Подключение шноркеля на уаз
Обновлено: 06.07.2024
Привет всем.
На самом деле, в процессе подготовки к Укоку накопилось много. Доберусь, опишу, в последовательности.
Но самое значимое для меня было — установка шноркеля.
Напомню, на 23 февраля нам с Патриотом любимая подогнала шноркель. Вот здесь писал.
Долго не решался ставить, тем более натоптал дорогу через леса и горы на дачу, минуя разлившуюся Абашевку. Шнорк пока не надобился.
Да и сомнения были:
— а как же гайцы
— а вдруг не поставлю нормально
— а может нахер надо, буду мееедленно по воде ездить и неглубоко
— а потом как продавать.
Тут как то случились ливни и я залател в брод, аж вода на капот. Ну, тупанул. Испугался маленько, конечно, но все обошлось. Последствий не было.
Но решение о шноркеле возобновилось.
Тем более намечался уже вот вот Укок, Актру с aids42 .
В общем, решился, ставить. Один раз живем и продаваться не собираемся. Гайцам у меня и так придраться найдется к чему. Одним больше, одним меньше.
Корочетак. Решил ставить в воскресенье.
В субботу проехался, купил в Леруа
— коронку — Коронка для металла Matrix Bi-Metall D83 мм, артикул 17916007.
— хвостовик — Хвостовик для коронок по металлу Matrix 32-210 мм, артикул 17916023.
чуть ранее купил стекольный герметик. Какой то германский. есть фото только задней части:
еще чуть ранее мовиль, пушсало, резинокакуюто смесь (использовал при установке фаркопа)
в сарае на даче нашел какой то антикор в бутыльке, разбрызгивающийся, серый.
Ранее подготовили всей семьей шаблон из папье-маше. Надо сказать получился хорошо, но высыхая он чуть натянулся. Ну не все идеально в этом мире.
Утром рассматриваю хвостовик, коронку. надо 110 оборотов для металла. Надо в шуруповерт, там контролируются обороты.
А вот хрен!
Хвостовик не лезет в шурик!
Примеряю в обычную дрель, с обычными оборотами (нерегулируемыми) — влазит. Ну придется так, что делать.
Проверяйте инструмент заранее!
Затем обклеиваю малярным скотчем.
Хожу вокруг да около часа 2-3 с фломастерами, раз 20 примеряю, прибрасываю, курю, пью кофе, снова курю, снова кофе…
В общем — решаюсь
И, полон решимости, начинаю сверлить!
просверливаю дальше.
Надо сказать, я решил ставить по упрощенной схеме.
1) стойку не сверлить а на стекольный герметик (ранее на драйве у кого то читал, извините, счас не помню, но идея больно понравилась). Это минус 2 дырки, проходящие через ребро жесткости и кучу трубок в стойке. Да, есть минусы с быстрым сниманием шноркеля, но. срезается ведь…
2) просверливать только крыло (в смысле дырками под болты). Не нужно докупать шпильки и много кратно дырявить.
3) закручивать сняв подкрылок.
Снял подкрылок. Особенного ржавения не замечено. Я ожидал гораздо большего, единственно, надо после Укока заняться кронштейном и еще парой мест где гайки прикручиваются.
Дырка главная просверлена. Надо отметить, что при нужде в 75 мм я брал коронку на 83 мм. В общем то достаточно, но рекомендую брать еще чуть больше. Что бы было больше свободы действий. Надо было 90 брать и не париться.
Что бы наметить дырки под шпильки — наклеиваю двусторонний скотч прям на дырки и накрашиваю фломастером. Прижимаю — все отлично отпечатывается. и достаточно точно.
Сверлим.
Обрабатываем напильником от всех острых краев все отверстия.
Покрываю из балончика вот такого
Получаем вот такую картинку. Даем немного времени высохнуть. быстро довольно сохнет.
Намазываю места соприкосновения жидкой резиносмесью. вставлять резинки не стал. фигня, по момему.
все предварительно обезжириваем. и шнорк и стойку, намазываем герметиком. полосками. я 4 полоски герметика сделал. сочно достаточно (задолбаюсь срезать если что).
Установка шноркеля на УАЗ Патриот позволяет преодолевать броды, двигаться по глубоким лужам. Для доработки необходимо подрезать панели кузова, что снижает устойчивость деталей к коррозии. Владелец может установить конструкцию фабричного производства или изготовить узел самостоятельно из подручных материалов.
Общая информация про шноркель
Шноркель массово использовался на немецких подводных лодках во время Второй мировой войны. Телескопическая труба с клапанами обеспечивала работу двигателей внутреннего сгорания под водой, что увеличивало скорость движения и радиус действия. Дополнительные каналы позволяли вентилировать внутреннее пространство лодки.
В 50-х гг. появились удлинительные трубы для машин, позволяющие преодолевать водные преграды без предварительной подготовки.
Принцип действия
Шноркель позволяет подавать в цилиндры двигателя воздух из зоны над крышей автомобиля. После пуска силового агрегата в трубе создается разряжение, поток проходит через фильтр, очищается от механических примесей. Конфигурация оголовка позволяет реализовать технологию динамического наддува, улучшающего заполнение цилиндров двигателя и повышающего мощность (прирост не превышает 1%).
Устройство
В состав конструкции входят трубопроводы круглого или овального сечения, соединенные резиновыми герметичными манжетами. Наконечник магистрали имеет защитный оголовок с пластиковой или металлической сеткой, не допускающей попадания посторонних предметов. Трубопроводы прикреплены скобами к крылу и передней стойке крыши, предусмотрена возможность демонтажа и разбора конструкции для обслуживания или ремонта.
Преимущества использования
- подачу воздуха с меньшим содержанием пыли;
- защиту мотора от попадания воды и гидравлического удара;
- увеличение срока эксплуатации сменного картриджа воздушного фильтра УАЗ Патриот;
- улучшение работы силовой установки за счет подвода потока с пониженной температурой (по сравнению с замкнутым моторным отсеком).
Основные виды насадок
Пластиковый трубопровод, установленный на крыле и стойке, заканчивается оголовком. Наконечник защищает магистраль от попадания атмосферных осадков или грязи, летящей из-под ведущих колес. В зависимости от особенностей конструкции оголовки разделяют на гусаки и циклоны.
Гусак
Изделие представляет собой патрубок Г-образной конфигурации, который можно регулировать относительно встречного потока. Теоретически конструкция поддерживает динамический наддув, но при направлении раструба вперед возрастает риск попадания в трубу водяной взвеси вместе с воздухом. Небольшое количество жидкости не принесет вреда фильтру, но при движении в дождь существует риск гидравлического удара.
Дополнительным недостатком является низкая прочность насадки, которую срывает ветками при движении по перелеску.
Циклон
Насадка вертикального типа, имеет защитный козырек и циклонный фильтр, отделяющий грубые механические примеси. Водитель должен периодически очищать бункер от пыли, в противном случае ускоряется износ штатного фильтра, происходит падение мощности двигателя. Из-за усложненной конструкции имеют повышенную цену, но обладают высокой механической прочностью, хорошо защищают фильтр и двигатель от попадания воды.
Необходимость в регистрации шноркеля
При установке только внешнего воздухозаборника на УАЗ Патриот вносить изменения в регистрационные документы не требуется.
Если владелец проводил комплексную модернизацию УАЗ Патриот с использованием других элементов ходовой части, то все доработки необходимо зарегистрировать в ГИБДД.
В противном случае водитель рискует получить штраф и запрет на дальнейшую эксплуатацию машины.
Нюансы самостоятельного изготовления
Для самодельной конструкции потребуется труба с каналом диаметром не менее 60 мм (при меньшем сечении возникают сложности с подачей требуемого объема воздуха на высоких оборотах). Для соединения элементов потребуются хомуты и резиновая гофра, дополнительно необходимы скобы для крепления шноркеля к кузову автомобиля. Недостатком самодельного воздуховода является грубый внешний облик, обеспечить плотный контакт с крылом или стойкой невозможно.
Особенности установки на УАЗ Патриот своими руками
При установке фабричного или самодельного шноркеля потребуется разметить панели кузова, прорезать монтажные отверстия. Поскольку происходит повреждение лакокрасочного покрытия, то металл необходимо покрыть грунтом и слоем защитной мастики. Необходимо заранее продумать маршрут прокладки воздуховода по стойке крыши, конструкция не должна ограничивать обзор с места водителя. После монтажа необходимо дополнительно нанести слой герметика, предотвращающего попадание влаги и грязи в скрытые полости, гниение металлических элементов кузова УАЗ Патриот.
Необходимые материалы и инструменты
Для выполнения монтажных работ потребуются:
- чертежный инструмент;
- электрическая дрель с набором сверл по металлу (диаметр инструмента зависит от конструкции деталей шноркеля);
- отвертка с крестообразным жалом;
- строительный фен;
- набор гаечных ключей;
- антикоррозионный материал;
- малярная лента;
- виброизоляционный материал на клейкой основе;
- герметик.
Владельцу автомобиля необходимо приобрести готовый набор, содержащий все элементы шноркеля (цена комплекта от 3,5 тыс. руб.). Производители используют для литья деталей эластичный полиэтилен темного цвета, выдерживающий механические нагрузки, перепады температур. Заводские конструкции снижают количество кузовных работ, владельцу или мастеру придется просверлить отверстие в крыле для воздуховода, разметить точки для винтов фиксации кронштейна на стойке.
Подготовительные мероприятия
На этапе подготовки необходимо:
- Распаковать компоненты комплекта, сверить количество деталей с ведомостью.
- Осмотреть поверхность пластикового трубопровода, заусенцы или следы механических воздействий недопустимы.
- Проверить корректность соединения деталей, в случае обнаружения неисправностей потребуется обменять комплект у поставщика.
- Изготовить из картона или папье-маше шаблон для разметки и проверки корректности положения крепежных отверстий. При изготовлении макета из папье-маше необходимо оклеить несколькими слоями бумаги пластиковый шноркель, от толщины оболочки зависит жесткость изделия и точность разметки.
Алгоритм действий по выполнению работ
При выполнении монтажных работ необходимо:
- провести доработку и обработать антикоррозионными материалами крыло;
- разметить и просверлить отверстия на передней стойке кузова;
- установить элементы, отрегулировать взаимное положение деталей;
- доработать корпус воздушного фильтра под установку шноркеля;
- провести окончательную сборку и герметизацию конструкции.
Крыло
Алгоритм подготовки крыла к монтажу:
- Демонтировать накладку расширителя колесной арки, затрудняющую процесс разметки.
- Наклеить на крыло бумажный малярный скотч и приложить шаблон.
- Определить точку лучшего контакта макета с минимальными зазорами, произвести разметку поверхности (необходимо указать крепежные точки и отверстие для ввода канала, идущего к корпусу фильтра).
- Просверлить отверстия сверлом по металлу, для большого канала можно использовать коронку подходящего диаметра. Некоторые владельцы сверлят каналы диаметром 2 мм по кругу, а затем расширяют отверстия до 5-6 мм, перекусывают перемычки кусачками. После выемки центральной части необходимо обработать отверстие абразивной насадкой, позволяющей убрать заусенцы. Крепежные отверстия сверлят только в крыле, воздушный канал необходимо вывести в моторный отсек через щит колесной арки.
- Обезжирить поверхности, обработать кромки грунтом, нанести слой защитной мастики. От качества покрытия зависит долговечность металла, допускается окрашивание деталей эмалью в цвет кузова.
Стойка
При сверлении стойки необходимо соблюдать осторожность, поскольку поверхность имеет криволинейный профиль, способствующий соскальзыванию наконечника сверла. Внутри расположены усилители, которые уводят инструмент в сторону (сверло может сломаться или разорвать внешний лист металла).
Крепежные болты, выходящие в салон, необходимо подрезать по месту, детали не должны мешать установке пластиковых накладок.
Монтаж и регулировка
На этапе регулировки необходимо:
- Установить шноркель в подготовленное отверстие.
- Подогнать воздуховод по месту, для корректировки конфигурации необходимо прогреть пластик горячим воздухом от строительного фена. Не следует чрезмерно перегревать деталь из-за риска коробления или оплавления стенок.
- Повторно обработать отверстия антикоррозионной мастикой, наклеить на крыло лист виброизоляции по очертаниям корпуса шноркеля. Кромку листа необходимо завести в отверстия для дополнительной защиты кромок.
- Смонтировать конструкцию на место, притянуть крепежными болтами к крылу и стойке.
- Установить на место пластиковую накладку передней стойки в салоне. Если подрезанные болты мешают монтажу, то необходимо доработать элементы абразивным инструментом.
Подготовка фильтра
Для подготовки корпуса воздушного фильтра к установке шноркеля необходимо:
- Отсоединить трубопроводы от корпуса фильтра, вынуть кожух и разобрать.
- Промыть внутренние полости от пыли, а затем нанести на швы слой герметика, устойчивого к воздействию повышенных температур и нефтепродуктов.
- Закрепить завихритель внутри корпуса фильтра, закрыть винт герметиком.
- Дождаться застывания защитного материала.
- Установить новый картридж, провести сборку узла.
Сборка
На этапе окончательной сборки потребуется:
- Подсоединить гибкий рукав к воздушному каналу, соединить элементы хомутом.
- Протереть кузов от загрязнений, нанести слой антикоррозионной мастики, установить на место расширитель колесной арки.
- Запустить двигатель, проверить герметичность тракта путем закрытия отверстия воздухозаборника рукой. Если мотор глохнет, то конструкция собрана корректно, в противном случае потребуется устранить подсос воздуха.
- Смонтировать на штатное место оголовок.
Полезные советы и общие рекомендации
Вместо сверления сквозных отверстий в передней стойке, можно использовать монтажный уголок. Элемент крепят к металлу кузова на вытяжных заклепках, поверхность стойки и отверстия необходимо покрыть антикоррозионной мастикой. При сверлении отверстий необходимо направлять сверло в сторону от рамки ветрового стекла. В случае повреждения в салон автомобиля станет проникать вода, способная вывести из строя электрические компоненты и ускоряющая коррозию деталей.
В процессе эксплуатации следует периодически проверять тракт на герметичность, удалять грязь из зазора между трубой и кузовом. При каждом обслуживании фильтра необходимо восстанавливать герметик на стыках. Для защиты кузова от коррозии следует использовать мастики на битумной основе, сохраняющие эластичность при отрицательной температуре. Внутренние полости необходимо обработать аэрозолем (например, Prim ML).
Отрицательные стороны использования шноркеля
Основным недостатком использования внешнего воздухозаборника является необходимость резки деталей кузова, что снижает коррозионную стойкость. Удлиненный канал подвода воздуха имеет повышенное сопротивление, негативно влияющее на заполнение цилиндров воздухом и мощность двигателя. Расположенный на внешней части крыла и стойке пластиковый кожух может вызвать вопросы у инспекторов ГИБДД, отмечены случаи неправомерного наложения штрафов за внесение изменений в конструкцию автомобиля.
А как Вы считаете какие еще проблемы возникают при использовании шноркеля на УАЗ?
Очередным этапом постройки УАЗки стал шноркель. Как и положено любому подготовленному проходимцу, шноркель является первым шагом доработки для преодоления бродов различной глубины. Понятно, что требуется герметизация и других узлов, и агрегатов, но забор воздуха необходимо обезопасить. Сам шноркель был куплен уже давно и ждал своего часа. С целью дальнейшей герметизации соединения шноркеля с патрубком в салоне, на выход шноркеля была подобрана резиновая муфта.
Вооружившись необходимым инструментом на неделе, мы отправились в гараж.
Для того, чтобы наложить заранее приготовленный шаблон необходимо снять правый поворотник.
После того, как поворотник был демонтирован, вырезали и наложили шаблон, для того чтобы он не двигался, приклеили его малярной лентой.
Разметили центр отверстия и взяли в руки дрель… в душе были сомнения, что всё четко подойдет. Первая дырка в кузове, как нож в сердце.
Центр отверстия был намечен и просверлен, подобрав коронку по размеру отверстия (76мм) и начали сверлить круг. Сразу отметим, что труба шноркеля, которая входит в салон, на 4-5 мм шире чем отверстие на шаблоне.
Края отверстия обработали шарошкой, края прошли цинкарем и закрасили оригинальной краской (была куплена заранее).
После примерки шноркеля нас ждал сюрприз — крепления на рамку лобового стекла не подходят, причем отверстия под болты не сошлись на 2-3 см., кроме того, сам шноркель был немного кривой, пришлось греть феном и выгибать.
Отверстие, которое было размечено на шаблоне в итоге не подошло примерно на 4 мм. Нужно было сдвинуть отверстие вверх.
Для того, чтобы шноркель встал ровно по отношению к стеклу, пришлось разметить и изготовить новые крепления.
Всё было готово к установке. Поверхность вокруг отверстия и сам шноркель был густо намазан герметиком, по периметру шноркель был также намазан герметиком, чтобы полностью загерметизировать расстояние от шноркеля до кузова УАЗа.
Использовали вот такой герметик. Разгладив герметик в швах, чтобы было эстетично и ровно, оставили высохнуть герметик на ночь. С утра проверили соединение — хрен оторвешь его теперь.
Соединения шноркеля под капотом будет выполнено позднее, пока размышляем и размеряем, что и как надо будет сделать.
Подключение шноркеря в УАЗ Хантер 31519
После установки шноркеля на УАЗ, мы стали прикидывать, что нужно для его подключения. Побродив по автомагазинам и почитав интернет, остановились на двух вариантах соединения шноркеля в салоне с трубой из моторного отсека, причем, самым проблемным, был как раз этот этап, так как подобрать нужный угол среди множества резиновых патрубков было делом не простым.
Так было в подкапотном пространстве
сняли бочку воздушного фильтра и демонтировали крепление воздуховода возле радиатора
Разметили и просверлили отверстия
Обработали края и покрасили краской металл
вид из-под капота
Первоначально, хотели использовать кусок пластиковой трубы, чтобы соединить все элементы, но пластик легко прогибался под хомутами и не давал прочного соединения. В дальнейшем мы использовали кусок трубы из нержавейки необходимого диаметра.
Патрубок от ГАЗ (на фото ниже) не много не подошел, точнее не надежно держался на наш взгляд, поэтому его было решено заменить на шланг воздухозаборный гофрированный от ГАЗ-3110.
Хотели делать из этого
Основную проблему составляло то, что выход у шноркеля диаметром 73-75 мм (конусной формы), а выход бочка воздушного фильтра 65 мм. Просто соединить всё трубой одного диаметра не представлялось возможным.
В итоге были найдены следующие комплектующие для подключения шноркеля:
Кроме того, использовали кусок полипропиленовой трубы нужного размера, для прокладки воздуховода от салона до воздушного фильтра (точнее до места соединения с гофрой).
Для обеспечения герметичности все соединения обильно намазывались герметиком. Причем серый герметик (на фото выше) не подошел, так как он всегда эластичный и очень скользкий. В итоге использовали вот такой (его же использовали для герметизации шноркеля):
Бочок с воздушным фильтром также был подвержен тотальной герметизации всех швов.
Для соединения трубы от шноркеля с воздушным фильтром в подкапотном пространстве использовали штатный патрубок (есть желание его тоже заменить, но пока не знаем на что).
Соединили шноркель и трубу
После того как собрали и промазали герметиком все соединения, проверили работоспособность системы, путем закрывания отверстия шноркеля пакетом, машина тут же заглохла. Герметично и практично!
Компенсатор выхлопной трубы УАЗ Хантер 31519
Доработал выхлопную систему. Надоедает жуткая вибрация, идущая от двигателя… По отношению к выхлопной для целей
Зимой приобрел шноркель.
Был приобретен волговский воздушный фильтр (банка с тремя выходами), резиновые уголки, у ребят в гаражах взял пластиковую трубу от тонировочной плёнки. Все ингредиенты в сборе.
Сегодня ставим сам шноркель.
Вот он запылившийся.
Собравшись с духом и вооружившись шуруповёртом и "болгаркой" приступил к монтажу.
Отключаем аккумулятор. Откручиваем поворотник.
Был найден трафарет. Берем его, прикладываем, лепим на малярный скотч и сверлим.
=
Болгарку в руки и облагораживаем место, периодически прикидывая сам шноркель. Ну вот и отверстие.
В комплекте были крепежные пластины. Но как всегда пришлось переделывать. Одна пластина была (по моему мнению) согнута неправильно. Сделал такую же.
Монтируем, не забываем гидроизолировать место.
Подключение шноркеля к карбюратору
В этой части речь пойдет о подсоединении шноркеля (трубы) к карбюратору.
Для подключения к карбюратору понадобится:
— воздушный фильтр (я взял волговский, так как недорогой);
— переходник с карбюратора на резиновый патрубок;
— резиновые патрубки;
Для соединения патрубков между собой я взял пластиковую трубу из-под тонировочной плёнки.
Итак, скручиваем старый фильтр, убираем его в дальний ящик. На карбюратор ставим переходник под патрубок.
Высверливаем необходимое отверстие.
Волговскую банку в местах присоединения парного патрубка, обвариваем входные(выходные) трубки по кругу сплошным швом, так как там металл прихвачен точечной сваркой. Проверяем на предмет пропускания воздуха, при необходимости герметизируем изнутри, красим обгоревшие места. Банка готова.
Соединяем всё, не забываем хомутики
Ну вот вроде и всё!
Да забыл, заводим двигатель, закрываем вход в шноркель (например, бумагой) и - двигатель заглох.
Установка шноркеля на УАЗ 31512 через воздушный фильтр ГАЗ-3110
Шноркель лежал давно в закромах, а в голове витали идеи о его грамотном и простом подключении. Перебрав кучу вариантов остановился на корпусе воздушного фильтра от ГАЗ-3110. Выбор на "волговскую" бочку пал из-за ее дешевизны по отношению к "Патриотовской" — дешевле чуть ли не в два раза! Хотя корпус фильтра "Патриота" уже идет с нужными диаметрами входящего и выходящих патрубков (около 75 мм каждый). У "волговского" корпуса — 2 входящих (отверстия диаметром около 50 мм каждый) и выходящее, диаметром около 75 мм. Но ведь под рукой есть сварка и болгарка, посему приступаем.
Фото в процессе работы не делал, т.к. не до этого было, но вкратце расскажу, что сделал:
1. по контактной сварке высверлил впускные патрубки в каждой из половинок.
2. В половинку, фильтра которая идет с выпускным патрубком вварил встык вычеканенную пластинку металла. Зачистил снаружи сварочный шов, изнутри промазал кузовным герметиком
3. В другой половине расширил впускное отверстие до диаметра 75 мм.
4. Полоску листового металла согнул в трубу и край прочеканил чтобы патрубок со шнорхеля не спадал.
5. Полученную трубу вварил под углом в корпус. Изнутри, по месту сварки промазал кузовным герметиком.
6. В новоиспеченный впускной патрубок вварил еще один, для отсоса картерных газов.
7. Возле выпускного патрубка (где воздух уже очищен) вварен штуцер для карба.
8. Из стальной полосы согнул кронштейны, на которых будет крепиться корпус воздушного фильтра к брызговику
9. Для быстросъемности фильтра и жесткости крепления использовал ремни крепления запасного колеса с ВАЗа-классики.
Вот что получилось:
На карбе патрубок с 'Соболя', от фильтра идет 'москвичевская' гофра
к фильтру и от фильтра идут воздушные патрубки от 'Москвича-2140 (или 41)'
Штуцер забора картерных газов
В цепочке шноркель-воздушный фильтр-карбюратор были использованы 2 воздушных патрубка от 'Москвича-2140/2141' один патрубок с 'Газели' (Г-образный) который одет на шноркель и один патрубок с 'Соболя' (виден на первом фото).
Для сочленения резиновых патрубков использовал огрызок пластиковой сантехнической трубы
Характеристики двигателей для УАЗ
ТТХ: Количество, расположение цилиндров — V8 Рабочий объем, л — 4,25 — 4,7 Степень сжатия — 7,6 Номинальная
1. Прежде чем что то сверлить или примерять необходимо:
- взять штангенциркуль и замерить диаметр "сопла" шноркеля, который должен пройти сквозь крыло автомобиля.
- на листе картона нарисовать окружность, диаметром как у замеренного "сопла".
- вырезать в картоне нарисованную окружность.
- пропустить сквозь вырезанное отверстие "сопло" шноркеля.
- плотно прижать шноркель к картону.
- обрисовать внешний контур шноркеля в районе "сопла".
- вырезать по контуру.
После выполнения всех выше указанных операций у вас должно получится вот такой вот шаблон:
Примечание: На моем шаблоне сделаны отверстия под крепеж шноркеля. они появились, когда я пробовал разные способы изготовления шаблона. в данном случае они не нужны.
2. Откручиваем и демонтируем правый пластиковый расширитель крыла.
3. Слегка выгибаем подкрылок и подставляем какой ни то упор, чтобы подкрылок не возвращался на место:
4. В салоне демонтируем декоративный пластиковый чехол правой стойки стекла.
5. Отмеряем от начала крыла, вдоль ребра жесткости 59 см. и ставим метку:
6. Прикладываем изготовленный нами шаблон таким образом, чтобы правый край шаблона находился на нашей отметке - 59 см.
7. Придерживая шаблон, переносим отверстие в шаблоне на крыло автомобиля:
8. С помощью линейки проводим две диагонали в окружности, нарисованной на крыле авто:
получаем вот такой вот "прицел":
9. С помощью сверла диаметром 3 мм. в центре "прицела" делаем отверстие:
8. Берем "коронку" по металлу диаметром 95 мм и делаем сквозное отверстие:
9. Одеваем на "сопло" шноркеля гофрированный шланг, накидываем хомут слегка поджав, но не закручивая его полностью:
10. Пропуская гофрированный шланг через проделанное нами отверстие в крыле, примеряем шноркель.
Вот тут как раз и нужно определиться куда повернуть винт на хомуте. шноркель должен сам (без внешнего воздействия) найти свое место, а мы в пределах 95 мм. перемещаем его вверх/вниз, вперед/назад. определяем место шноркеля на авто и соответственно место положения винта на хомуте.
11. После того как мы выставили шноркель, обрисовываем его место положения маркером.
Примечание: Данная операция на фото не попала, так как фото материал был создан при установке шноркеля на второй автомобиль, но при установке шноркеля на третий автомобиль, данная операция позволила установить шноркель более точно.
12. Берем 3 шпильки из комплекта, поставляемого вместе со шноркелем, и затачиваем из в виде гвоздика:
13. Вворачиваем заточенные шпильки в нижнюю часть шноркеля:
14. Прикладываем шноркель на место, выровняв его по нарисованному контуру:
15. Резко ударяем по шноркелю в районе установки шпилек.
16. Демонтируем шноркель, и на крыле авто ищем вот такие вот вмятины:
17. Сверлом диаметром 3 мм. делаем три отверстия в крыле:
18. Сверлом диаметром 7 мм. увеличиваем проделанные ранее отверстия в крыле:
Примечание: Обращаю ваше внимание на то, что сверлить насквозь крыло не надо, необходимо просверлить лишь первую стенку крыла!
19. Демонтируем заточенные шпильки из нижней части шноркеля и вворачиваем их в верхнюю часть. на место вывернутых заточенных шпилек из нижней части, вворачиваем туда "родные" шпильки из комплекта.
20. Устанавливаем шноркель на место, поймав уже крепежные отверстия в нижней части шноркеля, резко ударяем по верхней части шноркеля в районе установки шпилек.
Примечание: Прежде чем вы демонтируете шноркель, очень советую посмотреть угол под которым шпильки подходят к стойке, так как вам потом придется под этим же углом сверлить стойку насквозь.
21. Демонтируем шноркель и сверлом диаметром 3 мм. делаем отверстия во вновь образовавшихся вмятинах.
22. Сверлом диаметром 7 мм. увеличиваем проделанные ранее отверстия в правой стойке автомобиля:
Примечание: Во время сверления стойки есть вот какие нюансы. так как стойка представляет собой сложную конструкцию из 3 стенок, поэтому советую вам: после того, как вы просверлили две стенки, взять длинный вороток (можно использовать длинный гвоздь) диаметром не более 7 мм. и сделать в третьей стенки вмятину. так как третья стенка последняя, то созданную вами вмятину, можно будет увидеть в салоне авто. как только вмятина будет отчетлива обозначина. садимся в салон и выгибаем вмятину в обратную сторону - в сторону первых двух стенок. сверлом диаметром 3 мм. делаем отверстие по вмятинам из салона. сверлом диаметром 5 мм. увеличиваем отверстие из салона. переходим опять на улицу и сверлом диаметром 7 мм. сверлим стойку насквозь.
23. Используя герметик для фиксации резьбы устанавливаем:
- в нижнюю часть шноркеля - шпильки из комплекта;
- в верхнюю часть шноркеля - шпильки длиною 100 мм.
Примечание: Длину длинные шпилек, для крепления верхней части шноркеля, лучше подобрать по месту, измерив толщину стойки и накинув 20 мм. При установке шноркеля на первый автомобиль были использованы шпильки длиною 100 мм., но при установке шноркеля на второй автомобиль они почему то оказались длины.
24. Не "вылазия" за нарисованные на кузове границы шноркеля, наносим битумную мастику:
25. На корпус шноркеля обильно наносим "пуш-сало":
26. Устанавливаем шноркель на место и закручиваем гайки по до упора.
27. Убираем "пуш-сало" которое выдавилось во время закрутки гаек.
28. Устанавливаем демонтируемые ранее пластиковые изделия.
29. Устанавливаем "заборник" на место, зафиксировав его окромя хомута еще и саморезом!
Примечание: Когда будете "насаживать" "заборник" на место, советую одевать его не очень глубоко, так как боковые прорези, которые на нем имеются предназначены не только для сжимания его на трубе, но и для отвода воды:
Ну вот вроде и все.
Советую при установке шноркеля подойти к этому вопросу спокойно, без лишней нервозности. кузов от проделанных вами отверстий не ослабнет, а если вы оголенные места покроете защитным составом, то и не корродирует. делайте не спеша и вдумчиво - тогда у вас все получится как надо.
PSS: После установки шноркеля можно эти щели замазать автомобильным антикоррозионным пластилином или герметиком. подкладывать что то вроде пористой резины или двухстороннего скотча я не советую, так как эти материалы способны удерживать в себе влагу, что в свою очередь может привести к образованию коррозии (если у вас ветровики на дверях держатся на двухстороннем скотче, то советую ради любопытства их оторвать и посмотреть что под ними творится. я на 100% уверен что там мы найдете - коррозию).
Читайте также: