Подключение тахометра к тохатсу 30

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 17.08.2024

Тахометр - самый главный прибор на катере водномоторника. Тахометру выделяется центральное место на приборной панели катера.
Тахометр просто необходим для контроля оборотов двигателя при подборе винта - мотор должен развивать максимальные обороты рекомендованные производителем путем подбора винта. Для обеспечения скорости, ресурса и экономичности.

Тахометр - представляет собой счетчик импульсов в электросистеме двигателя, напрямую зависящих от частоты вращения коленвала. Пересчитанные прибором результаты измерений отражаются либо обычной стрелкой на циферблате, либо в виде цифр на жидкокристаллическом дисплее.

Тахометр для катера может быть двух видов – цифровой и аналоговый

В век повальной цифровизации это не смогло не отразиться и на тахометрах для катеров - появилось много дешевых цифровых моделей тахометров. Но тем не менее, как правило в качестве тахометра на катере используется стрелочный прибор - глаз человека быстрее воспринимают аналоговую информацию в виде угла поворота стрелки, нежели ее цифровое значение, тем более, что высокая точность во время движения катера не нужна.

Автомобильный тахометр на катер

Автомобильный тахометр - считает импульсы в цепи системы зажигания - четырехтактный четырехцилиндровый мотор за один оборот коленвала дает 2 импульса для образования искры на свечах.

Тахометр подвесного двигателя - считает электрические импульсы от катушек магдино (магнето). Количество импульсов за один оборот коленвала будет соответствовать количеству катушек - четыре, шесть, восемь.

Поэтому установить автомобильный тахометр на катер без напильника (паяльника) не получится.

Аналоговый тахометр на катере

Работа аналогового тахометра осуществляется по электронному принципу - сигнал от вала передается по проводам на микросхему, которая в свою очередь задает движение стрелки по градуированной шкале.

Стрелочный тахометр - счетчик импульсов от системы зажигания подвесного двигателя от магнето, одинаково работает как на четырехтактных моторах, так и на двухтактных. Количество импульсов определяется количеством обмоток магнето (магдино).

Шкала тахометра лодочного мотора как правило имеет максимальное значение 6000 об/мин. Для большинства лодочных моторов максимальные рекомендованные обороты 5500 об/мин., исключение составляет Suzuki DF140, где максимальные обороты - 6200об/мин (может еще какие нибудь, я не знаю. ).

Так что 6000 об/мин. на шкале тахометра для катера - вполне достаточно, а за счет более крупной цены деления можно более точно считывать показания прибора.

Установка и подключение тахометра

Устанавливая тахометр на панель приборов надо выбрать место, где он будет хорошо виден, желательно чтобы не перекрывался штурвалом. Стандартный диаметр отверстия под тахометр - 87мм.

Не пугайтесь при покупке тахометра, если стрелка прибора не лежит на отметке 0, она упадет после того, как вы его подключите.

Установка на катер и подключение тахометра очень просты - сможет выполнить любой пионер, не говоря уже о водкомоторнике, особенно при наличии фирменного кабеля ценой 20-30$ - останется только соединить разъем.

При отсутствии "фирменного" кабеля для подключения тахометра на катере (состоящего из нескольких кусков разноцветных проводов обмотанных черной изолентой) его можно изготовить самостоятельно и при этом сэкономить 95% от стоимости - этого с избытком хватит на пиво и воблу. Достаточно купить в любом электрическом магазине клеммы и по 1 метру многожильного провода в разноцветной изоляции. Места пайки провода с клеммой необходимо закрыть термоусадочным кембриком.

Не крутить винт калибровочный ADJUST! (винт калибровки тахометра в пределах +/- 3%.) Калибровку необходимо производить при наличии заведомо исправного мастер тахометра на средних оборотах двигателя.

Количество импульсов для правильной работы тахометра

Выбор положения селектора "RANGE SELECTOR" на тахометре зависит от количества катушек на магнето лодочного мотора. Это связано с тем, что магнето подвесных двигателей различаются количеством полюсов, поэтому выдают разное количество импульсов за один оборот коленвала.

Чтобы самостоятельно определить количество создаваемых импульсов на один оборот коленвала, нужно разделить количество полюсов на два, но можно воспользоваться таблицей представленной ниже:

Дополнительно список моторов и количество катушек магнето можно посмотреть здесь - Таблица RANGE SELECTOR

Имеется следующая проблемка.
Прикупил движок Mercury 30EL Lightning 2-х тактный.
По уверениям специалистов это Tohatsu M30A4 EPS под брендом Mercury.
Склонен этому верить, т.к. по внешнему виду и весу одно лицо. Сравнил руководство по эксплуатации от этих моторов тоже полностью совпадают.

Но что-то терзают меня смутные сомнения в компетентности сервиса.

Может кто-то подскаажет как подружить этот мотор с данным тахометром и возможно ли это в принципе своими силами?

Электросхему из инструкции к мотору см. во вложении.

ITO , Устанавливал сам на свой Mercury 30E тахометр от Mercury и Quicsilver. Ничего сложного. Жгут, который предлагают в сервисе можно и не ставить. В таком случае тахометр подсоединяется к колодкам под колпаком двигателя. Главное правильно выставить переключатель количества полюсов. Возникнет только вопрос со счетчиком моточасов. Он начинает работать, когда на него подается питание, независимо от того работает двигатель или нет.

Если можно поподробней по поводу подключения.
На тахометре три контакта:
GRN == земля
SIG == данные об оборотах с двигателя
BAT == + 12 Вольт

С GRN и BAT все ясно. А вот откуда брать SIG.
Согласно эл. схеме от мотора на тахометр идут белый (W) и желтый (Y)
Но на тахометре только один вход SIG, какой из них брать.

Глянул вчера на моторе оба провода белый (W) и желтый (Y) заканчиваются в небольшой коробочке похожей на радиатор (ребристый кусок алюминия с запаяными в него проводами)
Если подключать тахометр к желтому то должен ли он дальше заканчиваться в этом "радиаторе".

Что вы имели в виду под "посоединяется к колодкам под колпаком двигателя" Если можно поподробней как и к чему там подключать??

Вдогонку: Очень бы хотелось еще услышать мнение ВелходСервис и b58 по данному вопросу (имею в виду подключение тахометра)
И на самом ли деле Mercury 30EL Lightning = Tohatsu M30A4 EPS.

ITO ,
Здравствуйте, посоветовать могу только одно - подключайте правильно.
Объясню. Установка неоригинального оборудования на двигатели всегда несет отчасти экспериментальный характер, если это делается силами какой-либо организации, то она обязана взять на себя ответственность за последствия. Если же Вы делаете подключение самостоятельно, то ответственность Вы берете на себя. Дам я какие-нибудь советы, а в моторе потом сгорит что-нибудь или тахометр сломается. Этот форум просматривает много людей, кто-нибудь подумает - "Ну вот насоветовали - у человека теперь беда".
Из опыта скажу что тахометры сторонних производителей не всегда подключаются без проблем, все нужно смотреть механику, что называется живьем.
По идентичности моторов - многие запчасти от этих двигателей заменяют друг друга, двигатели имеют одинаковый объем.

ITO , Доберусь до гаража посмотрю цвета проводов на колодке.
P.S. А двигатель с дистанционкой? Точнее аккумулятор всегда подсоединен, или бывает что двигатель эксплуатируется не подключенным к аккумулятору?

Велход Сервис,
спасибо за совет, буду эксперементировать на свой страх и риск.
Тахометр брал в Баджере, обратился к ним, вроде обьяснили как правильно подключать
данный тахометр на мой движок. Буду пробовать.

Balistic,
Да движок на дистанции, акк. всегда подключен когда мотор в работе,
при транспортировке и хранении отключаю.

Машинка реверс-газ родная? Если так, то есть от нее отросток с проводами. Покупаешь у Ведхода ответную часть с проводкой и не парисси, от кда брать SIG.

ITO , У меня датчик тахометра подключен к коричневому проводу выходящему из "черной коробочки" расположенной на большой алюминиевой пластине справой стороны двигателя по ходу движения . + и - соответственно к питанию.
Если придется ездить без аккумулятора, то лучше тахометр отключать, либо поставить выпрямитель, т.к. есть вероятность спалить его повышенным напряжением, которое выдает генератор двигателя.

faddey , Не все родные (оригинальные) машинки реверс-газ имеют "отросток с проводами". У меня не было. И у ITO похоже его тоже нет. Будь он у меня я бы не изучал схему двигателя и неэксперементировал с подключением тахометра.

Тихон

лейтенант

Вложения

tsbtov

старшина 2ст.

K A I

капитан 3-го ранга

ilyich

капитан 1-го ранга

Блин.. ну у меня всё не как у людей. Я подключал цифровой тах, автомобильный.. DD5 какой-то иль как-то похоже .. От катушечной обмотки -- отказался работать --- показывал абракадабру
Я подключал к ГЕНЕРАТОРНОЙ обмотке -- всё отлично Как раз те три провода про которые вначале темы речь шла На один из.. кроме ессно массы

tsbtov

старшина 2ст.

Тихон

лейтенант

K A I

капитан 3-го ранга

О как Подключал во все дырки, не хочет. На холостых показывает чё то, газу даёш, стрелка прыгает вправо и падает на 0. Поставил Фарию, всё заработало. Может тах бракованый попался, а я тут умничаю, людей в блудную ввожу

ЗЫ. Толь, отпиши по результату, чё получилось.

tsbtov

старшина 2ст.

капитан 1-го ранга

Тахометры 193 есть разные-от старой контактной системы зажигания и новые с усовершенствованной схемой. У меня без переделки не заработал ни на вихре ни на Ниссане.

tsbtov

старшина 2ст.

Тихон

лейтенант

Тахометры 193 есть разные-от старой контактной системы зажигания и новые с усовершенствованной схемой.

tsbtov

старшина 2ст.

Тахометры 193 есть разные-от старой контактной системы зажигания и новые с усовершенствованной схемой.

И меня интересует, тах 88г что сделать если не заработает,

капитан 1-го ранга

Ayelin

ст. матрос

М30А3 Подскажите люди добрые и многоопытные по такому вопросику: мотор находясь в рабочем положении, закреплен почти жестко. Чтоб его поднять, находясь в лодке, обхватываем его (мотор) правой рукой и нажимаю до щелчка ручку включения блокировки подъёма мотора, затем поднимаю мотор и уже левой рукой ставим упор станины в одно из 2-х положений. Не очень удобно, когда к берегу подскакиваешь и надо быстренько поднять мотор чтоб носом лодки на песочек, а не хвостои редуктора упереться. Вот тогда-то и возник вопрос, что нажать до щелчка ручку включения блокировки подъёма мотора нужно перед спуском в воду, а не после. а то можно и редуктор отломить об топляк или камень у берега(не дай бог конечно..) Ведь мотор если что не поднимется встетевшись с препятствием. а сам рычаг как бы предполагает нажатие только тогда, когда нужно поднять мотор, и при опускании сноващелкает и стопарит мотор. Какие будут мнения?

tsbtov

старшина 2ст.

Я кокда опустил, сразу ручку опустил(при столкновении подымется), но задний ход только малый газ(поднимает из воды)

Ayelin

ст. матрос

я тоже буду после спуска отщелкивать. А задним ходом на высоких оборотах я и так не езжу.
ну это все мелочи, полез я в помпу с ревизией (в последний выход из контрольки еле как капало. может забилась, но руки чесались и не зря. крыльчатку надо менять, а обойму ? канавки и сверху и снизу заметные. В плм первый раз полез, замена крыльчатки - совсем простая операция.
А вот чистка карбюратора вышла мне боком. весь я его разобрал без проблем, а когда стал откручивать ось попловка, болт, который его крепит, обломился под корень в теле карба. поматерился и стал дрелью его высверливать, но сверло не хотело сверлить сталь, ему больше нравилось сползать на люминь. бросил чтоб окончательно не угробить. в гараже у себя не получится сделать, потащу на сверлильный станок, с тисочками чтоб. фотки постараюсь выложить позже. да, еще винт и редуктор решил отполировать, а то пооблупился. прошлый хозяин слово анод не знает, поэтому замены его небыло никогда. он изчез в акп почти полностью. Как вообще это делают? на черновую ушм с войлочным кругом прошелся, краску ободрал, дальше планировал шкуркой 400, 800, 2000 . или не так?

Любой владелец судна скажет, что тахометр для любого лодочного мотора — абсолютно необходимый прибор. Он даст возможность эксплуатировать двигатель на особенно оптимальном режиме, который будет соответствовать мощности мотора, расходу топлива и позволит продлить моторесурс двигателя.

Для чего он нужен

Разберем поподробнее, какие преимущества получает пользователь с установкой этого девайса на свою лодку?

Владелец видит показания приборчика и может делать выводы о:

Текущих оборотах двигателя.
Увидеть сбои в моторе.
Выбрать идеальный режим работы — экономный и эффективный.
Вовремя заметить сбои в работе мотора и предотвратить его поломку.
Если мотор новый, с магазина, и девайс подсоединен, его обкатка будет абсолютно грамотной по паспорту.
Позволит подобрать оптимальный тип гребного винта.

Типы тахометров

Есть несколько разновидностей измерителей:

многоцелевые — для двигателей любого типа;
для движков двухтактной разновидности;
для четырёхтактных.

Кроме того есть тахометры:

Первые тахометры могут замерять число импульсов прибывающих от магнето движка. Применяются на современных двигателях подвесного типа.

Вторые тахометры считывают количество импульсов в системе зажигания, которые проходят от силового провода на свечи зажигания. Процесс происходит через изоляцию проводов, не нарушая её целостность, по методу индукции. Обороты двигателя считываются в реальном времени. Так не сложно извлечь величину оборотов двигателя. Также пользователь имеет возможность узнать время в течение, которого двигатель работал (моточасы). Тут нужен лодочный универсальный тахометр.

Используются в любых двигателях, даже небольшой мощности. Не требуют больших усилий по их установке.

Но необходимо учитывать, что есть лодочные двигатели без сигнала с генератора (магнето). Выход из положения очень простой — нужен аппарат с личным источником питания.

Что купить

Прикупить тахометр для любого лодочного мотора в наше время достаточно просто. И есть выбор. Доступный по стоимости аппарат из Китая или приобрести пусть дорогостоящий, но фирменный измеритель оборотов?

Собственно говоря, оба эти устройства обладают одинаковыми свойствами:

Достаточно четкое изображение на дисплее.
Соответствуют показателям тактности двигателя.
Просты в эксплуатации.

Кроме того, есть тахометры, которые могут отображать кроме оборотов двигателя такие показатели как:

моточасы;
температуру;
давление масла.

Чаще всего устанавливают универсальные модели. Есть в торговле тахометр плюс счетчик моточасов для судового двигателя, который, кроме оборотов, показывает и другую полезную информацию. Так можно контролировать износ двигателя и подготовиться к ремонтным или профилактическим работам по этому мотору.

Понятно, что универсальные тахометры потребуют установку дополнительных специализированных датчиков, монтаж которых довольно сложен.

Для основной массы пользователей важны:

технические характеристики счётчика;
простота монтажных работ для выбранного типа устройства;
герметичность;
размеры (чем компактней, тем лучше);
цена.

Для цифровых девайсов на лодочный двигатель актуальна также:

Разброс цен

Теперь по ценам на измерители оборотов моторов. Тут не всё так однозначно.

Хотя если разобраться, то все эти три устройства для лодочных моторов сделаны на одном и том же заводе и отличаются лишь внешним видом.

Как говорится — маркетинг и ничего более…

Монтажный процесс

Как правило, эта услуга доступна в специализированных ателье. Хороший моторист произведет монтажный процесс прибора в соответствии с технической документацией, как на саму лодку, так и на тахометр. Но бывают ситуации, когда требуется установка недостающего элемента в удаленном от цивилизации районе.

Но нет ничего страшного. Эту операцию можно произвести и своими руками.

Больше всего сложностей возникают при монтажных работах в несъемную панель приборов.

Рассмотрим этот вариант поэтапно:

Для начала необходимо определиться с местом установки. Циферблат не должен перекрываться штурвалом, чтобы быть постоянно перед глазами.
Циркулем делаем очертание будущего места установки. Надо сказать, что большинство тахометров диаметром 86 мм. Также в коробке с девайсом можно найти и бумажный шаблон аппарата в масштабе 1:1. Остается только его вырезать и примерить на приборной панели.
Далее вырезаем отверстие. Для этого подойдет электрическая дрель с корончатой фрезой по металлу.
Позаботьтесь о фирменном жгуте проводки для моторных лодок. С такими проводами, как правило, идёт соответствующая монтажная схема, влагозащитные разъёмы и наконечники. Такое подключение будет наиболее грамотным и надежным.
Установить тахометр по месту, используя фирменные крепёжные элементы из коробки.
Соединяем все провода между собой по цветовой схеме. Поможет прилагаемая к прибору инструкция. Штепсельные разъёмы значительно ускорят эту процедуру.
Теперь остается подключить аккумулятор.

После поворота ключа зажигания загорится подсветка циферблата. Но мы рекомендуем включение подсветки вывести на отдельный тумблер.

Настройка

Теперь, когда тахометр установлен, необходимо убедится, что его показания соответствуют фактическому числу оборотов двигателя.

На тыльной стороне измерителя есть калибровочный винт, но мы не рекомендуем его трогать. Это означает, что заводская настройка прибора уже произведена.

Нам нужно подобрать тот режим работы, который соответствует вашему типу мотора.

На устройстве есть другой винт с делениями. Вот его то и нужно выставить в то положение, которое соответствует вашему типу мотора. Для каждого типа моторов этот режим работы устройства свой.

На холостом ходу устанавливаем такой режим переключателя, чтобы ваш датчик показывал 550–1250 об/мин.

Если девайс был куплен уже исходя из характеристик вашего мотора, то при его запуске он, скорее всего, уже будет показывать правильное число оборотов.

Заключение

Итак, после нашего краткого обзора, можно понять насколько нужны лодочные тахометры для каждого владельца лодки. А если они еще и универсальные, например, с функцией показа моточасов, то такая информация будет полезна при обкатке нового мотора.

Тахометр для катера может быть двух видов – цифровой и аналоговый

Автомобильный тахометр на катер

Поэтому установить автомобильный тахометр на катер без напильника (паяльника) не получится.

Аналоговый тахометр на катере

Установка и подключение тахометра

Количество импульсов для правильной работы тахометра

Дополнительно список моторов и количество катушек магнето можно посмотреть здесь - Таблица RANGE SELECTOR

Читайте также: