После замены эбу горит иммобилайзер
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Сегодня наконец закончили разгребать последствия одной неудачной заправки. Первая часть приключений была описана несколько раньше. Как и обещал, машина попала к инжекторщикам, там почистили форсунки. И приговорили клапан ХХ. При диагностике он идентифицируется как клапан №71.
А дальше (как обычно многабукав и совсем без фоток)
Ну недолго думая заказываю новый клапан (номер VDO D95109)
Отгоняем на вторую серию, казалось бы делов-то :) подкинуть новый клапан и адаптировать.
Ан нет — часа через 4 звонит мастер, говорит что клапан не заводится, что на драйвере (микросхема такая в ЭБУ) на 9ю ногу не приходит сигнал enable.
Потом брательник полез на просторы интернетов искать инфу по схемотехнике ЭБУ, нашли похожу микросхему, перепаяли колодку и дали пару микросхем на опыты и отвезли на продолжение 2-й серии, т.к машина стояла у мастеров. Собственно ничего и не дало. В результате т.к. машина нужна была ездить, выдали команду "пельмени раскатать, мясо на исходную" ©
Ну и начались поиски нужного ЭБУ. Сразу спешить не стали, начали с кодировки блока. Как оказалось и правильно, кодировка и прошивка оказывается многое значит.
Подробную инфу можно посмотреть одном из соседских БЖ
Я лишь сделаю небольшой перепост и добавлю чутка справочной инфы:
4A0 907 473 (прошивка 5DA 006 903-00) маркировка — зелёные чернила, самые первые блоки, выводили всего 2 группы показаний.
4A0 907 473 A (прошивка 5DA 006 903-01) ставили до 93-го года, маркировка — красные чернила, работает уже с 10-ю группами показаний. Очень распространен, и самый глючный в плане подключения.
4A0 907 473 A (прошивка 5DA 007 193-05) после 94-го года, маркировка — наклейка.
На всех блоках дополнительная маркировка MPFI 2.6 ZYL Также все эти блоки ставились без иммобилайзера и антипробуксовочной системы она же ASR.
4A0 907 473 B (прошивка 5DA 007 193-01) ставили до 94-го года, маркировка — наклейка. Данный блок с иммобилайзером и без ASR
A0 907 473 D (прошивка 5DA 007 193-02) ставили после 94-го года, маркировка — наклейка. Данный блок с иммобилайзером и без ASR.
также еще сущестуют блоки со следующими кодировками:
4A0 907 473 P (прошивка 5DA 007 193-13)
4A0 907 473 AC (прошивка 5DA 007 193-17)
4A0 907 473 T (прошивка 5DA 007 193-53)
Про которые ни автор поста, ни я не смогли ничего накопать.
К слову сказать мои поиски по минским объявам выдавали только результат на блок маркировка которого заканчивается на D.
Ну а дальше машина была опять отогнана спецам, где они заменили блок поставили клапан, привязали блок к иммобилайзеру. Для этого были произведены след. действия:
— заменили клапан, подцепили блок
— зашли в иммобилайзер (он сразу — "ой, у меня тут блок левый") — сброс к заводским настройкам: записали (25-10-000, т.е. 25 — immobilizer — 10-adaptation вводим канал 000, "Read", жмем "Test", "Save")
— зашли в ЭБУ (она сразу — "ой, меня имма не опознает") — сброс к заводским настройкам (17-10-000 аналогично иммо).
— потом стирание ошибок на обоих блоках (иммо и ЭБУ).
— переткнули зажигание клапан ожил и начал хрюкать.
— и на закуску адаптация клапана (что делалось увидеть не удалось, т.к. брат крутил зажигание).
все, завели обороты были 1200 и начали падать до 1000, заглушили.
Потом выкрутили свечи, залили аммиако-содежражей жижи в горшки, подержали минут 40, откачали, собрали — завели, газку побольше чтоб остатки дряни в трубу выгнать — проперло, а потом успокоилась и тихо-мирно начала работать. Зачем делали этот этап — не знаю, но помогло.
P.S. Более общая инфа по блоку иммобилайзера доступна тут копирастингом заниматься уже не буду, т.к. там инфы более чем много.
I. Что это такое
Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.
Следует также иметь ввиду, что очень часто АПС‑6 установлен в корпусе от АПС‑4, т.е внешне блок имеерт маркировку АПС‑4, а на плате маркировка APS‑6.
Подключение АПС к ЭСУД с 55-пиновым разъемом ЭБУ
К проводке с 81-пиновым разъемом ЭБУ
II. Проблемы и решения.
Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.
Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью – за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. Расположение смотрите на фото.
При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики – установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K‑line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.
В системах Bosch MP7.0H придется либо пользоваться программой Combiset (c eeprom работает даже demo-версия), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питания и массу на контроллер и подключить адаптер как показано на фото:
Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает 0FD1 0FD1 0FD1. Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF а 0FD10FD10FD1 иммо не мешает больше. Самое интересное – если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает(. ) и прописывает туда ЭБУ снова 005100510051. Меняются еще байты с 050 адреса и с 070, это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера.
Новая версия Combiloader (2.1.8) кроме штатной процедуры очистки eeprom получила возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора.
Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера.
После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.
Внимание! На автомобилях с системой Микас 7.6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя – машина даже не заведется.
Санчес КРСК
Старожил
Тут недавно тема была -поколение не помню , поменяли эбу иммобилайзера , машина ессесна тоже не заводилась .Для восстановления синхронизации нужно было оставить машину со вкл зажиганием на час.Попробуй .
Реклама партнёров
demon36686
Старожил
demon36686
Старожил
demon36686
Старожил
Wireless
Активный пользователь
demon36686
Старожил
Все гораздо проще оказалось. Перемычка в ОБД разъем на 4 и 13 пин, включаем зажигание и 30 минут курим, выключаем зажигание, снимаем перемычку и заводим. У меня завелась.
Реклама партнёров
Санчес КРСК
Старожил
demon36686
Старожил
demon36686
Старожил
К стати, почти анекдот: сционы рафы авенсисы и прочий тойот с отдельными ЭБУ иммобилайзера узнают блок иммобилайзера по выше описанной схеме за 30 минут, авенсисы выпущенные в Англии делают это за 60 минут, Англичане с Лааааааатышами видать на одних грибах "сидят" ))))
Иммобилайзеры есть практически в каждом современном автомобиле. Цель этого устройства – защита авто от угона, которая достигается путем блокировки электрических цепей систем (подачи горючего, зажигания, стартера и т. д). Но бывают неприятные ситуации, при которых иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать в таком случае? Об этом и поговорим.
Что это вообще такое – иммобилайзер?
Чем это устройство отличается от обычной охранной системы? В первую очередь тем, что степень защиты автомобиля существенно повышается с его использованием. Данный девайс обладает сложной интеллектуальной системой, которая позволяет управлять механизмом только с близкого расстояния, а не дистанционно, как в случае с обычной сигнализацией. Это значит, что в момент открытия двери злоумышленники не имеют возможности перехвата сигнала, который исходит от брелока устройства. Чтобы его перехватить, нужно находиться непосредственно в автомобиле.
Отметим, что хозяева автомобилей с сигнализацией, которые обслуживаются в сомнительных мастерских, могут быть подвержены риску. Дело в том, что сделать копию с брелока сигнализации достаточно просто и не занимает много времени. А угнать автомобиль с существующей копией брелока просто. Но что касается иммобилайзера, то сделать его копию трудно, ведь у злоумышленников обычно нет мастер-карты.
Современные охранные иммобилайзеры славятся компактностью. Их установка осуществляется в скрытых местах. И если правильно установить иммобилайзер, то определить его тип и расположение практически невозможно. Но и это не все. В некоторых видах устройств есть функция защиты от ограбления, которая даже не требует участия владельца.
Элементы конструкции иммобилайзера
Как понять, почему иммобилайзер заблокировал запуск двигателя? Что делать в этом случае? Для начала нужно понять, как он работает и определить его основные конструктивные элементы.
Главная составляющая иммобилайзера – это электронный блок управления. Его функционал обеспечивает микросхема, которая прошита под конкретную программу действий. Микросхема содержит специальный код обмена, который используется при "опросе" ключа автомобиля. Также внутри есть катушка, считывающая информацию с ключа.
Вторым важным элементом является исполнительный механизм, который содержит несколько электромагнитных реле. Как только электронный блок подает команду, коммутирующие механизмы разрывают цепочки сигналов, которые поступают к важных элементам автомобиля. При желании можно подключить дополнительную электромагнитную систему, которая будет блокировать неэлектрические устройства.
Третий элемент – транспондер, который представляет собой запрограммированный чип. Он есть в каждом ключе, который вставляется в замок зажигания. Этот транспондер передает системе автомобиля уникальный код, при распознавании которого блок управления дает разрешение или отказ на запуск двигателя.
Иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать?
Есть несколько способов разблокировки иммобилайзера: кнопкой управления центрального замка и с помощью ИК-передатчика.
Если иммобилайзер заблокировал машину, то разблокировка с помощью ИК-передатчика подойдет для автомобилей, в которых ключ с ИК-передатчиком управляет центральным замком и иммобилайзером. Для отключения иммобилайзера необходим код (4 цифры). Он вводится при нажатии педали газа и кнопки управления бортовым компьютером. Обычно эта кнопка находится на торце переключателя очистителя стекла.
Процесс разблокировки
При активном иммобилайзере необходимо включить зажигание. При этом начнет мигать лампа иммобилайзера на панели прибора, которая говорит о том, иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать дальше? Нажимаем и держим педаль газа, после чего лампа перестанет мигать.
Теперь нам нужно ввести код с помощью кнопки бортового компьютера. Для этого кнопку нужно нажать в количестве, равном первой цифре кода. Отпускаем педаль газа, лампочка снова начнет мигать. Описанное выше действие необходимо провести для всех цифр.
После того как весь код будет введен, лампа будет гореть все время. Это хороший знак, свидетельствующий о том, что двигатель разблокирован, и теперь его можно завести. Не нужно удивляться, если после нажатия на кнопку на ключе с передатчиком иммобилайзер заблокировал запуск двигателя на приоре. Что делать в таком случае? Ничего, это нормально.
Если три раза подряд ввести неправильный код, то следующие попытки возможны только через 15 минут. Чтобы произвести настройку других ключей, необходимо разблокировать иммобилайзер. Его лампочка гореть не должна. Затем нужно включить и отключить зажигание, быстро нажать на кнопку управления центральным замком. Двери закроются и откроются снова (либо наоборот). При этом загорится лампочка иммобилайзера. В течение следующим 15 секунд нужно выполнить действия:
- Направляем ИК-ключ на приемник сигнала и жмем 2 раза на кнопку ключа с интервалом в полторы секунды. Двери при этом должны открыться закрыться.
- Теперь нужно провести аналогичные действия с ключами, которые хотим запрограммировать под действующий иммобилайзер.
Все действия нужно провести всего один раз для каждого привязанного ключа. Отметим, что это обобщенный процесс. Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Ниссан Альмера" или другого автомобиля, то, возможно, разблокировка и привязка ключей осуществляются немного иначе. В любом случае информация об этом есть в инструкции.
Разблокировка кнопкой управления центральным замком
Часто на форумах владельцы пишут, что на "Ладе Калина" иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать и как его разблокировать? Обычно помогает введение аварийного кода. Для этого нужно:
- Выключить зажигание. Лампочка должна медленно начать мигать.
- Включить зажигание, после чего некоторые лампы загорятся и исчезнут, а лампа иммобилайзера начнет мигать ускоренно.
- Нажать и держать кнопку управления центральным замком. Сигнальная лампа должна перестать гореть.
- При нажатой кнопке управления центрального замка мигание лампы уменьшиться. Ведем счет числа миганий лампы и отпускаем кнопку при совпадении с первой цифрой кода.
- Проводим эту операцию снова для всех остальных цифр кода.
Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Приоры", "Калины" или "Лады", и вы все сделали правильно по разблокировке, то двигатель можно будет завести. Лампа должна будет гаснуть и светиться каждые 3 секунды, напоминая об отсутствии защиты автомобиля.
Возможны ли дальнейшие блокировки?
После разблокировки иммобилайзер может снова заблокировать автомобиль в следующих случаях:
- При отключении аккумулятора.
- По истечении 10 секунд после отключения зажигания.
После выключения зажигания нужно будет снова вводить код. Если его ввести неправильно 3 раза подряд, то следующая попытка будет возможна через пять минут. Обратите внимание, что все эти действия не подходят для раскодирования кодового электроклапана или компьютера. Ввод аварийного кода позволит только запустить двигатель.
Другие способы
Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Гранта" или других автомобилей, то можно обратиться в СТО, где смогут либо полностью отключить его, либо установить обходчик. Последний умеет подавать напряжение на определенные выводы и тем самым замыкать нужные контакты. Такое устройство обманывает ЭБУ, и двигатель успешно запускается.
Профессиональные мастера могут вмешаться в работу электроники, отключив сам иммобилайзер от электроники автомобиля. Но если это делать самому, то можно навредить всей системе.
В заключение
Сам по себе иммобилайзер – хорошее противоугонное устройство, которое спасло сотни автомобилей. Да, иногда с ним бывают проблемы, что создает головную боль владельцу, однако все они решаемы. И вообще, проблема с иммобилайзером – это минимальное, что может произойти с автомобилем. Поэтому расстраиваться не стоит. Решить ее смогут хоть и не на всех, но на многих СТО.
1. Можно прошить под иммобилайзер или не подключать иммо вообще.
2. На е2 пофигу на клапан. Нет отслеживания клапана, но соленоид придется оставить. Не помню уже, есть ли проверка работы соленоида в прошивке.
послушайтек, где вы нахходите ЭБУ в паре с имо, если имо ставились только на корейцы которых еще поискать нужно,
вам нужен ЭБУ KDAC который можно взять например со шланоса, цена на авито 1500 руб и косу торпедную и все.
(да я в курсе что у вас кореец, но после замену у вас по электрике будет обычный шланос,)
имо вообще не нужет. егр тем более. прошивать скорее всего придется
Алексей Прилесский
Михаил, так у меня кореец, в нем есть иммобилайзер. В Беларуси в принципе все ланосы, что я видел - корейские, а ЗАЗ или Шевроле - еще поискать надо - очень редкие.
После замены будет висеть чек? Машина в принципе будет работать после замены, или без перепрошивки не поедет ? Просто у меня такая машина, что если придется тратить 200-300 $, то проще ее на металл сдать, Поэтому важно знать, стоит ли покупать этот новый ЭБУ с фишкой
Алексей, вот об этом и речь - что поставить старое ведро на ход это взять проводку и эбу со шланоса, это будет самый дешевый вариант чем выискивать на разборе корейцев и платить втридорога
имо не нужен, прокинули проводку подключили эбу и поехали
чисто для примера. доставка СDEK в беларусь работает.
3000 руб это 40$ + доставка из симферополя дверь-дверь 15$
наверняка из какого-нибудь курска или смоленска в разы дешевле
наверняка и в беларуси есть сайты типа авито
короче не вижу никаких проблем
Алексей Прилесский ответил Михаилу
Михаил, так дело в том, что я уже нашел такой же самый ЭБУ и фишку к нему (артикулы совпадают), и за всё за 35$. Вот и боюсь их купить и потом выяснить , что это не оживит ланоса , и тогда все равно на свалку
Алексей, так суть в том, что с проводкой вы не разобрались, купленные фишка и эбу проживут недолго и вот тогда точно разборка. а с новой проводкой возможно еще поездит
Алексей Прилесский ответил Михаилу
Алексей, в этом случае ЭБУ нужно будет прошивать 100% и лучше чтобы имо в прошивке отключили за ненадобностью. обратитесь к дмитрию он поможет
Алексей Прилесский ответил Михаилу
Алексей, я покупал ЭБУ, иммо плюс замок зажигания с ключами. Так ничего не прошивал. Если просто иммо и ЭБУ то придется прошивать обучать иммо к новому замку зажигания и ключам. Смысл тогда иммобилайзера
Алексей, мы не знаем какая прошивка в том блоке который вы покупаете, под какую она комплектацию, а потому в лучшем случае просто будет работать в аварийном режиме (с чеком), в худшем вообще не заведется.
Алексей Прилесский ответил Михаилу
Алексей Прилесский ответил Арсену
Алексей, прошить ключи к новому ЭБУ не так уж дорого от 3-4к рублей, а там от жадности сервисмена зависит. Может получится и дешевле договорится так как машина в плохом состоянии
Читайте также: