Подключение высоковольтных проводов рено симбол

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным – ведь время, которым вы располагаете, это те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, то что тогда говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

Если стартер крутит, но вяло (дело происходит летом, зима – предмет отдельного разговора), скорее всего, Аккумулятор почти совсем разряжена. Это будет видно по слабому свету фар или работе звукового сигнала. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.

Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

На третьем этапе, как обычно, также возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в соединении проводов с катушкой. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает неизвестно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая, очень узкая полоска грязи – неплохой проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается – виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и реже датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно специальное оборудование. Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет. Напряжение на контактах разъема всего 12 В, поэтому дергать можно безбоязненно. Если напряжение появилось (при дерганье контактов лампочка мигает), восстанавливайте все развинченное и разобранное, запускайте автомобиль и, может быть, еще успеете по своим делам. Если двигатель не запускается, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи и. (см. выше).

Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, она в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания, то есть подачи топлива в двигатель.

Если у вас машина с впрыском (инжекторная система подачи топлива),

не прикасайтесь к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что неисправна именно она: искра есть, топливо подходит – значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, а вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, но автомобиль тем не менее не заводится – стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами: эту проверку можно провести и вначале, особенно если двигатель прошел более 60 тыс. км. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового или металлического кожуха. Возможно, у ремня срезаны зубья (у ремней, как и у людей, зубы теряются от старости). В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень надо заменить. Процедура замены ремня несложна, но довольно хлопотна. Проводится в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой одного ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока цилиндров – такое тоже бывает.

Видео по теме "Рено Симбол. Если не заводится двигатель"

Рено симбол не заводится Плохо заводится Рено. Симбол. Логан. Не заводится. Авто Слесарь: Не заводиться машина ( Рено Логан )

Помогите определиться, а то у меня как оказалось порядок подключения вроде как не сходится с инструкцией.
Нет оно как бы как и у всех 1 - 3 - 4 - 2
Как вот на этом вот рисунке:

Вот только первый у меня начинается там где второй на рисунке (красная точка). Я пробовал поставить как на рисунке - машина отказалась заводиться. Короче у меня вот так, но правильно ли это? А если нет, то как такое возможно, что машина с моим вариантом лучше работает, чем по рисунку?

Рисунок откуда? Если из "левой" книги, то нечему удивляться.
Не думаю, что кто-то специально шестерни в моторе переставил.
Работать он будет только в одном положении проводов.

_________________

Ребята! Подскажите какой марки брать крышку распределителя и бегунок, чтобы хорошего качества были. А то не охота на шило нарваться. Спасибо.

Я взял китацев. Бегунок сразу выточил в контактах канавки глубиной примерно в пол миллиметра. Но работает, и пока я не вижу в этом ничего страшного ни в практике, ни в теории.

Посмотри, плиз, в каком порядке у тебя провода распределены! Совпадают с моей фоткой?

_________________

главное чтоб 1-й цилиндр был напротив 4-го, а 2-х напротив 3-го.
если их сместить по часовой стрелке будет сильно ранее или позднее зажигание, если кололи двиг - то могли сместить метки распредвала и коленвала, и выставить зажигание на глаз по ВМТ в итоге трамблер и крышка прокручены

Спасибо. Вот и мой выбор пал на BREMI 6303 - Она даже на рисунке кажется прорезиновая. А еще: Крышка идет с бегунком или нет. Бегунок тоже той фирмы брать? На ексисте на фотках есть с желтым оттенком и с белым оттенком (Сам контакт)- какой лучше?

Ясно, ну значит осталось определить как провода должны быть подключены на моем двигле по инструкции и буду делать вывод, кололи двиг или нет (машину купил уже в таком состоянии). По крайней мере, я так понимаю это не сильно страшно, раз соблюдена правильная противоположность. хотя если дело в метках, майстровали явные идиоты походу.

_________________

Beru хорошая фирма. Крышка идет крышкой. Бегунок отдельно.
В комплекте идет всё, на то он и комплект.

Нашел выход с ситуации, правильно у меня провода стоят, а в инструкции ошибка :

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Система зажигания (двигатель K4J). 1 - Катушка зажигания, 2 - Свеча зажигания, 3 - Магнитный датчик (BMT и частоты вращения коленчатого вала).

Система зажигания (двигатель K7J). 1 - Катушка зажигания, 2 - КПП, 3 - Магнитный датчик (BMT и частоты вращения коленчатого вала).

Система зажигания обеспечивает надежное поджигание смеси в цилиндрах двигателя на всех режимах работы. Угол опережения зажигания выбирается блоком управления впрыска по сигналам датчиков системы управления составом смеси.

Система зажигания со статическим распределением высоковольтного напряжения по свечам. Система впрыска топлива и система зажигания работают совместно, управляются одним ЭБУ и образуют комплексную систему управления двигателем. Рассматриваемая система зажигания позволяет упразднить все подвижные элементы в системе зажигания.

Катушки зажигания (четыре, по числу цилиндров) фиксируются прямо на свече с помощью болта на крышке головки блока цилиндров.

Марка катушки зажигания Nippondenso, сопротивление первичной обмотки (0,5±0,02) Ом, вторичной обмотки (6,8±1) кОм.

Примененное техническое решение позволяет увеличить количество энергии на уровне свечей зажигания благодаря устранению всех промежуточных звеньев между свечой и катушкой.

Датчик положения коленчатого вала вырабатывает сигналы о положении и скорости вращения коленчатого вала. Электронный блок управления, общий с системой впрыска топлива, обрабатывает эти сигналы и дает команду катушкам зажигания, установленным на каждой свече зажигания, на подачу искры по принципу двухискрового зажигания, т.е. за один цикл двигателя искра появляется дважды – в также сжатия и такте выпуска. ЭБУ, обрабатывая сигналы с различных датчиков, управляет длительностью импульса зажигания и углом опережения зажигания, воздействуя необходимым образом на первичные обмотки катушек зажигания.

Установленный на блоке цилиндров датчик детонации по возникающим вибрациям и стукам в цилиндрах посылает соответствующий сигнал в ЭБУ, который задерживает управляющий импульс блока зажигания, уменьшая опережение до тех пор, пока не прекратится детонация. Таким образом создается оптимальный момент сгорания топлива, максимально приближенный к порогу детонации и обеспечивающий наилучшую работу двигателя.

В применяемой системе зажигания момент зажигания определяется ЭБУ по совокупности параметров работы двигателя. Самостоятельно изменить момент зажигания невозможно, с помощью диагностического оборудования можно лишь определить правильность его установки.

Меры предосторожности при работе с системой зажигания

Напряжение, вырабатываемое описываемой электронной системой, значительно выше, чем напряжение обычных систем зажигания.

Убедитесь перед началом работ, что зажигание выключено.

Выключайте зажигание перед подсоединением любой измерительной аппаратуры, в том числе стробоскопа.

Не проводите диагностику, снимая высоковольтные провода на работающем двигателе.

Рекомендуется при возникновении сбоев при работе двигателя обращаться на станцию Renault, где вам определят неисправность с меньшими потерями времени и средств.

Автовладелец может самостоятельно проверить надежность соединения проводов, отсутствие на них окисления, чистоту воздушного и топливного фильтров, состояние электродов свечей зажигания.

Видео по теме "Рено Симбол. Зажигание двигателя (K4J, K7J)"

Ремонт двигателя K4J на Renault Symbol (3я часть) Ремонт двигателя K4J на Renault Symbol (2я часть) как поменять на рено клио,симбол ремень грм,двигатель К4J Часть 1

Схема соединений жгута проводов двигателя 1,4–1,6 (8V) Renault Sandero, Stepway

Схема соединений жгута проводов двигателя 1,4–1,6 (8V):

2 – компрессор кондиционера;

3 – вентилятор системы охлаждения;

4 – дополнительный резистор;

6 – аккумуляторная батарея;

7 – датчик абсолютного давления воздуха;

8 –датчик скорости автомобиля;

9 – датчик положения коленчатого вала;

10 – датчик температуры воздуха на впуске;

11 – клапан продувки адсорбера;

12 – управляющий датчик концентрации кислорода;

13 – колодка соединения со жгутом проводов управляющего датчика концентрации кислорода;

14 – диагностический датчик концентрации кислорода;

15 – колодка соединения со жгутом проводов диагностического датчика концентрации кислорода;

16 – катушка зажигания;

17 – свечи зажигания;

19 – датчик положения дроссельной заслонки;

20 – регулятор холостого хода;

21 – датчик температуры охлаждающей жидкости;

22 – датчик детонации;

23 – датчик давления хладагента;

24 – датчик давления в системе гидроусилителя рулевого управления;

25 – датчик недостаточного давления масла;

26 – выключатель света заднего хода;

27 – электронный блок управления двигателем (контроллер);

28 – блок предохранителей и реле в моторном отсеке;

29 – реле большой скорости вентилятора системы охлаждения;

30 – реле малой скорости вентилятора системы охлаждения;

31 – реле компрессора кондиционера;

32 – реле топливного насоса и катушки зажигания;

33 – главное реле;

34, 35 – предохранители в блоке реле и предохранителей в моторном отсеке;

36 – колодка соединения с передним жгутом проводов кузова

Видео по теме "Схема соединений жгута проводов двигателя 1,4–1,6 (8V) Рено Логан, Сандеро"

Коса проводов на двигатель 1.6 с лямбдой Подключение жгута ЭБУ ваз Модуль зажигания. Прозвон проводки.

Читайте также: