После замены резины машину тянет в сторону причины

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Увод автомобиля в сторону — следствие, за которым кроются многие факторы, включая техническое состояние автомобиля и дорожного покрытия. Проблема мгновенно проявляется, как только водитель отпустит руль или ослабит на него усилие. Данная проблема требует оперативного решения, в противном случае ожидаются всевозможные неприятности, связанные с ресурсом деталей подвески и потери контроля над автомобилем.

ПРИЧИНЫ ОТКЛОНЕНИЯ ОТ ПРЯМОЛИНЕЙНОГО ДВИЖЕНИЯ

Если машину ведет в сторону — следует оценить учитывать состояние дорожного покрытия (на дороге может быть колея, под которую колесо подстраивается), либо проблема в деталях подвески, рулевого управления или тормозов. Разберем каждую из причин.

РАЗЛИЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ

Давление в шинах должно быть одинаковым для одной оси. Заводом-изготовителем указывается рекомендованные показатели, с учетом размера колес и степени нагрузки. При движении, транспортное средство, будет тянуть в сторону, если разница в давлении шин более, чем 0.5 атмосфер. При недостаточном давлении одного колеса, автомобиль уводит в сторону приспущенного колеса. Почему так происходит?

Возьмем три колеса, накачаем их разным давлением:

1 атмосфера (недостаточное давление) — износ шины приходится на внешнюю сторону протектора
2.2-2.5 атмосфер (нормальное давление) — износ протектора равномерный
3 и более атмосфер (избыток воздуха) — протектор изнашивается по центру.

Исходя из вышеуказанного следует, что разница пятна контакта между колес непосредственно влияет на траекторию движения.

ИЗНОШЕННОСТЬ НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ

Рулевой наконечник представляет собой шаровый шарнир, соединяющий рулевую рейку и поворотный кулак колеса. Если наконечник изношен, он создает люфт (свободных ход цапфы), и авто тянет в сторону. После замены детали требуется отрегулировать развал-схождение, после чего проблема исчезнет.

ИЗНОШЕННОСТЬ РЕЗИНЫ

Шина имеет свойство изнашиваться, а также деформироваться. Чем больше и не равномернее износ протектора, тем больше вероятности, что машину будет тянуть по сторонам. Протектор шины имеет рабочую поверхность, при минимальном остатке их нужно заменить обе на оси.

ИЗНОС ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ

Выявляется неисправность на слух при движении автомобиля, или прокручиванием вывешенного колеса. При износе подшипник затрудняет вращение колеса, создает люфт, который ощущается на скорости 50 км/ч. Неисправный подшипник не обеспечивает прямолинейное движение колеса, из-за чего машина будет уходить в сторону. В зависимости от конструкции подвески, подшипник ступицы может меняться отдельно, либо в сборе со ступицей.

НАРУШЕНИЕ РАЗВАЛА-СХОЖДЕНИЯ КОЛЕС

Правильный угол развала и схождения колес обеспечивает прямолинейное движение и равномерный износ шин и деталей подвески. Углы установки развал-схождения нарушаются по следующим причинам:

сильный пробой подвески;
ремонт ходовой части;
деформация рычага, балки, рулевой тяги и наконечника.

После посещения стенда развал-схождения автомобиль перестанет тянуть в сторону.

НАРУШЕНИЕ ЦЕЛОСТНОСТИ КУЗОВА

Деформация кузова или рамы происходит вследствие повреждения силовых элементов конструкции кузова, а также после некачественного кузовного ремонта. Также на это влияет возраст авто (усталость металла). Если подвеска исправна, шины также в хорошем состоянии, то это напрямую говорит о деформации подрамника или лонжеронов.

ПОЧЕМУ АВТОМОБИЛЬ ТЯНЕТ В СТОРОНУ ПРИ УСКОРЕНИИ?

Особенность большинства переднеприводных автомобилей в том, что длина полуосей трансмиссии разная, правая полуось длиннее, из-за чего при резком нажатии на газ, авто будет стремится право.

ЛЮФТ В КОМПОНЕНТАХ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Если посмотреть на передние колеса сверху, то их передняя часть будет немного направлена вовнутрь. Это правильный угол схождения, так как при наборе скорости колеса стремятся наружу, и при исправном рулевом механизме, при движении они смотрят прямо. В рулевом управлении применены шаровые соединения тяг, которые способствуют повороту колес. В рулевой рейке или редукторе подвержены износу червячный вал, провоцирующие люфт всей рулевой системы. Из-за это происходит колебание колес, и авто начинает водить влево и вправо.

ИЗМЕНЕНИЕ УГЛА ОСИ

Подобная проблема встречается редко и на больших пробегах. При износе сателлитов дифференциала, крутящий момент на полуоси передаваться с большой разницей, соответственно менее нагруженная сторона ведет авто в свою сторону.

То же происходит при неисправности муфты блокировки дифференциала, что особенно опасно при поворотах на высокой скорости — автомобиль уйдет в неконтролируемый занос.

МАШИНУ ТЯНЕТ В СТОРОНУ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ

Наиболее встречаемая проблема, когда транспортное средство сходит с траектории при торможении. Если ваш железный “конь” не оснащен системой ABS, то при нажатии на педаль тормоза все колеса блокируются, автомобиль моментально уводить в сторону.

Второй причиной является износ тормозных дисков, колодок и рабочих цилиндров. Нередко происходят сбои в электронике блока ABS, из-за чего по тормозным магистралям распределяется неверное давление.

ПРОБЛЕМА С ТОРМОЗАМИ

Эффективное и безопасное торможение обеспечивает сохранение выбранной колеи движения. При неисправности тормозной системы авто будет уводить в ту сторону, где усилие тормозного поршня больше всего. Основные неисправности:

износ тормозных дисков и колодок;
течь рабочего цилиндра, потеря давления в этом контуре;
выход из строя распределителя тормозных усилий задней оси;
заклинивание суппорта.

ПРОБЛЕМЫ С ПОДВЕСКОЙ

Чем сложнее подвеска — тем ярче проявляют себя неисправности узлов, деталей и механизмов ходовой части, что непосредственно влияет на рулевое управление. Список неисправностей:

просела пружина с одной стороны или потек амортизатора;
порваны сайлентблоки передних рычагов;
недопустимый люфт шаровых опор;
износ сайлентблоков подрамника или балки;
выход из строя подруливающих сайлентблоков (задняя подвеска).

Немаловажно менять детали подвески одинаково с двух сторон, иначе есть риск не избавится от ухода авто в сторону при движении.

Поставил переднюю пару Йокогаму летнюю, 14” 195/65. Резина (рисунок) без направления. Стало уводить машину немного вправо. Раньше стояла всесезонка, увода не было… Перекинул колеса местами, так же тянет немного вправо, давление в обоих в норме. Делать развал/схождение? Но почему не было раньше такого…

Резина ИМХО жестче на всесезонке просто не замечал может не так сказывалось, у меня тож на зимней hakapelitta -Q машина как плывет, а мишлен летний как вкопанный но зато на колейности чуть руль из рук не выбивает и уводит при наклоне дороги.

Та же фигня после смены на летнюю резину, уводило вправо, мало того, потерлась одна сторона на одной из шин, поменял местами, больше так не терлась, но все равно уводило вправо. Сделал сход-развал, все выставили в норму, стало уводить также, но влево, чуть отошли от нормы, теперь почти не уводит, по сравнению с тем, что было.

Та же фигня после смены на летнюю резину, уводило вправо, мало того, потерлась одна сторона на одной из шин, поменял местами, больше так не терлась, но все равно уводило вправо. Сделал сход-развал, все выставили в норму, стало уводить также, но влево, чуть отошли от нормы, теперь почти не уводит, по сравнению с тем, что было.

Из-за схождения тянуть точно не будет ни куда, а развал на большинстве машин не регулируеться, на правду не похоже, что на стенде можно отрегулиравать от увода вправо, до увода влево.

Кстати, такая же балалайка - уводит вправо. Был люфт в рулевой тяге, устранил, давление в шинах одинаковое, с подвеской все оК, сегодня проверил суппорты - оК. Даже не знаю из-за чего еще может быть.

Еще как будет давно пройденный этап.
Обычно две причины
1 не отрегулированны углы схождения колес а на большенстве машин японок эти углы регулируются на всех четырех.
2это шины и бывает что даже при установке новых шин .

Поставил переднюю пару Йокогаму летнюю, 14” 195/65. Резина (рисунок) без направления. Стало уводить машину немного вправо. Раньше стояла всесезонка, увода не было… Перекинул колеса местами, так же тянет немного вправо, давление в обоих в норме. Делать развал/схождение? Но почему не было раньше такого…

С вероятностью близкой к 100% могу сказать, что дело в неравномерном износе шин. Сам наткнулся на такое при смене комплекта шин с зимних на летние. За неделю до этого был сделан развал/схождение при замене стоек. Пришлось три раза перебрасывать колеса прежде чем поставил на перед шины с одинаковым износом.

Мужики, такая же проблемма как у вас. Резина правда пришла из японии не самая лучшая- но передок слева на право менял не помогло---уводит в право. Сход развал сделал на лучевом компьютере. Уводит все равно.
Подскажите как оценить степень увода--что допустимо что нет. Например на ровном участке дороги при скорости 60 км - прямо едет пару секунд и уходит вправо. ( если руль не держать). Если руль держу--не чувствую не кого го дискомфорта- сильно его держать не надо что бы не уводило--скорее держаться просто надо за него. Подскажите степень увода и если так и ездить какие могут быть проблеммы? Резину будет жрать или нет--если сход развал все таки в норме.

Колеса перекидывал местами, как уводило, так и уводит. По протектору разницы не видно.
Раньше не приходилось обращать внимание на это дело, руль бросил и едет прямо. Сейчас надо процесс постоянно контролировать, привыкну, но не есть хорошо.

очень сильно на увод в сторону влияте схождения задних колес. их проверяете на стенде?
у меня тоже уводило - поигрались с задними колесами на стенде - едет ровно.

проездил пару месяцев на новой зимней резине без проблем. переобулся на лето. когда переобулся опять на зимнюю - сразу заметил, что повело вправо, даже подумал что колесо спускает.
причину подсказали - резина (не на дисках) простояла полгода прислоненная к стенке в гараже, в итоге деформировалась.
Храните резину в горизонтальном положении, а лучше на дисках и подвесив ее на стену за сам диск.

Если резина без направления, то просто на том же диске перебортируй шину другой стороной. У меня была такая же ситуация, правда с отечественгной шиной. И развал со схождением регулировал, и переставлял с одной стороны на другую ( также начинало тянуть в другую сторону), пока случайно не наткнулся в журнале "За рулем" на полезный совет. Перебортировал, и все стало нормально. В статье говорилось, что причина в неодинаковой жесткости бортов шины (попадаются такие).

Проблема полностью решилась установкой другой пары колес, едет ровно, не уводит. Видимо кривая резина, хотя на вид не скажешь, износ одинаковый, все красиво.

ps. Перебортировать не попробовал, но совет кажется дельный.

странно что после перекидывания продолжало тянуть вправо!
как правило если дело в резине - меняется направление.

Автомобиль является достаточно сложной системой, в котором все агрегаты должны работать в согласии, иначе начнут возникать проблемы. Даже такая обыденная процедура как замена резины может привести порой к неожиданным проблемам. Водитель может обнаружить, что после работ по замене покрышек автомобиль начало тянуть влево или вправо в процессе движения. Если возникла такая ситуация, нужно как можно быстрее устранить проблему, иначе это может грозить возникновением аварийной ситуации на дороге, а также привести к повреждению различных механизмов или самих покрышек. Рассмотрим в рамках данной статьи основные причины, почему машину тянет влево или вправо после замены резины.

Неправильное давление в шинах

Самая распространенная проблема, которая приводит к отклонению автомобиля от прямой траектории в процессе движения, – это неправильное давление в шинах. Довольно часто водители при установке резины пренебрегают проверкой, соответствует ли давление в покрышках нормам для их конкретного автомобиля. Если при этом одно из колес имеет давление ниже, чем другое, это приведет к тому, что автомобиль будет клонить в сторону при движении.

Например: Если левое переднее колесо значительно сильнее спущено, чем правое, при движении автомобиль будет клонить влево.

Помимо опасности самопроизвольного отклонения автомобиля в процессе движения, недостаточное (или избыточное) давление в шинах приведет к еще одной серьезной проблеме – их быстрому износу. Соответственно, пренебрегать проверкой давления не стоит, иначе новый комплект покрышек всего за несколько дней может прийти в негодность.

Обратите внимание: Сейчас практически на всех автозаправочных станциях имеются насосы, которые позволяют не только проверить давление в шинах, но и бесплатно их накачать.

Неправильно установлена направленная резина

В последнее время популярность набирает так называемая направленная резина. Это покрышки, которые имеют особый рисунок протектора, позволяющий автомобилю более прочно стоять на дороге. На таких покрышках имеются стрелочки, которые указывают направление движения. Их нужно устанавливать в соответствии с этими стрелочками.

Если установить направленную резину неправильно, например, не той стороной, это приведет к тому, что в процессе движения автомобиль будет тянуть влево или вправо. Кроме того, заметно ухудшится управляемость, а также повысится износ покрышек.

Износ покрышек

Еще одна причина, которую можно назвать довольно распространенной, это самопроизвольный уход автомобиля в сторону при движении из-за неравномерного износа резины. Если на автомобиле используются покрышки (или одна из покрышек), которые ранее где-то эксплуатировались, не исключено, что у шин будет различный износ.

В данной ситуации нужно внимательно осмотреть покрышки, расположенные с той стороны автомобиля, в которую клонит в процессе движения. Посмотрите на рисунок протектора резины, возможно, что он стерт чуть больше, чем на других колесах.

Установка разной резины

Правилами дорожного движения Российской Федерации (и большинства других стран) прямо запрещено устанавливать на автомобильных колесах шины с разным рисунком протектора. Тем не менее, многие водители пренебрегают данным правилом, вследствие чего и возникают проблемы с машиной в процессе движения.

При установке на автомобиль шин с разным рисунком протектора, на разных колесах сцепление с дорогой будет отличаться. Соответственно, автомобиль начнет самопроизвольно тянуть в процессе движения в ту сторону, где сцепление с дорогой выше.

Обратите внимание: Если вам по тем или иным причинам приходится использовать шины с разными рисунками протектора, постарайтесь использовать одинаковые покрышки на одной оси, это снизит вероятность возникновения проблем.

Проблемы с тормозами

Проблема, которая лишь косвенно связана с процедурой замены колес. Если имеет место быть подклинивание тормозных механизмов левого или правого переднего колеса, автомобиль может утягивать в сторону.

Неправильно выполненный сход-развал

Согласно рекомендациям автомобильных производителей, при каждой сезонной замене резины требуется выполнять сход-развал. Особенно это важно при переходе с летней резины на зимнюю, которая имеет большее сцепление с дорогой.

Также проблемы со сход-развалом могут возникнуть после замены расходных элементов в подвеске автомобиля или после полной переборки подвески. Выполнить сход-развал можно практически в любом шиномонтажном центре. Важно сделать это как можно скорее, поскольку неправильный сход-развал сильно сказывается на скорости износа покрышек.

Если тянуть в сторону начало после замены колес, в первую очередь надо начинать с последних. Здесь причин бокового увода может быть несколько:

разное давление в колесах на правой и левой стороне;
неправильная установка направленных шин;
неравномерный износ шин.

Два первых пункта проверить проще, но и остаточный рисунок протектора тоже визуально можно оценить. Также в таких случаях рекомендуется просто переставить колеса местами и посмотреть, изменится ли что-то в поведении автомобиля. Еще одна возможная причина - разная масса колес (колесных дисков), и это тоже легко проверяется.

Следующие причины относятся уже к состоянию самого автомобиля:

нарушены углы установки колес;
подклинивают тормозные механизмы с одной из сторон;
неисправности в подвеске и рулевом управлении (люфты, обломанные пружины, подклинивающие поворотные подшипники).

Если перестановка колес ни на что не повлияла, имеет смысл продиагностировать подвеску и тормоза, а также проверить углы установки колес. Может возникнуть вопрос: если причина в ходовой части, почему увод появился после смены колес?

Варианты здесь возможны разные. Это может быть стечение обстоятельств, а возможно, все дело в субъективном восприятии. Проблема могла быть и раньше, но заметили вы ее лишь после шиномонтажа, ведь обычно первые километры все едут, изучая изменившееся поведение автомобиля.

Кстати, работники шиномонтажных мастерских и автосервиса знают о случаях, когда клиент начинал жаловаться на боковой увод, а в итоге оказывалось, что тревога ложная. Просто машину тянуло из-за уклона дороги или повышенной чувствительности установленных шин к колее. И здесь самое время напомнить, что курсовую устойчивость следует проверять на ровных дорогах и убедиться в том, что обнаруженный увод происходит в одну и ту же сторону или при одних и тех же условиях.

Шины и диски в нашей базе объявлений . Более 16 тысяч предложений!

после замены на зимнею резину, начало тянуть машину вправо. в чем может быть дело?

…если симметричная переверни относительно диска внешнюю сторону во внутрь…

Если резина б/у могли поставить с разным износом на одну ось.

1. Непротянутые болты колес.
2. Давление.
3. Балансировка.
4. Кривые диски/резина.
5. Неравномерный износ резины.

1.Если не пртянуты болты то оно не тянет, а бъёт.
2.Балансировка тоже бъёт.
3.Кривые диски/резина тоже бъёт.

Все эти пункты из моей личной практики, заводские штампованные колеса. Секаса было много, пока не избавился от них.

1.Если не пртянуты болты то оно не тянет, а бъёт.
2.Балансировка тоже бъёт.
3.Кривые диски/резина тоже бъёт.

если с одним колесом что-то не то, то оно и бьет и машину тянет на сторону колеса, т.к. данное колесо при биении проходит намного меньшее радиальное расстояние, чем нормальное и нормальное начинает обгонять бьющее колесо по радиане — отсюда и увод от прямолинейности оси…

п.с. надеюсь такое объяснение вас устроит?))

В какую сторону потянет машину, еслис двумя колёсами что-то не то?

она будет плавать на дороге, как будто у вас наконечники уставшие или рейка прослабла…

При плохой балансировке бъёт руль.

если у вас нету усилителя руля…

Не обижайте мою пятёрочку.

у вас просто надпись 2105… по факту машины не видно. я то же могу написать что езжу на ламборджини…

если у вас нету усилителя руля…

Вы хотите сказать, что с усилителем не будет чувствоватся балансировка?

по поведению машины да, но руль будет стоять ровно… (если у вас нет проблем с насосом или обмотками эл. двиг…)

п.с. надеюсь такое объяснение вас устроит?))

Что значит "с одним колесом что-то не то"?

давление слабое, биение шины, биение диска…

Давление это да.Но следущие варианты мимо.

То что вы не понимаете когда бъёт, а когда тянет?

Балансировку почувствуешь после 60 ти примерно и будет в руль отдавать, а если грыжа или восьмерка, то и на малой скорости будет отдавать.
Некоторые клиенты путают "тянет" и подруливает сам себе

За 8 лет на шиномонтаже я всё прекрасно понимаю.Вот и пытаюсь вдолбить в голову своему оппоненту, что он не прав говоря что тянет в сторону из за балансировки.
П.С.дисбаланс даёт о себе знать чуть больше чем 60.)

ну я тоже 2 года на шиномонтажке и развале одновременно отработал)))))

Так вы уже Сэнсэй.)

Ой не льсти)))).Когда нет развала занимался шинкой и наоборот)))

Как я вас понимаю)

Я бросил то занятие и ушел чинить военную технику(не гусянку), там только перебортировка, но я обучен на легковой)))

А я и не занимаюсь, максимум колеса снять с машины, а то я колец боюсь

Да.Голову отбивает сразу.

Я наблюдал как убивает, в армии

То что вы не понимаете когда бъёт, а когда тянет?

а вы что утверждаете, что когда бьет тянуть не будет?

п.с. да я еще жду доказательств насчет вариантов… (ну если вы не бросаете слова на ветер…)

Смотря как бьет и на каком авто?))
На многорычажке не особо почувствуешь дисбаланс, так же с ГУРом.

ну так… на не разрезном ведущем мосту вообще можно узнать, что у вас проблема с колесами или с наконечниками только тогда — когда точка не возврата пройдена… (наконечник отвалился, колесо раскрутилось и так же отлетело…)

п.с. но тут разговор то о другом… зачем передергивать?

а вы что утверждаете, что когда бьет тянуть не будет?

п.с. да я еще жду доказательств насчет вариантов… (ну если вы не бросаете слова на ветер…)

Да ничего я не передергиваю, у меня жена молодая)))))

2 понятия бъёт и тянет. Доказательства того что я прав это люди которые пишут здесь что при плрхий балансеровки БЪЁТТТТТ.

дорогой вы мой… это вы суммируете понятия балансировки и биения… (я конечно понимаю 8 лет отработать в шиномонтаже это срок))))
я вам сверху написал (в самом начале разговора) факторы вызывающие увод машины с прямолинейного курса… в которых слова разбалансированное колесо не было… а не было его по одной простой причине, что ваша балансировка (на супер пупер хорошем станке…) убирает диаметральное биение колеса, но не убирает радиального биения…
для вас простой пример: вы ставите колесо на станок и он у вас показывает нули, но человек утверждает, что колесо бьет… и крутя колесо на станке вы видите, что оно у вас прыгает (овальное колесо) немного так 2-4мм (вы то же будете утверждать, что такое колесо не бьет? и что вы сможете его отбалансировать?) и даже больше вам скажу. вы знаете как балансируется колесо мотоциклов (8 лет все таки в шиномонтажке…)? или может хоть раз задумывались почему у них (правильная) балансировка идет по центру колеса? а у 4 колесного транспорта нужно делать балансировку с обоих ободов колес? и почему у людей у которых стоят легкосплавные диски (пп ваз…) и нет груза на внешнем ободе (ради красоты), а груз стоит под внешней оболочкой ротора; чаще выходит из строя опора и стойка стабилизатора?

п.с. почитайте хоть одну книжку по балансировке. а не так, что бы вам дядя показал как станок крутить и и как груз вешать…

Хреновый вы диагност.У вас не было слова балансировки или что небудь другого потому, что определённого вы сказать ничего не могли кроме как (с колесом что-то нето).А при нарушеной балансировка всётаки бъёт.

заметьте бьет шина и бьет диск слова были… печально что вы не можете признать свою некомпетентность…
а при нарушенной балансировки согласен колесо бьет… но биения бывают разные… (курс теоретической механики техникума… там рассказывают…)
но в начале нашего спора мы все таки говорили об уводе а\м… а не о балансировке и я вам черным по белому написал — давление в шинах, биение диска, биение шины (блин даже подсказку дал)… вы же до усеру утверждали, что я не прав (думая об балансировке)… и даже не удосужились уточнить, что я имел введу… сейчас же выясняется когда вам все разжевали, что я хреновый диагност и что при плохой балансировке колесо бьет… ну так детские истины никто не отменял…
удачи вам хороший шиномонтажник!)) (читайте больше умных книг там все пишут…)

конечно, я хоть терминами могу апеллировать… т.к. знаю, что они значат… вы же зациклились балансировка — колесо бьет — тс об этом не писал… а вы уверены, что у него колесо не бьет? и что он этого просто забыл (не захотел) упомянуть?
а что и как я понимаю говорит моя зарплата… и мой уровень жизни; и как косвенный признак уровень моих знаний (сюда же относится словарный запас, которым я владею…) и поверьте мне на слово не вам судить о том, что я знаю и что я понимаю…

Ниочём:)
У меня руководитель чем то вас напоминает.Грамотно разговоры видёт, пишит как вы тексты на целый лист.А по факту … (

а по факту имеет зарплату в n раз больше вас… (да и потом что-либо вам доказывать я не собираюсь… если вам интересно можете сами ко мне приехать и убедиться в обратном или же разочароваться…)

да и потом разговаривать с человеком, который не может доказать свои утверждения… (намекает на мысль, что человек сам не знает о чем говорит… но у вас еще все впереди, не факт но возможно…)))

Какую зарплату? Я проработал на шиномонтаже 8 лет.Ушел в прошлом году! Если интересует вас чужая зарплата то я на данный момент старший специалист в банке.Так что диагностируйте своё повышение и не лезте куда не надо!;)

повышение? зачем мне это? мне хватает того, что я зарабатываю своим трудом)) а так, как работаю на себя (а не на дядю) и времени познавать неизведанное то же хватает…

А как предприятие? 300 машин?

а что вы думаете диагност будет сидеть в офисе и пылиться? волка ноги кормят…

А как предприятие? 300 машин?

и работать на улице выгодней, чем за стеной…

А как предприятие? 300 машин?

да и потом тов. специалист вы что же за год не могли машинку обновить?

Довожу до вашего ума, что сижу в офисе часа 2.Потом уезжаю и езжу по области, и накатую минимум 200км в день.Ваз мне нравится. Была шестёрка, было дэо.А деньги девать мне есть куда.У меня жена в положении и сын.

да не надо пере до мной оправдываться и что-то доказывать)) в силу ваших слов я уже убедился… и просто вам не верю))

п.с. для меня же тот тазик, что есть у меня является средством передвижения и на удивление не хочет ломаться… (может есть смысл в том что он сделан в ссср… на исдохе этого союза…), говорить о том, что он мне нравиться? (ну это все говорят у кого нет возможности поменять машину…) я не стану… у него есть свои недостатки и свои плюсы (последних меньше)… а если по чесноку за такую цену, которую щас просят за новый тазик я лучше куплю подержанную ино… (чем сейчас и занимаюсь — коплю…)

Никто перел вами не оправдываетсяи доказывать не собирается.Срал я на то верите, ни верите.Какое ваше дело есть у меня возможность или нет.Копите молча.

можете так же срать дальше… к сожалению ничего лучше вы пока не научились делать))

Вот и поговорили)

а с вами бесполезно говорить… (причину я вам писал…), я так же могу сказать, что арабский шейх и у меня гарем на 100 жен и 1000 детей…

Бред! Как мне кажется вам нужен психиатр?Можете даже не писать.

спасибо… тогда пойду спать))

Читайте также: