Подключение сабвуфера ниссан альмера классик

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Прежде чем приступить к покупке и установке динамиков в автомобиль, вы должны четко себе представить, как ваша аудиосистема будет выглядеть в целом. А для этого нужно располагать если не полным знанием, то хотя бы частичным пониманием темы. Согласитесь, одно дело, когда вы приходите к установщику, совершенно не понимая, как, что и где делается, и иное, когда точно знаете, чего хотите — совсем другое отношение к вам и совсем другой разговор.
Для начала немного теории.

Чаще всего в автомобиле применяется четыре вида акустического оформления: закрытого типа (ЗК), корпус с фазоинвертором (ФК), полосового типа (ПК) и бесконечный акустический экран (free air). Если развиваемое НЧ-головкой звуковое давление в ЗК (или free air) принять за некую величину N, то, установив этот же динамик в ФК, с некоторой долей приближения получим прирост звукового давления равный 3 дБ, а в ПК — б дБ. Напомним, что увеличение уровня звукового давления на 3 дБ означает увеличение громкости звука в два раза, соответственно, 6 дБ — в четыре раза. Из всего сказанного можно сделать вывод: применение более сложного акустического оформления для НЧ-головки позволяет использовать менее мощные усилители при равной громкости звучания. А учитывая, что стоимость усилителя растет пропорционально его мощности, то данный показатель важен для многих автолюбителей.

Еще одно обстоятельство, которое волнует многих покупателей при выборе сабвуфера — количество обмоток звуковых катушек. В магазинах можно найти сабвуферы с одной, двумя и даже с четырьмя обмотками. Для чего это делается? Увеличение количества обмоток — некоторая хитрость производителей, позволяющая использовать вместо одного очень мощного несколько менее мощных усилителей. На качество звука это совершенно не влияет, и применяется только для получения максимального звукового давления.

Несколько слов об активных корпусных сабвуферах. Тем более что за последний год на рынке появилось немало моделей, привлекательных как по качеству звучания, так и по развиваемому звуковому давлению. Если производитель подходит серьезно к таким изделиям, то старается оптимально подобрать связку "усилитель+НЧ-громкоговоритель", чем обеспечивает высокое качество звука и избавляет вас от необходимости самому делать необходимый подбор компонентов. Более того, активные сабвуферы просты в настройке, монтаже и в большинстве своем оснащены высокоуровневыми входами для подключения штатных головных устройств. Основной недостаток активных сабвуферов — отсутствие отдельных выходов встроенного усилителя, поэтому если он выйдет из строя, то сабвуфер станет бесполезным.

Выбор акустического оформления и места установки НЧ-головки во многом зависит от типа кузова автомобиля. Конструктивно все автомобили можно разделить на три условных класса: с совмещенным объемом салона и багажного отделения (типа хэтчбек и универсал), с изолированным от салона багажником (типа седан) и открытым кузовом (типа кабриолет). Каждый из этих автомобилей имеет свои особенности установки, поэтому рассмотрим их по отдельности.

Как установить НЧ-динамик в кузов автомобиля типа седан?

Автомобили с таким типом кузова наиболее сложны для установки сабвуфера. Если просто "бросить" сабвуфер в багажник или установить в боковую стенку, то за счет акустической экранировки в салон будут доходить только самые низкие частоты, да и то больше из-за вибраций самого кузова. Поэтому для того чтобы бас был в салоне, приходится идти на определенные хитрости и уступки. Проанализируем несколько оптимальных вариантов размещения сабвуфера.

Считается самым удачным местом установки НЧ-головки в автомобилях с данным типом кузова. В данной модификации можно использовать все варианты акустического оформления.

1. Бесконечный акустический экран

Самый простой способ установки НЧ-головки, но имеет ряд особенностей.

Во-первых, для данного акустического оформления подойдут только специально разработанные НЧ-головки. (Обычно производитель динамиков указывает тип рекомендуемого акустического оформления, обращайте на это внимание.)

Во-вторых, потребуется полностью изолировать багажник от салона. Другими словами, герметично закрыть все щели. Причем для некоторых марок автомобилей выполнение такой операции может оказаться сложней, чем установка корпусного динамика.

В-третьих, НЧ-головки, предназначенные для работы в бесконечном акустическом экране, весьма критичны к воспроизведению диапазона ниже собственной резонансной частоты. Поскольку линейный ход диффузора в этом диапазоне доходит до критичной отметки, то во избежание выхода динамика из строя обязательно наличие фильтра инфранизких частот третьего или четвертого порядка. Настроить его следует на частоту 25-30 Гц.

Еще одно обстоятельство, которое вы должны учитывать, устанавливая free-air-сабвуфер, — характер баса будет зависеть от степени заполнения багажника.

2. Закрытый корпус

В отличие от free-air-установки, в этом варианте сабвуфер помещается в некий замкнутый объем, который может составлять 15-30 л. Благодаря этому снимаются жесткие требования к изоляции багажного отделения, а за счет естественного спада АЧХ громкоговорителя не обязательным становится и наличие ФИНЧ. К недостаткам следует отнести необходимость глубокой модернизации задней полки (придется выпилить нишу для установки ящика) и, как следствие для всех корпусных НЧ-громко-говорителей, потерю полезного объема багажного отделения.

3. Корпус с фазоинвертором

Как было сказано в теоретической части, использование корпуса с фазоинвертором позволяет получить прирост звукового давления примерно на 3 дБ, при этом порт (порты) фазоинвертора желательно располагать как можно ближе к НЧ-головке. Монтаж данного варианта акустического оформления мало чем отличается от установки корпуса закрытого типа, потребуется только значительно модернизировать заднюю полку, поскольку требуемый объем корпуса, как правило, получается больше, чем для оформления закрытого типа, и в зависимости от используемой НЧ-головки составляет от 20 до 40 л.

4. Корпус полосового типа

Как показывает опыт установки, при грамотном расчете конструкции данный тип корпуса можно считать оптимальным для автомобилей с кузовом типа седан. Среди основных преимуществ следует выделить максимальный прирост звукового давления (до 6 дБ), НЧ-головка получается полностью закрытой и потому защищенной от внешних повреждений, порт фазоинвертора выведен в заднюю полку и за счет небольших габаритов практически не нарушает ее целостности. Еще одно преимущество — снижаются требования не только к качеству изоляции пространства салона и багажника, но и самой задней полки. То есть те средства, которые вы вложите в модернизацию салона и багажного отделения для других видов акустического оформления, могут быть гораздо выше затрат на построение корпуса полосового типа. Более того, можно использовать уже готовые конструкции корпусов, выдвинув порт фазоинвертора (ФИ) на величину, необходимую для его вывода в заднюю полку. Правда, эта схема работает в том случае, если на выдвинутый объем порта уменьшить объем передней (играющей) камеры сабвуфера.

Основные недостатки такой конструкции — большие установочные габариты корпуса и сложность его расчета.

Подлокотник заднего сиденья

У многих современных автомобилей в откидывающемся подлокотнике задних сидений предусмотрено специальное окно, чем и пользуются многие инсталляторы. Все, что сказано для установки сабвуфера в заднюю полку, справедливо и для этого типа монтажа, только с некоторыми уточнениями.

Следует обращать внимание на то, чтобы размеры отверстия были достаточно большими и не сильно затеняли диффузор НЧ-динамика. В противном случае хорошего баса не получите.

Если размеры отверстия недостаточны для установки ФИ, то не следует выводить его дополнительно, например, в заднюю полку. Лучше подумать над тем, чтобы изменить его форму, например, выполнить расчет не для круглого, а для щелевого фазоинвертора.

Тем, кто любит слушать музыку погромче, есть смысл вообще установить за задними сиденьями жесткую стенку, в которую — диффузором к салону — врезаются сразу два больших динамика. Громкий звук гарантирован — возможно, даже придется усилить замки багажника.

Как установить НЧ-динамик в кузове автомобиля типа хэтчбек?

Владельцам автомобилей с таким типом кузова получить хороший бас вообще просто — из-за того, что между багажником и салоном минимум препятствий. Для НЧ-головки можно использовать любой вид акустического оформления, кроме, конечно, free air. Однако и здесь есть маленькие хитрости.

Следует помнить, что если на пути у звука от НЧ-громкоговорителя есть какое-то жесткое препятствие, то это, как правило, позволяет получить дополнительное прибавление уровня громкости. Например, установив самый простой сабвуфер в корпусе трапециевидной формы за задними сиденьями и направив его диффузором на заднее стекло, можно получить ощутимо больше баса. Правда следует понимать, что эффект напрямую зависит от расстояния между динамиком и стеклом (наибольшая отдача получается тогда, когда расстояние между ними соизмеримо с диаметром диффузора).

Бывают случаи, особенно в небольших автомобилях, когда используется и большой 12-дюймовый сабвуфер, и усилитель мощный, а громкого баса нет. Открываешь дверь — бас появляется, закрываешь — пропадает. Такая ситуация, как правило, говорит о недостаточном объеме корпуса НЧ-головки. Если увеличивать объем уже некуда (съедается весь полезный объем багажника), то необходимо взять динамик меньшего типоразмера. Причем, как показывает практика, сабвуферы с НЧ-головками типоразмера 10 дюймов в небольших автомобилях звучат куда мелодичнее и точнее своих более крупных собратьев.

Как установить НЧ-динамик в кабриолете?

В автомобилях с открытым типом кузова не так уж много мест, куда можно установить НЧ-динамик. По опыту можно сказать, что лучших результатов по звуковому давлению позволяют добиться оформления ФК или ПК. Когда объемы акустического оформления ограничены, иногда применяют ЗК, но в этом случае лучше использовать две НЧ-головки, а перед ними на некотором расстоянии установить жесткую плиту для увеличения отдачи.

Русские могут казаться недалекими, нахальными или даже глупыми людьми, но остается только молиться тем, кто встанет у них на пути!

Доброго дня формучане. Нужна ваша помощь по протяжка проводов. Нужно от акума протащить в багажник силовой провод и от магнитолы акустический, управляющий провода тоже в багажник. Как это делается подскажите кто знает. Если есть фото то вообще отлично..

Награды

Город Калуга
Авто: Nissan Almera 2013
Год выпуска: 2013
Комплектация: Comfort
КПП: Механика
Цвет автомобиля:

Сдесь показано как кинуть провода

Награды

Город Дзержинск
Авто: Nissan Almera NEW 2014

Меня больше интересует вопрос где технологическое отверстие из моторного отсека в салон. Вот через него хочу + кинуть.

Награды

Was mich nicht umbringt, macht mich härter
Не всё то мозг, что из двух полушарий.

Награды

Город Дзержинск
Авто: Nissan Almera NEW 2014

ЖДУ.Люблю классный музон.

Награды

Город Дзержинск
Авто: Nissan Almera NEW 2014

Что понадобилось прикупить: силовой кабель 5 метров на плюс, от акума в багажник и акустический (линейный или как его там. с тюльпанами в общем), силовой минус примерно метр, а так же мне понадобился телефонный сигнальный провод на 4 жилы (У меня усилок с выходом на оттдельностоящий кроссовер (басбут), который соединяется как раз этим проводом), пару клемм на "6", и предохранитель "колбу". (у меня обычный если что). Вроде бы все.

И так начнем. Для начала скидываем минусовую клемму с аккумулятора.

Под капотом нашел пластиковую заглушку, в которой фрезой просверлил отверстие по диаметру силового провода. В салоне это отверстие очень легко нашлось, отогнув ковролин и шумку.

Обжал конец провода и посадил под гайку на + через пред на 30А.

"+" мы вывели в салон. Далее дело за проводами с вашей аудиосистемы. Снимаем магнитолу вытаскиваем фишку из нее. убираем мафон пока в строну. Протягиваем акустический и в моем случае и телефонный провод. Я решил тянуть через педали, т.к оттуда выходит + с аккума. Там ничего сложно, разберетесь куда сунуть провода.

Фото выведенного в салон +.

С фишки от мафона нам нужен синий провод, тот который питает активную антену, Он нужен для того что бы усилитель работал только тогда, когда магнитола включена. Он у меня был заглушен, т.к. у нас антены пассивные в крыше. Зачищаем. Если обратить внимание, то у акустического кабеля есть по середине тонкий провод. Его то мы и соединяем с синим проводом. Изолируем. Выглядит это примерно так.

Далее, акустические тюльпаны суем в линейные выходы с магнитолы. "Line out", соблюдая при это полярность. Подключаем фишку обратно.

Все, манипуляции с магнитолой закончены.

Далее, снимаем обшивку, порожки, заднее сиденье (его просто откидываем), открутив два болта на "13" сдергиваем вверх спинку сиденья. Но перед тем как снимать сиденье, в багажнике нужно вытащить 4 пистона держащих обшивку багажника которые крепятся как раз к спинке сиденья.

Все готово для протяжки кабелей.

Гофры у меня не было, поэтому я по русски обматал их изолентой во единый жгут. А метровый минус я взял с болтика в багажнике, только гаечку к нему на 10 надо.

И начинаем прокладывать наш жгут под ковролином, укладываем рядом с основным ( с завода который) жгутом. В багажник замел через тоже отверстие что и заводской жгут

В принципе это все. Дальше, на радостях я забыл про все фотки, да и домой хотелось уже. Усилок по ка не закреплен в багажнике, хочу его прикрутить на к вехней полке на 4 саморезика.

Думаю про схему подключения усилка не стоит писать. Или если кому надо могу подсказать, Но необходимо фото с контактами вашего усилка.

Бывают ситуации, когда ко мне на настройку приезжают автомобили, где владельцы пытались свою систему подобрать и настроить самостоятельно. В подавляющем большинстве они представляют собой целую серию всевозможных ошибок, недочётов и косяков. А уж о самостоятельной настройке и говорить не приходится.

Что касается самого Nissan Almera Classic, то с точки зрения звука это самый обычный автомобиль. Усилители в нём можно установить под передние сиденья, хотя нужно понимать, что сами усилители не должны быть слишком крупными. Также есть место для установки усилителей на задней крышке багажника, что, на мой взгляд, более рационально, хотя это дело вкуса и моё мнение не всегда должно совпадать с истиной!

салон и торпедо автомобиля подразумевает установку и 2х и 3х компонентной акустики

Второй плюс этого автомобиля – в качестве ГУ Вы вправе установить в него как однодиновые, так и двухдиновые магнитолы, поскольку конструкция торпедо предусматривает оба эти варианта. Посадка автомобиля позволяет установку и двухполосных акустических систем, которые будут самыми бюджетными и более популярными в таких недорогих моделях автомобилей. При этом стойки здесь довольно крупные и возможно расположение в них с помощью внешних подиумов среднечастотных, широкополосных и высокочастотных динамиков, если владелец захочет более серьёзную музыкальную систему, чем возможности двухкомпонентного акустического фронта.

в этом автомобиле владелец как раз и установил сабвуфер в полку в оформлении Free Air

простой усилитель EOS установлен по простому варианту под сиденьем, а точнее не установлен, а просто "закинут"

Автомобиль имел ряд очень сильных недостатков и, наверное, стоит поговорить о них. Первый – это подбор фронтальных динамиков. ВЧ динамики E.O.S, установленные в нём, в большей степени подходили бы для бюджетной трёхкомпонентной акустической системы, а в составе двухполоски они не выглядят убедительно, потому что низко по частотному диапазону они играть не хотят. Моей рекомендацией было, со временем поменять эти ВЧ динамики на что-то, играющее более низко т.к. при двухкомпонентном акустическом фронте это играет значимую роль. Следующий промах, который совершил владелец – установка ВЧ динамиков на верх стоек. Чем был вызван данный подход, я не совсем понял, но такой тип установки некорректен. Поэтому мы, ещё до настройки автомобиля, на скорую руку перенесли эти ВЧ динамики в район уголков зеркал. За счёт этого музыкальная сцена строилась намного лучше, правильнее, а самое главное тональный баланс не страдал так сильно, а он зависит, в том числе, и от расстояния мидбасов до твитеров.

на месте заставил владельца на скорую руку перенести ВЧ в уголки зеркал, попутно читая нотации про то что всё всегда нужно делать заранее поинтересовавшись у профессионалов своего дела

С мидбасовыми динамиками также была ошибка в подборе компонентов. Динамики Hertz начальных линеек в большей степени предназначены для работы от магнитофона напрямую и никак не через внешний усилитель. Поэтому здесь они функционируют неправильно, учитывая потенциал, который можно было бы получить в этом автомобиле имеющим усилитель мощности на фронтальные динамики. Кроме того, басовый потенциал таких простых динамиков просто ничтожен, а в этом автомобиле, где у нас от сабвуферного звена идёт довольно сильная нехватка НЧ диапазона, именно мидбасы должны помогать сабвуферу получать тот самый фронтальный бас, чего, к сожалению, не происходит в должной степени даже после того, как я с автомобилем повозился и его отстроил.

многие думаю, что ФРИ ЭИР исполнение сабвуфера освободит багажник, но всё совершенно иначе при такой устанвоке сабвуфера наличие любых вещей в багажнике будет влиять на качество звука

Что касается самой системы и ее компонентов, я уже всё Вам рассказал. А с настройкой тоже всё оказалось не без ошибок. В системе была перепутана фазировка на ряде динамиков, а процессорная магнитола не была переведена в трёхполосный режим. При этом ВЧ динамики были подключены через RCA от канала в фронт, а у JVC есть определённая хитрость – при поканальном режиме работы кроссовера в этой магнитоле на пищалке должны быть подключены каналы REAR, что довольно непривычно, потому что на всех других магнитолах именно в выходные каналы RCA FRONT подключаются твитеры. Но у JVC тут всё совсем иначе. Неудивительно, что человек, не разобравшись в этом, подключил свою систему совершенно неправильно и некорректно и при таком подходе возможности даже минимально хорошо ее настроить у него не было, даже если бы он обладал большим терпением.

Вот и получается, что автомобиль приехал исключительно на настройку, но по факту нам пришлось ещё частично переделывать инсталляцию на скорую руку, а также полностью менять коммутацию. И это, конечно, отнимает часть рабочего времени. Да и зимой, на улице, на скорую руку это делать не всегда приятно и удобно.

Я надеюсь, что из этой статьи Вы вынесете урок, что даже если Вы строите бюджетную и простую музыкальную систему, то это не означает, что выбирать ее нужно самостоятельно. Гораздо эффективнее и дешевле – обратиться к такому профессионалу как я с самого начала. А о попытках настроить, казалось бы, простую музыкальную систему самостоятельно, речи идти не может. Поверьте мне, чтобы получить максимальную отдачу от любой музыкальной системы, Вам понадобится колоссальный опыт, который не будет измеряться даже первой пятилеткой постоянного труда в сфере настройки. Поэтому трата небольшой суммы денег на грамотную и правильную настройку Вашего автомобиля имеет свою актуальность не только в системах премиального уровня, но и самых простых. Я не сомневаюсь, что со временем владелец этого автомобиля поменяет и свои ВЧ динамики на более мощные, и подберёт более подходящие мидбасы, переделает акустическую проводку и снова приедет на настройку. А значит, этот автомобиль будет играть хорошо не только за счёт моей настройки, но и новых, правильно подобранных и подходящих компонентов. Но это уже совершенно другая история!

Во всех авто всегда ставил сабвуфер, в седане поставишь и места много остается, но только не в нашем случае — кузов хетчбек и багажник капельный. Было решено делать стелс сабвуфер.
Опыта мало (единственное, что делал, это подиумы на предыдущем авто).

Со времен СССР нашел у отца стеклоткань, закупился эпоксидным клеем, скотчем кисточками. Сегодня во второй половине дня приступил к работе. Полностью поверхность оклеил скотчем и поверх наклеил пищевую пленку. Делал впервые. Проклеив первый слой стеклоткани сразу приступил к сушке строительным феном, чуть просушив нанес второй слой местами. И снова начал просушивать (торопил просушку тк нужна машина на завтра.)
На данном этапе ушло клея 5 упаковок. 2пары резиновых мед перчаток. 1кисть. И около 4часов работы.
Саб будет Art Sound vulcan. Ему необходим минимум 15 литров.

Заготовка скорлупа вышла легко. Теперь будем наращивать слои до 1см минимум. Дальше работы вне авто. Продолжение следует

Сегодня целый день использовал с пользой -строил саб. Нанес 7- 8 слоев стеклоткани и обклеил сильвером стп. Посчитали, примерный объем вышел 22 литра. Осталось прошпаклевать, протянуть кабель и обтянуть карпетом (уже купил).
Встал на свое место, как-будто там и был.

Вот что получилось. Обтянут карпетом. Встал, как родной. Осталось установить разъем с клеммами (для подключения) и сам саб. Встает с ковриком нормально. Теперь будем делать подиум под усилители — противоположная сторона саба.

Все - готов саб.
Объем 20литров
Art Sound Vulcan12
Работает в 2 Ом
Защитная решетка от Mystery
Подключали к другому авто. Качает достойно.

2. Сабвуфер 10" для Nissan Qashqai

Дополнил звуковую картину в машине низкими частотами:
— возле лобового стекла с завода 2 твиттера, отвечающих за ВЧ
— в дверях 3 месяца назад поставил 4 громких Alphard Hannibal X6, поющих от 107 Гц до 10 кГц
— в багажник поселился сабвуфер 10" на 150 Вт, от 40 Гц до 160 Гц

Плюсы конкретно этой модели сабвуфера:
+ кожаный корпус хорошо вписался в интерьер
+ размеры и форма позволяют переставить его из багажника с салон (в ноги пассажира), не отсоединяя проводов, через сложенные 40% сиденья.
При этом:
а) сиденье переднего пассажира отодвигается далеко назад (даже дальше водительского, по фото это видно)
б) заднее сиденье можно сложить, т.к. сабвуфер ниже сидушки
в) сабвуфер продолжает петь!

Звук в машине стал интереснее, насыщеннее, каждая группа динамиков отвечает за "свои" частоты, не засоряясь "чужими", благодаря чему звучание детальное во всём диапазоне слышимых человеком частот:
+ лёгкое цыканье твиттеров, отражённых от лобового стекла
+ громкие, детальные и чёткие средние частоты
+ мягкий приятный бас, без бумканья и долбёжки

3. Подключение сабвуфера в Nissan Qashqai

Сначала поставил саб в багажник, потом провода акустические провел по одной стороне до магнитолы, а силовой провод по другой стороне, до АКБ. Где-то читал, что так надо делать, чтобы не было помех. Не сразу нашел отверстие, через которое можно попасть в моторный отсек с силовым кабелем .
Когда акустические провода я провел до магнитолы, сняв ее, - удивился, что тюльпанов нет. Купил преобразователь, подцепил, и все закрутил на место. Преобразователь кидается на колонки и на непостоянный плюс к магнитоле.

Откручиваем брызговик и подкрылок

Вытаскиваем провод из крыла и вставляем в отверстие

Вставив в отверстие очень проблемно пролезть рукой что бы достать провод и вести дальше по салону

Разобранная магнитола. Снять центральную консоль не занимает много времени, нужна тоненькая отвертка и все

Ни чего сложного в установке нет, а результатом доволен на 100 %

Установка адаптера Yatour YT-M06 в Nissan Qashqai

Содержание статьи:
1. Адаптер Yatour
2. Установка Yatour YT-M06 в Nissan Qashqai
1. Адаптер Yatour

Читайте также: