Подключение трамблера вольво 740

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Народ! Помогите пожалуйста советом! Уже месяц не могу разобраться в чем беда. Началось все с того,что машина пока холодная минут 15-20 едит. А как прогреется начинала хлопать бензином,деркаться. В итоге глохла. Пока в пробке стоишь,по 20 раз глох и заводился. Заводится все было сложней и сложней заливало свечи. Подумал на корбюратор(мотор В230к корб Пибург). Нашел человека который посмотрел. С корбюр оказалось все ОК. Опытный механник с криками "МЫ ЭТО ПРОХОДИЛИ. " Сказал что корб здесь не причем, мол это комутатор неправильно искру распределяет. Купи поставим и все пройдет. Купил,поставили не прошло.Механник развел руками и ободрил советом, что "Лишний комутатор в багажнике не повредит(950руб)". Ладно,так могу долго рассказывать,веселого было много. В итоге поменял Комутатор,свечи. С проводами все ОК. Крышку и бегунок менял года 1.5 назад(Визуально все ОК). Пробывал ставить с разборки другой Эл.блок, который в салоне под тарпедой,не помагло. Даже ремень ГРМ смотрели, т.к. недавно сальник меняли, подумал может ремень обратно неправильно поставили или плохо подтянули и на зубчик перескочил. Нет,все ОК. Сегодня третий раз снял трамблер,но уже вместо просто чистки,поменял датчик Хола. Перепоял все разъемы. Все по прежнему.
На холостых работает хорошо, на малых оборотах едит. Чуть оборотов прибавишь. Чихает,дергается. Макс скорость на 4 передаче 65 км. Потом Все. Если еще и зажигание пораньше поставить, то и пальцы звенят,что аж трещат,при этом машина дальше не едит. Пока оборотов не сбавишь.
Вот такой гоголь-моголь!
Люди добрые помогите кто чем может. НАМУЧАЛСЯ Я! НЕ хочу на Метро.
Может кто Сервис какой знает где мне смогут помочь!
Город Питер.
Всем Спасибо!

Петрович Volvo

random

Постоянный участник сообщества

У меня похожая проблема. Нет нормального ХХ, потряхивает. Т.е. каждые секунды 2 обороты падают на 100-200 и приходят в норму закономерно, а иногда и нет. Не очень поймешь - не так и сильно трясет. Цилиндры работают все. По ощущениям пробивает где-то. От машины током дергает довольно сиесли на деревянном льно, полу стоит, или по окончании поездки, когда вылезаешь и трогаешь дверь. Даже антистат. полоску прикрутил. Трамблер менял, крышку менял (на б/у конечно) - никаких изменений. Зажигание у вас выставляли. ВВ провода и свечи новые. На оборотах больше тысяч 2-х тряска уже не ощущается. Карбюраторщик ругался на высокие СН и СО, говорит, смесь не горит.
Что еще можно посмотреть? Из книги по ремонту: регулярные пропуски зажигания скорей всего вызваны неисправностью в контуре высокого напряжения. Так ведь он уже почти весь заменен!
Из колхоза в системе зажигания:
-провода от датчика Холла скручены кое-где (т.е. неэкранированы).
-питание клапана ЭПХХ карбюратора кинуто напрямую на катушку зажигания.

nadezhda

Петрович Volvo

Андрей Вольва

kulech

у меня была,такая проблема 2 раза на вольво 960 2.5. 1 раз все проверили,заглохла и все. проверили все реле,все в норме,видимо щетки в бензонасосе подтерлись!пробовали с толкача,завелась!видимо,щетки стронули!ездила дергаясь!сменили бензонасос и все стало исправно. 2 раз была такая же канитель,но ездила после 20минут,пока бензин в баке не нагреется от асфальта. а если пробка глохла и жди пока остынет.

Похожие темы

Закреплено
Закреплено
Вопрос-Ответ

Ширина
Запросов 33
Время 0.1953s
Память 12.63MB

Футболки, толстовки, свитшоты и много другой разной одежды с логотипами Volvo и Клуба можно заказать сдоставкой OZON, СДЭК на нашей витрине, оплата банковской картой и иными способами

Появилось побольше свободного времени, теперь по-возможности постепенно буду восстанавливать хронологию ремонта машины и вносить уже сделанное в заброшенный БЖ.

Данная запись будет о проведённой разборке и ремонте механизма распределителя зажигания:
Причиной его переборки послужило наличие масла, и соответственно грязи, внутри "трамблёра", вследствие износа родного сальника оси, а так же неисправность датчика Холла, из-за которого машина, собственно, и встала в гараж изначально до выяснения причин "незаводки"…

ВНИМАНИЕ!
Перед снятием распределителя зажигания обязательно ставим чёткую метку на креплении, чтобы не сбить установленный угол опережения зажигания.

Вначале снимается крышка трамблёра, это облегчит всё остальное (поможет "трещётка" с головкой на 8) — сам механизм снимается без особых трудностей — ключом на 10.
Распределитель находится не в самом удобном месте — лично я ложил на правое крыло старую фуфайку и садился на неё, перекинув ногу в моторный отсек, поставив её на лонжерон для упора — у нас места там достаточно, с "Жигулями" такое не прокатит :)

Разборку уже снятого с машины механизма начинаем с аккуратного, но уверенного выбивания штифта на ведомой оси.
Вначале нужно стронуть штифт КОНИЧЕСКИМ керном.
После того как стронули — можно выбивать цилиндрическим пробойником меньшего диаметра. У меня получилось использовать для этого обточенный обломок хвостовика сверла (единственное что не гнулось)
Необходимо использовать достаточно тяжёлый молоток для точных ударов (берегите пальцы!;).
Так же в дальнейшем будьте осторожны с самой площадкой трамблёра — алюминиевый сплав можно расколоть ( бывали прецеденты)

Какое-то хрупкое колечко развалилось в руках. В принципе оно в трении не участвовало — было как ограничительное или маслоудерживающее со стороны датчика Холла. Думаю можно сделать замену из тонкого паронита или чего-то подобного. Три шайбы из нержавейки аккуратно и в том же порядке откладываем в сторону. Главное ничего не терять. Они служат своеобразным подшипником трения — позже их оттёр и слегка смазал тонким слоем литола.

Клёпки родного датчика просто высверлены с обратной стороны и он демонтирован с корпуса трамблёра. Сначала вместо него был подогнан по размеру датчик от ВАЗа (кое-где он виднеется на следующих фото), но позже был взят аналог оригинала Саrgo.

Здесь на винты с потайными головками и гайки со стопорными шайбами пока ещё посажен ВАЗовский датчик. Чтобы добраться до старого сальника понадобилось вскрыть зубчатую шайбу, которая была опрессована с четырёх сторон фиксаторами. Я просто под шайбу вставил тонкую прочную отвёртку и постукиваниями по кругу отжал её из фиксаторов. В принципе можно было просто аккуратно сбить наплывы удерживающие шайбу (в сторону фиксаторов желательно), а потом уже отжимать её…

Извлёк старый сальник без церемоний, поддев отвёрткой как рычагом за его внутренний ободок.
Отмыл всю грязь, протёр посадочное место насухо.

Петрович Volvo

random

Постоянный участник сообщества

nadezhda

Петрович Volvo

Андрей Вольва

kulech

15.1 Различные системы зажигания

Различные системы зажигания Система зажигания является почти во всех моделях Audi 80 составным элементом электронной системы двигателя. Но то, что на бумаге выглядит сложным, на самом деле относительно просто: у моделей с 4- и 6-цилиндровыми двигателями система зажигания управляется тем же самым блоком управления, что и система впрыска. Это имеет то преимущество, что реакци.

15.2 Принцип работы зажигания

Принцип работы зажигания Если построить диаграмму зависимости угла опережения от нагрузки и числа оборотов двигателя, то получится так называемая характеристика зажигания. Чем страннее выглядит ее форма, тем точнее зажигание согласовано с соответствующей эксплуатационной ситуацией двигателя. Основной принцип зажигания состоит в том, что т.

15.3 Исполнительный орган

Исполнительный орган Электронный транзисторный коммутатор В электронном коммутаторе находится мощный транзистор, который включает и выключает подачу тока к катушке зажигания (либо к катушкам зажигания). Таким образом, огромное напряжение не может помешать работе чувствительной электроники блока управления. Однако транзистор подает ток не в тот момент, в который датчик Холла .

15.5 Импульсы для блока управления

Импульсы для блока управления Открытый распределитель зажигания (на примере 4-цилиндрового двигателя): 1 – датчик Холла; 2 – замыкатель; 3 – соединительный штекер датчика Холла. Датчик Холла расположен у 6-цилиндрового двигателя далеко сзади за левой головкой блока цилиндров: 1 – корпус датчи.

15.6 Регулирование по детонации

15.7 Меры безопасности при работе с системой зажигания

Меры безопасности при работе с системой зажигания В моторном отсеке автомобиля Audi 80 специальная табличка предупреждает о высоком напряжении в системе зажигания, и это вовсе не беспричинно: уже в тонком проводе цепи управления могут возникать напряжения до 100 В с большой силой тока, не говоря уже об опасном высоковольтном напряжении зажигания, составляющем свыше 30 000 В.

15.8 Ремонт системы зажигания

15.9 Диагностика системы зажигания

15.10 Распределитель зажигания

Распределитель зажигания Распределитель зажигания 5-цилиндрового двигателя в разобранном виде 1 – бегунок распределителя зажигания; 2 – пылезащитная крышка; 3 – крышка распределителя зажигания; 4 – штекер; 5 – перфорированная диафрагма; 6 – датчик Холла. Открыть распределитель зажигания: отжать отверткой кре.

15.11 Датчик детонационного сгорания

Датчик детонационного сгорания Крме двигателей 66 кВт Проверка датчика детонационного сгорания осуществляется посредством опроса памяти накопителя неисправностей (см. также раздел Регулярное техобслуживание). Других возможностей проверки не бывает. Однако неисправный датчик детонационного сгорания можно заметить и по сильному звонкому детонационному стуку во время ускоре.

15.12 Элементы высокого напряжения

Элементы высокого напряжения Высоковольтные провода К высоковольтной части системы зажигания относятся наряду с катушкой зажигания и распределителем – о них уже шла речь – также и высоковольтные провода, наконечники проводов с помехоподавляющим резистором и, конечно, свечи зажигания. Толстые соединительные провода, проходящие от катушки зажигания к распределителю либо от .

15.13 Замена свечей зажигания

Замена свечей зажигания План техобслуживания предусматривает каждые 30 000 км замену свечей зажигания. Этот интервал представляется нам реальным и продлевать его не стоит. Нужно внимательно следить за исправностью системы зажигания, особенно на автомобилях, оборудованных каталитическим нейтрализатором, – мы уже говорили об этом. Но все же стоит внимательно взглянуть на снят.

15.14 Свечи зажигания

Свечи зажигания Обозначения свечей зажигания Располагая обозначениями, приведенными в таблице ниже, вы приобрете свечи зажигания, соответствующие вашему автомобилю. Что скрывается за числами и буквами? Калильное число: свечи зажигания должны быть рассчитаны на возникающие в двигателе при сгорании температуры. Индекс говорит о том, сколько тепла может отвести свеча зажига.

15.15 Проверка момента зажигания

Проверка момента зажигания Момент зажигания, собственно, в электронно управляемых системах зажигания Audi 80 сбиться не может. Но все же мастерская в рамках теста режима холостого хода и теста на токсичность отработавших газов контролирует в том числе и установку зажигания. Для этого необходимо в первую очередь опросить память накопителя неисправностей. Потом блок управлени.