Показания датчиков газель 405 евро 2
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Во время эксплуатации системы управления двигателем ЗМЗ-40524, обслуживание и ремонт ее датчиков не предусматривается. В случае некорректной работы или выхода из строя какого то датчика, восстановление нормального функционирования системы управления осуществляется заменой датчика на исправный.
Датчики системы управления двигателем ЗМЗ-40524, обозначение, размещение и назначение.
Датчик синхронизации, положения коленчатого вала двигателя, Bosch DG-6-K 0 261 210 302 (40904.3847010), Bosch 0 261 210 331 (40904.3847010-03), 40904.3847010-01.
Или аналогичный. Предназначен для определения блоком управления углового положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя. Датчик индуктивного типа, размещен на крышке цепи вблизи шкива коленчатого вала. Формирует электрический сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика со специальным зубчатым диском (60-2 зуба), установленным на шкиве коленчатого вала.
Взаимная ориентация диска синхронизации и датчика такова, что момент прохождения осью датчика сбега двадцатого зуба диска синхронизации соответствует нахождению поршня первого и четвертого цилиндров в верхней мертвой точке. Отсчет номера зуба – от пропуска в направлении, противоположном вращению коленчатого вала двигателя.
Принципиальная схема системы управления двигателем ЗМЗ-40524.
Электрическая схема соединений системы управления двигателем ЗМЗ-40524.
Датчик фазы, положения распределительного вала, 406.3847050-06.
Предназначен для определения блоком управления фазы рабочего цикла в цилиндрах двигателя. Принцип работы основан на эффекте Холла, датчик размещен на головке цилиндров. Формирует сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика с отметчиком (отогнутая пластина), установленном на выпускном распределительном вале.
Момент начала формирования сигнала датчиком фазы, при наличии совпадения сбега первого зуба диска 60-2 с осью датчика синхронизации, свидетельствует о начале такта сжатия в первом цилиндре. Отсчет номера зуба – от пропуска в направлении, противоположном вращению коленчатого вала двигателя.
Датчик положения дроссельной заслонки Siemens ETB TS A2C5 330 30 (40624.1148090).
Датчик магниторезистивный двухканальный, предназначен для определения блоком управления углового положения дросселя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, температурного состояния двигателя, Bosch TF-W 0 280 130 093 (40904.3828000).
Предназначен для измерения блоком управления температуры охлаждающей жидкости двигателя. Терморезистивный, размещен в корпусе термостата.
Датчик детонации Bosch KS-4-S 0 261 231 176 (40904.3855000) или аналогичный.
Предназначен для выявления блоком управления детонационного сгорания в двигателе. Пьезоэлектрический, размещен на блоке цилиндров со стороны впускной системы, в зоне четвертого цилиндра.
Датчик массового расхода воздуха, ДМРВ, Siemens HFM62C/19, 20.3855-10.
Предназначен для определения блоком управления расхода воздуха, наполнения цилиндров двигателя. Термоанемометрический, пленочный, размещен между воздушным фильтром и дроссельным патрубком двигателя. В ДМРВ встроен датчик температуры, терморезистивного типа. Предназначен для измерения блоком управления температуры воздуха на впуске.
Датчики кислорода, лямбда-зонды, Delphi OSP+ 25368889.
Два, циркониевые, с управляемым электроподогревом. Основной лямбда-зонд размещен до нейтрализатора, на приемной трубе выхлопной системы автомобиля. Предназначен для определения блоком управления состава смеси до нейтрализатора на выпуске двигателя.
Дополнительный лямбда-зонд размещен в корпусе нейтрализатора, на его выходе. Предназначен для определения блоком управления состава смеси после нейтрализатора. Цепи подогрева датчиков кислорода управляются непосредственно от блока управления.
Датчик неровной дороги 2123.1413130-03 или 28.3855000.
Предназначен для выявления блоком управления колебаний кузова автомобиля, передающихся на трансмиссию. Пьезоэлектрический, размещен на кузове автомобиля, в районе передней подвески. Датчик измеряет ускорение, возникающее при движении автомобиля по неровной дороге.
Датчик скорости автомобиля 343.3843 или АДС-6 НК.
Предназначен для измерения блоком управления скорости автомобиля. Работает на эффекте Холла.
Датчик включения сцепления 15.3720.
Предназначен для идентификации блоком управления момента включения/выключения передачи для определения режима работы двигателя — холостой ход, включенная трансмиссия, и параметров управления дроссельной заслонкой. Переключатель, коммутирует напряжение бортовой сети +12 Вольт, в качестве признака о включении сцепления, на блок управления. Размещен на педали сцепления.
Датчик тормоза 21.3720.
Предназначен для обеспечения блоком управления функции мониторинга безопасности управления дроссельной заслонкой. Переключатель двухканальный, размещен на педали тормоза. Коммутирует одновременно два сигнала при нажатии на педаль тормоза.
Разрывает цепь напряжения бортовой сети +12 Вольт на блок управления — признак о нажатии на педаль тормоза, коммутирует подачу напряжения бортовой сети +12 Вольт на фонари стопов и на блок управления — признак включения фонарей.
Обозначение, размещение и назначение исполнительных механизмов системы управления двигателем ЗМЗ-40524 рассмотрены в отдельном материале.
Привет всем Дорогие друзья. Хочу рассказать про Датчик ДТОЖ для Микас 7.1 двигатель ЗМЗ 405 евро 2, какие бывают и признаки неисправности. Расположен датчик в корпусе термостата со стороны радиатора и имеет двух контактный разъем подключения. ДТОЖ передает информацию о температуре охлаждающей жидкости на блок управления двигателем (ЭБУ). На основе этих показаний блок управления регулирует топливо подачу.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ЗМЗ 405 представляет собой полупроводниковый стабилитрон, который запитывается постоянным рабочим током от стабилизированного источника блока управления, выходное напряжение датчика изменяется в зависимости от температуры окружающей среды. С увеличением температуры выходное напряжение датчика увеличивается.
Явным признаком неисправности датчика ДТОЖ ЗМЗ 405 является плавающие обороты при прогреве в холодное время, затрудненный пуск уже прогретого двигателя. Данную неисправность легче диагностировать, когда установлен бортовой компьютер. Так как приборная панель с использованием Эбу Микас 7.1 берет свои показания с другого датчика температуры который так же расположен в корпусе термостата. И показания могут довольно сильно отличатся.
В продаже имеются вот такие датчики.
Калуга 19.3828 (чёрный хвостовик)
РИКОР 40.5226 (розовый хвостовик)
LUZAR LS 0306 406-3851010 (черный хвостовик)
FENOX 19.3828000 (черный хвостовик)
Автотрейд 42.3828 (черный хвостовик)
По моему опыту использования самым адекватным является датчик РИКОР 40.5226 (розовый хвостовик) самое минимальное количество брака и стабильная работа. Калуга 19.3828 (чёрный хвостовик) из трех испытуемых так ни один и не заработал. При установке и попытке запустить двигатель обороты резко поднимаются к 3000 оборотов и держатся на этом уровне и не спадают.
Для замены датчика ДТОЖ ЗМЗ 405 частично сливаем охлаждающую жидкость и ключом на 19 выкручиваем датчик. Я обычно обхожусь без слива о.ж. Просто ждем, когда температура двигателя опустится до примерно 60 градусов. Вынимаем старый датчик, зажимаем отверстие пальцем и вставляем новый датчик. Потери объема охлаждающей жидкости при этом минимальны. Таким образом экономим и время, и нервы, а также можно провести подобную манипуляцию и в полевых условиях.
Микропроцессорная система управления бензиновым двигателем внутреннего сгорания ЗМЗ-40524.10 предназначена:
— для обеспечения оптимальной работы двигателя на всех режимах с учетом топливной экономичности, выбросов токсичных веществ в отработавших газах, пусковых и ездовых качеств автомобиля;
— для автоматизированного контроля технического состояния двигателя и элементов системы управления, ответственных за выполнение норм по токсичности, а также проведения внешней диагностики в соответствии с требованиями EOBD (European On-board Diagnostics — европейская бортовая диагностика).
Особенностью системы управления двигателем ЗМЗ-40524 является:
— применение дроссельного модуля с электродвигателем, позволяющего регулировать положение дроссельной заслонки электронным способом для получения оптимальной смеси и требуемой характеристики протекания крутящего момента на автомобиле;
— применение бессливного топливопровода в сборе с форсунками с рабочим давлением в магистрали (400±8 кПа), для уменьшения испарений паров бензина.
— применение индивидуальных катушек зажигания, для уменьшения уровня помех;
— внедрение системы бортовой европейской диагностики ЕОВВ, контролирующей техническое состояние компонентов системы, ответственных за превышение предельных значений вредных веществ в отработавших газах автомобиля.
Датчики и узлы системы управления, размещенные на двигателе
Датчик синхронизации(положения коленчатого вала двигателя) DG-6K0 261 210 302 Bosch(40904.3847010) или аналогичный, индуктивного типа, размещен на крышке цепи вблизи шкива коленчатого вала.
Формирует электрический сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика со специальным зубчатым диском (60-2 зуба), установленным на шкиве коленчатого вала.
Взаимная ориентация диска синхронизации и датчика такова, что момент прохождения осью датчика сбега двадцатого зуба диска синхронизации соответствует нахождению поршня первого и четвертого цилиндров в верхней мертвой точке.
Отсчет номера зуба — от пропуска в направлении, противоположном вращению коленчатого вала двигателя.
Датчик предназначен для определения блоком управления углового положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Датчик фазы (положения распределительного вала) PG-3,8 0232103048 Bosch(40904.3847000) или аналогичный, на эффекте Холла, размещен на головке цилиндров.
Формирует сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика с отметчиком (отогнутая пластина), установленном на выпускном распределительном вале.
Момент начала формирования сигнала датчиком фазы, при наличии совпадения сбега первого зуба диска 60-2 с осью датчика синхронизации, свидетельствует о начале такта сжатия в первом цилиндре.
Отсчет номера зуба — от пропуска в направлении, противоположном вращению коленчатого вала двигателя (см. датчик положения коленчатого вала).
Датчик фазы предназначен для определения блоком управления фазы рабочего цикла в цилиндрах двигателя.
Дроссельный модуль с электроприводом и датчиком положения дроссельной заслонки ETB TS A2C5 330 30 ф. Siemens (40624.1148090).
Привод — двигатель постоянного тока напряжением бортовой сети, датчик положения заслонки — магниторезистивный (двухканальный).
Дроссельный модуль размещен на впускной трубе.
Дроссельный модуль предназначен для управления наполнением воздухом цилиндров двигателя на режимах пуска, прогрева, холостого хода, при включении/выключении внешних потребителей мощности, на различных нагрузках — с целью оптимизации крутящего момента.
Датчик предназначен для определения блоком управления углового положения дросселя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (температурного состояния двигателя)
TF-W0 280 130 093 Boschили аналогичный, (40904.3828000). Датчик размещен на корпусе термостата.
Датчик предназначен для измерения блоком управления температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Датчик детонации (рис. 6) KS-4-S0 261 231 176 Bosch(40904.3855000*) или аналогичный, пьезоэлектрический, размешен на блоке цилиндров со стороны впускной системы, в зоне 4-го цилиндра.
Датчик предназначен для выявления блоком управления детонационного сгорания в двигателе.
Катушки зажигания (рис. 7) ZS-K-1x1 0 221 504 027 Bosch(40904.3705000) или аналогичные, индивидуальные, четыре, трансформаторного типа, установлены на крышке клапанов.
Предназначены для формирования энергии высокого напряжения на свечи зажигания.
Свечи зажигания (рис. 8) DR17YCBoschили аналогичные, малогабаритного исполнения, с помехоподавительным резистором, четыре, ввернуты в головку цилиндров по центру камер сгорания.
Топливная рампа (рис. 9) (топливопровод распределительный) с форсунками электромагнитными ZMZ6354 (DEKA1D) Siemensв сборе (40624.1100010*).
Размещение на впускной трубе. Рампа бессливная, стальная, со штуцером под быстроразъемное соединение.
Топливная рампа предназначена для подачи топлива в цилиндры двигателя.
Датчики и узлы управления, размещенные на автомобиле
Датчик массового расхода воздуха (рис. 10) ДМРВ 20.3855-10 (HFM62C/19 Siemens), термоанемометрический, пленочный, размещен между воздушным фильтром и дроссельным патрубком двигателя.
ДМРВ предназначен для определения блоком управления расхода воздуха (наполнения цилиндров) двигателя.
В ДМРВ встроен датчик температуры, терморезистивного типа.
Датчик предназначен для измерения блоком управления температуры воздуха на впуске
Датчики кислорода (лямбда-зонды) OSP+ 25368889 ф. Delphi, два, циркониевые, с управляемым электроподогревом.
(1) основной лямбда-зонд, размещен до нейтрализатора, на приемной трубе выхлопной системы автомобиля.
Предназначен для определения блоком управления состава смеси до нейтрализатора (на выпуске двигателя).
(2) дополнительный лямбда-зонд, размещен в корпусе нейтрализатора, на его выходе.
Предназначен для определения блоком управления состава смеси после нейтрализатора.
Цепи подогрева датчиков кислорода управляются непосредственно от блока управления.
Модуль педали газа (рис. 13) 6PV010 033-00 ф. Hella, размещение в салоне автомобиля.
Предназначен для задания водителем нагрузки двигателя.
В механизм педали встроен датчик положения педали, потенциометрический, двухканальный.
Предназначен для определения блоком управления положения педали акселератора.
Датчик неровной дороги (рис. 14) 2123.1413130-0З или 28.3855000, пьезоэлектрический, размещен на кузове автомобиля, в районе амортизационных стаканов передней подвески.
Датчик измеряет ускорение, возникающее при движении автомобиля по неровной дороге.
Датчик предназначен для выявления блоком управления колебаний кузова автомобиля, передающихся на трансмиссию.
Датчик скорости автомобиля (рис. 15) 343.3843 или АДС-6 НК, на эффекте Холла, размещение на приводе спидометра коробки передач.
Предназначен для измерения блоком управления скорости автомобиля. Адсорбер паров бензина 21103-1164010 с клапаном продувки 21103-1164200, электромагнитным, размещение в подкапотном пространстве автомобиля.
Предназначен для улавливания топливных паров из бензобака и их аккумулирования в адсорбере.
По команде от блока управления, клапан коммутирует магистраль, соединяющую адсорбер и впускную трубу двигателя (подвод — через штуцер, за дроссельный модуль). Клапан предназначен для продувки (регенерации) адсорбера.
Модуль предназначен для поддержания постоянного давления топлива в магистрали.
Фильтр тонкой очистки топлива, (рис. 17) 315195-1117010 (ФТО15-1117010) или 315195-1117010-01 (НФ-014-Т), размещение в топливной магистрали, между модулем бензонасоса и топливной рампой.
Фильтр предназначен для отсева частиц в топливе.
Датчик включения сцепления 15.3720, переключатель, коммутирует напряжение бортовой сети +12 В, в качестве признака о включении сцепления, на блок управления, размещение на педали сцепления.
Предназначен для идентификации блоком управления момента включения/выключения передачи для определения режима работы двигателя (холостой ход, включенная трансмиссия) и параметров управления дроссельной заслонкой.
Датчик тормоза 21.3720, переключатель двухканальный, размещение на педали тормоза.
Коммутирует одновременно два сигнала при нажатии на педаль тормоза:
— разрывает цепь напряжения бортовой сети +12 В на блок управления (признак о нажатии на педаль тормоза),
Датчик предназначен для обеспечения блоком управления функции мониторинга безопасности управления дроссельной заслонкой.
Диагностический разъем — 16-ти контактный OBD-II J1962 разъем, размещение в салоне автомобиля на кронштейне педали акселератора.
Разъем предназначен для обеспечения информационного обмена блока управления с диагностическим оборудованием по однопроводной линии связи K-lineв соответствии с ISO9141-2.
В памяти блока управления сохраняются параметры эксплуатации автомобиля и информация по неисправностям в виде кодов неисправности, доступная для считывания диагностическим оборудованием через разъем диагностики.
Реле электромагнитные, размещение в подкапотном пространстве автомобиля, 90.3747000-10 или другого типа.
Предназначены для коммутации напряжения бортовой сети автомобиля по команде от блока управления:
— (Главное) — на исполнительные механизмы, датчики системы управления и блок управления
— (Бензонасоса) — на электропривод погружного бензонасоса;
— (Муфты вентилятора) — на электромагнитную муфту привода вентилятора системы охлаждения.
Индикатор диагностики — лампа, желтого (оранжевого) цвета с символом мотора, размещение на панели приборов автомобиля.
Индикатор предназначен для индикации нарушений в функционировании системы управления и выполнения функций бортовой диагностики EOBD.
Индикатор неисправности функционирует в трех режимах:
— выключен (отсутствие неисправностей);
— непрерывное свечение (наличие неисправностей) — серьезные нарушения, влияющие на выбросы токсичных веществ и функции управления, требующие устранения;
— проблесковая индикация (0,5 сек — включение, 0,5 сек — выключение) — при регистрации недопустимого уровня пропусков зажигания с последующим отключением подачи топлива в цилиндр двигателя (непрерывное свечение), указывающая на немедленную остановку автомобиля для предотвращения повреждения нейтрализатора и нарушения безопасности движения.
При включении зажигания, индикатор должен включиться, и в случае не обнаружения бортовой диагностикой неисправностей, погаснуть через 3. 5 сек.
Отсутствие индикации лампы перед запуском двигателя указывает о нарушениях в цепи управления индикатором, что недопустимо при эксплуатации.
Дальнейшее свечение индикатора после включения замка зажигания указывает на наличие неисправностей.
Пуск двигателя и движение автомобиля при свечении лампы неисправности, в целях предотвращения повреждения нейтрализатора или нарушения функций управления, без предварительной диагностики системы нежелательно.
Блок управления 371.3763 Микас 11ЕТ, (рис. 19) микропроцессорный, размещение в подкапотном пространстве автомобиля.
Исполнение блока управления может меняться, в зависимости от комплектации автомобиля.
Жгут проводов системы управления, 3302-3761581 или иного наименования, в зависимости от комплектации автомобиля.
Система управления предотвращает аварийные режимы работы:
— превышение максимальной частоты вращения коленвала (за исключением принудительной прокрутки двигателя) — путем отключения подачи топлива в цилиндры,
— поддерживает в границах рабочего диапазона температуру охлаждающей жидкости, управляя работой электромагнитной муфты вентилятора,
— определяет пропуски зажигания и рассчитывает температуру отработавших газов на выходе из двигателя, с последующим отключением топливоподачи в неисправном цилиндре при достижении предельного значения пропусков,
— рассчитывает температуру нейтрализатора, и в случае превышения порогового значения температуры, обогащает топливовоздушную смесь (при нормальной работе цилиндров двигателя),
— регистрирует и сохраняет в памяти информацию об условиях аварийной работы.
Система управления обеспечивает возможность движения автомобиля при неисправных датчиках, без гарантии сохранения паспортных характеристик двигателя и автомобиля:
— при отказе датчика массового расхода воздуха,
— при отказе датчика температуры воздуха на впуске,
— при отказе датчика температуры охлаждающей жидкости,
— при отказе одного из датчиков положения электропривода дроссельной заслонки,
— при незначительных неисправностях электропривода дроссельной заслонки,
— при отказе одного из датчиков положения электрической педали акселератора,
— при отказе одного датчика кислорода (или цепи его нагревателя) — до нейтрализатора,
— при отказе датчика кислорода (или цепи его нагревателя) — после нейтрализатора,
— при отказе датчика детонации,
— при отказе датчика положения распределительного вала (переход на попарно-параллельный впрыск топлива и зажигание),
— при неисправности системы улавливания паров топлива и клапана продувки адсорбера,
— при отказе датчика скорости автомобиля,
— при неисправности одного из концевых выключателей тормоза,
— при неисправности выключателя педали тормоза,
— при неисправности концевого выключателя сцепления,
— при отказе реле муфты компрессора кондиционера,
— при отказе датчика неровной дороги.
При эксплуатации системы управления, обслуживание ее отдельных компонентов, в том числе блока управления, не предусматривается. Восстановление нормального функционирования системы управления осуществляется заменой ее элементов.
Для диагностирования системы управления двигателем ЗМЗ-40524 применяется диагностический тестер АСКАН - 10 с программным модулем ПМ Микас 11 Евро 3 (DM11 E3) и соединительным кабелем OBDII.
При влючении зажигания сразу есть расход воздуха . температура воздуха то же растёт начиная с момента включения зажигания .
При попытке запуска двига , с расходом твориться не пойми что . скачет как угорелый .
Вразумите какой должен быть АЦП покоя ДМРВ .
ARKAIIIA
Все нормально, при включенном зажигании расход воздуха до 1,0 кг/ч.
домовой Кузьма
При влючении зажигания сразу есть расход воздуха . температура воздуха то же растёт начиная с момента включения зажигания .
Deniska
Лучше давку топлива померьте.
ервик
Deniska
ервик
Всё видно из графиков . обороты циклически поднимаются и падают . за тем падают ниже критических . выскакивает ошибка - низкие обороты ХХ .
Смртри обороты двигателя , расход топлива и воздуха
Затем двиг либо совсем глохнет . либо температура ОЖ самопроизвольно устанавливается на 80 - 90 , расход воздуха приходит в норму и двиг начинает адекватно работать .
По видимому ЭБУ входит в какой то обходной режим .
Подменял ЭБУ и ДМРВ . та же хрень
ДТОЖ вроде как в адеквате . мерил сопротивление - температура . по таблице сходится .
Градусник - показания ДТОЖ . практически без расхождений
Куда рыть дальше
ARKAIIIA
Давление топлива. Версия софт?
Дежавю у меня чтоли.
Deniska
ARKAIIIA
Ну дык мало, при 3,5 какраз все эти раскачки и прострелы. Темболие, что ниже падает ещё, да и микас11 ет опятьже, неудивлюсь есль софт . 32
Deniska
ARKAIIIA
32 - последние цифры софта.
В нормальном скане, иденты отображаются в разделе "сведения".
ервик
ARKAIIIA
Покупать Загрузчик, модуль к нему М11, и залить 52й софт в любой из имеющихся ЭБУ с 32м.
Зы. А на один из оставшихся - чур я первый в очереди на покупку (ежели надумаете).
ервик
ARKAIIIA
Думаю особой разницы не будет . или таки в движении будет несогласовка по ДС , если ГП разная с прошивкой
Мля . Соболь полноприводный ГП 5,125 . пойдёт с пошивкой под 4,55 . или лучше другую под родную ГП с ПЧ 5,125 . 0799_54 371.3763 000-04
ARKAIIIA
Так будет правильней,но можно и 0799_52 туда залить,ничего страшного не произойдёт и ДС будет адекватен.
syxarik
Lorans
Вы думаете, трейдовское совсем не умеет писать? Микас-11ЕТ писал и сканмастером, и CombiLoader. Но учитывая, что мне больше нравиться писать через колодку диагностики, работаю сейчас при помощи CombiLoader. Не хватит этих двух, есть еще один загрузчик.
О программировании лучше думать через призму ChipTuningPro v.7. ИМХО.
либо температура ОЖ самопроизвольно устанавливается на 80 - 90 , расход воздуха приходит в норму и двиг начинает адекватно работать .
Не знаю, каким образом аварийный режим по ДТОЖ реализован в микас 11 ЕТ, но по аналогии с микас 7.1, если ЭБУ получает не адекватный сигнал с ДТОЖ, то при каждом включении зажигания, температура двигателя принимается за 0 градусов, а минут через 5 после запуска двигателя, устанавливается в 80 градусов, не зависимо от реальной температуры двигателя. Параметр АЦП ДТОЖ, при этом неизменен.
ARKAIIIA, ДТОЖ соответствующий ЭБУ стоит?
Aleksandr A
syxarik
Aleksandr A
Умельцы тут местные нашлись. Отпилили от "розового" ДТОЖ разъём (вакрух штырьков) - и впихнули как в добрый путь.
ервик
Aleksandr A
Были не адекватные показания ДТОЖ . проблема устранена , проверена вся проводка .
Штекера ДМРВ и ДТОЖ разобраны и поджаты , места стыковок поводов проверены . косяков нет .
ЭБУ видит адекватные показания ДМРВ и ДТОЖ . при чем температура
по ДТОЖ и ДТВ на момент включения зажигания одинаковая . но потом по ДТВ начинает поднматься .
Или это влияние нагрева элеменов раходомера воздуха ?
Хотя снимал ДМРВ ставил вертикально , дабы исключить возможный подогрев ДТВ . без изменений .
Это было сделано в первую голову . остальное описанное выше происходило уже после проверки проводки .
ЭБУ перпрошиты . проблема осталась .
Остаётся копать в сторону ДМРВ и форсунок .
И то и другое на этой машине меняно 4 месяца назад . была похожая проблема .
Ну ладно ДМРВ . но неужели форсунки умерли (потекли) за 3 тыщи км
В электронный блок управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2 встроена функция диагностики цепей датчиков и исполнительных устройств, позволяющих определить как наиболее вероятные неисправности электрооборудования системы управления,так и неисправность самого блока управления.
Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
Различают несколько режимов работы блока управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2. Рабочий режим — при включенном зажигании и неработающем двигатели контрольная лампа вспыхивает и гаснет. Если система самодиагностики не определила неисправностей в электрических цепях системы управления, лампа не горит. Горящая лампа при работающем двигателе сигнализирует о наличии неисправностей, определенных системой самодиагностики блока управления.
Режим вывода диагностической информации блоком управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2.
Замыкание контактов 10 и 12 диагностического разъема между собой определяет режим вывода диагностической информации. В данном режиме различают подрежим отображения кодов неисправностей (при включенном зажигании и неработающем двигателе) и подрежим отображения состава рабочей смеси по кислородному датчику (при включенном зажигании и работающем двигателе).
В подрежиме отображения кодов неисправностей контрольная лампа отображает коды неисправностей, зафиксированные и сохраненные в памяти электронного блока управления.
Запрос режима вывода диагностической информации блоком управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2.
Каждой неисправности присвоен свой код от 12 до 199, состоящий из определенного количества включений контрольной лампы. Сначала считают включения лампы, соответствующие первой цифре кода, например цифре 1 — одно короткое включение, около 0,5 секунд, цифре 2 -два коротких включения и т.д., затем короткая пауза, около 1,5 секунды.
Затем считают включения, соответствующие второй цифре, третьей, затем длинная пауза, около 4 секунд, определяющая конец кода. Цикл показа неисправностей включает в себя следующую последовательность кодов :
Время хранения в памяти кода обнаруженной неисправности составляет примерно 2 часа. Память, хранящую коды неисправностей, можно очистить либо с помощью диагностического тестера на СТО, либо сняв клемму массы аккумулятора на время более 10 секунд.
Диагностические коды неисправностей блоков управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2.
Система встроенной диагностики блоков управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 обеспечивает автоматическое поддержание резервных режимов работы для эксплуатации автомобиля при наличии неисправностей.
Перечень неисправностей при которых обеспечивается возможность движения автомобиля с двигателями ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 на резервных режимах.
1. Неисправен датчик массового расхода воздуха.
2. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
3. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Неисправен датчик температуры воздуха.
5. Неисправен датчик скорости движения автомобиля.
6. Неисправен датчик наличия кислорода в отработавших газах.
7. Неисправны датчики массового расхода воздуха и положения дроссельной заслонки.
8. Неисправны датчики температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха.
9. Неисправна цепь измерения напряжения бортовой сети автомобиля в блоке управления.
Работа на резервных режимах обеспечивает возможность движения автомобиля, однако не обеспечивает характеристики двигателя, заложенные при разработке. При появлении описанных неисправностей не допускается длительная эксплуатация автомобиля на резервных режимах.
Режим работы с диагностическим оборудованием.
Для диагностирования параметров системы управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2, на СТО необходимо использовать специальный диагностический тестер DST-2 или аналогичный. И соответствующий картридж с программой диагностики. Работа с диагностическим тестером изложена в руководстве пользователя, прилагаемого к картриджу.
Меры предосторожности при диагностике блоков управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2.
1. Не допускается отключение аккумулятора от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
2. При зарядке от внешнего источника аккумулятор должен быть отключен от бортовой сети.
3. Перед демонтажем любых элементов системы управления следует отсоединить провод аккумулятора, соединенный с массой.
4. Не допускается пуск двигателя без надежного подключения аккумулятора.
5. Не допускается подключение или отключение соединителей блока управления при включенном зажигании.
6. Перед проведением электросварочных работ отсоединить провод аккумулятора и соединители блока управления.
7. Конструкция соединителей жгута проводов системы управления двигателем предусматривает подключение только при определенной ориентации.
8. Не допускается на блок управления воздействия температуры свыше 80 градусов.
9. Для исключения коррозии контактов при чистке двигателя паром не направлять струю пара на элементы системы управления.
10. Для исключения ошибок и повреждения исправных узлов не допускается применение контрольно-измерительного оборудования, не указанного в диагностических картах.
11. Измерение напряжения выполнять с помощью вольтметра с номинальным внутренним сопротивлением 10 М0м/В.
12. Если предусмотрено применение пробника с контрольной лампой, необходимо использовать лампу небольшой мощности. Применение ламп большой мощности, например от фары, не допускается.
Если конкретный тип пробника не оговаривается, необходимо путем простейшей проверки лампы убедиться в безопасности ее применения для контроля цепей (цифровой мультиметр с высоким сопротивлением) последовательно с лампой пробника и подать на цепь лампы/амперметра питание аккумулятора. Если амперметр покажет ток меньше 0,25 А, применение лампы безопасно. Если больше 0,25 А — применение опасно.
13. Элементы электроники систем управления рассчитаны на очень низкое напряжение и уязвимы для электростатических разрядов. Статический заряд, не превышающий 100 В, может вызвать повреждение отдельных элементов электроники. Для сравнения, человек может даже не почувствовать электростатический разряд в 4000 В.
14. Для предотвращения повреждения электростатическим зарядом запрещается касаться контактных штырей соединителей или элементов печатной платы электронного блока управления.
Читайте также: