После замены пружин появился стук форд фокус 2

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Совершенно очевидно, что любой посторонний звук, возникающий при движении автомобиля, вызывает неприятные эмоции у водителя. Дело в том, что скрип или стук может быть причиной серьезных неполадок в автомобиле, а это сулит затратами денег и времени. Если вы услышали, что в подвеске Форд Фокус 2 появились сторонние звуки, значит вам нужна диагностика ходовой части.

Пути решения проблемы

Есть два варианта развития событий:

Вы выясните, в чем проблема самостоятельно и устраните ее своими руками.
Вы обратитесь за помощью на СТО.

Преимущество первого варианта в том, что он не требует финансовых затрат на выполнение работы. Более того, вы будете контролировать состояние автомобиля, а значит – быть уверенным в нем.

Если же вы не очень хорошо разбираетесь в строении своего Форда Фокус, либо не хотите тратить время на диагностику и ремонт, можно обратиться к специалистам. Однако будьте готовы к тому, что вам придется выложить некоторую сумму денег. В среднем, ремонт передней подвески стоит около 10000–15000 рублей.

Диагностика

Самым слабым и уязвимым местом в передней подвеске на Форд Фокус второго поколения считаются сайлент-блоки нижнего рычага. Проблема в том, что заменить его ни самостоятельно, ни на большинстве станций не получится, так как такая операция требует наличия специального оборудования. Именно по этой причине банальный выход из строя сайлент-блока требует замены рычага целиком. В среднем, они ходят до 100000 км пробега. Амортизаторы имеют приблизительно такой же срок эксплуатации. Более выносливыми являются стойки стабилизатора на Форд Фокус и рулевые наконечники – они выдерживают вплоть до 130000 км пробега. Ступичные подшипники придется менять каждые 50000 км.

Для того чтобы проверить состояние подвески, необходимо загнать автомобиль на эстакаду или яму, поднимая поочередно каждое колесо. Рекомендуется выполнять такую диагностику не реже, чем раз в 20000 км, либо же после наезда на серьезные ямы. Ждать пока появится стук или скрип не стоит.

Итак, начинаем с колес:

Раскручиваем их с помощью рук и наблюдаем: вращение должно быть без рывков, без заеданий и сторонних шумов.
Беремся по очереди за колесо руками снизу и сверху, и давим в разные стороны.

Если при выполнении последней проверки появился стук, скрип или люфт, то значит что-то не в порядке. Если люфт пропадает при нажатии на тормоз – проблема в подшипнике ступицы. Далее нужно проверить шаровые опоры. Для этого вставляем отвертку между рычагом подвески и поворотным кулаком, отводя ее в сторону. Если есть люфт, то необходимо менять шаровые. В последующем необходимо проверить также сайлент-блоки и шаровые шарниры у стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

Если говорить в общем, то главная причина по которой появляется стук и скрип в подвеске – плохие дороги. Постоянные удары, движение по ямам, ухабам – все это приводит к появлению проблем (стук, скрип) в передней подвеске, которые требуют ремонта.

Поломки и их устранение

Как мы уже выяснили, если на вашем Форде Фокус второго поколения появился скрип или стук в подвеске, то причин этому может быть множество. Чтобы не останавливаться детально на каждой проблеме, ниже будет представлена таблица с информацией о самых частых неисправностях и способах их устранения. Воспользовавшись этой таблицей, мы сможете понимать и ориентироваться в своих дальнейших действиях.

Причина	Способ устранения
Повреждение колеса	Замена или прокатка
Дисбаланс колесных дисков Форд Фокус 2	Балансировка
Неисправно работающие амортизаторы	Замена или восстановление
Неисправность пружины	Замена
Повреждение шаровых опор рычагов	Замена
Повреждение и износ сайлентблоков рычагов (они же резинометаллические шарниры)	Замена
Стук, возникающий от ударов и повреждения буферов сжатия	Установка новых буферов
Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передней оси	Замена подшипников
Износ верхних опор амортизаторных стоек, сайлентблоков	Замена
Ослабление гаек и болтов крепления шлангов стабилизаторов поперечной устойчивости, износ и повреждение стоек стабилизатора поперечной устойчивости	Подтягивание болтов крепления, замена изношенных деталей

В большинстве случаев неисправности деталей в передней подвеске требуют их замены. Не стоит этим пренебрегать, ведь от этого зависит не только комфорт вашего передвижения, но и безопасность. Эксплуатировать Форд Фокус второго поколения с поломками категорически запрещено!

Итак, стук и скрип, который появился в подвеске Форд Фокус второго поколения – это сигнал о том, что необходимо обратить внимание на состояние ходовой части. Выявив проблему на раннем этапе вы сможете сэкономить на более дорогостоящем ремонте и чувствовать себя безопасно и надежно. Удачи!

Всем привет и приятных выходных) На днях поменяли передние амортизаторы, пружины, опорники сделали развал схождение. При движении по маленьким неровностям, стыкам , лежачим какой то глухой стук с обоих сторон?? ни куда не отдаёт! Наконечники живые, стойки стабилизатора тоже) какие ещё могут быть варианты?

Непонятный глухой стук

рулевые тяги проверь. их меняют с наконечниками вместе как правило. Рулем быстро и хорошенько -туда сюда. рычагах В передних Задние сайлентблоки живы?
Еще Раскачай посильнее машину я за рейлинг брался, но можно и за дверной проем где крыша и слушай. Потом отпишись

Непонятный глухой стук

stalexsaf писал(а): рулевые тяги проверь. их меняют с наконечниками вместе как правило. Рулем быстро и хорошенько -туда сюда. рычагах В передних Задние сайлентблоки живы?
Еще Раскачай посильнее машину я за рейлинг брался, но можно и за дверной проем где крыша и слушай. Потом отпишись

Саленблоки все в порядке, тяги и наконечники тоже все хорошо) в том то и проблема((( что все проверили и хз что такое?? Есть подозрения на втулки стабилизатора.

Непонятный глухой стук

Качай и слушай! Рейка как вариант. Она тож стук дает если в механизме люфт есть. Ты про шаровые ничего неинаписал. Менял?

Непонятный глухой стук

stalexsaf писал(а): Качай и слушай! Рейка как вариант. Она тож стук дает если в механизме люфт есть. Ты про шаровые ничего неинаписал. Менял?

Рейка норм подтягивали все тихо) шаровые не менял ещё заводские стоят) как проверить незнаю.

Непонятный глухой стук

Alexander77 писал(а):
Рейка норм подтягивали все тихо) шаровые не менял ещё заводские стоят) как проверить незнаю.

Инет в помощь! Монтировкой можно покачать. Люфта не фолжно быть совсем. Интересно как вы состояние стоек стабилизатора проверяли если не знаете как шаровую проверить?

Непонятный глухой стук

Alexander77 писал(а):
Рейка норм подтягивали все тихо) шаровые не менял ещё заводские стоят) как проверить незнаю.

Когда амортизаторы меняеш стойки стаба снимаются! А шаровые остаются на месте и проверить их нельзя пока не снимеш)

Непонятный глухой стук

Может накосячили с установкой пружин или опор. Там нужно их по меткам совмещать. Или не затянули гайки аммортов или опор.

Непонятный глухой стук

sachek111 писал(а): Может накосячили с установкой пружин или опор. Там нужно их по меткам совмещать. Или не затянули гайки аммортов или опор.

Вот я тоже грешу на опоры)) в понедельник будем разбирать смотреть по другому думаю не как

Непонятный глухой стук

До ремонта обе стойки были пробиты поэтому маленький просто было не слышно и все

Ремонт и устройство подвески (амортизаторы/пружины/стойки/рычаги), ч.3

Передние амортизаторы:
Опрос по амортизаторам из первой части темы:

При замене амортизатора надо поменять и опору амортизатора 1377612, так как даже вполне нормальная на вид, может от времени проседать и давать стуки. Заодно уж меняйте и опорные подшипники VKD 35035, они не дорого стоят.

Для себя выбрал каяба 334838/334839 (сделаны в Испании), вдвое дешевле оригинала, работают не хуже . сколько проживут — посмотрим.
Заодно поменял опоры B1398 и опорные подшипники SKF VKD 35035.

Стук Опоры Заднего Амортизатора Ford Focus 2

Форд Фокус 2. одна из самых фаворитных моделей посреди русских автолюбителей. Гарантийный срок шасси автомобиля может быть продлен только в этом случае, если шофер делает главные условия правильного вождения и правила эксплуатации автомобиля. Осторожный и размеренный шофер изредка будет чинить собственный Форд Фокус 2. В неприятном случае могут появиться препядствия с амортизаторами, вместе с которыми обычно заменяются и упрямые подшипники.

Элементы шасси

Любая опора имеет упрямый подшипник, который является принципиальной составляющей шасси современных автомобилей. Работа таких частей, как подпорки и рессоры, является гарантией комфортабельного и неопасного путешествия. Если есть трудности с шасси автомобиля, существует риск утраты контроля.

Амортизирующий блок подвески Форд Фокус 2. это гасители вибрации. Они не позволяют машине качаться при ударе. Рессоры теряют свои свойства с течением времени либо из-за повреждений и требуют повторяющейся подмены.

Фронтальные и задние рессоры нужно подменять попарно. Шток подшипника (сопротивление амортизатора) нередко нужно подменять совместно с амортизаторами. Вождение автомобиля с неисправной подвеской либо амортизаторами небезопасно для жизни.

Опорный подшипник поврежден от ударов и лишних нагрузок, и когда Форд Фокус 2 движется, появляются удары из-за ударов. Это показывает на необходимость подмены подшипника подушки блока. Задержка с подменой может привести к поломке опор и других частей шасси, что понижает безопасность. Когда упрямый подшипник заменен во время, это сберегает время, средства, также дает возможность избежать более сложных ремонтов шасси автомобиля.

Замена стоек

Поначалу необходимо поставить Форд Фокус 2 на ручник, а впереди. на устойчивые опоры. Рекомендуется за ранее обработать болтовые соединения жидкостью WD-40, снять колеса и решетку воздуховода, отсоединив 6 зажимов.

Снятие стойки

Потом для вас нужно выполнить последующую последовательность действий:

Ослабьте гайки, крепящие подшипник блока подушки, после снятия подставки его нужно открутить;
Отсоединить стабилизатор поперечной стойкости (открутить верхний наконечник);
Отсоедините проводку Абс, чтоб избежать случайного повреждения во время ремонта;
Снять тормозной шланг с зажима;
Чтоб облегчить работу, лучше надеть крепежную гайку на палец при помощи монтажного зажима, а потом отвести его в сторону;
На сто процентов открутить и отложить в сторону крепежный болт стойки с кулаком колеса;
Откручиваем болт крепления привода;
Необходимо сжать кулак, чтоб снять стойку, снизу автомобиля, расчесать хомут стойки (будет нужно помощь ассистента);
Отвинтите болты, удерживающие подставку за стеклом (два отлично видны, а один укрыт пластмассовым козырьком), подставка должна поддерживаться, чтоб она не свалилась.

Он должен выйти из собственного гнезда, чтоб последующие деяния были бы предприняты без рецепта. Процесс подмены упрямого подшипника начинается сходу после снятия стойки.

Разборка стойки

Повышенное внимание нужно уделить сжатию пружины при помощи особых пружинных муфт. Пружинные захваты при сжатии умеренно распределены по кругу, нужно приложить усилие к захватам. А когда пружина зажата, необходимо открутить гайку штока. Съемник пружины с сильными захватами сжимает пружину, уменьшает ее до тех пор, пока ее верхняя катушка не отсоединяется от подшипника, и затягивает. Стволовая гайка утоплена в чашечку, и ствол крутится совместно с ней. Нужно использовать шестигранник с разводным ключом, а скрепить штангу, чтоб провести через головку.

Часть анализируется поочередно:

Опора с креплением зажата в тисках;
При помощи инструмента пружина сжимается в стойке;
Гайка откручивается от штока поршня, удерживая его от вращения шестигранным ключом;
Снимите амортизатор с пружинного устройства; Снимите защитную крышку до упора;
По мере надобности разгрузите ручку для подмены пружины.

Разобранная подставка должна быть вымыта. Снимите прокладку с упрямым подшипником, подняв ее по бокам при помощи отвертки. Для вас необходимо взять новый амортизатор, надуть его и установить снутри пружины. Если старенькый упрямый подшипник исправен, его нужно поменять. Также рекомендуется поменять его, а потом затянуть гайку штока. Другими словами, стойка собирается в оборотном порядке.

Замена подшипников

На его месте установлен новый упрямый подшипник. Непременно направьте внимание на то, как он крутится. Недвижный верхний зажим имеет выступ. Когда он установлен на платформе, выступ должен быть возвращен в скошенную часть платформы. Подшипник шпинделя Форд Фокус 2 должен быть утоплен в отверстие.

Видео: Стук Опоры Заднего Амортизатора Ford Focus 2

Крутящаяся часть подшипника с другим выступом должна крутиться. Принципиально верно носить упор. Она должна быть толстая часть, обращенная опорный подшипник, в каком он закреплен. Его узенькая часть должна быть обращена вниз к стойке.

Это завершает подмену подушки подшипника Форд Фокус 2. Остается выполнить шаг за шагом сборку в оборотном порядке, также выравнивание.

Установка стойки

Нужно проверить корректность установки обоих концов пружины в прокладках. Стоп должен быть повернут ровно. Если вы используете опорный подшипник, который был ранее установлен на Форд Фокус 2, опорная поверхность корпуса также должна быть очищена от грязищи перед повторным внедрением. Соберите в оборотном порядке. Поставьте собранную стойку на место. в стойку кулака, также на домкрат.

Непременно ознакомьтесь с освеженным Форд Фокус 2 на ходу. Если в итоге испытаний стук и другие посторонние звуки пропали, подмена частей ведомого автомобиля была проведена верно и выполнена. Вы сможете неопасно продолжать работать.

Если вы едете небережно на нехороший дороге, подвеска автомобиля просит ремонта достаточно нередко. Часто инспектируйте ходовую часть Форд Фокус 2. Отказ 1-го элемента (неисправный подшипник) может привести к выходу из строя других частей подвески, что существенно усложняет функцию ремонта.

Подвеска обычно проверяется каждые 20 тыс. Км пути. Эта процедура производится, к примеру, после очень сильного воздействия на кузов автомобиля либо после проезда через огромные ямы.

Задняя подвеска, установленная на Форд Фокус второго поколения, имеет многолинейную конструкцию, благодаря которой достигается плавность хода автомобиля, автомобиль уверенно ведет себя на дороге.

Схема задней подвески автомобиля Форд Фокус 2

Задняя подвеска Форд Focus-2. независящий тип, с поперечной опорой в центре, с 4-мя рычагами на каждом заднем колесе (всего рычагов. 8). Шасси состоит из последующих частей:

поперечные члены;
рычаги. задние нижние, верхние, фронтальные нижние, продольные;
пружины;
рессоры;
буферы сжатия.

Все элементы, не считая поперечной балки, являются парными, а на задней оси также имеется стабилизирующая штанга со стойками и втулками.

Ремонт задней подвески Ford Focus 2

На внутреннем рынке подавляющее большая часть Форд Focus-2 приходится лишь на российскую сборку, потому трудно гласить о качестве запчастей, установленных на авто, собранные в Испании и Германии. Но авто, собранные во Всеволожске под Санкт-Петербургом, отличаются высочайшей надежностью, а задняя подвеска при обычной эксплуатации прослужит длительно.

Если автомобиль не будет двигаться на большой скорости по нехорошим дорогам, для более-менее сурового ремонта ходовой части около 100 тыс. Км по ходу, не ранее, будет нужно. Обычно, продольные рычаги выходят из строя первыми, сайлентблоки в их изнашиваются. Рычаг нельзя на сто процентов поменять без сайлентблоков, но для такового ремонта нужно разобрать фактически всю подвеску.

Стабилизаторы обычно первыми выходят из строя на многих моделях автомобилей, но на Форд Фокус 2 эти детали умопомрачительно долговечны, время от времени выдерживают более 100 тыс. Км.

Замена заднего амортизатора Ford Focus 2

Если масляные пятна возникают в области заднего амортизатора, и машина начинает двигаться на неровностях, когда задний кузов качается, амортизатор вышел из строя и нуждается в подмене. Работа производится последующим образом:

для удобства снимаем заднее колесо;
ставим упор под заднюю подвеску (к примеру, старенькый ненадобный обод), и мало опускаем автомобиль на домкрат. нужно сделать пружинный компресс с несколькими подвесками;
это делается для того, чтоб при снятии амортизатора пружина не распрямлялась без нагрузки и не терялась;
откручиваем нижний болт крепления амортизатора, для этого нужен ключ с головкой 15;
из корпуса (снутри колесной арки) выкручиваем два болта, крепящих сопротивление амортизатора к корпусу, тут для вас пригодится ключ на 10 головок либо головка с удлинителем и гаечный ключ;
разберите деталь, подлежащую подмене, установите новый амортизатор, соберите.

Замена задней рейки стабилизатора

Если в области задней подвески наблюдается стук, возможно, изношены стабилизаторы поперечной стойкости. Поменять детали достаточно легко, если при снятии не появляется никаких сложностей, вы сможете поменять стабилизатор поперечной стойкости через полчаса либо даже резвее.

Его комфортно поменять ямой либо подъемником; колесо не надо снимать для выполнения операции. Мы исполняем работу в последующем порядке:

мы откручиваем гайку, которая укрепляет подставку к болту, для этого для вас пригодится кольцевой гаечный ключ на 15. Для предотвращения откручивания гайки вдоль оси поднимите ее при помощи шестигранника;
потом теми же ключами откручиваем верхнюю гайку, которая держит стойку на перекладине;
откручиваем крепеж, снимаем старенькую деталь, устанавливаем новейшую, ее можно считать законченной.

Все было просто, но не всегда старенькые стойки обычно отворачивались. Нить на сферическом пальце забита грязюкой, и при попытке открутить гайку шестигранный ключ крутится в теле пальца. До того как начать раскручивать соединение, вы должны:

Только тогда вы должны начать откручивать гайки. Если шариковый палец все еще прокручивается в корпусе, а гайка крутится вкупе с ним, для вас придется использовать маленькую шлифовальную машину. разрезать изношенный стабилизатор поперечной стойкости.

Эти детали еще проще поменять, здесь фактически нет осложнений.

Почему стучит стойка амортизатора

Стук в подвеске автомобиля свидетельствуют о появлении неисправностей. Одним из узлов ходовой части, который может издавать посторонние звуки, выступает амортизатор (или стойка – амортизатор в сборе с пружиной). О причинах стука амортизатора на мелких кочках и при проезде глубоких ям пойдет речь ниже.

Срок службы амортизаторов различных типов

Автомобильные стойки, а зависимости от внутреннего устройства и принципа действия, делятся на три типа.

Масляные – функционируют за счет перетекания рабочей жидкости из полости над поршнем в полость под ним. Самый простой и дешевый тип. Служит в среднем 60 тысяч км пробега.
Газовые – имеют в одном цилиндре две секции, разделенные свободно перемещающимся поршнем: газовую и масляную. Газовая демпингует динамические нагрузки и выталкивает шток из цилиндра. Масляная служит для гашения колебаний авто. Несмотря на увеличенное количество подвижных частей и добавление в конструкцию газообразной рабочей фазы, этот тип амортизационных стоек считается более выносливым: средний срок службы около 80 тысяч км.
Газо – масляные. Состоят из двух вложенных один в другой цилиндров.Наружный предназначен для хранения газа, внутренний – для движения в нем поршня в масляной среде. Такая конструкция более сложная и дорогая в производстве, однако в плане комфорта газо – масляные амортизаторы выигрывают у обычных газовых. Такие стойки ходят также около 80 тысяч км.

ВАЖНО! В плане оценки ресурса многое зависит от производителя, стиля езды и качества дорожного покрытия. Ресурс одного и того же амортизатора в разных условиях эксплуатации может отличаться в несколько раз. Однако при прочих равных масляные амортизаторы проигрывают по долговечности газовым.

Почему стучат амортизаторы

Известно несколько причин стука амортизаторов на мелких кочках.

Износ опорного подшипника. Верхние опоры передних амортизационных стоек предназначены для обеспечения их вращения вокруг собственной оси при повороте руля. Износ опорного подшипника – одна из причин появления посторонних звуков.
Выработка сайлентблоков. Резиново – металлические втулки, через которые амортизатор крепится к другим элементам ходовой части или кузову, со временем разбиваются. И если сайлентблок полностью разрушится, появится характерный металлический стук.
Некорректная установка. Конструкция некоторых стоек позволяет при сборке допустить ошибки. При этом визуально и при испытаниях вне рабочей позиции стойка будет функционировать нормально. Однако под нагрузкой могут появиться люфты. Поэтому, если после замены амортизаторов появился стук – незамедлительно стоит обратить на это внимание выполнявшего ремонт мастера.

ВАЖНО! Также неполадки в подвеске снижают в целом управляемость авто, что особенно опасно в холодное время года.

Могут ли стучать новые амортизаторы

Новые амортизаторы стучат редко. Однако, с понижением ценового сегмента запасных частей, подобное явление наблюдается все чаще. Появление стука в новых стойках обычно связано с двумя причинами:

заводской дефект;
неквалифицированная установка.

Ошибки монтажа или незамеченные при установке дефекты в более чем половине случаев выступают причиной посторонних звуков в подвеске.

ВАЖНО! Если после замены амортизаторов появился стук – не стоит ждать, пока он пропадет сам. Скорее всего, проблема не уйдет со временем. А вот вероятность того, что из-за люфтов в ходовой части будут повреждены сопрягаемые детали, увеличится.

Как локализовать причину постороннего звука

Со стопроцентной вероятностью диагностировать причину, по которой стучат стойки, можно только при их комплексной проверке под нагрузкой, без нагрузки и отдельно после демонтажа. Однако есть ряд характерных признаков, которые с высокой вероятностью укажут на истинную причину проблемы без трудоемких диагностических работ.

Существует общая инструкция, как узнать причину стука амортизаторов без услуг специализированных СТО.

Выверните колеса и внимательно осмотрите цилиндр стойки на наличие подтеков рабочей жидкости. Если есть следы масла – амортизатор однозначно неисправен и потребует ремонта или замены.
Проверьте крепежные точки стоек. В местах стыковки с кузовом авто и ступицей не должно быть никаких люфтов. Обратите внимание на состояние сайлент-блоков и наличие крепежных болтов. Трещины или выдавленная из втулок резина – явный признак разрушения уплотнителей.
Поднимите капот. Осмотрите состояние верхних опор амортизатора.При повороте колес переменное усилие руля и его заедание говорит о том, что опорный подшипник износился.

ВАЖНО! Износ опорного подшипника может привести к заклиниванию руля и потери контроля над авто.

Резко нажмите на капот или крышку багажника авто в районе над колесом. Хороший амортизатор не позволит авто сделать два и более раскачиваний. Если же авто после резкого нажатия несколько раз покачивается на пружинах – это первый признак износа манжет поршня или засорения перепускных клапанов.
Поочередно поднимите на домкрате все колеса авто. Попробуйте руками поболтать колесо или ступицу, обращая внимание на движения стойки. В исправной подвеске амортизатор не должен люфтить.

Также, помимо стука, известно несколько косвенных признаков износа амортизатора которые проявляются в движении:

Посторонние звуки в подвеске автомобиля могут быть вызваны несколькими десятками (а то и сотнями) причин. И с полной уверенностью убедиться в том, что стучат именно стойки, можно только пройдя комплексную диагностику ходовой части в условиях автосервиса.

После замены пружин появился сильный стук Carina t211

Дело было так: этим летом были заменены стойки передние (Tokiko 22мм шток) ибо старые померли в край. До этого стояли проставки 25-30мм между стаканом и опорой. Проставки и пружины решено было оставить старые. Все было ОК да только, в ходе поиска легкости руля (отдельная тема) решил поменять пружины передние и убрать проставки.
Были установлены пружины ОВК от 215 кузова (вэдового). Передок естественно задрался относительно задка. И вот беда: сразу же заметил удары громкие при
проезде лежачих полицаев и относительно глубоких ям. Если проезжать медленно и плавно то все норм, если же на скорости, даже не большой, то такое ощущение, что амортизатор стойки не держит вообще и пружина тупо распрямляется. удары такие, что глаза невольно закрываешь. Проехал так около 1000км, думал что пружины приработаются, присядут чуток, но изменений никаких. Сегодня ради эксперимента был лифтован задок путем установки резиновых проставок под пружины. Машина выровнялась, клиренс меня ооочень порадовал))) (я не сторонник занижений и т.п.), но к сожаленю проблема не ушла.

Миниатюры

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Кто подскажет подойдут ли задние стойки от марка-2 90/100кузов,на Тойоту корону премио 1999г кузов ат-211.Вроде по номеру запчасти на Амаями одинаковые 48530.Просто есть возможность взять новые недорого.Срочнооооооооооооооооо.

Кто подскажет подойдут ли задние стойки от марка-2 90/100кузов,на Тойоту корону премио 1999г кузов ат-211.Вроде по номеру запчасти на Амаями одинаковые 48530.Просто есть возможность взять новые недорого.Срочнооооооооооооооооо.

Даже близко не похожи. Номер стойки 10-ти значный, первые 5 знаков 48530-ххххх говорят о том, что это стойка, а вот вторые 5 знаков - её применимость.

TLC Prado 150 TX-L

амортам твоим писец приснится. ибо пружины от уазика рвут их на отбой.
так бывает - когда без головы к ремонту подходят.
зы: Strelec тебе верно написал.
Интересно, в чей удел ты залез, когда засунул колхозные проставки или пружины?

Такая же история. Полез менять передние стойки (одна потекла) оказались пружины сломаны обе. Поставил Токико 22мм, как и стояли и ОВК пружины. Никаких проставок ни спереди ни сзади никогда не стояло. Морда поднялась, теперь машина стоит ровно. Приходится "облизывать" лежачих иначе отстреливает, не говоря уже про плохие дороги. Если пружины резать то на целый виток, чтоб в свои места встали и не понятно что в итоге, может кто поделится опытом? Проехал больше двух тыщ, месяц сроку, думал просядут но пока не заметил. По логике новые стойки, новые пружины, все остальное в полном порядке, можно сказать новая подвеска, а передвигаться приходится тише чем на убитой. Калдина 210 передок.

амортам твоим писец приснится. ибо пружины от уазика рвут их на отбой.
так бывает - когда без головы к ремонту подходят.
зы: Strelec тебе верно написал.
Интересно, в чей удел ты залез, когда засунул колхозные проставки или пружины?

Я наоборт против калхоза всяческого! Вот и убрал нафиг эти проставки с переди. Говорю же изначально, как взял машину, стояли стойки убитые и пружины просевшие + проставки, поменяли стойки, но мысль что с переди че попало стоит + одна проставка лопнула не давала мне покоя. Поспрашивал, посоветовали поставить пружины от такой же машины тока вэдовой, т.к мне низкая машина с моей работой ваще не вариант. Сзади оставил пока как есть ибо и так вбухал не меряно бабла в это ведро. А зад нужно было приподнять, она терь хоть ровно едет, а то морда задрана, что аж встречку слепил.

Спасибо.Тоже разобрался там даже крепления вообще из другой оперы.А подскажите на стойке продаван говорит есть артикул: u3756 uc , по этому номеру можно проверить подходят нет?Говорит на многие тойоты подходят.

Почетал..
Вы больные там ,на западе, колхозить от уазиков и всякой хрени ?
Какие резиновые проставки ?
Берите лады, нивы и еби те им мозги.. Не трожьте родное японское.. ))

TLC Prado 150 TX-L

Корона премио 1999г.Ну да в интернете порыл выдаёт Марк-2 90/100кузов.Значит всё отбой спасибо за понимание.

Да както про уазики и прочую хрень вообще речи не было. Все родное. Зиму поезжу так, а там видно будет. Жалко резать, оно вроде как все стандарт, а в итоге не кайф.

Дело было так: этим летом были заменены стойки передние (Tokiko 22мм шток) ибо старые померли в край. До этого стояли проставки 25-30мм между стаканом и опорой. Проставки и пружины решено было оставить старые. Все было ОК да только, в ходе поиска легкости руля (отдельная тема) решил поменять пружины передние и убрать проставки.
Были установлены пружины ОВК от 215 кузова (вэдового). Передок естественно задрался относительно задка. И вот беда: сразу же заметил удары громкие при
проезде лежачих полицаев и относительно глубоких ям. Если проезжать медленно и плавно то все норм, если же на скорости, даже не большой, то такое ощущение, что амортизатор стойки не держит вообще и пружина тупо распрямляется. удары такие, что глаза невольно закрываешь. Проехал так около 1000км, думал что пружины приработаются, присядут чуток, но изменений никаких. Сегодня ради эксперимента был лифтован задок путем установки резиновых проставок под пружины. Машина выровнялась, клиренс меня ооочень порадовал))) (я не сторонник занижений и т.п.), но к сожаленю проблема не ушла.

А нах от 215 кузова ставить было? Зачем проставки? авто низкое? купи джип! стоковые нельзя было подобрать по каталогам? Что за любовь к экспериментам у отечественного автолюбителя, всё мнят себя умнее японцев. Потом то стойки КУБ не такие, то ОБК плохие пружины. ПОДБИРАЙТЕ ЗАПЧАСТИ ТОЛЬКО В СООТВЕТСТВИИ С КАТАЛОГАМИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ.

На днях копал очередную тематику на проблемы с подвесками, рейками и тд. Я не искал именно Фокус, но список проблем со стуками и щелчками, возглавил именно он следующим образом:

Стук в передней подвеске Форд Фокус 2
Стук в задней подвеске Форд Фокус 2
Стук рулевой рейки Форд Фокус 2
Стук спереди справа Форд Фокус 2
Стук при переключении передач Форд Фокус 2
Форд Фокус 2 хруст при повороте руля
Щелчок в передней подвеске при трогании задом Форд Фокус 2
Хруст в передней подвеске Форд Фокус 2

Стук или шумная работа двигателя

Стук в передней подвеске и рулевой

В первую очередь нужно проверить цепочку соединения и крепления переднего стабилизатора:

Стойка стабилизатора
Стабилизатор
Хомут крепления втулки стабилизатора
Втулка стабилизатора

Расходный материал — стойки стабилизатора. Конченные стойки могут вообще не иметь люфта при обычной диагностике ходовой руками и монтажкой, как было у меня. Но, когда я их снял и проверил — они трупы. Стук спереди справа и слева на Форд Фокус 2 скорее в первую очередь может быть из-за них, их замена и выбор, как передних, так и задних, смотрим здесь.

А бывает и на месте можно тяги стабилизатора дают люфт, смотрите видео ниже. Как проверить стойки стабилизатора? Смотрим…

Как поменять стойки стабилизатора, смотрим видео ниже…Просто, как замена амортизатора крышки багажника Форд Фокус.

2. Приглушенное грохотание может быть и от выработки втулок переднего стабилизатора. Две втулки по 400 рублей, цена втулок переднего стабилизатора Форд Фокус 2 — 800 рублей в оригинале.

Эти разрезы на сайлентблоках должны быть, не пугайтесь))) Слева — новый, дальше 2 — старые сайлентблоки

4. Стук рулевой рейки Форд Фокус 2 так же конструкторский косяк. Но, на 2-ом Фокусе просто гремит рулевая колонка на сильных неровностях, а на 3-й модели это неустранимая проблема, даже замена рейки спасает ненадолго, новая рулевая в скором времени тоже застучит.

А на двойке, стук может появиться от следующих расходников… Рулевая тяга на Форд Фокус 2 у меня кончилась на 115 тысячах… А менять ее нужно вместе с наконечником. Выработка происходит в головке тяги в посадочном месте оси, как любая шаровая…

Оригинал, сделано в Испании

Меняется вместе с наконечниками рулевой тяги

Цена наконечника от 400 до 130 рублей, в зависимости от того, оригинал или нет…

На торце тяги имеется обозначение резьбы в виде буквы N

Выражается износ рулевой тяги периодическими или постоянными постукиваниями на неровной дороге. Для проверки, на остановленной машине резко поверните руль вправо-влево, точнее, подергивайте руль. Если есть стук, это тяги. Смотрим видео…

Можно снять чехол с тяги и посмотреть как люфтит во время руления.

5. Передние рычаги Форд Фокус 2 тоже ходят приблизительно 120 тысяч км. Цена рычагов передней подвески Форд Фокус 2 в сборе 2800 рублей каждый. Меняются в паре. На нем установлена шаровая и сайлентблоки. При выработке сайлентблоков или шарового пальца рычаг меняется целиком.

Щелчок при трогании и возникает вследствие износа составляющих этого рычага т.к колесо приобретает повышенный ход

Как менять рычаги передней подвески Форд Фокус 2 и к чему приводят последствия износа этого узла смотрим ниже…

5. Греметь могут и изношенные тормозные колодки. Про тормозные колодки Форд Фокус 2 и их замену я уже писал, передние здесь и задние здесь. Далее, видео, в котором показана замена передних колодок, если задние тормоза дисковые, то замена производится аналогично, если барабанные — читайте статью по ссылке выше.

Читайте также: