После замены дмрв плавают обороты ваз 2114

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет! Подскажите пожалуйста!Автомобиль ваз 2114, 2005 года выпуска двигатель 8 клапанный, объём 1,5, модель, № двигателя - 2111, 4242085. Проблема такая на холостом ходу плавают обороты, к примеру 800 через пару секунд 760 или 740 очень чувствуются провалы. Что может быть? Советовали почистить дросельную заслонку, почистил не помогло. Еще есть вариант поменять регулятор холостого хода, но дело в том что на нем стерта маркировка и какой нужен не знаю, может кто кто то подскажет как узнать какой рхх нужен взамен?

Здравствуйте, Вам нужно открыть какал на ютуб, я читаю все Ваши комментарии, Вы мехамик от Бога, у меня у самого ваз 211440, и те же проблемы, хотелось бы черпать от Вас информацию по чаще, Спасибо!

и еще бывает когда двигатель холодный при включении фар обороты с 1200 падают до 600, туда сюда пару раз потом выравниваются

А компьютерную диагностику впрыска делали? Или подозрение на дроссель и регулятор холостого хода были не по её итогам, а на основе предположений? Мне вот что вспомнилось.
У самого когда-то была служебная 2114 с именно таким двигателем и такого же года выпуска. При каждом ТО делал компьютерную диагностику инжектора. И незадолго до 30000 км (ТО-2) обороты холостого хода стали прыгать (разумеется при прогретом двигателе), а при пуске двигателя стал замечать, что звук бензонасоса при первоначальной накачке топлива уж слишком отчётливый стал. Сказал диагностам, чтобы и на эти вещи обратили внимание. Вот диагностика и показала, что топливный насос работает в очень напряженном ритме. Попросил показать- как он качает бензин. Отсоединили шланг топливной магистрали- и вправду качает еле-еле. Но топливный фильтр я заменил ещё при ТО-15000 км. Вот тут мне и сказали, что если топливный фильтр меняли- надо посмотреть фильтр-сеточку (которая на бензонасосе). Этот фильтр был весь в смоле, сеточку аж вмяло внутрь. А когда фильтр-сеточку заменили- разница стала ну просто колоссальной и звук насоса стал совсем другим, и обороты холостого хода перестали плавать! Но было это в далёком 2006-м году.
Не факт, конечно, что у Вас именно такой случай- но если менять фильтр-сеточку, то делать это нужно только при почти пустом баке, ибо при полном это сделать проблематично (надо слить много бензина). Сам фильтр-сеточка, как и прокладка бензонасоса (которая также разовая) стОят копейки.
В любом случае- надо основываться на результатах диагностики инжектора.

нет компьютерную диагностику впрыска не делал, а это дорогая процедура?) когда зажигание включаю тоже слышу отчетливо как работает насос, может это конечно и нормально несчем сравнить.

нет компьютерную диагностику впрыска не делал, а это дорогая процедура?
Думаю- не больше тысячи. В любом случае- её надо сделать, диагностика покажет (и замерит в цифрах)- в каком направлении искать неисправность, а что можно смело исключить. А вслепую тут можно много чего "приговорить" к чистке или замене.

когда зажигание включаю тоже слышу отчетливо как работает насос, может это конечно и нормально несчем сравнить.

Здесь, тем более, никто не сможет определить- нормальный звук насоса или нет. В любом случае, заодно попросите чтобы мастера проверили, как качает топливный насос. А если давно не менялись топливный фильтр и фильтр-сеточка на бензонасосе- лучше перед зимой заменить.

Как именно они диагностировали кончину ДМРВ?какое напряжение на нем было при этом?сервис не пробовал сменить?
Так то от сильной грязи в основном ломаются.но это совсем уж воздушный фильтр нужно не менять.
Или воды периодически хватать в него.

Сейчас ездил на диагностику на холостых оборотах расход воздуха 12,как при нормальной работе расход должен быть 10

Да после установки нового датчика уезжал от них нормально проезжал примерно 100 км и машина работала не ровно обороты скакали иногда даже глохла

На*** пошли такого диагноста. и больше никогда к нему не ездий.
Я не диагност . но из-за компа обороты не будут плавать.
Датчик холостого хода, заслонка(электронная), насос .
Возможно(лично моё мнение)- датчик температуры.

На*** пошли такого диагноста. и больше никогда к нему не ездий.
Я не диагност . но из-за компа обороты не будут плавать.
Датчик холостого, заслонка, насос .

Доброе время суток подскажите пожалуйста от чего могут плавать обороты машина ваз 2114 двигатель 1,6 8кл,ездил на диагностику говорят что меняй мозги на январь 7,ставил такие же мозги от причины не избавился ,менял дмрв,форсунку бензаносос фильтр топливный сетку в баке свечи провода ,датчик хх, дз, мерил давление в топливной рампе и проверял компрессию,проверял утечку воздуха.не знаю на что грешить

Тебе надо к нормальному диагносту . не думаю- что у вас таких не.
И не именно по Жигам. любой иномарочный диагност тебе поможет.

Не долго я радовался.
Два дня проездил с новым ДМРВ- всё было хорошо, обороты были в норме!
Сегодня утром машина начала глохнуть на холостых оборотах! Заводится со 2-3 раза! Двигатель работает ровно, обороты не скачут, но стоит проехать пару километров- опять глохнет на холостых.

Не долго я радовался.
Два дня проездил с новым ДМРВ- всё было хорошо, обороты были в норме!
Сегодня утром машина начала глохнуть на холостых оборотах! Заводится со 2-3 раза! Двигатель работает ровно, обороты не скачут, но стоит проехать пару километров- опять глохнет на холостых.

Ну что адаптировался Мозг авто к твоему новому ДМРВ и на верника обеднил смесь, но есть и положительный момент, если два дня ездил нормально, то подсоса у тебя нет ДПДЗ исправен РХХ исправен, а вот лямду теперь нужно отключить и попробовать без неё..как делать писал ранее..

Был сегодня на диагностике- заменили РХХ. Полёт пока нормальный!
Приехал к диагносту- машина три раза глохла за дорогу (3 км), решили с ним прокатится- всё идеально! Целый час катались- только приехали к гаражу- глохнет, обороты плавают! Пока катаюсь с новым датчиком- будем посмотреть. А лямбду только с ямы отключать можно?

Был сегодня на диагностике- заменили РХХ. Полёт пока нормальный!
Приехал к диагносту- машина три раза глохла за дорогу (3 км), решили с ним прокатится- всё идеально! Целый час катались- только приехали к гаражу- глохнет, обороты плавают! Пока катаюсь с новым датчиком- будем посмотреть. А лямбду только с ямы отключать можно?

Не отключать а проверять надо..Как?Диагност знает с которым ты катался..А надо было не кататься а проверить лямду и посмотреть коррекции по смеси и ВСЕ сразу станет понятно.

видишь Артем он новый датчик, ставил и всяко проводил сброс настроек для адаптации РХХ, и опять у него на время все хорошо,
хотя РХХ тут не причем я ему выше об этом писал, а вот ДК тем более был с диагностом почему то не проверили, странно причем диагност даже не просвятил даже где лямда стоит, странно .

Я думаю что:
ДМРВ-исправен (т.к. была замена),
РХХ, ДПДЗ, ДТ, ДПКВ, зажигание тут не причем так как машина после "сброса"
настроек ЭБУ ездиет довольно хорошо, а вот почистить ДУ и проверить на подсос впускной колектор не помешало бы
и проверить лямду просто необходимо.

Как думаешь что ещё может дурака валять, явно что происходит обеднение смеси,
не мешало бы осцилограмы снять, но это в сервисе?

После сброса ЭБУ как ты говоришь..Все коррекции возвращаются обратно как были через 3-5 минут езды.При наличии лямды,нужно проверить ее исправность,а далее убедившись что она правильно работает смотреть коррекции,там будет видно и обеднение и обогащение. Мойка ДЗ на машине имеющей РХХ это НИАЧЕМ.. так же как мойка карбюратора от отложений в диффузорах и заслонках.

ДИАГНОСТУ что у меня в подписи..надо ловить неисправность со сканером в руках в момент ее возникновения..это же просто?Ну почему так не сделать то?

ДИАГНОСТУ что у меня в подписи..надо ловить неисправность со сканером в руках в момент ее возникновения..это же просто?Ну почему так не сделать то?

Да кто же его знает- он просто катался со мной.
Пока полёт нормальный.
Вердикт диагноста: все датчики работают отлично!
Но у меня какое то предчувствие есть.

Вечер добрый )) форумчане подскажите новичку что делать.Проблема была дикий жор масла - в общем вскрыли мне у приоры голову оказалось - износ поршней большой, свободный ход был в циллиндрах. Заменили ил всместе с шатунамипальцами кольцами на 2112 харьковские с расточками, группа D или Е не помню. Звона, цокания не стало. вроде все хорошо. но

1- малая головная боль ( это давно уже замечал, что пукает у меня авто - надо там какую то прокладку заменить между глушителями,

2 - САМАЯ БОЛЬШАЯ БОЛЬ - стали плавать обороты в сторону уменьшения. При понижении передачи с 4 на 3 или с 3 на 2 ( когда выжато сцепа и рычаг КПП в нейтральном положении ) обороты падают и машина просто глохнет. Когда успеваю ловлю газом обороты, но замечаю что на долю секунды значок АКБ на проборке мигает, после ремонта проехал 100 км. Диагност говорит езди дальше когда будет км 500 и такая же проблема приедешь. Мастера которые ремонт делали - никаких механических причин не нашли все окей говорят езди дальше - обкатывай потом все окей будет. чет верится не очень. Машина - это же не самообучающийся организм. А Электрик говорит что надо ДМРВ как то проверить промыть продуть контакты проверить ( как делается без понятия ) и катализатор проверить ( возможно капец ему забился ) - новый дорого покупать - 10 тыров, ихмо говорят лучше пробить . может в катализаторе дело.

Приора первая машина у меня. Пробег 105 тыров 2007 года 16 клап, 1,6литра, третий хозяин, машина с ханты-мансийска.

Чего делать то ? очково глохнуть

Вечер добрый )) форумчане подскажите новичку что делать.Проблема была дикий жор масла - в общем вскрыли мне у приоры голову оказалось - износ поршней большой, свободный ход был в циллиндрах. Заменили ил всместе с шатунамипальцами кольцами на 2112 харьковские с расточками, группа D или Е не помню. Звона, цокания не стало. вроде все хорошо. но

Приора первая машина у меня. Пробег 105 тыров 2007 года 16 клап, 1,6литра, третий хозяин, машина с ханты-мансийска.

Чего делать то ? очково глохнуть

Леха тему то дал тебе, что бы ты мог сам проверить ДМРВ на который указывал электрик,
там выше в постах написано как сделать, причем проверить можно простым тестером..

На старом ДМРВ напряжение было 1,66 вольт. Обороты плавали, но не сильно. Купил новый датчик. Напряжение 0,95 вольт. Завожу машину. Обороты нестабильны- от 600 до 880, двигатель трясет. Скидываю фишку с ДМРВ- обороты возрастают до 1500, двигатель работает ровно. По ощущениям на ходу стала резвее. Расход топлива уменьшился.
Вопрос: может ли это связано с тем, что мне делали перепрошивку ЭБУ на экстремальный вариант и регулировали СО при старом ДМРВ, а теперь при замене ДМРВ нужно опять регулировать СО, так как ЭБУ готовит слишком обедненную смесь на холостых ?

Совершенно верно, обязательно необходимо снова отрегулировать СО. Перед этим надо ещё устранить последствия работы на не исправном датчике. Если прошивку правили под ДМРВ (именно прошивку правили, а не СО), то и там надо всё вернуть на свои места.

Спасибо за ответ. Прошивку как таковую не правили, просто залили и через комп отрегулировали СО, чтобы уложиться в норму 0,6 %. А напряжение на новом ДМРВ всего 0,95 вольт. Это не слишком мало ?А то пишут, что на новом датчике должно быть 0, 99 вольт.

На новом 0,996, иногда 0,977 + погрешности измерительного инструмента. Это если оригинал бош. Если не оригинал, то вообще все дальнейшие манипуляции бессмысленны.

Сегодня съездил, отрегулировал СО, холостые пришли в норму, двигатель больше не трясет. Но по сканеру напряжение ДМРВ 0,977, что отличается от нормы. Это нормально или есть смысл поменять датчик, пока не поздно?

Чет под вечер увлекся повозкой странной. Клиент рассказал, что вчера было все хорошо, а с утра завел и началось. На ХХ работает не стабильно, обороты резко подскакивают до 1600, затем падают, в результате этой раскачки может сама заглохнуть. На ходу то же чувствуются рывки. В редкие моменты ровной работы вижу расход воздуха 17-21 кг/час , впрыск 6-7 мсек, коррекцию 1,2, ошибки сохраненные по дмрв. При включении вентилятора расколбас увеличивается и глохнет. Все проверено досконально. Ничего не оставалось, как подсунуть свой ЭБУ , в нем залито i484DE06,все сразу нормализовалось , впрыск 3,6-4,2 , мрв 11-12, на вентилятор лишь чуть реагирует. Обновил его прошивку до DE07, ничего не изменилось. Слил все со своего ЭБУ и залил в его- работает. На ходу не дергается, не пойму чего сломалось то в итоге!

vic_18

Может еепром скривило?! Я уже ни чему не удивлюсь. А его блок пробовали ставить после своего? Может разъём тупо окислился. Вы передернули и все нормализовалось

evgegor

А его блок пробовали ставить после своего? Может разъём тупо окислился. Вы передернули и все нормализовалось

не, пробовал всяко разно. В итоге укатил на своем ЭБУ и моей прошивке вместе с еепромом. Ох и капризные же эти чахотки!

vic_18

evgenisurin

vic_18

Сколько процентов открытия дроссельной заслонки? Если больше 4%, то история повторится. В ДМРВ заглядывали?

Melafon67

Было подобное на таком же блоке с такой же прошивкой, только там дроссель глючил, не хотел стабилизироваться в нужном положении никак. При этом машина напрочь отказывалась обучаться. Подменный блок с DE07 подсунул, всё прекрасно обучилось и заработало. После этого поставил обратно родной (до этого тоже несколько раз отключал/подключал, вскрывал - не помогало) и всё замечательно заработало. Что это было - так точно и не понял, а с осцилом облазил всё, что касается системы управления.

Leoнид

ну в общем вернулось авто, проездило 150 км нормально , а сегодня с утра все по новой! Обороты прыгают, ошибка по дмрв, во впуск иногда стреляет, коррекция 1,25, впрыск до 7 мсек, особенно все печально на холодной, дк в нулях почти.. Типичная бедная смесь на Хх. Но никаких подсосов, дмрв менял, сегодня уже замены софтов и эбу не помогали. Мыслей уж нет, завтра форсы сниму , проверю. Но почему в прошлый раз починилось после замены ПО и работало неделю!?

Сколько процентов открытия дроссельной заслонки? Если больше 4%, то история повторится. В ДМРВ заглядывали?

когда нормально работает то 3-3.5 впрыск при этом 4.2-4.4, когда мудрит 4,4-4,6 впрыск до 7. Чего там смотреть в Дмрв ? Новый ставил

vic_18

адсорбер случаем не шалит?
идентичная ситуация была точь в точь ,как у вас только авто калина е-газ,поставили новые форсы думал все щя нормализуется ,а нет. не думал что из-за клапана адсорбера может так чудить(заглушал-глохла) в итоге замена на новый клапан с инициализацией все устаканилось

нач.диагност

В типовых параметрах написано, что на ХХ от 2 до 5% на прогретой машине.
Однако не однократно приезжали и Калины и 2114 с эл. дросселем был выше 4%. Жалоба была на плавание оборотов на ХХ. Мойка эл. дросселя приводила машину в чувство. Обороты выравнивались, процент открытия был после мойки в районе 2,1-2,4% при температуре ОЖ 82-87С.
Я ничего не утверждаю и не навязываю, но попробовать то стоит.

Melafon67

Merkylov

ну логически подумать если, впрыск 6 а коррекция 1,25 то есть пытается богатить и не может, как заслонка , провода такую коррекцию вызовут ?

vic_18

Отклонения вызывают не провода-а переходные сопротивления в разъемах. Помню чуть блок не приговорил-а дело было в блоке предохранителей.

Merkylov

vic_18

Промыть заслонку, сделать инициализацию
и далее адаптировать дроссельную заслонку
согласно требований завода изготовителя.
О результатах отписаться на форуме.

Vladimir2

Merkylov

нач.диагност

чистая, а вообще из за заслонки "бедная смесь" будет? и Коррекция в 1,25 ?

vic_18

Андреев Андрей

vic_18

Андреев Андрей

нач.диагност

Андреев Андрей

barabaschka

vic_18

не знаю, возможно вчера не стер, когда дмрв подкидывал очередной раз.Раньше её не было, только не верный расход

vic_18

Давать советы на расстоянии почти нереально.
Была бы у меня эта машина я поступил бы следующим
образом. Подключил бы для начала сканер, мотор-тестер
и газоанализатор. С помощью сканера сделать инициализацию
и смотреть коррекцию на холостых оборотах по МТ смотреть
разрежение в впускном коллекторе, а по газоанализатору СО.
Если коррекция уходит к 1.25, а газоанализатор показывает
бедную смесь, по МТ низкое разрежение - похоже на подсос воздуха.
Проверить подсос воздуха с помощью дымогенератора, брызгать
водой или другими жидкостями не всегда даёт нужный результат.
Если же корекция 1.25, а газоанализ показывает очень богатую смесь -
то причина в неисправном ДК. Можно просто отключить ДК или записать
прошивку Е0 и посмотреть как измениться ситуация. Если проблема
в форсунках или в бензонасосе - то авто будет плохо развивать обороты
и не будет динамики. В этом случае нам поможет МТ+тест Шульгина эффективность работы цилиндров. По эффективности работы цилиндров
хорошо видно работу цилиндров под нагрузкой. Т.е. если сильно забитые
форсунки либо одна, либо не достаточная производительность бензонасоса,
если это газ, то мало газа под нагрузкой - всё это должно показать. Если вышеописанное не подтвердиться тогда надо искать далее.

Читайте также: