После замены гбц не крутит стартер

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

всем мастерам своего дела привет у меня такой вопрос двигатель 2 си турбовая не заводится начну по порядку: лопнула башка перегородки между клапанами, нашел б/у, башка один в один, шлифанул головку, притер клапана, проверил колпачки, поменял распред, свой пришлось поставить, зазор есть на клапанах небольшой, главное не зажаты, грм 3 дня выставлял по меткам, кстати, пол года назад сам менял грм неделю ,курочил то система заваздушина, потом оказалось предохранитель свечей 60а сгорел, сейчас все проверил: напруга на клапан идет вроде ,такая беда. две недели назад все работало, тасол выкидывало нашел причину, а завести не могу. я хоть не ниндзя в авто, но бывает такое всем х. а мне 2 вот такие пироги с/ув сергей

Привет. А поподробней, стартер крутит, звуки какие при заводке, как обычно или нет? Когда стартером крутите, топливо на форсунки идет, ну или выхлоп есть? Если тепло, то и зазоры не важны и свечи. Еще мне кажется, что все же с ГРМ чет не то, по своему опыту узнал, что один-два зуба не дают завестись.

привет , вроде проблема в клапанах была, замеряю даже 0,03 не идет, 4 дня шлифовал шайбы, грм выставил- завел, сразу заглушил, секунда всего, потому что тосол не заливал, заливаю тосол, не хочет заводится, прокачал систему, горючка пошла на форсунки, трубки открутил, слегка закрутил-не заводится.беру хороший аккамулятор, брызнул эфир,брым- на эфире и вроде схватила и заглохла, и в это время при заводке кажется стрельнуло как бы в клапанах, после чего не могу ни как завести, метки на месте, я когда снимал головку снял тнвд, ведь первый раз с дизелем с/ув сергей

Я после переборки два раза батарейку заряжал, тоже не запускалась. Вот только такого варварства как "эфир" не использовал.

сегодня выставил опять как надо правда тнвд почти вплотную к колектору заводится с пол оборота, обороты тоже хорошо набирает, но завожу, кидаю провод с батарее тогда заводится, а лампочку ставлю на свечи как положено проверять не горит , какой-та предохранитель. высокие я правильно понял. и еще машину заглушил от куда-то примерно с 1 ц шипит как колесо спускает. думаю мыльной водой намазать я так швы проверяю сварочные если нет возможности пресануть. ну это поправимо ,вот проблема на акпп, можно деферинциал поменять, на наших классиках менять деференциал вместе с хвостовиком, а здесь коробку потрошить,или что, если можно, хотел знать шум гул и тд какие последствия.
пока вроде все с/уважением сергей

тоже шипит, все ок. Пред в коробке на 60 проверить надо. Может шина на свечаж коротит. Проверить, есть липитание на свечи в коллекторе, может местами провода перепутали. Диф стоит как контрактная коробка, смысла нет менять его.

привет дружище, по коробке, на моей 2 года назад побежал сальник на приводах, разлетелся маленький подшипник и шестерня пластмассовая на спидометре, я все новое поставил проехал через 3-4 км не едет, то есть как на механике сцепление ведёт так же, купил контрактную на разборе, сказали машина своим ходом пришла в сервес автомат-центр поменяли, едим и сразу трогаюсь, заднюю включаю пинается и на оборотах 60-80 иду то есть накатом скорость подает и бывает пинок, мне сказали просто в центре не отрегулировали, надо им это, я ведь еще к ним приеду, с деньгами .так я отъездил почти 2 года себя конечно виню, сейчас на контрактной коробке тоже сальники побежали, думаю дефиренциал. подшипники поставлю с родной коробки, сальники конечно новые, будет коробка ходить без шума? и тд подскажите.

Прива всем, тёска очень просим, задавать вопросы в таком порядке!
1. Вопрос
2.Вопрос
3.Вопрос
и т.д. Иначе ничего не разобрать и твоей тарабанщины.

привет друзья, нужен совет,но это в конце, а сначала хотел написать как пошла у меня черная полоса жизни,если кто-то с подобными ситуациями сталкивался- сделает вывод. И так осенью 2012г начала греться машина Тойота Камри 2 ст ,30 кузов, коробка L 140, 1990 года, стрелка температуры подымается до красной, то есть завел машину,прогрелась, температура в норме. Проеду 2-3 км стрелка поднимается к красной школе постою на холостых,подожду минуты 2- стрелка начинает падать вниз .Я поехал ,или так ,стрелка поднимается за красную- воздух холодный с печки - я еду тороплюсь и так постоянно. Через 2-10 минут или км 2-3 стрелка падает до рабочей температуре с печки тоже теплый воздух идет, машина остынет до минусовой и опять. То- же самое ночью, до 4 раз прогревал с автозапуска, когда не заводилась сам выходил и заводил, накачаю солярки помпой и кручу стартером пока не заведется. Или аккумулятор не сдохнет, боялся все за стартер, так помолюсь перекрестился в душе и вперед. Я сам молил бога ,чтоб морозы сильные прошли. Ребятишек с утра в школу, в садик и сам на работу. Гараж у меня железный, машина впритирку входит ,без ямы-так я и завел ее .Числа 20 марта 2013г все - стрелка поднялась и не хочет падать, видать бог сказал: морозы прошли- куроч машину.Читаю в интернете спрашиваю на форумах,многое советовали: поменял термостат -результат такой же, помпа накрылась?- проверяю как учили. Машину прогрел, температура зашкаливает, пережимаю нижний патрубок который идет с помпы вниз на радиатор, а второй человек газует. Я пережимаю нижний патрубок ,если чувствую давление в патрубке руками то есть тосол идет, значит помпа рабочая теперь.Головка блока или прокладка? Числа 28 марта решил снять головку, по неопытности тнвд тоже снял -оказалось не нужно снимать тнвд. Неделю мертвую точку искал не мог завести. снял головку и турбину ,оказалось в там лопнули перегородки между клапанами ,трещины видно не вооруженным глазом. Далее советы бывалых: прокладка лопнуть или прогореть 90% не может- так как она железная и многослойная ,а вот головка дюреаллюминевая, вот так, купил головку б/у в сборе, турбина, распред- все за 10 т р. обошлась, далее советами ,интернетом, шлифанули башку на станке обязательно на шлифовальном, а не на фрезерном , потому что втулки или как их там звать- солярка от туда вылетает.Головка дюреалюминевая ,а втулки эти железные , на фрезерном при шлифовке мягкий металл быстрей будет отлетать чем металлические эти втулки. кстати я по неопытности чуть было не сунул фрезеровщику и он взялся уже хорошо люди посторонние подсказали обратите на это внимание- на шлифовальном, сняли 3 сотки микрон , а то бы еще червонец улетел бы. Клапана притер как обычно, маслосъемные колпачки поменял, со второй партией, 1ю забил, порвал колпачки, пользуясь советами мастеров нужно маслом смазать внутри колпачок , на втулках клапанов есть пазы-канавки ,а на колпачках внутри их увидите. и пальцам надавил на колпачок и он встанет на месте, а то я 1ю партию колочу молотком думаю чего он мимо пролетает, на жучках сколько раз менял, а здесь не получается. Далее разпред- родной поставил, так как б/у выработка на шейках большая была.Собрал головку, ставлю на блок прокладку новую далее головку ,грм выставил по меткам, неделю не мог завести , все пишут причину- что зажаты клапана. Снял крышку клапанов замеряю щупом не один щуп не лезит. Шайбы клопанов шлифую на болгарке в ручную, я видел на сайте в интернете видео, только я мерил обычным штангелем мекрометра у меня нет, за 4 дня я 4 клапана отрегулировал, раз 20-30 бегал вставлял и вытаскивал шайбы ,так подгонял, за неделю все сделал. Завожу- не хочет, брызгаю эфир в воздухан ,пернит и толку нет ищу причину 2 дня, с батарее кинул провод на прямую с плюса на свечи накала, завел, оказалось пока крутил стартером сгорел высокий предохранитель 60 а ,завел в 12 ночи круг по району нормально ,утром повез жену на работу 10 км проехал машина ревет,а не едит, заглушу 10 мин стою, трогаюсь, 1-2 км и опять не едит, кстати коробка б/у, я 2 года на ней проездил, на родной коробке аналогичная причина была, не на одном из режимов скоростей машина не едит .По совету мастеров я ищу причину: снимаю шланг масленый который идет на радиатор охлаждения ,газую,масло капнуло и все не идет. Масло поменял тысячу отдал, приехал в сервис сказали легче контрактную купить, а за ремонт не менее 20 т р возьмут, надо же искать причину. купил б /у коробку,купил масло, поставили коробку еще 5 р отдал, все сделали - забирай приезжаю забераю ,завожу и эта не едит точна таже самая причина это просто полтэргейс какой- та , в сервисе говоря ты же коробку купил, мы не знаем причину, хотя хозяин коробки уверял коробка рабочая ,машина пришла своим ходом, и все скорости рабочие, я ему верю, но факт на лицо в сервисе обещали найти мне контрактную коробку, у меня эта уже 4, представляете, звонят нашли тебе АКПП контрактную 13 т р +5т р установка. Приезжаю за машиной забрал, еду, машина едит,а обороты не набирает, на следующей день поехал разбираться. Проехали с мастером, скорость переключаются как положено , ну ладно,верю. одна и та же причина.Внимание- говорит, ты завел, поехал,масло закачало коробка через фильтр, дырки в сеточки забились грязью, как правило. Масло меняют в коробке а фильтр почему не меняешь? Я говорю- мне бы подсказали я сам заменил бы фильтр.Внимание- фильтр снял он чистый, а когда развольцевал-разобрал его,внутри фильтра сеточка вся забита грязью. Я с этими коробками как мухомор кредитами оброс, первый раз меняли в автомат-центре и теперь на южном. На южном хоть разговаривают боле менее , а теперь друг к тебе вопрос - после замены головки блока турбина точно работала и при оборотах 1800 загоралась лампочка на панели приборах, на скорости чувствуется мощь и обороты сразу набирает ,а сейчас снял воздухан, масленый воздушный фильтр, свечу фонариком на холостых турбина крутится ,газую быстрее -крутится, а вот при нажатие газа датчики с тягой на турбине и на впускном коллекторе стоят, не работают при любых оборотах. Ну вот вроде и все. люди звонят стараюсь объяснить, возможно без моей помощи обойтись и поверьте получалось у них не раз но почему?я сам себе говорю всем х. а мне два с уважением сергей :sos: :sos: :sos:

а после сборки внутренностей провернуть колено не пытались, так от руки, от ключа, проверить как собрали.
Крышки распредов не перепутали? Натяжитель точно заряжен? Цепи ровно проложили.

зарядили? точно правильно, не у многих получается их зарядить, я в свое время просто менял.
Может какой болтик или гайку уронили?

крышки стоят как положено, ставил по номерам, цепь вроде то же, мог ли крышки перетянуть?

вполне возможно. вообще внешнее состояние корпуса плачевно. толстый слой отложений. после установки натяжителя проверял ход шестерни рукой, все нормально.

как же вы фазы выставляли по меткам если не можете провернуть коленвал?

в общем по любому надо разбирать снова.. и без головы уже крутить колено. ключом.

крышки стоят как положено, ставил по номерам, цепь вроде то же, мог ли крышки перетянуть?

Перетянуть вряд ли могли, но поставить НАОБОРОТ - запросто! Крышки должны ставиться номерами НАРУЖУ (иногда, если поставить неправильно, р/вал закусывает!). Удачи.

Сорри за нескромный вопрос, А ВЫ хоть раз снимали эти бугеля (крышки) для того чтоб так утверждать?

Крышку можно поставить неправильно, и ничего она не зажмет. Только смазка нарушится.
Со стороны рабочей поверхности по середине есть прямоугольная проточка, начинающаяся с одного края и сходящая на нет к другому краю крышки. Так называемый масляный канал. Дык вот выход масляного канала на гбц четко виден и находится с левой стороны впускного вала и правой стороны выпускного. Соответственно и крышку ставим проточкой к отверстию масляного канала.

Проверить зажали или нет валы не сложно. Скинуть звезды и попробовать провернуть валы ключом.
Могли запросто поставить криво метки на колене и валах.

Подскажите с чего начать, а то совсем потерялся. :)
Заменил обе прокладки на блоках цилиндров (Легенда, V6, 3.2).
Все собрал, а она не заводится.
Вроде ничего не забыл :). Лишних деталей не осталось.
Как по проще проверить элементраные вещи, типа подача топлива, распределение зажигание и т.п.?
Короче, что может быть не так (с большей вероятностью), если до замены все работало?
Заранее спасибо.

ну у меня такая тема была от развернутых распред валов на 180 градусов :)
тоже собрал, жжжж как будто свечей нет :), сначала попутал, потом долшло :)

ну у меня такая тема была от развернутых распред валов на 180 градусов :)
тоже собрал, жжжж как будто свечей нет :), сначала попутал, потом долшло :)

К сожалению, уверен.
На вал одевается шкиф (позиция без вариантов, фиксированная), на шкиф нанесена метка. Тут сомнений быть не может.
Я менял ремень до этого, так что опыт в этом есть.

Проверил все что мог, кроме компьютера. Но вероятность, что он испортился в тот момент, когда я разобрал движок, мала.

Единственное смущает, что когда пытаюсь заводить (естественно с помощью другой машины), напряжание падает до 4-5 вольт. Может этого не достаточно для срабатывания инжекторов?

И почему может так падать напряжение?

Там две массы и обе вроде прикрутил. Может еще и почисть надо :). Уж очень сомнительно, что в этом причина, но в любом случае проверю, почищу. Спасибо.

Это точно. Я на Вольве проверил, при старте до 8 В падает, не больше. Но какова может быть причина?

Что ты имеешь ввиду?
Метки все на месте, проверил трижды.
Я полгода назад ремень менял, так что опыт по этой модели есть.
Где еще можно напутать?

А из-за генератора такое быть может?

А конкретнее?
Просто поскидывать все провода с него?
Боюсь эта тачка слишком умная, чтобы с ней такое прошло.

клему с генератора, в принципе можно только плюсовую открутить, только аккуратно чтоб не замкнуло на массу.
Тачка даже если и умная, главное найти где падение напряжения происходит, а без гены она должна работать, просто лампочки будут гореть

Где напряжение измеряется? В какой точке? Имхо при 6В. так бодро крутить не должен. Склоняюсь к версии с ГРМ и к правильному определению 1-го цилиндра.

Где напряжение измеряется? В какой точке? Имхо при 6В. так бодро крутить не должен. Склоняюсь к версии с ГРМ и к правильному определению 1-го цилиндра.

Мерилось на клемах аккумулятора.
Бодро крутить в самом начале (пару секунд), а в конце вообще никак не крутит. И падает до 4В.

И ребята. Это хонда Легенда, V6. :) Я даже представить себе не могу как можно в принципе перепутать положение распредвалов и коленвала. У тебя просто нет выбора при сборке. Это же не Жигуль.

ГРМ, как и говорил, уже проверял трижды. Тут тоже сложно ошибиться, или сходится, или нет. У меня сходятся все метки.

Клуб любителей автомобилей KIA SORENTO

После замены ГБЦ машина не заводится

Особенности устройства и эксплуатации дизельных двигателей, устанавливаемых на KIA SORENTO BL (2002..2009)

После замены ГБЦ машина не заводится

Привет всем. Помогите с советом, на днях заменил ГБЦ, собрал движок машина не заводится, крутит стартер в холостую, никаких признаков жизни, обычно такой звук когда неправильно выставлена зажигание. Опыт уже имеется предыдущую головку уже снимал 2 раза. Зажигание вроде выставил правильно, так выставлял и ранее заводилось без проблем, а в этот раз ни в какую, думал может перескакивает цепь, прокручивал коленвал смотрел все на месте, ничего не сбито. Может при установке нового ГБЦ что то упустил, что то не учел. Поменял масласъемные колпачки (новые), толкатели, валы, клапана с предыдущей головки, клапана притер. Сегодня решил открутить форсунку посмотреть если вообще солярка, распылитель форсунки сухой солярка не поступает, открутил трубку идущую с рейки к форсунке и начал крутить стартер, с трубки только пару капель солярка не поступает вообще. А может ли если не правильно выставлена зажигание то ТНВД не будет подавать солярку или несу бред какой то ? Вообщем подскажите куда смотреть.

Была такая же проблема. Оказалось, что оплавился провод на блоке дополнительной сигнализации, и не срабатывала блокировка топливного насоса. Быстро нашли, зачистили и сразу завелась. По мнению сервисменов, машина без АКБ стояла неделю при замене ГБЦ, после включения пошёл по проводам сильный импульс, в результате чего они не выдержали.

У меня одна сигналка и та отключена

Прочитал все на эту тему, буду смотреть, вот только незнаю что могло произойти с тем же датчиком на рейке или же клапанном на ТНВД, учитывая что все работало только заменили ГБЦ, буду копаться пока идей новых не появится

Лезь в топливный бак и смотри сеточку приемную. А еще неплохо воздухом с 686 растворителем продуть трубопровод из бака до фильтра. Недавно нарвался, после замены фильтра, при оборотах свыше 2 тыс, глох под нагрузкой. Грешил на фильтр, а когда начал менять обнаружил, что солярка из лягушки идет примерно как у тебя на видео. Вылечил продуванием трубопровода, но сегодня буду чистить бак, промывать трубопровод с растворителем и мыть рейку.
Солярка у нас такая. Заливаюсь через воронку с водонепроницаемой сеточкой, плюс еще бумажный фильтр ставлю (для фильтрации краски который) и все равно появляется налет, типа воска.

Очень похоже. Но парафины образуются при низких температурах, а с повышением растворяются. А этот осадок однороден. Четыре года назад мыл бак и был удивлен его присутствием, ровным слоем покрывал дно бака и стакан фильтра. Слой тонкий, меньше милиметра - по цвету напоминает воск, по тактильным ощущениям что-то типа жидкой грязи или жира. Предополагаю, что со временем он может ощутимо снизить проходимость топливопровода.
Сейчас иду в гараж, попытаюсь его сфотографировать.

ГБЦ менял в сборе , рабочую или после капиталки ?
Похожа на то что один цилиндр не подхватывает.
Видно что давление топлива есть.
Может какой гидрокомпенсатор подклинивает ?

А что стало со старой ГБЦ ?
На старой запускался нормально ?

Да нет у него давления топлива.
Багаутдин сними патрубок с топливного фильтра и покачай лягушкой. И меня лилось еле-еле. И заводился как у тебя на последенем видео. Я тоже грешил на форсы, проверил нормально, заменил датчик на рампе, то глохнет на ходу то не глохнет. Дотянул до того что стала после 2- тыс глохнуть всегда. Еще раз, в этот раз уже на собственно шкуре убедился, прежде чем глобально рыть, нужно испробовать самые простые решения. Причина в большинстве случаев на виду, только мы же трудностей не боимся
Лично я лоханулся конкретно. Последние два года заправлялся только через воронку с сеточкой (на прямую в бак лил всего раза три - четыре), причем первый и последний литр сливал в пластиковую бутылку для отстоя и проверки. Муть конечно была, но такое как то, что в этот раз у меня в баке оказалось, столкнулся впервые.
Ну вот откуда эта хрень?
- фото№1 - вынул стакан, с него еще не сливал все, так немного натекло.
- фото№2 - выкачал дизтопливо из бака. На дне его всего миллиметр или чуть больше. Темные пятна это не грязь. Они еще три года назад были, пытался оттереть, не получилось. Грязи не видно, даже в этот раз пальцем рисовать не получилось.
- фото№3, фото№4 - а вот это я вымакал салфеткой из бака. Солярка стала черная как смоль.
- фото№5 - а вот так выглядела приемная сеточка. Часть отложений уже отлетела, так когда выливал солярку стакан взбалтывал.
- фото№6 - стакан
Грязь собирается хлопьями. Но если потереть между пальцами ставиться жирной слизью и легко растворяется в дизтопливе. Я из тазика влил в баночку, утром посмотрел солярка свиду чистая, а на дне, примерно около трети баночки собирается темная муть.
Для себя вывод. Каждую весну бак мыть. Тем более процедура эта не сложная. На все провсе, не спеша, под мудрые мужские разговоры - полтора часа. Плюс минус еще полчаса на закуску
Топливопровод мыл. Чистый.

Ох ничего себе грязи.
Я в 15 году, в декабре вроде, вытаскивал это хозяйство. Все было идеально чисто,
единственное, нашел какой то комочек, похожий на шарик миллиметров 8, напоминающий
по консистенции мармелад. Темно коричневого цвета. И это за 9 лет эксплуатации и 157 тыров
пробега на тот момент.
И заправляюсь я всегда на заправках, из канистры было раз пять за эти годы. Но без фильтров,
и плясок с бубном.

ВЕЛ
Я когда машину капиталил, бак снимал и мыл. Была грязь, но в виде воскового налета. Эта грязь по констенции напоминает ту, но ее в разы больше и она черная.
Предполагаю, "удача" улыбнулась и хапнул чего-то на заправке.
Сегодня показывал фото в гараже, говорят фигня - бывает горстями выгребают.
И из зажигалок тоже.
И самое интересное, с фото3, 4 слил через воронку с фильтром, на фильтре грязь была, но и солярка особо не посветлела. А сегодня посмотрел уже на половину чистая, муть садится на дно, а если взболтнуть, то поднимается кучей маленьких - типа водоворотиков. Но не высоко. Видимо поэтому в топливпровод и не попадает. .. нееее бак раз в год мыть однозначно.
ПС. Нет плясок с бубном. Есть 5 емкостей по 50 литров, в них отстаивается, через них и заправляюсь. 12 вольтовым насосом. Быстро и почти как на заправке. Беда в том , что бывают пробеги на котрые бака не хватает. И не на всех заправках есть возможность залить сначала в канистру, а потом через сеточку в бак. Тут уж как Бог пошлет.

Читайте также: