После замены прокладки гбц машина не заводится ваз 2114

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Попутно при установке всё на место, поставили новые болты на голову, .
Суть не в этом, после сборки не можем завести машину е***ся вторые сутки…Уже проверили всё что только можно, зажигание выставляли и по меткам и по первому цилиндру и по четвертому (на войне все методы хороши)

Уже не знаем куда копать, что может быть она даже не схватывает. Какие могут быть идеи и предложения, только в сервис не надо слать, т.к. сколько тачек было это реально первый раз такой цирк.

P.S. ваз 2115 инжектор 8 клап.

Искра есть?
Бенз есть?Форсунки работают?
Давление топлива как?
Сигналка\блокировка есть?
Замер компрессии на всякий и посмотреть зазор в клапанах, если компрессия плохая.
От этого и надо исходить

Искра конская, можно слона ка минимум убить.
Бенз поступает, т.к. Свечки мокрые, бенза полный бак.
Форсунки работают,
Распред сам не снимали, клапана регулировал приммерно км 1000 назад.
Сига есть, но как она связана с заменой прокладки гбц?
Компрессия есть, сколько не помню, но больше 11 в горшках.
Давление топлива х.з. Но скорее всего тоже в норме. Нечем сейчас проыерить((

Провода местами не перепутали на свечи? Как "не заводится"? Вообще не схватывает?

в том то и дело что всё на месте, провода никакие не перепутаные. все провода, и все коннекты которые есть в районе головы всё проверили раз 20 уже. все на месте четко и плотно подключено, контакт везде есть, зажигание проворачиваешь, она стартером крутит но ничего не происходит…

Т.е. бенз в цилиндры поступает, свечи херачат, а топливо не загорается…Бенз заливал на лукойле, почти на пустой бак, до дома ехал около 30 км, так что если бы был без хреновый то машина бы вообще не завелась и не ехала.

Провода местами не перепутали на свечи? Как "не заводится"? Вообще не схватывает?

старпёр маслает что есть мочи, а двиг не схватывает…даже позывов нет.

"а двиг не схватывает…даже позывов нет." И свечи при этом мокрые? Я бы перемерял компрессию. Метки, как выставлялись по маховику? Маховик может быть перевернутым на 180 град, пробуйте ставить ВМТ по шкиву привода генератора. 20 зуб напротив ДПКВ, это ВМТ первого цилиндра, при условии, что шкив исправен.

по первому цилиндру делали в первую очередь, маховик я хз перевернут или нет. при ВМТ 1 цилиндра все метки и на маховике и на шкиве совпадают.

позывы какието пару раз проскакивали, но они такие еле живенькие, чихпых и всё.

последние 1,5 года на этой машине я выставлял зажигание всегда! по меткам на шкивах распреда и коленвала. Всегда всё было отлично! но вот этот раз это полный абзац.

Ну, что-то тут не сходится. Топливо есть, искра есть, компрессия есть, должно завестись.

Согласен, отец мой механик с почти 40 летним стажем сказал то же самое, но после 2-х часов тех же самых манипуляций что и мы, почесал репу и сказал что что то не так, раз всё есть должна завестись…

Я уже хз куда копать. Прокладку перед установкой проверили она без косяков была, голову на круге чутка теранули (проверили поверхность) башка не поведеная, так чутолк нагара сняли и всё. затянули как положено.

Все кто уж заглянул под капот (а это без малого около 10 человек) говорят что то с ГРМ, хз а что с ним не так то… все шпонки поставили, прокладки где надо тоже воткнули, если сегодня не сделаем я точно лобовик трубой пробъю.

Ну, что-то тут не сходится. Топливо есть, искра есть, компрессия есть, должно завестись.

есть подозрения что что то с мозгами…но нет хороших знакомых автоэлектриков, а сам не шарю в этом… а в сервис куда не заедь одно нае****во вокруг…

P.S. спросишь почему с мозгами? да потому что нечто подобное было около года назад, когда форсы мыли. помыли их, поставили на место, а она сука затроила…и понесло ее.

Не, с мозгами ничего, если ты говоришь, что топливо подаётся, искра есть, значит мозги не причём. Померяй в конце концов давление топлива и проверь ДТОЖ.

короче победили сегодня. писедец катуше зажигания был и свечи под замену + механик чудак на букву М загнул оду ножку на штекере форсунок…ногу поправили, воткнули новую катуху и свечи. теперь как надо всё.

"свечи херачат"
Как же тогда свечи херачили? Проверил наверное только одну? И в заблуждение завёл, да? ;)

Свечи рандомно пробовали все. Катушка жестко лагала.

В любом случае спасибо за кипиш.

позывы какието пару раз проскакивали, но они такие еле живенькие, чихпых и всё.

Парни, помогите срочно.Машина стоит уже 1 мес и я не могу разобраться! :(
короче снял я ГБЦ для замены всех прокладок, замены маслосьёмных колпачков и притирал клапана, хотя кажется я плохо притёр(можно сказать они не протираются) установил ГБЦ затянул динамометрическим ключом как в книжке писали.выставил метки на коленчатом вале на длиной метке, бегунок на 1 целиндре, звезда распредвала по метке.Но НЕ ЗАВОДИТСЯ!Даже не схватывает, просто в 1камере бывает стреляет.Кароче помогите, уже отчаялся :(((

Выставь зажигание на 4 цилиндр (переверни бегунок ровно на 180 градусов) и она заведётся

т.е например он у меня направлен ровно на 1 свечу.и бегунок в сборе перевернуть на 180 градусов, но она же не будет на 4 цилидр, это тогда нужно на 90 градусов… или я туплю?

ок попробую. я помню по меткам бегунок смотрел на головку блока целидра в 1-ю свечю. поробую по как ты сказал… только непонятно почему же двиг даже не схватывал, только бывалые выстрелы в карбе 1 камеры. хммм

Он должен смотреть на метку либо 1-го или 4-го цилиндра (на крышке трамблёра). Сделай как я говорю и даю 100% гарантию что она заведётся.

всё равно что-то не заводится :( ставлю на 1 целиндр -их карба стреляет, ставлю на 2 тоже, ставлю на 3 стреляет де-то в глушителе, ставлю на четвёртый машина пытается схватится, но сильно тресётся но не заводится, было 1 раз что завилась но на 5 секунд.

видео не получилось, снимал с нэтбука :))

А компрессию мерил?

нет. а почему ты про компрессию спросил, ведь снималась только головка …

Вообще-то всё взаимосвязано-плохо притер клапана-компрессии не будет, т.е. движок не заведешь

а напомни как прибор называется для измерения компрессии ?

Компрессометр, выкручиваются свечи, вворачивается вместо свечи и крутишь стартером, норм. около 9,5 и выше

9,5 это уже смерть, 10 уже нужно капиталить и компрессия меряется на полностью выжатом газе

У ТЕБЯ КАКОЕ ЗАЖИГАНИЕ СТОИТ ЕСЛИ ПРОСТОЕ КУЛАЧКОВОЕ ТО МОЖЕТ КОНДИНСАТОР СГОРЕТЬ ( САМ ТАК ПОПАДАЛ 2ВА РАЗА РАЗБИРАЛ БОШКУ ПОСЛЕ СБОРКИ ! ДЕЛО СЛУЧАЯ

не, БСЗ. Я проверял диагностикой, всё работает от датчика холла до катушки

Стрельба-знак не выставленного зажигания! Выставляй его правильно! Если, как ты говоришь, на 4-м завелась секунд на 5, то попробуй трамблёр раньше-позже покрутить и проверь цепь и компрессию! Мог по меткам промахнуться. У меня на тойотке выставляю по меткам и при натяжении ремня метка на 3 зуба уходит! Сперва тоже завести не мог, а когда понял в чём причина, то завёл с пол тыка!

сегодня мудрил и заводится с помощью газа и нужно подгозовывать, обороты не держит и если педалью работать то двигатель работает секунд 50 и глохнет :(
Понял что нужно буксировать в сервис и настраивать, не думал что с зажиганием может быть такие траблы :(((

Там всё просто, нужно только навтыкаться. 5 минут и дело сделано

Ну зажигание я оставил как есть, почищу карб, ото на подсосе не заводится и не держит, только педалью газа держит.подтяну болты на поддоне, ото через них капает масло :(((.

И я не делал регулировку клапанов, я же не трогал регулировочные болты и думал не чего не собьётся.Как думаешь с биться клапана могут и не заводится.Мне написали в одном форуме что может и от них я не могу зажигание выставить…

Клапана регулировать обязательно

я ешё обратил внимания что при совмешение меток на КВ и РВ и далее вручную прокручивая на 360градусов т.е с метки на метку то РВ находится в низу т.е толи збавается на 180 градусов, не должны ли они совмишатся?

За 2 оборота коленвала распредвал делает 1 оборот, то есть за 1 оборот коленвала распредвал делает поворот всего на 180 градусов, тем самым метка получается с низу

Карб не причём, выставь клапана правильно а потом ещё раз зажигание как я описывал выше. машина заведётся, только нужно правильно всё выставить и настроить

очень важно при регулировке не зажать клапан, ибо может прогореть…

Проверь компрессию в цилиндрах.

Кароче шкив на коленвале переверни вверх ногами и ставь зажигание как надо по все меткам, если схватывать булет, то регулируй уже трамблером потихоньку, лучше делать влвоем один стартер крутит второй трамблер.а там попроси кого нибудь подрегулировать, раз самому никак не получается!з.ы. у меня инжектор 10-ка тоже по меткам выставлял незаводилась а оказалось что маховик вверх ногами стоит)))или еще проще 1 цмилиндр на вмт ставь и по лампочку начало размыкания контакта делай 100 пудово заведешь, после гонина сто клапанна регулировать, опять жеесли сам не умеешь

эй кто там ляпнул что 9.5 смерть, 10 уже капиталку надо, у меня на 2108 до обрыва ремня машина валила с 10.10.10.9 + п*** перегородку на 4 поршне не дымила даже

ОТКРУТИ ШКИВ КОЛЕНВАЛА И ПОСМОТРИ НА ШПОН ПАЗ, МНЕ ПОПАДАЛАСЬ МАШИНА С ПРОВЕРНУТЫМ ПАЗОМ И ЛОПНУВШИМ В РАЙОНЕ ПОСАДОЧНОГО МЕСТА ПОД САЛЬНИК, ТОЖЕ НЕ ЗАВОДИЛАСЬ.

Проведение ремонтных работ, связанных с головкой блока цилиндров, требуют особой внимательности и аккуратности. Поскольку одно неверное действие может пагубно отразиться на функционировании мотора в целом. Поэтому часто отечественные автовладельцы сталкиваются с такой проблемой, когда после замены прокладки ГБЦ машина не заводится. Как же быть в таких случаях?

Какие неполадки могут возникнуть

После замены хозяева сталкиваются с неисправностями различного рода. В их числе:

Все эти неисправности свидетельствуют о каких-либо неполадках в работе системы.

Не заводится авто

Если двигатель не заводится после замены элемента, на это могут быть разные причины.

Ремонтом и заменой прокладки нужно заниматься, когда есть опыт и вы знаете, как правильно установить деталь.

Причины и способы устранения

Если авто не заводится, причины могут быть следующие:

Если после выполнения данных действий двигатель заводится, то в заключение следует выставить зажигание. Сделайте это согласно рекомендациям производителя, указанным в сервисной книжке.

Троит двигатель

Троит мотор — с такой проблемой сталкиваются автомобилисты после смены уплотнительного элемента головки блока цилиндров. Что делать в таких случаях?

Причины и методы устранения

Мотор троит от некачественной прокладки или от некорректной ее установки. Необходимо произвести демонтаж прокладки и произвести ее диагностику визуально. Если видны трещины или повреждения, то компонент следует заменить.
Неправильный уровень компрессии. Иногда и неправильная компрессия в цилиндрах может вызвать троение мотора. Следует проверить уровень и, если нужно, отрегулировать его.
Выход из строя гидронатяжителей. Профессионалы рекомендуют менять гидронатяжители после каждого разбора головки блока цилиндров. Замена уплотнителя ГБЦ не является исключением.
Неработающие форсунки. Специалисты советуют производить замену форсунок при демонтаже ГБЦ и прочих видах работ, касающихся головки. Если их меняли, но ДВС все равно троит, то, возможно, форсунки попались бракованные. Установите на их место старые и после этого послушать, троит двигатель или нет.
Не выставлено зажигание или холостой ход. Это актуально для старых автомобилей. Иногда после демонтажа ГБЦ сбивается холостой ход и зажигание. Проблема решается регулировкой как зажигания, так и холостого хода.

Стучат гидрокомпенсаторы

Застучали гидрокомпенсаторы — такая неисправность характерна для транспортных средств, на которых выполнялся демонтаж ГБЦ.

Причины и устранение

Если гидрокомпенсаторы застучали при запуске, причиной может стать вытекание моторной жидкости из части одного из элементов. Такая проблема возникает после того, как заменив прокладку ГБЦ, транспорт долго стоял без эксплуатации. Обычно такая проблема исчезает сама.
Если гидкрокомпенсаторы застучали при прогреве авто, но при увеличении оборотов шум пропадает, это может свидетельствовать о повреждении либо износе шарика обратного клапана. В этом случае следует произвести замену гидрокомпенсатора. Это может говорить о загрязнении устройства всевозможными продуктами износа. Тогда потребуется произвести прочистку устройства и заменить моторную жидкость.
Если гидрокомпенасторы застучали на горячую, а при работе на холодном двигателе такой проблемы нет, это может говорить об утечке моторной жидкости через большие зазоры между плунжером и гильзой механизма. Необходимо заменить устройство в сборе.

Исходит белый дым из выхлопной

Белый дым из выхлопной трубы — довольно часто встречаемая проблема, появляющаяся после демонтажа ГБЦ. Чтобы понять, как избавиться от этой неисправности, нужно определиться с причинами, по которым из глушителя может идти белый дым.

Здравствуйте, Александр. К сожалению, с такой проблемой сталкиваются многие автомобилисты. Мы дадим несколько рекомендаций по устранению неисправности.

Что делать в таких случаях?

Ниже перечислены причины, по которым может возникнуть такая проблема:

Мотор не стартует из-за установленной бракованной прокладки. Чтобы убедиться в этом, необходимо осуществить проверку качества установленного элемента. Вам придется произвести съем головки блока цилиндров и визуально осмотреть уплотняющий элемент. Возможно, на нем присутствуют трещины, надрывы или прочие следы механических повреждений. Помимо этого следует еще раз убедиться в том, что он был установлен правильно. Иногда автолюбители сталкиваются с подобной неисправностью именно по причине некорректного монтажа.
Кроме того, не лишним будет уделить внимание самой ГБЦ. Если на ней есть трещины или явно видно, что головка блока пробита, то старт двигателя в большинстве случаев будет невозможным.
Также желательно проверить работоспособность маслосъемных колец. Такие компоненты со временем изнашиваются, на них могут быть видны повреждения. Если это так и неисправность действительно заключается в маслосъемных кольцах, то их следует заменить как можно быстрее. В противном случае неполадки с мотором останутся.
Проверьте уровень компрессии в цилиндрах ДВС. Для этого вам потребуется компрессометр. Если уровень давления неверный, то его необходимо нормализовать. Более подробная информация по проверке уровня компрессии представлена в этой статье.
Кроме того, следует произвести диагностику трамблера. Часто бывает такое, что после замены деталей головки блока бегунок трамблера приходит в негодность. Если он уже отработал свой срок службы, то трамблер не будет подавать искру.

О пробитой прокладки головки блока цилиндров может свидетельствовать попадание антифриза на свечи накаливания. Поочередно открутите все свечи и оцените их состояние — если они влажные и видно, что свечи залиты антифризом, то уплотнительный элемент нужно менять. Жидкость можно попробовать на вкус, антифриз имеет сладковатый привкус, но глотать его нельзя!

Об основных признаках пробитого уплотнительного элемента ГБЦ можно узнать из видео.

Прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ) – важный элемент в собранном двигателе, от целостности и правильной установки которого зависит безопасность мотора. Поэтому, когда после замены прокладки машина вдруг начинает плохо заводиться или не заводится совсем, многие автовладельцы начинают паниковать.

На самом деле, вы имеете дело с достаточно простой неисправностью, которую можно устранить собственными силами. Но сделать это нужно правильно и быстро, чтобы исключить опасность более сложных поломок ДВС.

Функция прокладки ГБЦ

Прокладка представляет собой асбесто-металлический или металлический уплотнитель, который монтируется между блоком цилиндров и головкой блока. Это необходимо для того, чтобы:

устранить всякий монтажный зазор между блоком и головкой блока цилиндров;
уплотнить полости цилиндров и герметизировать газораспределительную и масляную систему мотора;
исключить смешивание моторного масла и охлаждающей жидкости;
защитить от попадания технических жидкостей в камеру сгорания ДВС;
обеспечить корректную работу системы охлаждения и защитить двигатель от перегрева.

Естественно, когда прокладка установлена неправильно, износилась или порвалась, герметичность функциональных систем двигателя нарушается, ДВС быстро перегревается и может заклинить.

Когда требуется замена прокладки ГБЦ

Прокладка имеет достаточно большой рабочий ресурс, так как постоянно находится под воздействием давления, сильных температурных перепадов и химических веществ. Но с годами эксплуатации автомобиля и при сильных нагрузках на двигатель, она изнашивается, деформируется, перестает обеспечивать нужный уровень герметики и требует замены.

Заменить прокладку ГБЦ следует при появлении:

масляных пятен в бачке для охлаждающей жидкости;
светлых примесей инородного происхождения в моторном масле;
охлаждающей жидкости и масла на стыке БЦ и ГБЦ;
белого дыма из выхлопной трубы.

Эти симптомы означают, что прокладка больше не обеспечивает герметичности газораспределительной системы, масло начало смешиваться с охладителем (водой или антифризом), и смесь проникает в систему смазки, систему охлаждения и цилиндры двигателя. Из-за этого, в свою очередь, ДВС начинает троить, стучат гидрокомпенсаторы, из выхлопной трубы идет белый дым, а автомобиль периодически отказывается заводиться.

Пока перечисленные проблемы не привели к полному обрушению двигателя, необходимо срочно заняться ремонтом.

Если не заводится машина…

Если вы заменили изношенную прокладку ГБЦ, и сразу начались проблемы с запуском двигателя, то причины следующие:

Сама прокладка оказалась бракованной . Придется ее демонтировать и тщательно проверить на наличие разрывов или трещин.
Прокладка установлена неправильно . Перепроверьте качество сборки уплотнителя.
Износились маслосъемные кольца . Необходимо заменить.
Не отрегулирована компрессия в цилиндрах. Следует проверить компрессометром (разница в цилиндрах должна быть не более 10%).
Изношен бегунок (трамблер). Из-за поломки отсутствует искра и ДВС не запускается. Требуется замена трамблера.

После проверки и отладки перечисленных узлов необходимо еще раз выставить зажигание в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля.

Троит ДВС

Когда после замены прокладки машина заводится с трудом, а двигатель начинает троить, причиной может быть все та же некачественная прокладка, плохая сборка ГБЦ/БЦ, не отрегулированный уровень компрессии, а также:

поломка гидронатяжителей в головке блока цилиндров, которые требуют замены;
брак или нарушение в работе форсунок (также нужно заменить);
неправильно выставленном зажигании или оборотах холостого хода.

Важно помнить, что гидронатяжители и форсунки следует менять при каждой разборке головки блока цилиндров.

Стучат гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсаторы после замены прокладки могут застучать по разным причинам:

при холодном запуске ДВС – из-за того, что авто после за мены прокладки ГБЦ долго не эксплуатировалось, и поначалу из какого-нибудь элемента в блоке цилиндров вытекает моторная жидкость (пройдет само);
при прогреве мотора – из-за износа или поломки обратного клапана гидрокомпенсаторы засорились (можно только полностью заменить);
только при разогретом двигателе – из-за увеличенного зазора между гильзой гидрокомпенсатора и плунжером, ведущем к утечке моторной жидкости (замена устройств);
на высоких оборотах мотора – из-за недостаточного уровня моторной жидкости в картере устройства, в результате чего она вспенивается, или идет засос воздуха насосом (необходимо долить моторную жидкость).

Белый дым из выхлопной трубы

Если плотный дым идет при прогретом ДВС, и его много – внутрь двигателя, скорее всего, попадает охлаждающая жидкость, а значит, либо повреждена прокладка ГБЦ (износ или трещины), либо сальники. Нужно заварить трещины в прокладке или заменить ее.

На старых марка авто оборудованных вакуумным шлангом, через клапан шланга может начать подтекать трансмиссионная жидкость, что ведет к быстрому загрязнению свечей зажигания и выходу из строя цилиндра ДВС. В этом случае клапан следует проверить, и, если протекает, то заменить его.

В заключение следует отметить, что проблемы с запуском и троение ДВС, стук гидрокомпенсаторов или белый дым из выхлопной трубы, которые могут появиться после замены прокладки ГБЦ – это симптомы широкого спектра потенциальных неисправностей, неотрегулированных узлов и нарушения герметичности в системах газораспределения, охлаждения и смазки.

Большинство из неполадок вы можете диагностировать и устранить своими руками, однако лучше всего обратиться к специалистам на СТО. Они быстро определят причину поломки и выполнят ремонт, что позволит гарантированно избежать более серьезных повреждений двигателя. Помните, что замена прокладки ГБЦ – это прямое вмешательство в механизмы двигателя авто, и проводить его следует аккуратно, корректно и профессионально.

Читайте также: