После замены щеток стартер плохо крутит

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Проблемы со стартером беспокоят очень многих владельцев не новых автомобилей. Среди наиболее часто встречающихся проблем можно заметить "вялую" работу агрегата.

Причин, почему может возникать такая неполадка - много. Однако сегодня мы разберём одну из наиболее часто встречающихся проблем, а также рассмотрим, как правильно диагностировать авто на причину именно этой неисправности.

Стартер - частая проблема

Для начала нам нужно понять, что стартер - очень, во многих автомобилях даже самый мощный электроприбор.

Соответственно для того, чтобы этот прибор, а тем более не новый, хорошо работал, его нужно хорошо запитать.

Поэтому перед нами открывается довольно обширное поле всевозможных причин, почему стартер может плохо крутить: слабый аккумулятор, закисшие контакты, частично перебитые провода.

Аккумулятор проверить не сложно - можно спросить хороший у знакомого или зарядить старый, а вот с контактами всё немного сложнее, для этого уже и к самому стартеру нужно подбираться.

Довольно частая проблема - это плохая "масса". Как правило, вялость в работе стартера возникает именно из-за неё. Но как проверить, действительно ли в "массе" причина?

Проверка

Помимо автомобиля нам потребуется ещё один предмет: сварочный кабель, лично я использовал сечения 25 (мм2). Также нужен один помощник.

Ваш помощник садится на место водителя, начинает прокручивать стартер, путём поворота ключа в замке зажигания.

Вы, в тот момент, когда стартер уже начал крутить, берёте провод и прикладываете один его конец к минусовой клемме аккумулятора, а второй к чистому месту на двигателе.

При этом старайтесь прикладывать к литой части мотора, на стык деталей не советую, так как в процессе проверки может появиться небольшое искрение.

Далее внимательно наблюдаем: если в момент, когда вы приложили провод к АКБ и двигателю, стартер начал крутить резвее, то проблема заключается именно в "массе".

Решение проблемы (2 варианта)

Есть два решения этой проблемы.

Первый: зачистить штатный минусовой контакт, который идёт от аккумулятора на двигатель. Этот вариант я в принципе считаю обязательным , так как контакты нужно держать в чистоте, да и этот способ вложений особых вообще не требует.

Второй способ следует использовать, как правило, только тогда, когда первый не помог. Заключается он в прокладке дополнительного провода , с кузова на двигатель.

На кузове масса очень хорошая, если конечно провод от АКБ не перебит, поэтому лучше брать"минус" именно с него.

Провод также прокладывайте сварочный, чтобы точно не было мало. Мне потребовалось 15-20 см провода, а также два наконечника для него. В сумме всё это стоит около 60 рублей.

Закрепил вот так:

Также имеет смысл снять стартер и зачистить контакты уже на нём.

Друзья, если вам понравилась статья - подпишитесь на этот канал и поставьте лайк, а также поделитесь ею в социальных сетях, я очень старался при её написании.

Если у вас есть что дополнить, или остались вопросы - пишите в комментарии. Удачи на дорогах и вне них.

Всем привет! В общем уже как месяц идет борьба с тяжелым запуском авто. Началось все с месяц назад начал туго крутить, как будто аккумулятор сел, ну я не придал значения поначалу.
— Ну и началось по порядку:
1. Зарядил аккумулятор, проверил плотность.
2. Зачистил все клеммы
3. Стартер к электрику. (по его словам было все в порядке на всякий случай поменяли щетки)
4. Купил новые клеммы аккумуляторные ( + и — )
5. Стартер опять к электрику ( разобрал посмотрел че то калупнул, вроде получше стало ну потом там че то коротнуло(оказались щетки — фото приложу)
6. Поставил дополнительное реле на стартер, толку ноль абсолютно, че с ним че без него
7. Психанул купил новый аккумулятор, грешил что заряд не держит старый. Не он оказался ))
8. Поехал к другому электрику, вскрытие показало замену щеток(на текстолитовые) и замену втулок передней и задней. Все сделали и толку ноль, но при проверке на пусковом устройстве он сразу сказал что втулкам и щеткам надо притереться. Как долго они притираются то?!
9. Сделал провод от акума до стартера в 2 раза толще заводского сечения.

Будут еще предположения? у кого нить, ну кроме нового стартера, это я уже почти сделал, но опять же а если это не он ))) Щас просто пока тепло можно не мучиться особо, а вот в мороз боюсь не заведет :(

В общем через некоторое время после написания поста, днем машина опять тяжело начала заводиться, я психанул поехал в гараж снял разъем с форсунок и начал мучить стартер, периодически давая ему остывать, действительно задняя крышка сильно грелась, из за новой втулки, остужал снегом и опять крутил, в общем таким методом я добился что он стал более менее нормально крутить, 2 дня все было нормально ну тут опять что то мне не понравилась как завелась, а как раз заезжал к своим мастерам на СТО, и короче мы его опять разобрали посмотрели, смазали его повторно везде, на втулках смазка испарилась, собрали по новой поставили. Теперь испытательный срок. Сегодня как раз холодновато, проверю как заводиться.
Электрик сказал будем добивать стартер пока не заработает :) :) Если сейчас начнет опять выделываться, поменяем якорь.

В общем проблема ушла полностью, недавно позвонил электрик и сказал что у него появился "беу" якорь в хорошем состоянии, приехал посмотрел действительно как новый но со старого стартера, разобрали сравнили на моем якоре обмотка более тонкая чем на старом, заменили — собрали, 2 дня испытаний и у нас все замечательно! Машина заводиться как и должна! Я его все таки добил ))

Братие, имею такую проблему. Медленно крутит стартер, обороты даже можно посчитать. Соответственно имею головняк с запуском, даже сейчас, когда тепло. Медленно крутит даже когда двиг горячий, сразу после поездки.

Стартер перебирал электрик, как минимум чистил все контакты и менял щетки. Аккум (один) заряжен 100%, 115 ампер. Для интереса отключал свечи накаливания - никакой разницы, все равно медленно.

где копать дальше то?

Проверяй провода на стартер(ток недоходит), либо в самом стартере проблема.
Чаще всего проблема внутри.Мне после ремонта у электрика помогает.Он что то менял внутри.

проверить провода. минус и плюс.как прикручены как обжаты и на акб и на стартере. на подшипники и втулки электрик обращал внимание?

проверить на межвитковое замыкание мотора стартера

проверить провода. минус и плюс.как прикручены как обжаты и на акб и на стартере. на подшипники и втулки электрик обращал внимание?

хрен его знает, на что он там внимание обращал. провода проверю.
Такой момент, при прокрутке стартером клеммы на АКБ заметно греются. может иметь отношение к проблеме?

Значит стартер на клин встает, тоже самое было, просадка конская напруги при этом была, провода на стартер грелись.

..либо межвитковое либо соединения не притянуты как следует,ещё смотри провод "-" на двигатель.Штатный на двигатель и так не "блещет" квадратами,буде намного лучше если поменять его на более мощный.

Если по электрике все проверяли-тогда бендикс.У меня было.Три бендикса на столе.Все,типа,целые.Один черезчур легко крутится,второй так-сяк,третий-туго.Вот тот,что "так-сяк" уже два года маслает.Кстати,из стартера от 4JB1 вытащил.А тот,что от руки еле-еле прокручивался,от аккума тоже тупил.А тот,что легко делал примерно так(быстро):"жи-жи-жи-бз-з-з-з. ".Это "б-з-з. "-отстрел бендикса от маховика в момент схватывания движка.

проводку можно исключить временной схемой,подавплюс и минус напрямую на стартер проводами не менее 16-25 см\кв.
ну а по стартеруинфымасса))

какая там проводка . Меняй стартер . Тоже мозг выносил . Купил китайский за пять тыщ и все окей . У меня постоянно после езды по воде нижняя плюсовая щетка зависала . И тоже привода грелись и два аккума не помогало .

У меня такое было когда щетки зависли после купания в речке. Стартер еле-еле крутил с 2-х 105 аккумов и при этом потреблял ток как будто заводит танк на морозе. Напряжение очень сильно проседало. В стартере условно одновременно должны параллельно работать две обмотки ротора. Если одна щетка зависнет то остается одна обмотка, которая может завести прогретый двиг, потребляя при этом в два раза больше ток чем 2 вместе взятые. Это может привести к оплавлению изоляции ротора и повреждению коллектора, поэтому сразу снимать и на ремонт.

Какая связь между температурой и замыканием? Замыкает то наверно всегда - что на холодную, что на горячую

Давай. Интересно послушать про зазоры и увеличившуюся компрессию. Почему падает момент на стартере на горячую?

откровение: температура не влияет на момент стартера,для эл.двигателя такие перепады некритичны.
на холодную-компрессия ниже,есть сомнения-учи матчасть?
про зазоры. -не я это сказал.
))

пс:офисный планктон заскучал.

Не работаю в офисе. Работаю в тайге ). Про компрессию мы вкурсе. Стартеру мощностью в 2.8 кВТ да еще с редуктором должно быть откровенно пох на компрессию. Но факт на лицо - на горячую крутит медленно, как будто аккумялятор сел.

с каким еще редуктором?,-лично у твоего стартера есть редуктор или там еще пятиступенчатая механическая коробка есть.
ты че,интернетов начитался))
ты сам стартер с редуктором видел то?
нормальный стартер крутит одинаково на холодную и на горячую.

с каким еще редуктором?,-лично у твоего стартера есть редуктор или там еще пятиступенчатая механическая коробка есть.
ты че,интернетов начитался))
ты сам стартер с редуктором видел то?
нормальный стартер крутит одинаково на холодную и на горячую.

Ты это. полегче. Число шлицов на бендиксе побольше, чем число шлицов на якоре стартера? Сними стартер и посчитай умник. Есть стартера с планетарной передачей (понижающей). А есть без всяких шестеренок, когда вал якоря напрямую крутит маховик.

можете спорить до укачки, но факт остается фактом:

речь о замкнувшем в итоге втягивающем.

По идее если проблемы со втягивающим, по "клац" есть, а "вжик" нет. Т.е. втягивающее щелкает, бендикс выстреливает, а сам мотор не крутит. Это подгоревшие пятаки, плохой контакт и т.д. А у меня прямая зависимость от температуры двигателя. С утра, когда двигатель холодный, крутит отлично - заводи хоть 30 раз подряд. Немного проехал - скорость вращения стартера падает, но заводится. Сгонял километров на 80 - очень тяжело заводится.

Короче поеду сейчас куплю новый китайский стартер, и путем последовательной замены комплектующих попробую узнать в чем дело. )))

Редуктор - механизм. служащий для снижения угловых скоростей ведомого вала с целью повышения крутящих моментов.

у нас прямых не бывает, у нас только разное передаточное в редукторе бывает, соответственно разный внешний вид. А прямые - это например на УАЗике

Вот, был у мну уаз там прямой, а на биге у меня от эл.двига до бендикса идут шестерни на которых и происходит долбанное изменение скоростных сил, тоесть редуктор.

разница именно в передаточном числе, отсюда идет наличие/отсутствие дополнительных шестеренок, и соответственно - разный внешний вид. Например на С223 у меня стоит редуктор с 3 (или 4. не помню уже. ) шестернями (бендикс, ведущая шестерня вала, и промежуточная, а может и 2), на 4JG2 - с двумя шестернями (вал+бендикс). И эти 2 стартера выглядят совершенно по разному, и вроде бы даже эл.двигатели на них разной мощности. Исходя из отстутствия дополнительных шестерен в редукторе стартера от 4ЖЖ2 лично я называю такой стартер - безредукторным.

Создал новую тему, перекопал все старые, ответа не нашел. Ну по порядку. Песня началась в прошлом ноябре, стартер начал выделываться при заводке на горячую а потом и совсем сдох. Стартер КЗАТЭ. Вскрытие показало - щеткам конец, откручены винтики на втягивающем и шпилька на 6 на втягивающем прокручивается в корпусе(похоже подгорел пластик. ). Все остальное на вид в норме(втулки, коллектор якоря. ). Поменял щеточный узел и втягивающее целиком, собрал - крутит, но старт стал тугой. Снова разобрал, свозил электрику, все проверили, снова почистили контакты ротора, собрал - стало получше, но не на много. Потом сдох аккумулятор, с новым стало получше, но все равно такая хрень проявлялась. В конце весны все снова начало прогрессировать. Начал снова разбираться. Кинул провод на стартер напрямую от аккумулятора через реле, лучше не стало. Снова снял стартер, разобрал, осмотрел, прочистил, собрал. Почистил все клеммы и точки массы. Собрал, вначале показалось, что все победил, фиг вам тоже самое. Снова пытал электриков - вердикт - меняй ротор - это межвитковое(проверить никто не может, нечем). Поменял, тоже самое. На сегодня симптомы следующие: при повороте ключа зажигания - пауза, падает напруга до 9-10в., туго начинает крутить, но потом разгоняется и крутит нормально. Вылазит это в основном на горячую (но не каждый раз), хотя бывали прецеденты и на холодную(но это грешу на акум). Если завестись и заглушить, то сразу заводится прекрасно несколько раз вподряд(без просадки напруги), как-будто контакты законтачили хорошо. Кидал уже дополнительную массу на двигатель, толку нет. Где может быть такая просадка напруги? На ум приходит только силовой кабель или пятаки втягивающего(я только его еще не разбирал)))) ). Может у кого была такая проблема и нашелся ответ? Извиняюсь за много букв))).

Не совсем понятно, провод от аккумулятора куда и через какое реле кидал? Пробовал напрямую провод на выходной силовой контакт втягивающего реле подключать (минуя контакты) с плюса аккумулятора?

Снова пытал электриков - вердикт - меняй ротор - это межвитковое(проверить никто не может, нечем). Поменял, тоже самое.

_________________
Tiguan 2020 г.в. (4x4, 1.4 турбо), РШН 2013 г.в (Турбо 0.5 бар), UAZ Patriot Cargo Pickup 2015 г.в.

@Владимир_М , щёточный узел крепится к крышке стартера хилинькими болтиками
через них идёт вся масса на стартер

Провод с плюсовой клеммы аккумулятора на управление втягивающего стартера через силовое реле(50А не было, поставил 70). Андрей-Осень давно еще рассказывал про этот способ. У меня машина как раз февраль 2008 года, а реле стартера стали ставить как раз с 2008 и я не стал разбираться есть оно там или нет, поставил еще одно, хуже точно не будет.

Эти болтики и контакты под ними тоже просмотрел, зачистил заднюю крышку которая прижимается к этим контактам.

Читайте также: