После замены масла в акпп машина не едет тойота
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Help! После замены масла в АКПП машина перестала ехать!
машина Toyota Corona ST190-AEPEK 4S-FE 1994 года
Описываю проблему в целом. Решил сменить масло в АКПП. Слилось масла около 6 - 7 литров. Залилось около 4,5. Прогнал как положено на всех режимах. Уровень по щупу в норме. Поехал. Сначала машина кое как ехала, т.е. после включения D давая газу машина не едет, после достижения стрелки 3000 оборотов машина начинает потихоньку катится. такое ощущение как на механике включить вместо 1-ой 3-ую передачу. Отмечу что назад машина двигается великолепно. Вобщем решил проехаться. Нужно было доехать до 1 места, ну и заодно решил проверить может всё будет нормуль. Проехал около 5 км. Остановил машину (P). Заглушил. Потом поехал обратно, включаю (D), а машина вобще не хочет ехать, ни на 3000, ни на 5000. Такое ощущение что она на нейтралке. Задняя передача опять работала нормально. Потом уже и задняя умерла.:(
Кстати когда умерла "D" загорелась Check Engine, потом погасла.
Ещё кстати заметил, что когда менял масло торчит какой - то разъем на коробке впереди слева по ходу движения и к нему ничего не подключено
А ты как уровень мерял? На холостом ходу, или на выключенном движке?
Я тут тоже было не накололся, залил масла, померял уровень на не заведенной машинке, проехал чуток - от гаража до дома, еще разок решил проверить - чет не понял, пузыриться масло. Потом еще разок померял на заведенном - ба да уровень даже до COLD не дотягивает. Доливать. У меня на A245Е почти 4литра банка ушла, это замена масла со снятием поддона и заменой фильтра. В общем может в этом все проблемы?
"Слилось масла около 6 - 7 литров. Залилось около 4,5."
****я какая-то. А чего остальные 1,5-2 литра не долил?
Я сам менял масло в АКПП полностью, вошло ~ 8 литров, две банки Т-IV.
У меня в книжке написано, что уровень масла проверяется на работающей машине, селектор в положении Р, уровень должен быть в пределах метки HOT.
залил по cool, завел, переключил с P по L и обратно и на работающем движке резко вставил щуп и вынул - долил до верхней метки cool, потом поехал
когда перестала ехать - смотрел по такой же методе - по верхнюю метку хота
Кстати появился вопрос. за что отвечает пробка впереди коробки, чуть ниже привода, который отвечает за переключение передач?
Доброго времени суток :)
Извените что влазию, тут сказали про заднюю передачу, у меня на D машина разгоняется медленно (если плавно тапкой давить), на на задней если чить надавить очень резво рвет (страшно иногда, особенно если на стоянке прижмут со всех сторон), почему так?
to Werwolf: менял масло два раза, оба больше 6 литров влезало на холодную, прогнал коробку, подождал, прогнал, долил. Ты фрикционы не поубивал часом?
2 Troll-Elf: У тебя пробка есть вторая которая не снизу находится а сбоку? И вобще вопрос ко всем, нужно ли её отварачивать при замене?
Вопрос второй: Может кто-нибуль написать подробно последовательность действий замены масла. Попробую тогда заново слить и залить. Просто правда интересно куда ушли 1,5 литра:)
Доброго времени суток :)
to Werwolf: снизу тока откручивал (да и нет вроде второй), слил, пожождал, еще слил, залил (до холодного), подождал, прогнал коробку, долил, подождал, проверил, прокатился, проверил, долил крапаль. Вроде нормально.
Да еще, в магазинчике прикупил присадку какуюто в коробку и ГУР, у меня коробка передачи дергала, долил присадку нормально стало
Help! После замены масла в АКПП машина перестала ехать!
машина Toyota Corona ST190-AEPEK 4S-FE 1994 года
Описываю проблему в целом. Решил сменить масло в АКПП. Слилось масла около 6 - 7 литров. Залилось около 4,5. Прогнал как положено на всех режимах. Уровень по щупу в норме. Поехал. Сначала машина кое как ехала, т.е. после включения D давая газу машина не едет, после достижения стрелки 3000 оборотов машина начинает потихоньку катится. такое ощущение как на механике включить вместо 1-ой 3-ую передачу. Отмечу что назад машина двигается великолепно. Вобщем решил проехаться. Нужно было доехать до 1 места, ну и заодно решил проверить может всё будет нормуль. Проехал около 5 км. Остановил машину (P). Заглушил. Потом поехал обратно, включаю (D), а машина вобще не хочет ехать, ни на 3000, ни на 5000. Такое ощущение что она на нейтралке. Задняя передача опять работала нормально. Потом уже и задняя умерла.:(
Кстати когда умерла "D" загорелась Check Engine, потом погасла.
Ещё кстати заметил, что когда менял масло торчит какой - то разъем на коробке впереди слева по ходу движения и к нему ничего не подключено
А ты как уровень мерял? На холостом ходу, или на выключенном движке?
Я тут тоже было не накололся, залил масла, померял уровень на не заведенной машинке, проехал чуток - от гаража до дома, еще разок решил проверить - чет не понял, пузыриться масло. Потом еще разок померял на заведенном - ба да уровень даже до COLD не дотягивает. Доливать. У меня на A245Е почти 4литра банка ушла, это замена масла со снятием поддона и заменой фильтра. В общем может в этом все проблемы?
"Слилось масла около 6 - 7 литров. Залилось около 4,5."
****я какая-то. А чего остальные 1,5-2 литра не долил?
Я сам менял масло в АКПП полностью, вошло ~ 8 литров, две банки Т-IV.
У меня в книжке написано, что уровень масла проверяется на работающей машине, селектор в положении Р, уровень должен быть в пределах метки HOT.
залил по cool, завел, переключил с P по L и обратно и на работающем движке резко вставил щуп и вынул - долил до верхней метки cool, потом поехал
когда перестала ехать - смотрел по такой же методе - по верхнюю метку хота
Кстати появился вопрос. за что отвечает пробка впереди коробки, чуть ниже привода, который отвечает за переключение передач?
Доброго времени суток :)
Извените что влазию, тут сказали про заднюю передачу, у меня на D машина разгоняется медленно (если плавно тапкой давить), на на задней если чить надавить очень резво рвет (страшно иногда, особенно если на стоянке прижмут со всех сторон), почему так?
to Werwolf: менял масло два раза, оба больше 6 литров влезало на холодную, прогнал коробку, подождал, прогнал, долил. Ты фрикционы не поубивал часом?
2 Troll-Elf: У тебя пробка есть вторая которая не снизу находится а сбоку? И вобще вопрос ко всем, нужно ли её отварачивать при замене?
Вопрос второй: Может кто-нибуль написать подробно последовательность действий замены масла. Попробую тогда заново слить и залить. Просто правда интересно куда ушли 1,5 литра:)
Доброго времени суток :)
to Werwolf: снизу тока откручивал (да и нет вроде второй), слил, пожождал, еще слил, залил (до холодного), подождал, прогнал коробку, долил, подождал, проверил, прокатился, проверил, долил крапаль. Вроде нормально.
Да еще, в магазинчике прикупил присадку какуюто в коробку и ГУР, у меня коробка передачи дергала, долил присадку нормально стало
Очень важно, чтобы в АКПП был правильный уровень масла, если масла меньше или больше, начнутся проблемы, такие как пинки, толчки, пробуксовки и так далее.
Совсем недавно мой друг отправился на своей машине в автосервис, чтобы заменить масло в АКПП. У него на авто, это можно сделать сразу, полностью.
До замены, коробка работала без нареканий, а вот после замены, он проехал около 150 километров и начались проблемы.
Симптомы следующие. На D, машина стоит, а не катится как обычно.
На горке, даже небольшой, начинает откатываться назад. Появились пинки, небольшие, но все же раньше их не было.
Друг естественно начал переживать и первым делом подумал о том, что ему продали некачественное масло. Я же предложил ему приехать ко мне в гараж.
Он приехал, а я в этот момент искал, при какой температуре, в его машине нужно производить замену масла. Оказалось, примерно при 30С. То есть на холодную можно сказать.
Он приехал, мы подождали пока коробка остыла до нужных 30С и я выкрутил контрольную пробку. Как я и ожидал, масло из отверстия не потекло. А должно было. Начали масло доливать и в итоге долили еще 1.2 литра.
После чего, примерно через 50 километров пробега все проблемы с коробкой прекратились.
Дело в том, что в сервисе масло меняли на горячую, а для этой машины, это неправильно. Получился недолив.
АТФ жидкость имеет свойство достаточно сильно увеличиваться в объеме при нагревании, учтите это!
Опять же, если из-за неправильной замены масла будет его перелив, тогда масло начнет пениться. Когда это происходит, коробка тоже работает ненормально.
Когда масло вспенивается, то эти самые пузырьки плохо влияют на работу масляного насоса, давление нормальное не создается.
Это влияет на то, что соленоиды начинают плохо работать, отсюда толчки и пинки.
Вспененная жидкость хуже отдает тепло, поэтому так же происходит перегрев АКПП.
Некоторые люди, специально стараются залить как можно больше жидкости в АКПП, боясь недолива, но переливать тоже очень плохо, запомните это!
Так же совет, смотрите периодически под машину, ведь сальники и прокладки в АКПП периодически начинают подтекать и уровень масла уменьшается.
Недолив грозит перегревом АКПП, а перегрев тянет за собой основные проблемы. Может появится посторонний шум, машина начинает сильно тупить, она толком не едет.
Пинки, толчки, пробуксовки, в общем стандартная история.
Так что, следите внимательно за уровнем масла и если вдруг у вас появились проблемы с АКПП после замены масла, то очень вероятно, что вам масло либо перелили, либо наоборот недолили. Отправляйтесь в это сервис и пусть они все проверят.
Или лучше даже в другой сервис поехать.
И кстати, прошу обратить внимание на тот факт, что если взять 6 литров АТФ жидкости температурой 30С и нагреть ее до температуры 90С, ее объем вырастет примерно на литр. Если не верите, можете провести эксперимент.
Вот и представьте, если вам при неправильной температуре заливали масло, то могли много не долить или наоборот, перелить.
В своей практике работы в сервисе я был свидетелем множества различных ситуаций. Много раз бывало такое, что после замены масла в АКПП (речь идет об обычной гидротрансформаторной коробке) она начинала работать неадекватно, появлялись проблемы. Клиент винил во всем сервис или само масло. Хотя по факту, виноват он сам или человек, у которого он купил автомобиль. Дело в том, что перед тем как заменить масло, нужно выбрать способ замены. Это очень важно. Способов несколько.
1. Щадящий .
Сливается около двух литров масла и заливается свежее. Машина проезжает около 1000 километров и снова сливается 2 литра. Так 4-5 раз без замены фильтра и в последний раз нужно заменить фильтр. Этот способ подходит для людей, которые купили машину с пробегом более 100 000 километров и не знают, когда менялось масло в АКПП и менялось ли вообще.
Дело в том, что человек, покупает поддержанную машину и в стремлении провести обслуживание авто решает сделать полную замену масла. А оно могло там вообще не меняться никогда. Новое масло начинает вымывать всю грязь из многочисленных каналов АКПП и теплообменника. Эта грязь начнет забивать каналы и плунжеры гидроблока, что приведет к снижению давления масла. А это повлечет за собой ухудшение работы узла. Или полностью выведет его из строя.
2. Самый распространенный тип замены это частичный. Отличается от щадящего тем, что полное замещение происходит быстрее, за два раза. При этом фильтр следует менять только после второй замены. Этот тип замены масла подходит людям, которые знают, что масло в их коробке менялось, и оно наездило не более 60 000 километров. При этом, перед тем как выбрать способ замены, нужно обязательно уделить внимание старому масло. Оно может быть очень грязное или вообще вонять гарью. В этом случае я бы рекомендовал делать только щадящую замену.
3. Аппаратная замена.
Это прекрасный способ полностью и сразу заменить масло и даже промыть АКПП, но подходит только для людей, которые меняют масло часто, хотя бы раз в 50 000 километров. Тогда их АКПП внутри всегда будет чистая и полная замена никак не навредит АКПП.
4. Еще один способ заменить масло в АКПП это разорвать контур охлаждения коробки передач.
В этом случае где-то в районе теплообменника разрывают контур коробки, запускают автомобиль, насос АКПП качает жидкость по системе самостоятельно. В месте разрыва контура она естественно сливается. В этот момент вы доливаете свежее масло в систему. Таким образом, можно сразу полностью обновить масло в АКПП и промыть систему. Но, хочу отметить, что делать такую замену стоит только в автомобилях, где масло менялось часто. То есть, этот способ можно сравнить с аппаратной заменой.
Вывод. Если не знаете, как часто менялось масло и какого качества оно было, не рискуйте и делайте щадящую замену масла в коробке. Если вы уверенны, что масло менялось регулярно, можете смело делать аппаратную замену. Всегда обращайте внимание на масло, которое сливается из системы.
Читайте также: