После замены модуля зажигания горит чек опель астра
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
проблемы начались зимой в морозы (-35), заводишь машину начинает сильно троить, потом пропадает два цилиндра и в результате вообще глохнет и не заводится. Вроде особо ничего не делал, сама заработала. А теперь снова! Завожу троит, погазовал, заглушил, опять завел опять троит и так раза три, потом вроде нормально работает. На диагностики сказали что блок зажигания накрылся. Я вот думаю оно или нет? Подскажите может кто сталкивался с тем же самым? А то Сервисам веры нет никакой. Я из за них лямбда-зонд купил, хотя с ним похоже все в порядке было. Да и еще на сервисе сказали что лучше убрать катализатор и поставить пламягаситель с эмуляцией лямбда-зонда. Какие мнения. Менял кто-нибудь? Где, сколько стоит, эффект. Заранее спасибо
Да и еще на сервисе сказали что лучше убрать катализатор и поставить пламягаситель с эмуляцией лямбда-зонда. Какие мнения. Менял кто-нибудь? Где, сколько стоит, эффект.
Фигня, никакого эффекта, только звук изменится не в лучшую сторону. Когда проржавеет, тогда поменяешь, просто так - думаю смысла нет.
santaberus писал(а)Colon проблемы начались зимой в морозы (-35), заводишь машину начинает сильно троить, потом пропадает два цилиндра и в результате вообще глохнет и не заводится. Вроде особо ничего не делал, сама заработала. А теперь снова! Завожу троит, погазовал, заглушил, опять завел опять троит и так раза три, потом вроде нормально работает. На диагностики сказали что блок зажигания накрылся.спасибо
мы тут уже пару раз етот блок на машинах меняли он часто летит особенно на 1.6.
думаем там обмотка летит или там какой-то дифект в конструкции так что он долго не выдерживает. свечи штатные стояли всегда.
У меня почти тоже, только не глохнет. Троит (а иногда нет). До определённого уровня (около 3000) может не ехать, а потом аж толчок в спину. А может и всё нормально быть. Но в основном - это троит. Кстати, на хх когда блок "клинить" начинает начинают обороты скакать от 1200 до 400. Т.е. ощущение, что он почти заглох (обороты до 400 падают) он чихает, потом там что-то где всё же замыкается и он подпрыгивает до 1200. Потом всё повторяется. Буду менять блок.
он почти заглох (обороты до 400 падают) он чихает, потом там что-то где всё же замыкается и он подпрыгивает до 1200. Потом всё повторяется.
Это потому что датчик детонации орать начинает - "Комп! Ты чё! Уснул?! Глохнем . мать. " И комп подкидывает дровишек, и обороты поднимаются. Пока комп опять не задремет. :D
В общем, поставил новый блок зажигания. Завожу - опять троит, еще раз опять. Выключаю лямбда зонд (зачем? не знаю но в -30 сработало), завожу потроило и пропало, все работает ровно, включаю лямбда зонд-заработало еще ровнее, только теперь горит лампочка зонда на приборке, теперь еще 500 р на диагностику посмотреть что теперь показывает. Если еще какую-нибудь х..ю покажет я сожгу сервис, блок зажигания, магазин где его купил, магазин где купил лямбда-зонд и уеду в пустыню, буду на верблюде ездить
Полетел новый модуль зажигания
Доброго дня всем!
Не прошло и месяца, как поменяла модуль зажигания на новый. Была ошибка 030201. Горел чек двигателя. После замены всё прошло, чек погас, ошибки стирали на сервисе.
Где-то неделю машинка ездила нормально. Потом стала подергивать при прогреве, сначала еле заметно, потом уже сильнее.
Потом возникло ощущение, что двиг. не 1,8, а 1,4., особенно при обгоне, когда поддаю.
И сегодня при очередной попытке обогнать на горке грузовик, машина непривычно заревела и загорелся чек двигателя.
И опять же вылезла ошибка 03 02 01.
Че за хрень.
Катушка ATS (Германия типа). Устанавливали сами.
Дело в браке или ещё может быть в чем-то?
2011-2014 GTC 08 Z18XER АКПП Cosmo
2014-2020 Insignia 11 A20DTH АКПП Business Edition
2020-. Skoda Kodiaq 18 2.0 TDI DQ500 Style IV
покупайте дельфи, это оригинал. не единожды уже было что китайские модули неделю ходили. ну и свечи замените на всякий случай, комплект оригинала(бош) стоит всего 500р. или(и) ищите тему про ремонт модуля(пробой) и восстанавливайте старый по возможности.
Модуль должен меняется вместе со свечами, т.к. модуль зажигания чаще всего выходит из строя из-за неисправных свечей
Доброго дня всем!
Не прошло и месяца, как поменяла модуль зажигания на новый. Была ошибка 030201. Горел чек двигателя. После замены всё прошло, чек погас, ошибки стирали на сервисе.
Где-то неделю машинка ездила нормально. Потом стала подергивать при прогреве, сначала еле заметно, потом уже сильнее.
Потом возникло ощущение, что двиг. не 1,8, а 1,4., особенно при обгоне, когда поддаю.
И сегодня при очередной попытке обогнать на горке грузовик, машина непривычно заревела и загорелся чек двигателя.
И опять же вылезла ошибка 03 02 01.
Че за хрень.
Катушка ATS (Германия типа). Устанавливали сами.
Дело в браке или ещё может быть в чем-то?
Естес-но свечи меняла, что за вопрос. Bosch
Вобщем съездила к диагносту, оказалось, что хреново сидел разъем к коммутатору (ставили сами ). Пришлось вынимать резинку на этом самом разъеме, чтобы щелкнуло.
Как объяснил "дядя из сервиса", если модуль не оригинальный, то такая проблема имеет место быть в каждом втором случае замены.
Что могу сказать..машина поехала нормально. Но отдала тысячу в сервисе, которая по всей видимости была лишней. По поводу дерганья при прогреве, пока ничего сказать не могу. Завтра с утра на холодный двиг посмотрю. Отпишусь, ест-но.
Удачи всем. И спасибо за участие.
Постоянно ломается модуль зажигания
Добрый день!
У меня Opel Astra H 1,8 2008 года. Прошлым летом два раза пришлось поменять модуль зажигания. Первый раз начал троить двигатель и зажегся чек, второй раз примерно через месяц вообще заглохла машина и не стала заводиться. Оба раза меняли знакомые мастера. При второй замене мастер сказал, что надо было снять оранжевую резинку на соединении, тогда бы не сдох модуль.
Но вот прошел ровно год и опять троит и загорелся чек. На сервисе все посмотрели. Поменяли свечку. Не помогло. Говорят, что опять надо менять модуль зажигания, что это больное место Астр и что все постоянно меняют. Хоть и знакомые в сервисе, но меня мучают сомнения в том, что раз в год надо менять. Может, дело в чем-то другом? Подскажите, пожалуйста, все так часто меняют модуль зажигания? И что мне делать с этой ерундой?
P.S. Модуль зажигания оба раза покупала не оригинальный, так как оригинальный раз в 7 дороже.
Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог
топливо. свечи. у меня модуль навернулся после того как на пустом баке проехал и залил на деревенской заправке псевдо 92ой. вариантов других не было просто.
топливо. свечи. у меня модуль навернулся после того как на пустом баке проехал и залил на деревенской заправке псевдо 92ой. вариантов других не было просто.
Заправляюсь только на BP, когда остается 1/8 - 1/4 бака. Заправляю до полного, раньше всегда альтимейтом, последнее время стала заправляться обычным 95, но неделю назад опять альтимейтом заправилась.
2 раза поменял модуль. на 3 обратился к авторитетному мужчине- посоветовал поставить оригинальные свечи. О чудо- все ок. Говорит не та температура свечей (былb NGK)
Ставил неориг модули - бош.
2 раза поменял модуль. на 3 обратился к авторитетному мужчине- посоветовал поставить оригинальные свечи. О чудо- все ок. Говорит не та температура свечей (былb NGK)
Добрый день!
У меня Opel Astra H 1,8 2008 года. Прошлым летом два раза пришлось поменять модуль зажигания. Первый раз начал троить двигатель и зажегся чек, второй раз примерно через месяц вообще заглохла машина и не стала заводиться. Оба раза меняли знакомые мастера. При второй замене мастер сказал, что надо было снять оранжевую резинку на соединении, тогда бы не сдох модуль.
Но вот прошел ровно год и опять троит и загорелся чек. На сервисе все посмотрели. Поменяли свечку. Не помогло. Говорят, что опять надо менять модуль зажигания, что это больное место Астр и что все постоянно меняют. Хоть и знакомые в сервисе, но меня мучают сомнения в том, что раз в год надо менять. Может, дело в чем-то другом? Подскажите, пожалуйста, все так часто меняют модуль зажигания? И что мне делать с этой ерундой?
P.S. Модуль зажигания оба раза покупала не оригинальный, так как оригинальный раз в 7 дороже.
И не обязательно было "менять свечку". После замены МЗ достаточно было откорректировать свечной зазор до 0,9 мм.
2 раза поменял модуль. на 3 обратился к авторитетному мужчине- посоветовал поставить оригинальные свечи. О чудо- все ок. Говорит не та температура свечей (былb NGK)
Ставил неориг модули - бош.
Температура вот совсем ни при чем. Дело в зазоре - и не факт что в оригинальной свече будет нужные 0,9. Встречал и 1,1 (на новой якобы для опеля) - а это уже порог пробоя МЗ.
Лично мне проще с каждой заменой масла корректировать зазор. Пока центральный электрод позволяет - все ОК.
Все описанное относиться к прошлой весне и к самому началу пандемии.
Прошлая зима с Опелем прошла относительно спокойно, осенний ремонт уже стал забываться, все сложилось достаточно удачно, холода не успели прийти на Урал и я перед самыми морозами заменил все прокладки в теплообменнике и казалось основная болячка устранена, жена освоила механику можно спокойно расслабиться и эксплуатировать автомобиль. Но какой же немецкий автомобиль без ошибок на панели приборов?!
Зимой пару раз загоралась ошибка Service ESP, жена писала что после небольших маневров по снегу. Когда приезжала домой, ошибка пропадала. Ближе к весне так же периодически появлялись вибрации, мы меняли заправку, какое то время машина ехала, а потом вибрации возвращались. Решил заняться этим как будет потеплее на улице.
Зимой периодически загоралась и гасла ошибка ESP, но когда загорелся CHECK ENGINE ехать стало невозможно из-за вираций
Начал читать как прочитать коды ошибок, оказывается на J кузове обязательно нужен сканер, хотя в предыдущем кузове, можно было прочитать ошибку с панели приборов. Поделился проблемой с соседом у которого такая же Astra J и договорились что возьму у него модуль зажигания и поставлю себе, чтобы понять в нём ли проблема! Сняв свой модуль, сразу понял в чем проблема, изоляция катушек мало того что была вся в трещинах, она просто сыпалась в руках. По идее модуль зажигания продолжил бы работать дальше используй производитель более качественный пластик.
Заказываю свечи NGK ZFR6VG (8894) — 1000 р за 4 шт и модуль зажигания Delphi (CE01841-12B1) с очень хорошей скидкой за 4960 руб. но проходит 3-4 дня доставки, а модуль до сих пор не выкуплен у поставщика, происходит все это в начале ограничений в связи с Ковидом, проходит ещё неделя, а передвижений нет, в итоге начинаю поиски в наличии в магазинах Челябинска, немного дороже. Покупаю, ставлю и Опель вновь на ходу!
Многие пишут что модуль выходит из строя из-за несвоевременной замены свечей, наверное в нашем случае это так и было, я сильно не отслужила сколько проехали на свечах, да и в голову не пришло, двигатель работал нормально а загорающиеся ошибки ESP вроде как должны говорить о других неисправностях.
Читайте также: