Поменять датчик температуры фольксваген джетта
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
У меня на приборке перестало показывать внешнюю температуру. На климат контроле показывает. Где находится датчик внешней температуры который идёт на приборку (машинаGOLF IV)?
Datowka
Участник
Adrian
Профессиональный советчик
Animat
Просто заглянул
Animat
Просто заглянул
Профессиональный советчик
Adrian
Stranger21
Связался с лучшим, умри как все! (с)
пипирка такая с двумя проводками ) или штекерок надетый двух контактный ) искать в нижней части бампера. часто бывает после траблов с бамперами этого датчика просто нет вааще. приходиться искать оставшиеся проводочки ..)
majorN
Просто заглянул
У меня А-4 вродебы все показывает, но я заметил или иногда врет или на градусов 3-4 выдает ошибку. Как бы на скорость не влияет, но тем не менее, хочется что бы было как положено.
hyper_sonic
Мастер советчик
У меня на приборке перестало показывать внешнюю температуру. На климат контроле показывает. Где находится датчик внешней температуры который идёт на приборку (машинаGOLF IV)?
У меня на приборке кроме температуры двигателя и уровня бензина в баке ничего нет.
Температуру забортного воздуху только на климе можно оценить.
yurik_l
Мастер советчик
Вынимаете заглушку из нижней части бампера со стороны водителя и находите там датчик с разъемом. Но снизу удобнее.
Animat
Просто заглянул
FireFly
Завсегдатай
клима показывает 0 при 25+ за бортом. неспеша показания растут.
компрессор, как известно, включается при +5.
=> дебильная ситуация, когда машина думает что мне холодно в +25 )))
какое сопротивление должно быть у датчика внешней температуры?
где глянуть?
Профессиональный советчик
FireFly
Завсегдатай
SSeach
Участник
Была похожая проблема - тек радиатор и антифризом заливало датчик, Сlimatronik думал, что на улице -10 при реальных +20 и гнал горячий воздух. При движении датчик подсыхал и компрессор включался. Потом датчик умер совсем и на улице стало -51. Я просто вышел и снял датчик совсем. Проблема ушла.
Natuss
Роскошь быть женщиной))
Можно поинтересоваться, насколько его хватило?
Просто год назад меняла этот датчик, (а точнее только проводчки от него и торчали) причем купила какой-то дешевый первый попавшийся за 500 р. Вчера смотрю - показывает мне +9, когда на самом деле +32. На год в общем хватило, надо менять на нормальный.
Посоветуйте, как устранить разницу правой и левой стороны у 120 прадо,с лева 89 см от пола до крыла,с права 92,передняя часть тоже разнится правда поменьше 1,5 см.Замена пневмобаллонов не повлияла.
Здравствуйте у меня в жаркую погоду загорается масленка как вы говорили нажимаешь на газ она проходит но при езде опять загорается а в холодную не горит, бывает что в жару просто двигатель тупит но когда прогазовку сделаешь потом нормально в чем причина подскажите пожалуйста
Доброго времени суток! Я в ваших рядах с Вашим творчеством, взаимная просьба вступить в мои ряды, не сочтите за труд! Это же Вам не трудно! За ранее Вам благодарен и удачи! С уважением и удовольствием буду следить за новыми выпусками! За видос от меня палец вв!
В место болтика можно стп шумоизоляци приклеить болтик может от вибрации упасть замкнуть стартер. (шутка)но все начинается с малого
Спасибо. Ты спас меня от излишней траты денег. Посмотрел видео на пути в автосервис, и тут же поменял маршрут, т.к. благодаря тебе, все сам исправил.
. лучше б вообще за бесплатно отдал 4,6к евро охереть, почти нахаляву норм тачку продажи не твоя тема ден
здравствуйте!! машина заглохла на ходу и не заводится!! поменял ДПКВ.,результата нет. поменял бензонасос. опять нет. что может быть??
Комментарии к теме Замена датчика температуры Volkswagen Jetta
у меня после прогрева нижни патрубок холодный термостата скинул фишку с датчика оказалась закисшая почистил засунул фишку на место термостат заработал
салам бранан! расскажи про релюшки, на пионере китайском, какая стоит? и как ее правильно подключить.Также там предусмотрено на багажник вывод нужно доп релюшку, какую нужно поставить и как подключить? Заранее благодарю
Доброго времени суток вам народ. Будьте добры,помогите решить проблему,в общем ситуация следующая:авто ланос 9-го года,проблема в том что когда я запускаю машину после ночного простоя(ну или после часов 4-х простоя,в общем до полного охлаждения)вроде бы движок работает ровно,но буквально через 2-3 минуты работы,поднимает обороты тыс. до 1,5,а может и более(тихо метра же нет на данном авто). В общем после некоторых манипуляций,а это снятие РХХ(регулятор холостого хода) и установки его обратно,запуска и остановки двигателя,обороты снова приходят в норму. Что за проблема? В чем неисправность? Может кто-то сталкивался,знает в чем дело. Подскажите,не проходите мимо. Спасибо.
а я не пойму вроде ездил все класс целый день. заправил пол бака газа и бенза не много. а потом начала моргать лампа газа..типа перещло на газ. не пойму что надо 4 поколению..не мог же выкатать его за пол дня по городу
4 машины, всегда мыл кёрхером, сперва пеногенератором заливал GRASS, красный или синий, и всё чисто, никогда с пуском проблем не было, когда сразу же заводил, когда время какое-то проходило, не специально. и на мойках моют кёрхерами, и не ссут что им иск за незаведёнку влупят..
спасибо.видно работу специалиста. если можно номер тел. вайбер. я из Запорожья.у меня рено кенго 1.9 простой дизель 2000г.в. уже четыре электрика смотрели и без толку.купил машину два года назад, не мог нарадоваться после таврии.сейчас вылезла пока небольшая проблема.на приборной панели круглая лампочка (точка красная) наверное имо.иногда загорается потом тухнет(на прогретом двигателе), раньше реже теперь все чаще.если можете позвоните мой тел вайбер с машиной было два ключа.не рабочие батарейки менял,безполезно. имо работает от чипа как семечка внутри одного ключа.центральный замок работает от кнопки в салоне.
наиль спасибо много нового узнал. и о себе тоже. Ваш канал рассматриваю когда есть нормальный интернет
Стал замечать, что при заводке авто сразу начинали крутиться карлосоны, это насторожило, хотя "чека" не было и все было нормально, но начала плавать стрелка температуры ОЖ, от 90 - 120 градусов.
Приехал к знакомому с ваг-комом и результатом диагностики было следующее:
17698 - Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе радиатора-G83: слишком высокий уровень сигнала
P1290 - 006 - короткое замыкание на плюс
Стоп-кадр:
Температура: 120.0°C
Температура: 120.0°C
Температура: 67.5°C
Об/мин: 0 /min
Для замены нам потребуется:
1) Домкрат и балонник;
2) Небольшая плоская отвертка;
3) Емкость для антифриза
4) Снятая защита картера!
1)Ослабляем затяжку болтов переднего левого колеса и снимаем его, после этого надежно фиксируем авто на подпорках
2)Извлекаем фиксатор датчика и слегка вынув датчик сливаем ОЖ, не извлекаем провод из разъема! Так удобнее держать.
Извлеченный датчик показывал бесконечное сопротивление.
3)Устанавливаем новый датчик на место и заливаем ОЖ до требуемого уровня, по мере удаления воздуха из системы, подливаем ОЖ
После замены датчика нормализовалась ситуация с температурой, вентиляторы стали работать в штатном режиме.
Я столкнулся с необходимостью заменить датчик температуры топлива G81 (дальше в тексте -- датчик). Поиск в сети Интернет особых результатов не дал, поэтому я решил поведать свою историю и сделать фото-отчет о замене датчика, чтобы облегчить решение подобных проблем в будущем. Забегая вперед, отмечу, что замена этого датчика на 1.9 TDI-PD представляет собой довольно простую операцию, которую легко и быстро выполнить; специальный инструмент не требуется. Прежде, чем описать пошагово как меняется датчик, кратко изложу предшествующие события и диагностику, которая была проделана.
Первое, что у меня вызвало тревогу, было то, что датчик у меня время от времени мог показывать температуру топлива, которая не могла быть соотнесена с температурой окружающей среды. Например, машина стоит сутки-трое в гараже, где температура воздуха колеблется +5..+10°C, а начальная температура топлива согласно показаниям датчика -12..-9°C. Стоило запустить двигатель и дать поработать полминуты-минуту, показания температуры топлива становились похожими на температуру окружающей среды и дальше росли по мере прогрева двигателя и роста температуры охлаждающей жидкости. Меня очень насторажило такое положение дел и я продолжил наблюдения за датчиком. С наступлением лета и приходом теплых дней проблема стала еще более очевидной.
Вторым обстоятельством, которое не давало мне покоя, был выросший средний расход топлива при езде по трассе на большие расстояния. Средний расход по показаниям бортового компьютера вырос на 15-20%. Однако, попытки объяснить рост среднего расхода топлива более динамичной ездой или какими-то внешними факторами казались крайне неправдоподобными.
В добавок ко всему мне часто стало казаться, что машина потеряла динамику, "потупела" и стала иногда хуже трогаться с места после ночной стоянки. Казалось, что двигатель временами работает с шумнее и "жесче".
Факт обнаружения в ЭБУ ошибки по датчику заставил меня ускорить мыслительный процесс. После удаления ошибка долго не появлялась, что сбило меня немного с толку. Но через две-три недели я увидил ее опять! Ошибка была следующая:
VCDS Version: Release 805.4
Data version: 20090602
Tuesday,18,May,2010,06:05:27:01327
Chassis Type: 1K0
Scan: 01 03 08 09 15 16 17 19 25 42 44 46 52 62 72 76 7D
VIN: WAUZZZ8P66A123456 Mileage: 109230km/67872miles
Readiness: 0 0 0 0 0
Сведения по датчику, собранные в процессе блуждания по SSP и сети Интернет, дали вполне логичные объяснения моим наблюдениям. Температура топлива используется ЭБУ для расчета момента впрыска топлива -- отсюда все то многообразие явлений, которые я наблюдал. Таким образом, все указывало на то, что у меня имелась проблема с датчиком.
Следующим моим шагом была запись лога показаний датчика при прогреве двигателя до рабочей температуры. С N-ой попытки мне удалось увидеть проблему воочию: показания датчика иногда имели скачки, а не менялись монотонно, как следовало бы ожидать; температура топлива не росла выше 55-60°C даже при долгой езде в теплую погоду, тогда как температура охлаждающей жидкости выходила на положенные рабочие 85°C.
Под подозрение попал сам датчик, электрические разъемы, электрический кабель от датчика к ЭБУ и сам ЭБУ. Первым делом были осмотрены электрические контакты в разъеме датчика. Они были в отличном состоянии. Проведя анализ логов и исходя из соображений выбора пути наименьшего сопротивления, было принято решение купить новый датчик и установить в машину. Тем более, оказалось, что новый датчик стоит относительно недорого.
Итак, был приобретен новый датчик за номером 038 906 081 B. Далее, купленный датчик был разобран на детали в целях выяснения наиболее простого способа его замены.
Датчик состоит из пластмассового корпуса, который вставляется в разрыв обратной топливной магистрали на выходе тандемного насоса. Внутри корпус армирован металлической вставкой. Через резиновое уплотнение в виде кольца в корпус вставляется термочувствительный элемент, который фиксируется металлической скобой.
Читайте также: