Подключение тросиков печки ауди 80 б3

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

При учёте того, что они не регулируемые, просьба звучит достаточно странно.

Что именно не так? Может там их не регулировать надо?

Пофигист всея Руси.

заслонка находиться на пластикововом коробе за центральной консолью,нормальный доступ к которому осуществляетсся путем снятися торпеды) или полным снятием центральной консоли со всеми кнопочками ручечками магнитолами итд, и то там сразу под руки попадается центральный воздуховод))
по существу без особых временных и "трудозатратных" потерь
1.если снять бардачек то увидишь тросик идущей к заслонке перекрывающей приток воздуха с улицы с синей защелкой, находиться на длинном воздушном коробе(отвечает за положение "0" на ручке регулировки скорости вентилятора)
2.если посмотреть левее под торпеду в сторону центральной консоли со стороны бардачка, то увидишь еще 2 тросика, с красной(регулярует переключения горячего холодного) и черной защелкой, регулирует половину переключения положений
3.последний 4-й тросик. чтобы до него добратся надо снять полку под ногами водителя, посмотреть под торпеду, и увидеть рядом с моторным отсеком, тросик с белой защелкой.
как я понял полноценное переключение направления осуществуется обоими тросиками с белой и черной защелками)))
а теперь еще нескоько вариантов.)))
_____
1.тросики могли не соскочить, а просто отломилисиь защелки.(у меня так было на одном), но в такой ситуации берется Маленький саморез, защелка ставиться на свое место и аккуратно прикручивается)
2.также мог материал на заслонке отклеится и мешать работе самой заслонке
3.еще могли направляющие заслонок закиснуть
Удачи в разборе, еще что вспомню напишу, вроде бы нигде не ошибся если что исправят))
__
все сие действительно для Audi80 B3 с печкой без кондея и климата)

Не знаю почему. но бросается в глаза почему-то название топика "трусики"..

+1
зы если тросики все таки сдохле, что маловероятно, то у меня валяются где то донорские. могу подогнать.

заслонка находиться на пластикововом коробе за центральной консолью,нормальный доступ к которому осуществляетсся путем снятися торпеды) или полным снятием центральной консоли со всеми кнопочками ручечками магнитолами итд, и то там сразу под руки попадается центральный воздуховод))
по существу без особых временных и "трудозатратных" потерь
1.если снять бардачек то увидишь тросик идущей к заслонке перекрывающей приток воздуха с улицы с синей защелкой, находиться на длинном воздушном коробе(отвечает за положение "0" на ручке регулировки скорости вентилятора)
2.если посмотреть левее под торпеду в сторону центральной консоли со стороны бардачка, то увидишь еще 2 тросика, с красной(регулярует переключения горячего холодного) и черной защелкой, регулирует половину переключения положений
3.последний 4-й тросик. чтобы до него добратся надо снять полку под ногами водителя, посмотреть под торпеду, и увидеть рядом с моторным отсеком, тросик с белой защелкой.
как я понял полноценное переключение направления осуществуется обоими тросиками с белой и черной защелками)))
а теперь еще нескоько вариантов.)))
_____
1.тросики могли не соскочить, а просто отломилисиь защелки.(у меня так было на одном), но в такой ситуации берется Маленький саморез, защелка ставиться на свое место и аккуратно прикручивается)
2.также мог материал на заслонке отклеится и мешать работе самой заслонке
3.еще могли направляющие заслонок закиснуть
Удачи в разборе, еще что вспомню напишу, вроде бы нигде не ошибся если что исправят))
__
все сие действительно для Audi80 B3 с печкой без кондея и климата)

Антон спасибо что откликнулся, вобщем у меня беда вот в чем когда я переключаю ручку регулировки подачи воздуха на ветровое стекло и в ноги там есть такое положение Audi80 B3 с печкой,то то у меня чё та клинит и при этом магнитола аж к верху поднимается и ручка не фиксирует это положение вообщем не знаю чё делать разбирать боюсь так как я еще чайник в этом деле машин не было ни когда
мой номер аськи если что 481893032 - (vade37)

Новое поколение Audi 80 в кузове В3 было официально представлено в начале осени 1986 года. В Европе продажи новинки стартовали в 1987 году. Остальные рынки получили обновлённую Audi 80 несколько позже.

В качестве основы для создания автомобиля использовалась платформа В3. Но тут важно заметить, что связь с платформами от Volkswagen B в Audi разорвали. То есть новая тележка В3 для Audi не являлась тем же самым, что платформа от Passat B3.

Кузов В3 пользовался большой популярностью. Во многом за счёт своей аэродинамичности и полной оцинковке, которая позволила заводу давать гарантию уже не на 8 лет, а на 12. С 1991 года начали выпускать следующее поколение в кузове В4. Кардинальных изменений не произошло, но определённые новшества Audi всё же внесла.

Многие владельцы Audi 80 предпочитают самостоятельно ремонтировать и обслуживать свою машину и её системы, включая систему отопления. Но чтобы работать с ней, для начала необходимо изучить устройство и схему.

Устройство отопителя

На автомобилях Audi 80 отопитель устроен предельно просто, вне зависимости от того, какой перед вами кузов. В3 и В4 обладают примерно одинаковой схемой, потому устройство печки Audi 80 считают идентичным.

Корпус печки

Хотя такое утверждение никак не относится к отопительной системе немецкого автотранспортного средства. Если говорить об устройстве и схеме печки на Audi 80 Б3 и Б4, то эти машины включают в себя:

теплообменник, то есть радиатор;
корпус, состоящий из 2 половин;
крепёжную скобу;
плату подключения с резистором;
заслонки свежего воздуха;
заслонки температурные;
электровентилятор;
воздуховоды;
трубки и патрубки;
предохранитель электровентилятора.

Что же касается нарушения работоспособности печки Audi 80, то в большинстве случаев это связано с органами управления, расположенными в салоне, радиатором или электровентилятором.

Отопитель салона

Схема работы

Чтобы в салон Audi 80 В3 или В4 поступал свежий воздух, для этого используется система вентиляции. Воздух обтекает корпус печки, и за счёт наличия специальных заслонок поступает на сопла выхода.

Когда система отопления выставлена в режиме обогрева, то холодный воздух, поступающий из внешней среды, нагревается. Это обеспечивает радиатор системы отопления, прогрев которого происходит за счёт жидкости охлаждения двигателя.

Сам радиатор печки располагается внутри корпуса отопительной системы. Свежий воздух, который протекает через узел, прогревается горячими секциями радиатора, после чего уже в подогретом виде воздух оказывается внутри салона.

В автомобилях Audi 80 в кузовах В3 и В4 обогрев салона регулируется воздушным методом. То есть температуру водитель выставляет исходя из соотношения горячего и холодного воздуха. Для таких задач здесь предусмотрен блок управления с регулятором температурной заслонки.

Важно заметить, что отопитель на Audi 80 предусматривает использование четырёхступенчатого вентилятор системы отопления. Чтобы увеличить или уменьшить мощность обдува, выбирается соответствующий режим функционирования. Чтобы задавать вентилятору ту или иную скорость вращения, используются подключаемые сопротивления. Сами сопротивления можно отыскать внутри платы подключения электровентилятора. Если какое-нибудь из сопротивлений выходит из строя, тогда автовладельцу Audi 80 приходится менять всю плату в комплекте с сопротивлениями.

Каких-то существенных отличий между отопительной системой на Audi 80 в кузове В3 и В4 нет. В случае с кузовом В4, как и при работе отопителя на В3, встречные потоки воздуха проходят через отверстия, расположенные между лобовым стеклом и капотом, после чего с помощью коробки воздухопритока оказываются в салоне.

Радиатор и воздуховод отопителя

Подача воздуха осуществляется естественно и принудительно. Во втором случае в работу вступает электровентилятор. Единственный нюанс, который может отличать В3 от В4, это вероятность наличия у последнего заводского воздушного фильтра. Он позволяет предварительно очищать воздух перед его поступлением в салон.

Когда отопитель включается, специальная заслонка перенаправляет потоки воздуха к радиатору системы отопления, где циркулирует горячий антифриз. Если же печку выключить, тогда воздух будет следовать в салон из воздухозаборников, минуя радиатор отопителя.

Многие обладатели Ауди 80 сталкивались с ситуацией, когда эффективность работы печки со временем снижалась настолько, что не обеспечивала достаточного нагрева в холодное время года. И довольно часто причиной такого неадекватного поведения является завоздушенность системы охлаждения. Как правило, устранение этой неисправности решает все проблемы, но чтобы завоздушенность не появилась снова, необходимо выяснить причину её возникновения. Это могут быть течь в радиаторе, наличие повреждения в крышке РБ, трещины или нарушение целостности прокладки ГБЦ. Но чаще всего воздух попадает в систему охлаждения по причине неправильно выполненной замены антифриза. Рассмотрим, как выгнать воздух из печки Ауди 80. Существует несколько способов, опишем те из них, которые заслуживают доверия, поскольку были испытаны на практике и показали положительные результаты. Сразу отметим, что если вы никогда раньше не пробовали избавиться от воздушной пробки, с первой попытки у вас может и не получиться.

Удаление воздуха из печки Ауди 80.

Способ № 1

Существует мнение, что для лучших результатов необходимо ставить автомобиль на неровной поверхности с небольшим градиентом (градусов 5 – 10) передней частью вверх. Если рассматривать геометрию моторного отсека, то в таком случае наивысшей точкой контура системы охлаждения будет радиатор. Для данного метода это не годится, поэтому ставим машину передком вниз с тем же уровнем наклона. Тогда в моторном отсеке весь воздух, если он есть, будет скапливаться в патрубке, ведущем к печке – именно это нам и нужно. В дальнейшем наш алгоритм действий следующий:

запускаем мотор и даём силовому агрегату прогреться до тех пор, пока не включится вентилятор. В этот момент можно точно утверждать, что антифриз циркулирует по максимально большому кругу, что позволит избавиться от большей части воздуха;
убеждаемся, что крышка расширительного бачка герметична и плотно закручена;
стравливаем воздух в том месте, где шланг соединяется с входным патрубком печки. Если вы не первый владелец автомобиля, то может оказаться, что предыдущий установил на этот шланг или патрубок краник. Тогда просто открываем его и ждём, пока не польётся ОЖ. Если краник отсутствует, просто отсоединяем шланг, слегка ослабив крепление, и тоже ждём, пока не польётся антифриз.

Может оказаться, что воздух попал в печной радиатор. Тогда необходимо отсоединить и входной, и выходной патрубки и залить в радиатор отопителя антифриз до упора, после чего поставить патрубки на место – в большинстве случаев такая операция помогает.

Способ № 2

плотно закручиваем колпачок расширительного бачка;
запускаем силовой агрегат, даём поработать мотору на протяжении 5 – 8 минут;
глушим мотор, если уровень ОЖ упал, доливаем до MAX;
снимаем выходной патрубок отопителя (если смотреть по ходу автомобиля, он располагается с правой стороны);
плотно закрываем патрубок (можно пальцем или любым мягким плоским предметом) и дуем в заливную горловину РБ, тем самым создавая давление, под воздействием которого охлаждающая жидкость вместе с воздухом начинает двигаться в сторону печки;
как только антифриз польётся из освобождённого фланца, плотно закрываем его, освобождая патрубок, и проделываем ту же операцию, но теперь антифриз вместе с воздушной пробкой должен последовать по свободному контуру, то есть в направлении патрубка;
как только из него начнёт литься ОЖ, надеваем патрубок на фланец, при необходимости доливаем антифриз;
повторяем обе предыдущие операции, но теперь в отношении входного патрубка печки (расположенного левее выходного по ходу движения ТС);
затягиваем хомуты на обоих патрубках, доливаем тосол и заводим силовой агрегат.

Основная сложность здесь в том, чтобы создать необходимое давление для проталкивания антифриза вместе с воздухом. Чтобы сделать это, необходимы сноровка и хорошие лёгкие. Никто не запрещает использовать для продувки насос. Главное – обеспечить достаточную герметичность соединения раструба бачка с насосом для обеспечения нужного давления. Если с первого раза избавиться от воздуха полностью не удалось – попробуйте ещё раз, но на горячем двигателе. В этом случае операции с патрубками следует выполнять с осторожностью, чтобы не обжечься.

Способ № 3

Если завоздушивается печка на Ауди 80 Б4, начинаются проблемы с охлаждением силового агрегата. Температура может подниматься до критических отметок даже при спокойной езде без особых нагрузок на мотор. По этой же причине запуск холодного двигателя становится затруднённым. Завоздушенность системы охлаждения ухудшает и эффективность работы отопителя, поэтому от воздушной пробки следует избавиться как можно скорее. Для этой операции потребуются помощник, тара для ОЖ и некоторое количество свежего антифриза для доливки.

Данный способ предполагает, что автомобиль должен быть установлен под наклоном так, чтобы сверху находилась передняя часть. Хотя это условие не является обязательным, но поднятие передка на 30 – 40 см. облегчит задачу устранения завоздушенности, поскольку в этом случае верхней точкой контура системы охлаждения становится радиатор. А значит, все остальные узлы по теории должны быть полностью заполнены антифризом. Последовательность действий:

Заезжаем на горку, эстакаду или приподнимаем переднюю часть машины на подъёмнике, обеспечивая неподвижность автомобиля.
Откручиваем заливную горловину радиатора, выполняем ту же операцию в отношении пробок для устранения завоздушенности. Их месторасположение может быть разным в зависимости от модификации Ауди 80, но обычно их устанавливают правее заливной горловины (нередко встречается вариант пробки, расположенной на термостате). Осматриваем пробки на предмет наличия дефектов, которые могут быть причиной возникновения завоздушенности. В случае обнаружения таких дефектов заменяем пробки на новые.
Включаем зажигание без запуска мотора. Регулятор температуры печки следует установить на максимальный обогрев, а скорость вращения вентилятора сделать минимальной. Такая настройка открывает клапаны печки на максимальный угол, при этом должен запуститься насос. Следим за тем, чтобы температура антифриза в системе не поднималась выше 60 градусов.
Приступаем к заливке ОЖ в радиатор, делаем это осторожно, медленной струёй. Если воздух есть, он будет выходить из освобождённых от пробок отверстий вместе с охлаждающей жидкостью (в ней будут присутствовать пузырьки). Чтобы антифриз не пропал, подставляем под отверстия заранее приготовленную тару. Признаком удаления завоздушенности будет отсутствие пузырьков в сливаемом антифризе. В этом случае нужно сразу же закрутить пробки, после чего долить тосол примерно до верхнего среза горловины радиатора. Если на вашей Audi месторасположение подкачивающего насоса – корпус радиатора, необходимо подождать около пяти минут, требуемых для того, чтобы жидкость заполнила всю систему.
А теперь нам потребуется помощник, который будет работать в салоне. Он должен завести мотор и удерживать обороты в пределах 2,5 – 3,5 тысячи оборотов в минуту. Дожидаемся, пока из байпасного отверстия не начнёт литься под хорошим напором струя антифриза, после чего ставим пробку заливной горловины на место. Помощник должен проверить, насколько прогрелся мотор, приставив руку к дефлектору отопителя. Если воздух будет холодным, следует увеличить обороты до 4 – 4,5 тысячи и ждать, пока изо всех воздуховодов не начнёт поступать горячий воздух.
Чтобы удостовериться в открытии термостата, необходимо притронуться рукой к патрубку отвода антифриза, который идёт к нижнему отсеку радиатора. В момент открытия термостата вы почувствуете, как патрубок начинается нагреваться. Как только температура станет одинаковой в обоих патрубках, это будет означать, что термостат открылся максимально. В этот момент следует заглушить силовой агрегат и дать мотору остыть. После этого проверяем уровень ОЖ и при необходимости дозаправляем систему охлаждения.

Есть ещё один очень надёжный способ, как развоздушить печку на Ауди 80 Б3, но он требует небольшой переделки системы охлаждения. Для этого потребуется кусок трубы такого же диаметра, как и патрубок отопителя, диной сантиметров 8 – 10. Сплющиваем его с одной стороны, проделываем отверстие, нарезаем резьбу и вкручиваем краник Маевского. Вклиниваем трубку между шлангом и фланцем патрубка, при этом краник должен смотреть обязательно вверх. Поскольку данное место является наивысшей точкой системы охлаждения, при появлении признаков завоздушенности на работающем двигателе и при закрытой пробке расширительного бачка просто откручиваем краник Маевского – весь воздух гарантированно стравливается в атмосферу.

Как видим, способов избавиться от воздушной пробки в контуре системы охлаждения имеется немало. Какой из них сподручнее – решать вам.

19.0 Отопление и вентиляция
Отопление и вентиляция Внешний воздух поступает между капотом и передним стеклом и нагнетается в салон набегающим потоком, или, дополнительно, вентилятором салона. Если автомобиль оснащен пылезащитным фильтром, то поступающий воздух очищается перед поступлением в нагнетатель. При включении ото.

19.1 Проверка отопления и вентиляции
Проверка отопления и вентиляции ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Повернуть по часовой стрелке левый регулятор выключателя для доступа воздуха и вентиляции: открывается доступ воздуха, вентилятор включается. Средний поворот.

19.2 Вентилятор отопителя
Вентилятор отопителя Если вещевой ящик открыт или снят, то становится доступным двигатель вентилятора (4). Он вставлен снизу в воздуховод (1). Резисторы и термовыключатель (3) на иллюстрации сняты вместе со штекером (2). При установке следить за тем, чтобы блок сопротивлений не нарушал герм.

19.3 Замена пылезащитного фильтра
Замена пылезащитного фильтра Audi предписывает замену устанавливаемого серийно с августа 92 г. пылезащитного фильтра каждые 30 000 км. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отделить заднюю уплотнительную прокладку моторного отсека. Открыть поворотную защелку крышки водонепроницаемого кожуха между .

19.5 Перечень неисправностей
Перечень неисправностей Отопление Неисправность Ее причина Чем помочь А. Неудовлетворительная теплопроизводительность 1. Порван трос отопления или дефектно зубчатое зацепление поворотного выключателя отопления 2. Не откры.

19.6 Кондиционер
Кондиционер Газообразный хладон сжимается компрессором примерно так же, как это происходит в домашнем холодильнике. Компрессор приводится в действие коленчатым валом двигателя посредством клинового ремня. При сжатии хладон становится жидким и попадает в испаритель (радиатор). Внутри хладон испа.

Устройство отопителя

теплообменник, то есть радиатор;
корпус, состоящий из 2 половин;
крепёжную скобу;
плату подключения с резистором;
заслонки свежего воздуха;
заслонки температурные;
электровентилятор;
воздуховоды;
трубки и патрубки;
предохранитель электровентилятора.

Схема работы

При учёте того, что они не регулируемые, просьба звучит достаточно странно.

Что именно не так? Может там их не регулировать надо?

Пофигист всея Руси.

Не знаю почему. но бросается в глаза почему-то название топика "трусики"..

заслонка находиться на пластикововом коробе за центральной консолью,нормальный доступ к которому осуществляетсся путем снятися торпеды) или полным снятием центральной консоли со всеми кнопочками ручечками магнитолами итд, и то там сразу под руки попадается центральный воздуховод))
по существу без особых временных и "трудозатратных" потерь
1.если снять бардачек то увидишь тросик идущей к заслонке перекрывающей приток воздуха с улицы с синей защелкой, находиться на длинном воздушном коробе(отвечает за положение "0" на ручке регулировки скорости вентилятора)
2.если посмотреть левее под торпеду в сторону центральной консоли со стороны бардачка, то увидишь еще 2 тросика, с красной(регулярует переключения горячего холодного) и черной защелкой, регулирует половину переключения положений
3.последний 4-й тросик. чтобы до него добратся надо снять полку под ногами водителя, посмотреть под торпеду, и увидеть рядом с моторным отсеком, тросик с белой защелкой.
как я понял полноценное переключение направления осуществуется обоими тросиками с белой и черной защелками)))
а теперь еще нескоько вариантов.)))
_____
1.тросики могли не соскочить, а просто отломилисиь защелки.(у меня так было на одном), но в такой ситуации берется Маленький саморез, защелка ставиться на свое место и аккуратно прикручивается)
2.также мог материал на заслонке отклеится и мешать работе самой заслонке
3.еще могли направляющие заслонок закиснуть
Удачи в разборе, еще что вспомню напишу, вроде бы нигде не ошибся если что исправят))
__
все сие действительно для Audi80 B3 с печкой без кондея и климата)

вобщем у меня беда вот в чем когда я переключаю ручку регулировки подачи воздуха на ветровое стекло и в ноги там есть такое положение Audi80 B3 с печкой,то то у меня чё та клинит и при этом магнитола аж к верху поднимается и ручка не фиксирует это положение вообщем не знаю чё делать разбирать боюсь так как я еще чайник в этом деле машин не было ни когда

Вадим_К (27 января 2012 - 12:34) писал:

Я Доцент сказал:

cost (27 января 2012 - 15:59) писал:

Калян (27 января 2012 - 21:35) писал:

Bangkok (27 января 2012 - 19:08) писал:

для начала работы по снятию белой хрени мож посмотреть посты выше и ссылку

разобрав центральную кансоль торпедо ты добрался до ние

. колодка провода снимаеца как в мануале. аккуратно тянешь ее от белой хрени. немного ухватившись за провод для уверенности

патом. пометь или запомни места и тросы где стояли . снимаются не сложно (там язычек у цветной пукли нащупаешь. (на других стоящих ниже даже увидишь) . пальцами его отжимаешь и вытаскиваешь трос из крепления белой хрени. только перед этим отсоедени трос от переключателей немного поддев небольшой отверткой(тож аккуратна ато саскавивать будет если как на сервисе). иии не сломай пукли тросовые так как продаюца они в сборе с тросом и стоят не мало) . делать нуно все аккуратно так как устройство немцы явно заказывали в китае .

белая хрень у тя в руках.

cost (28 января 2012 - 02:54) писал:

для начала работы по снятию белой хрени мож посмотреть посты выше и ссылку

разобрав центральную кансоль торпедо ты добрался до ние

белая хрень у тя в руках.

спс.буду пробовать.летом как то тоже пробовал снять её,вытащил всю консоль но так и не рискнул снимать эту штуку белую,её там что то очень крепко держало и я очконул че нибудь отломить))

В комментариях столько овощей и детей, не понимающих ни в единоборствах, ни в хайпе.
Массовая деградация 21го века.

ну это было неизбежно, столько гавна не могло не аукнуться, вот оно истинное лицо, не смог победить и начал на жен переходить, это беспомощность и плинтус, ниже некуда.

Надо было вторую ногу поломать

Надеюсь у Конора будет всё хорошо, всегда за него был и буду.

Все равно за конора

Конор лучший. Уважаю за характер.

Откуда столько ненависти к Конору?

sukaaa etat conor

А вот за слова про жену можно было и по морде ногой залепить, пусть даже и лежачему и травмированному. Трэш-ток трэш-током, но границы говнюкам нужно показывать

Надо было добавить в конце-ПОЛЗИ КА ТЫ НАХУЙ ОТСЮДА КОНОР

Коментаторы красавы,четкий перевод,как будто Дастин это Денис))

Блин ну за жену это было зря 🤦🏻‍♂️ сломать бы ему табло в моменте и в конкретную) если тем более это не так. Я сомневаюсь что женка пюре шалашка 😂а Конору надо по меньше кокос жрать, и тогда кости не будут хрупкие . По себе это знаю 😂😂😂

Конор! Меньше слов-больше дело! А то выходит за базар то не вывозит🤷‍♂️

Конор уже не тот. Пик хайпа остался позади. На него все менее интересно смотреть, сбитый летчик.

Да, да, да. Чел сломал ногу, а этот идиот прыгает от радости и говорит, что он просто нереальный боец. Скажите какой уважающий себя чемпион может реально считать себя монстром после такой победы?! Это настолько ничтожество, что если бы Конора машина перед боем сбила он бы так же прыгал и кричал что он нереальный боец и победитель.

Конор не мужчина. Оскорбление жены Порье это уже ппц

Мак Грегору пи. дец. Это сбитый лётчик.

Гренор ташнот ик

Конор нада выкт на кантенер муср канор болабол много болтай не етиресно иво бой

Перелом правла ужасный

все Учаться у батьки)ещё спрашивают и думают правильно тот поступает или нет)Дастин до рос , молодец возьми печеньку с полки)все за глаза говорят а он в лицо сказал)какого хрена та вообще заходит на страницу Мака?)чё она там забыла )мне кажется Дастин разведется АХАХА))

Читайте также: