Подключение тахометра через диоды

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Для работы тахометра достаточно 5-и вольт. Просто Не систему зажигания подстраивают под тахометр, а наоборот - проще тахометр подстроить под систему зажигания. В первичной цепи индуктивной катушки зажигания при отключении от массы (размыкание кулачка в трамблере, или закрытие управляющего транзистора в коммутаторе) напряжение нарастает слишком быстро и примерно до указанных мной 250и Вольт - ну эте так-то школьный курс физики, кому извилинами шевельнуть не лень?
Итак: Тахометр адаптируется к системе в которой большое напряжение вот и все. С появлением впрысковых моторов на ТАЗах импульс стали считывать прямо с мозгов, а там напряжение обычное - вольт 5 или 12. Поэтому в девятых щитках, в отличие от шестых , имеется 2 входа - разделенных гасящим резистором.

Так как для тахометра нужна переменная составляющая то может его подключить к катушке зажигания через конденсатор, емкостью 1 мкф, не электролит, это даст синусоидальный сигнал как при контактной схеме зажигания.
Можно ещё попытаться усилить сигнал, используя второй коммутатор как писал ранее, но вместо нагрузки катушки использовать ещё один конденсатор такой же емкости, тогда конденсатор как писал ранее можно не использовать, или попробовать там и там поставить.

смысл в том что этот тахометр чувствует переменку, а электронное зажигание дает четкое открытие в одну сторону, я бы по мимо конденсатора идущего на тахометр рекомендовал установить встречно между массой и выводом катушки зажигания, откуда снимается сигнал на тахометр установить диод встречно (он не пропускает сквозь себя ток со стороны питания с аккума).
Тем самым при включении коммутатора ток потечет через коммутатор, далее через катушку, а обратный выброс что родится на первичной обмотке будет проходить через диод, тем самым будет обиспечина и положительная волна и отритцательная волна, а кондер, что идет на тахометр считает эту переменку и передаст далее в прибор-тахометр.

Не. Там выходной ток и напряжение очень сложной схемы в обоих системах. Покопайся в букварях по самопальным системам зажигания - помойму Синельников очень силен в этих делах.

Дело в том, что и контакт и датчик Холла должны бы формировать прямоугольные импулься - они оба ведь работают ключем, а не синусоидой.Только форма сигнала определяется именно индуктивностью катушки, а не особенностями "ключа". Пока контакт замкнут - по катушке течет постоянный ток, и никаких импульсов и т.п. катушка не вырабатывает. А вот в момент размыкания контактов (запирания транзюка в коммутаторе) На выводах быстро нарастает напряжение самоиндукции - скачек напряжения до максимума (250-400 Вольт), затем разворот по синусоиде - и так до полного затухания. Во вторичке в это время трансформируются импульсы до 40 килоВольт, тоже по затухающей синусоиде. Чем дольше не затухают колебания - тем мощнее и дольше искра. Это очень важный показатель, и разработчики систем зажигания вполне естественно бьются за повышение этих параметров. хотя собственно нам-то они и не интересны - потому, что синусоида затухает за долго до момента замыкания контактов (отпирания ключевого транзюка). Тахометры видимо настраиваются именно на первый мощный импульс, или отсекают синусоиду простеньким ВЧ фильтром. Ну примерно так)))

Не. Там выходной ток и напряжение очень сложной схемы в обоих системах. Покопайся в букварях по самопальным системам зажигания - помойму Синельников очень силен в этих делах.

В общем спорить не буду посмотри внимательно схему с контактным зажиганием отображенную ранее, так вот через контакт первичная обмотка катушки зажигания замыкается на корпус, происходит разряд тока и падение напряжения на катушке что порождает во вторичке искру, но всплеск обратной волны в катушке зажигания также успевает пройти через замкнутые контакты, иначе цепь была бы не замкнута и колебательного процесса в катушке не происходило бы, а когда контакты разрываются то колебания в катушке обрываются, а кондер сто на контактах гасит искру при разрыве контактов, то же я предлагаю реализовать но в электронном виде.

Подсоединение на бензиновый двигатель

Подключается тахометр к генератору, который сообщается с валом двигателя. Дело в том, что, будь это полноценный автомобиль, скутер или мотоцикл, снятие показаний производится в основном по переменному напряжению, которое вырабатывает трёхфазный генератор. Простейший тахометр на старых машинах – вольтметр, изготовленный из микроамперметра с добавлением одного диода и одного высокоомного резистора. Электронные приборы, в том числе и китайские, имеют несколько более сложное строение: они обладают аналого-цифровым преобразователем – как и универсальные цифровые мультитестеры.

Задача тахометра как такового – подсказка, в какой момент водитель должен вручную переключить передачу.

Прежде чем подключить встроенный в новую приборную панель тахометр, обзаведитесь выносным. Второй поможет чётко, с высочайшей точностью отрегулировать работу первого. Самый простой вариант – купить ту же приборную панель, что была у вас до этого. Чтобы извлечь старую приборную доску – и подключить новую, торпеду машины придётся разобрать. Перед ремонтом снимают минусовую клемму с АКБ. Чётко следуйте схеме подключения. Выносные тахометры могут подключаться от автоприкуривателя – они отличаются максимальным удобством.

Для уменьшения погрешности в показаниях подключите выносной (дополнительный) тахометр на как можно более коротком шнуре.

Чтобы выносной тахометр предельно точно указал обороты, подключите его к катушке зажигания. Защиту с рулевой снимите – и выньте несколько проводов, выделите те, что подходят к катушке. Соблюдайте цветомаркировку при присоединении выносного замерителя.

Машина ВАЗ-2110 обладает тахометром с 4 выводами. На машинах с впрыском он подключён к блоку ЭСУД посредством дополнительного вывода. Измерения производятся по сигналу местоположения коленвала.

Чтобы подключить тахометр на машине с бензодвигателем, соблюдайте следующую схему.

Третий провод (цвет не показан строго) подключите к прервывающему блоку трамблера (если система контактная). В бесконтактной системе он подключается к коммутируемому блоку подаваемого напряжения.

При наличии подсветки в приборе подключите его к проводу, по которому подаётся питание с АКБ, через всё тот же замок зажигания. Сам замок в более современных машинах может комплектоваться дополнительным выводом.

Схема подключения к дизельному двигателю

В автомобилях с дизельными двигателями тахометр реагирует на импульсы, посылаемые специальной клеммой. Чтобы успешно подключить прибор, снимите защиту на генераторе. Чтобы самому разобраться с установкой и подключением тахометра к авто с дизельным двигателем, сделайте следующее.

Перемкните контакт, идущий от масляной подкачки. При отсутствии такого замыкания прибор выдаст недостоверные показания.

Изолируйте все выводы, и вновь смонтируйте генератор так, как он собирался заводом-изготовителем.

Не разобравшись в том, как функционирует сам тахометр и дизельный мотор, правильно подключить прибор невозможно: в этом случае воспользуйтесь помощью работников сервисного центра.

Проверка работоспособности

Смонтировав тахометр, газуйте с разной интенсивностью. Частота оборотов двигателя на холостом ходу машины считается достаточной при значении, равном 1000 в минуту.

Если первый этап регулировки тахометра на достоверность показаний прошёл успешно, то автомобилю дают ходовую нагрузку. Мотор необходимо разогнать до показаний прибора, чтобы обороты двигателя не оказались слишком велики. Если это не так, то отрегулировать тахометр необходимо повторно.

Прежде чем собрать всё обратно, как было, проверьте, надёжно ли заизолированы провода, есть ли хороший контакт на клеммах кабелей и функциональных узлов.

Попробуйте проехаться, переключая скорости. Если у вас автомобиль с АКПП, то всю работу по переключению скорости он выполняет сам. Чёткое срабатывание переключения скоростей подчас невозможно без отслеживания показаний на цифровом тахометре.

Подключение штатного (высоковольтного) тахометра

Обсуждаем, подключаем и настраиваем:
датчики, коммутаторы, катушки, бензонасос, ШД, клапаны, провода и т.п.

STC Posts: 12824 Joined: 30 Apr 2013, 23:41 Your CAR: AZLK 2140 SECU version: DIY SECU-3 Location: Ukraine Has thanked: 1697 times Been thanked: 3787 times Contact:

Подключение штатного (высоковольтного) тахометра

Если вы используете больше одной катушки зажигания (холостая искра или катушка на каждый цилиндр) то может возникнуть проблема подключения штатного тахометра (тот который подключался к катушке зажигания).
Есть 3 варианта.
1. Использовать схему на диодах с одним или 2-мя резисторами. Кратко описано тут.

Если после подбора номинала резистора (R1) тахометр по-прежнему не работает, то можно попробовать другие варианты.
2. Переназначить любой свободный выход как HALL_OUT, подключить к нему высоковолььный транзистор (U>800В), между коллектором транзистора и +12В подключить обмотку от реле (или любую другую), к коллектору транзистора подключить вход тахометра. В зависимости от типа выхода может понадобиться поставить галочку инверсии. На коллекторе транзистора будут образовываться высоковольтные импульсы, которые будут примерно похожи на импульсы катушки зажигания.
3. Переназначить любой свободный выход как HALL_OUT, переделать входную цепь штатного тахометра (скорее всего достаточно будет уменьшить сопротивление резистора на входе). Таким образом, высоковольтный тахометр станет низковольтным.

И так попробовал схемку с 2мя диодами тах подергался и затих
Раньше у меня стояла другая мпсз так там емулировалась первичная обмотка штатной катушки (от катушки реле) и все работало
STC 2й вариант подключения меня оч заинтересовал если можно список компонентов и схему дайте буду благодарен.
На следующей неделе в город поеду возьму детали буду мудрить

STC Posts: 12824 Joined: 30 Apr 2013, 23:41 Your CAR: AZLK 2140 SECU version: DIY SECU-3 Location: Ukraine Has thanked: 1697 times Been thanked: 3787 times Contact:

Транзистор например С5027, 2SC5027, КТ859А или любой другой высоковольтный. Если выход SECU-3 имеет открытый коллектор, то нужна подтяжка на 5 или 12В (резистор 330. 1000 Ом), а база транзистора подключается к выходу SECU-3. Если выход SECU-3 это IE или FE, то база транзистора подключается к выходу через такой же резистор. Вот и все.

Attachments Схемы эмуляции катушки зажигания для тахометра HV_tach_connection.GIF (1.72 KiB) Viewed 22438 times

LVS Posts: 443 Joined: 30 Apr 2013, 23:41 Your CAR: ВАЗ-21074 SECU version: DIY SECU-3 Location: Россия г. Тихорецк п. Братский. Has thanked: 12 times Been thanked: 68 times Contact:

Тахометр представляет собой современный агрегат, которым оснащаются практически все без исключения автомобили вне зависимости от типа установленного мотора. Благодаря своим уникальным особенностям данный прибор позволяет измерять скорость вращения коленчатого вала, а также генератора. Большая часть производимых сегодня автомобилей уже с конвейера оснащаются таким прибором, особенно при наличии дизельного мотора.

Устройство и принцип работы

Тахометр находится возле стрелки спидометра на панели приборов любой машины и дает возможность получать необходимые данные прямо во время передвижения. Следует отметить, что данный прибор включает в себя множество датчиков, которые выводят всю полученную информацию на панель приборов. Исходя из типа используемого датчика, это может быть как контактный, так и бесконтактный способ передачи данных.

Тахометры дизельного типа сегодня активно применяются не только в транспортных средствах, но и в иных оборудованиях, где постоянно необходимо контролировать скорость вращения.

Тем не менее, именно в автомобилях данный прибор используется чаще всего. Ни одна выпускаемая сегодня машина не может обойтись без такого девайса, благодаря которому можно следить за работой силовой установки и вовремя производить переключение передач.

Всё это положительно сказывается на долговечности мотора, позволяет экономнее потреблять топливо и обеспечивает высокий уровень безопасности на дороге.

На рынке представлено множество видов дизельных тахометров, использование которых продиктовано их функциональными возможностями. Данные приборы могут быть стационарными или мобильными, а также электрическими и индукционными.

Наиболее простой разновидностью является центробежный прибор, суть которого состоит в том, что энергия передаётся через ось прямо к механизму.

Штатные устройства обычно предлагаются на 12 вольт и устанавливаются прямо на заводе, который выпускает автомобиль.

Что касается выносных вариантов, то для их подключения необходимо 24 вольта, и они считаются альтернативным вариантом, используемым при отсутствии заводского прибора. Следует отметить, что подобные гаджеты характеризуются более точными данными, поэтому очень часто они применяются для того, чтобы убедиться в работоспособности штатного варианта. В некоторых случаях такие модели устанавливаются в качестве тюнинга.

Универсальные тахометры на дизеле, в отличие от бензиновых вариантов, подходят для любых автомобильных двигателей подобного типа.

Нюансы выбора

В процессе выбора наиболее оптимального дизельного тахометра необходимо обращать внимание на разновидность данного устройства. Особенно это касается установки на транспортные средства. Следует внимательно ознакомиться с инструкцией производителя и убедиться в том, что предлагаемая модель подходит для использования в комбинации с определенным автомобилем.

Стоит помнить о том, что тахометр работает на основе показаний, которые получают от датчиков, поэтому очень важно, чтобы они были совместимы с другими элементами транспортного средства.

Также стоит обращать внимание на производителя. Китайские тахометры не отличаются точностью выводимых данных, поэтому лучше всего отдавать предпочтение японским и европейским вариантам. Они стоят намного дороже, однако при этом характеризуются долговечностью и точностью выводимых данных.

Как правильно подключить?

Для того чтобы тахометр мог в полной степени справляться со своими функциями и предоставлял точные данные, нужно грамотно его установить. Поставить дизельный тахометр в автомобиль можно на основе схемы подключения, которая предлагается любым производителем.

После установки обязательно стоит проверить каждый датчик на работоспособность, чтобы убедиться в правильности монтажа.

Чтобы подсоединить тахометр к дизельному силовому агрегату, необходимо проводить работы на подъёмнике или использовать смотровую яму. Прежде всего, придётся снять защиту с генератора, но при этом надо быть предельно аккуратным, чтобы внутрь не попала грязь. Обязательно стоит провести замыкание контакта, идущего от насоса с маслом. Данная операция необходима для того, чтобы тахометр после инсталляции показывал точные данные датчиков, а также для нивелирования иных сложностей в работе автомобиля.

Если у генератора нет контактного провода, то его необходимо будет вывести самостоятельно. После установки тахометра также стоит провести его подключение к датчикам автомобиля или же смонтировать необходимые датчики в соответствующей части транспортного средства.

Читайте также: