение ремня

От правильного выполнения этой операции зависит не только срок службы приводного ремня, но и работоспособность всего механизма привода в целом. Специалисты рекомендуют одновременно с зубчатым ремнём менять устройство для его натяжения. Установленный на шкивы ремень ГРМ Пассата В5 натягивают таким образом:

Эксцентрик натяжного устройства специальным ключом или круглогубцами для снятия стопорных колей поворачивают против часовой стрелки до тех пор, пока не получится извлечь из него стопор.

Далее поворачивают эксцентрик по часовой стрелке до тех пор, пока между корпусом и натяжным устройством не поместится сверло диаметром 8 мм.

Ролик фиксируется в таком положении с последующей затяжкой гайки его крепления. Гайку перед установкой обрабатывают фиксатором для резьбовых соединений.

Регулировка натяжения часть 1 Регулировка натяжения часть 2

Какой комплект приобрести

В идеале лучших запасных частей чем оригинальные найти практически невозможно. Пробег деталей привода ГРМ зависит во многом от качества изготовления деталей. Если по каким-либо причинам установить оригинальный комплект невозможно. Можно поступить следующим образом. Хорошо себя зарекомендовали изделия фирмы DAYCO, Gates, Contitech, Bosch. При выборе нужной запасной части следует быть внимательным, чтобы не приобрести подделку.

Читайте также:

Пробег для замены ремня грм фольксваген

Я здесь живу

denvick

Diesel

SergeLT-35

Мастер советчик

Jambo39

Мастер советчик

Я здесь живу

denvick

Diesel

ten70

Оракул

Оракул

denvick

Diesel

Jambo39

Мастер советчик

Я здесь живу

Замена ГРМ на AWT через 90000?

AlexTDI

Quattro рулит.

Я здесь живу

AlexTDI

Quattro рулит.

Я здесь живу

AlexTDI

Quattro рулит.

Nikolay2012

Просто заглянул

Евген Петрович

Мастер советчик

Официальные сроки производителя

В случае если установлен ремень

В случае если установлена цепь

Рекомендации владельцев

О двигателях

Процедура замены на моторе AWT

Установочные метки

Натяжение ремня

Какой комплект приобрести