Подключение обходчика иммобилайзера к кнопке старт стоп

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Все современные автомобили оборудуются штатным иммобилайзером, который является одним из элементов противоугонного комплекса. Несмотря на очевидные плюсы такого устройства, могут возникнуть ситуации, когда нужно обойти иммобилайзер.

Что такое обходчик иммобилайзера?

Обходчик иммобилайзера представляет собой две антенны, работающие через переключатель, в роли которого выступает реле. Одна из антенн служит для считывания сигнала от спрятанного в автомобиле ключа, а вторая – для передачи этого сигнала на замок зажигания. Реле обеспечивает работу цепи иммобилайзера напрямую (когда ключ находится в замке) или в обход, после получения сигнала от блока охранной сигнализации. В этом случае сигнал от спрятанного ключа поступает на антенну в замке, а затем – в блок управления иммобилайзером, который разрешает запуск двигателя.

Для обхода цепи иммобилайзера используются четыре методики:

Установка блока управлением обхода с применением оригинального ключа от автомобиля. Ключ закладывается в специальный контейнер, который считывает сигнал и передает его на замок. Контейнер располагается в панели приборов автомобиля в труднодоступном месте. Такое решение снижает безопасность автомобиля, поскольку злоумышленник может обнаружить ключ и угнать машину.
Применение блока управления с использованием копии чипа из ключа. Это более надежное решение, поскольку копия ключа не имеет бородковой части.
Установка специального программируемого модуля, который эмулирует сигнал от чипа.
Полное отключение иммобилайзера. Применялось на первых машинах с таким устройством. В настоящее время метод не используется, поскольку отключить иммобилайзер на современных автомобилях невозможно.

Схема работы обходчика

Минусовой импульс тока, который активирует реле, поступает только в режиме автозапуска. При стандартном запуске двигателя замкнуты контакты реле 30 и 87А, подключающие штатную антенну. При этом блок иммобилайзера считывает данные с ключа, установленного в замок. В режиме автозапуска реле соединяет контакты 30 и 87, исключая из цепи штатную антенну и активируя обходчик.

В случае когда для автомобиля имеется один ключ, а изготовить дубликат чипа невозможно, применяется схема с установкой метки на замок зажигания. Тогда машина будет запускаться обычным ключом, который подходит к замку зажигания. В качестве альтернативы единственный ключ помещают в блок обходчика, который подключается через специальное реле. Оно позволяет активировать обход иммобилайзера и при автозапуске, и при снятии автомобиля с сигнализации. Для запуска двигателя используется копия ключа без чипа.

Подключение обходчика

При любой схеме запуска двигателей возможно использование ключевого и бесключевого обходчиков. В случае применения кнопки необходимо найти антенну штатного иммобилайзера, которая в большинстве случаев устанавливается в рулевой колонке.

Перед тем как обойти иммобилайзер, необходимо уточнить тип устройства, установленного на автомобиле. Для этого достаточно посмотреть на бородку ключа. Например, если на ней есть отдельный контакт для сопротивления, то на машине стоит система VATS.

Основные правила выбора и подключения обходчика:

управление устройством должно выполняться системой сигнализации;
блок управления обходчика должен поддерживать максимально возможное количество моделей автомобилей;
штатный иммобилайзер должен оставаться активным и использоваться при запуске автомобиля ключом;
для запуска двигателя должны применяться только стандартные ключи.

Для системы RFID

Для обхода иммобилайзера системы RFID применяется модуль, в котором располагается ключ или чип, а также передатчик сигнала. В комплекте устройства имеется отдельная приемная антенна, которая закрепляется в непосредственной близости от замка зажигания. Расстояние между катушкой антенны обходчика и штатной антенной иммобилайзера должно быть минимальным. При включении обходчика через реле сигнализации начинается трансляция сигнала от чипа, которая принимается антенной на замке. Происходит распознавание ключа и запуск двигателя.

Для системы VATS

Чтобы подключить обходчик ИММО системы VATS, необходимо выполнить замер параметров резистора.

Для этого нужно выполнить следующее:

Найти провода, идущие от контактов в модуле замера в замке.
Разрезать один провод и подключить в цепь мультиметр (в режиме омметра).
Вставить оригинальный ключ в замок и включить зажигание.
Записать полученное значение сопротивления с точностью до второго знака после запятой.

По полученному значению необходимо подобрать отдельный резистор (с погрешностью по номиналу не более 5%), который подключается в цепь через реле сигнализации. Общая схема подключения приведена ниже. Реле переключает контакт 30 с контактами 87 и 87А, что позволяет включать в цепь резистор обходчика или резистор в ключе соответственно.

Бесчиповый обходчик

Для бесчиповой схемы обхода иммобилайзера используются блоки управления с небольшими габаритами, которые встраиваются в электропроводку автомобиля, и обнаружить их сложно.

Принцип работы устройства следующий:

В случае необходимости обходчик может быть установлен на другой автомобиль. Для очистки памяти от кода применяется двукратное подключение минусового провода при активированном зажигании.

Более сложные модели, применяющиеся на автомобилях премиальных марок, могут потребовать двойной установки. При первичном монтаже обходчик записывает в память данные, затем снимается с автомобиля и программируется. После этого устройство ставится на место и используется по назначению. Примерами таких обходчиков могут быть Fortin OVERRIDE-ALL или StarLine F1, которые подходят практически к любым автомобилям.

На видеоролике от канала bpimmo. ru показаны все этапы установки и программирования бесключевого обходчика на Lada Granta.

Обходчик иммобилайзера своими руками

При желании сэкономить владелец может изготовить обходчик с чипом самостоятельно.

Для этого понадобятся материалы:

Медный провод с диаметром 0,2-0,25 мм. Наружная поверхность кабеля должна иметь изоляцию из прозрачного лака.
Реле, работающие от 12 В и имеющее конструкцию с нормально разомкнутыми контактами. или отдельный запрограммированный под данный автомобиль чип.

Катушка наматывается на сам ключ или на чип. Количество витков намотки подбирается опытным путем и составляет до 50. Обмотка заматывается сверху изоляционной лентой.

Затем необходимо собрать схему обходчика:

Разрезать провод штатной антенны.
Подать положительный провод на контакт 86 реле.
Подключить отрицательный провод на контакт 85 реле.
Установить между контактами 85 и 86 специальный предохранительный диод. Анодный вывод диода припаивается к контакту 85. Установка диода необходима для защиты блока управления сигнализацией от подачи обратного напряжения.
Припаять к контакту 87А один из проводов разрезанной цепи антенны.
Присоединить к 87А один из концов самодельного обходчика.
На разомкнутый контакт 87 припаивается второй провод обходчика.
К контакту 30 припаять второй кабель от цепи штатной антенны.

Обзор модуля обхода иммобилайзера Starline BP-03 показан на ролике от канала AvtoGSM.

При установке кнопки запуска на место замка может возникнуть проблема с распознаванием чипа ключа. Так как антенна видит транспондер на расстоянии не дальше сантиметра, через пластик обшивки рулевой колонки ключ уже не распознается.

Куплен обходчик Иммо Старлайн, от него взята антенна и прикреплена к замку на штатную антенну:

Устанавливаем рамку на штатную антенну:

Далее я взял стаканчик-пепельницу, которым не пользуюсь, взял крышку от баллона монтажной пены, намотал на нее витки проволоки, предварительно оклеив кольцо скотчем:

Теперь соединяем проводами наш стакан с рамкой на замке:

И небольшой видос:

Чтобы не терять защиту и не приматывать ключ к замку, я удлинил штатную антенну. Теперь чтобы запустить авто нужно ключик положить в стакан, в котором находится антенна. Вот как то так=)

14 мая 2014 Метки: иммобилайзер , чип-ключ , кнопка engine start stop , запуск двигателя кнопкой , обходчик

Метки: иммобилайзер, чип-ключ, кнопка engine start stop, запуск двигателя кнопкой, обходчик

Комментарии 91

Просто снял с руля штатную антену, удлиннил провода и поселил ее в тоннеле. Не доверяю я этим схемам "катушка на катушку" )))

так как я сделал, все системы сигнализаций автозапуска работают, ничего нового

знаю. просто у меня из-за большого расстояния до чипа передача через кольцо работала через раз на третий…

Вот поэтому лучше когда ключ внутри кольца)

Вот до человека докапались…прикол в том что он захотел и сделал! вот и весь смысл.
иногда такое решение ставят в случае убитого замка зажигания.
если не нужен автозапуск то добавленная к этой схеме сигнализация с разрывом 1 канала зажигания либо датчика КВ вообще не позволит что-либо сделать с машиной кроме увоза на эвакуаторе. догадаться пому машина периодически схватывает но не заводится или не заводится вовсе в короткое время будет очень сложно.
щас налетят и скажут что это гемор и когда сигналка заглючит и сам никуда не уеду. это уже издежки. от этого не уйти. поетому у меня одна машина на штатном иммо а вторая только дистанционное открывание дверей имеет. вскрывай и едь. вопрос кому надо угонять раритет?

В результате неисправностей иммо или его конфликта с установленной сигнализацией двигатель автомобиля может блокироваться. Чтобы обойти иммобилайзер в этом случае, можно воспользоваться готовым обходчиком блокиратора или же сделать его самостоятельно.

Устройство и принцип работы

Обходчик блокиратора выполнен в виде двух антенных адаптеров, которые функционируют через специальный переключатель. В роли последнего используется реле. Одна антенна предназначена для считывания импульса с ключа, что обеспечивает возможность бесключевого доступа, а вторая — передает сигнал на замок зажигания. Реле используется для обеспечения связи с выключателем напрямую. При таком подключении импульсный сигнал от чипа ключа подается на антенну в замке, после чего на блок иммо, в результате обеспечивается пуск силовой установки.

Пользователь Xilvlik на примере устройства от производителя Старлайн рассказал о принципе действия.

Чтобы обеспечить обход электроцепи блокиратора и заставить работать двигатель, может использоваться четыре варианта:

Применение модуля с оригинальным ключом-меткой. Элемент устанавливается в специальный пластиковый или металлический корпус, предназначенный для считывания импульса и передачи его на выключатель зажигания. Данный блок должен подключаться к блокиратору и устанавливаться в недоступном для преступника месте. К примеру, за контрольным щитком. Этот вариант повлияет на безопасность транспортного средства, поскольку угонщик может выявить запасной ключ и похитить авто.
Подсоединение управляющего модуля с применением только чипа. Данный вариант более безопасен для транспортного средства, так как копия метки от ключа не оснащается бородковой частью. Однако, двигатель машины все равно будет разблокирован, поэтому ее угон возможен.
Специалисты рекомендуют отдать предпочтение способу, который требует устанавливать программируемый блок обхода. Этот модуль может эмулировать пакетные данные, передающиеся оригинальным ключом на иммо.
Можно полностью отключить блокировку ДВС. Реализация такого варианта проще в случае с моделями транспортных средств, на которых иммобилайзеры только начали устанавливаться. В современных автомобилях полностью отключить блокиратор невозможно.

Пользователь Кирилл Коломна рассказал о разновидностях фирменных устройств от производителя Старлайн.

Как подключить обходчик?

Перед тем как обойти иммобилайзер, надо определиться со схемой. Независимо от типа запуска силового агрегата, допускается применение как ключевого, так и бесключевого доступа. Необходимо точно знать тип блокиратора, который установлен на машине, для этого следует ознакомиться с бородками ключа. Если на этой части есть контактный элемент сопротивления, то транспортное средство оснащено системой VATS.

Если автомобиль оборудован кнопкой Старт/Стоп, то при установке обходчика иммо обязательно надо найти антенну блокиратора, она монтируется внутри рулевой колонки.

При выборе и подключении обходчика надо учесть нюансы:

управление модулем обхода осуществляется противоугонной установкой;
штатный блокиратор силового агрегата остается активным и применяется при старте двигателя, отключать его нельзя;
управляющий модуль системы обхода должен быть универсальным или поддерживать максимальное число моделей машин для установки;
для пуска мотора используются только штатные ключи.

Для реализации задачи потребуется блок, внутри которого устанавливается метка либо ключ. В нем располагается передатчик импульсного сигнала, выполняющий основную роль при обходе. Комплектация устройства включает приемопередатчик, монтирующийся рядом с выключателем зажигания. Процедура подключения выполняется по схеме, а расстояние между антенным адаптером и модулем блокиратора будет минимальным. При активации системы обхода импульс подается через охранную установку на замок, что способствует распознаванию метки и пуску ДВС.

Схема установки и подключения устройства RFID Подробная электросхема подсоединения контактов на этой модели

При использовании обходчика VATS требуется произвести измерение характеристик резисторного устройства, процедура выполняется так:

Производится поиск проводников, которые идут от контактных элементов в блоке замера выключателя.
Один из кабелей разрезается, к этому месту подключаются контакты тестера. Потребуется мультиметр, настроенный в режим работы омметра.
Устанавливается оригинальный ключ в замок, производится активация зажигания.
Полученный параметр сопротивления, который отобразится на дисплее, надо записать с точностью до второго символа после точки.

В соответствии с полученным значением выполняется подбор отдельного резисторного устройства. При выборе допускается использование деталей, погрешность которых по номиналу составляет не больше 5%. Резистор надо подключать к электроцепи противоугонной системы через реле. Контактный элемент под номером 30 соединяется с выходами 87 и 87А. Это обеспечивает возможность установки резисторного компонента в цепь системы обхода или в ключ.

Схема подсоединения устройства VATS

Бесчиповый обходчик

Чтобы выполнить такое соединение, потребуется управляющий модуль небольших размеров. Он будет встраиваться в штатную электросеть машины. Небольшие габариты нужны для того, чтобы устройство было проблематично обнаружить.

Принцип действия при монтаже такой:

Управляющий модуль монтируется на машину. Для подключения и установки используется инструкция, которая входит в комплектацию. В зависимости от модели процедура монтажа и соединения проводов может отличаться.
Производится активация зажигания на десять секунд. На протяжении этого времени модуль должен определить модель транспортного средства.
Силовой агрегат машины заводится на несколько секунд, затем зажигание отключается. При выполнении этой задачи модуль обхода должен считать код метки, установленной в ключе, и сохранить его в памяти.
Затем отсоединяется отрицательный контакт обходчика, применяющийся при обучении устройства.

Бесчиповый обходчик иммо с одной машины можно установить на другую, потребуется очистить память — для этого минусовой кабель при включенном зажигании подключается два раза.

Усовершенствованные модели обходчиков для транспортных средств премиум-класса требуют двойного монтажа. При первичной установке устройство производит запись информации в память, после чего демонтируется с машины и программируется. Затем модуль монтируется обратно и применяется по назначению.

Как сделать обходчик самому?

Для самостоятельного изготовления модуля потребуется:

Медный кабель. Диаметр его сечения должен составить до 0,25 мм, но не менее 0,2 мм. Внешняя оболочка проводника выполнена из прозрачного лака.
Реле, функционирующее от 12 вольтной сети. Потребуется устройство с нормально разомкнутыми контактными элементами.
Запасной ключ с меткой. Можно использовать чип, запрограммированный под конкретную модель авто.

Непосредственно на метку производится намотка кабеля, так изготовляется катушка. Число витков выбирается с учетом модели иммобилайзера, оно составит до 50. Сверху намотку следует заизолировать изолентой.

Дальнейшие действия по сборке обходчика:

Кабель, идущий на штатную антенну иммо, разрезается.
Плюсовой контакт подается на элемент под номером 86 на реле. А отрицательный соединяется с выходом 85.
Между элементами 85 и 86 вставляется предохранительное диодное устройство. Его анодный контакт надо припаять к выходу 85. Монтаж диодного элемента требуется для защиты управляющего модуля противоугонной системы от подачи обратного напряжения.
Затем к контактному компоненту 87 А реле подсоединяется один из кабелей разрезанной электроцепи антенны, выполняется пайка. К этому же контакту подключается провод от самодельного модуля обхода.
На разомкнутый выход 87 устанавливается второй кабель обходчика. Производится его пайка.
К 30 контакту подсоединяется второй провод от электроцепи антенного адаптера.

Здравствуйте! После монтажа на Subaru Outback 2014 старт-стоп, сигналка В94,обходчик ВР03 возникла проблема.При автозапуске машина не видит чипа иммобилайзера. Запуск не происходит.во время пуска прикладываю чип к кнопке все успешно.Эксперементировал с катушками,количество витков от 8 до 50 не помогает. Обходчиков использовал 2 штуки, пробовал так же в внешним питанием,катушки пробовал мотать вплотную к штатной катушке иммо. Что посоветуете?

Ответы 13

Добрый день! а может вам по пробовать поставить без ключевое устройство ,накладно но зато без проблем

При установке обходчика ВР-3 по схеме НАБРОС РАМКИ (а при кнопке обычно именно наброс на конпку и делают) - НУЖНО РАЗРЕЗАТЬ ПЕТЛЮ-перемычку на плате обходчика. Иначе КЗ-витки катушки обходчика гасят поле родного считывателя при отключенном обходчике. Это РАЗ.
А ДВА - надо размещать витки рамки-наброса КАК МОЖНО ПЛОТНЕЕ к родной катушке считывателя. Их количество должно быть 15-20 (такое-же или близкое к количеству в обходчике. ну или надо полностью самодельные катушки мотать)
ТРИ - надо разобраться где именно и главное КАК расположен ПАССИВНЫЙ ЧИП в метке машины . И именно этот ЧИП помещать В ЦЕНТР поля КАТУШКИ.
Подробности тут Как грамотно смонтировать обходчик.

Здравствуйте снова! Петлю разрезал сразу, но это,как я понимаю,влияет на работу иммо при пуске с ключа. Витки рамки располагал вот так

Прямо над катушкой кнопки.Зазор до катушки миллиметра 3-4.Встретил на просторах нета вот такое исполнение
Разбирается кнопка катушка мотается на родную катушку, но разбирать кнопку без уверенности ,что поможет не хочется.
Вот фотка ключа.
Чип иммо имхо большая квадратная штучка. Поправьте если не прав. ключ в обходчик пробовал ложить и вдоль и поперек. Так же пробовал мотать прямо на чип самодельную катушку в 20 витков,не помогает.
Какие еще варианты?

Здравствуйте, установил согласно инструкции Starline E96 по Can шине. Проблема в обучении обходчика иммобилайзера. Делаю все по инструкции 14 раз нажать включить зажигание. в Starline Master пишет "Обучение обхода штатного иммобилайзера выполнено" 2 звуковых сигнала проходят успешно. Выхожу на устройства нажимаю CopyKey пишет "Ошибка: нет данных для обучения. Переподключите и т д". С иммобилайзером в салоне автозапуск проходит успешно. Через диагностику обучение тоже проходит успешно, но в CopyKey ключ не появляется. Версия 2.26 и CAN 6.1. Help

Ответы 50

Не плохо было бы узнать, какой автомобиль?

я думал в шапке показывает, Авто Toyota Wish 2009 год, кнопка Старт-Стоп

Копи кей не нужен .

И не сравнивайте шевроле с тойотой.

Подключено что для запуска?

Подключен модуль запуска по can и lin и лин шине ,синий провод к педали тормоза. Черный с желтой полоской к кнопке стар стоп. Программирую на автозапускк по Can черно желтый делаю не используется. обучаю ключ. Авто запуск не проходит. Показывает что нет ключа в машине.

Подключено что для запуска?

+100/500: какие провода сигнализации куда к проводке машины примотали подключили.

и файл настроек системы (файл с расширением .slc) сюда на обозрение.

настройки.slc, Черно-желты оставил в подключении к модулю запуска. Подключена к CAN и LIN. Серый к сирене. Соответственно питание + и -.Синий с модуля запуска сейчас подключен на педаль.

В таком типе настроек моргает не сколько раз зажигание и так при каждой попытке.В не зависимости ключ в машине или нет.

Розовый так же к замку рулевой колонки как указано в инструкции на данный автомобиль на сайте can.starline

При таких настройках, при первой попытки завести с мастера щелкает зажигание все 3 попытки. Не меняя настроек 2 попытка завести через мастер. Начинает реагировать на стартер, на последующей заводится и сразу же глохнет не успевая завестись. Черный с желтой полоской подключен от X2 в модуль запуска. Все время в этих попытках ключ иммо активен в машине штатный.настройки 2.slc

Способ подключения который Вы сделали как раз для оставления ключа в машине.

Для работы обхода иммобилайзера сигнализацией , нужно использовать другой метод подключения.

Успешно проходит если запрограммирован запуск на старт стоп.

Да обучение пройде, а заводить не будет.

Обход (запуск) работает через цепи CAN , RX, TX и SLP.

сейчас подключи черно желтый как был не в разрезеНастройки

запуск по can не происходит вообще. только моргает зажигание несколько раз

Отключать тормоз и кнопку и подключать как положено для запуска по кан

Где можно найти схему запуска по CAN. В инструкции нет ни чего по этому поводу а только подключение к кнопке старт стоп.Инфы как долже быть подключен CAN к запуску и как настроен ни какой нет. Может гдето мой косяк есть. Глянь я выше написал комент с настройками 2.

Все подключено по этой схеме, проблемы с авто запуском. Думаю проблема в прошивке, только не знаю к кому по этому вопросу можно обратиться.

Проблема не с прошивкой а с подключениями и настройками. Не нужно подключать ни кнопку запуска, ни педаль тормоза. Только кан, рх-тх и СЛП.

Какой провод Вы подключили к SLP?

Я в Ваших настройках не вижу.

Здравствуй, много перечитал сейчас сигнализацию переподключил. Проблема теперь другая. Сейчас подключено так: Розовый SLP к блокировке рулевого вала как по инструкции, CAN u LIN в свои места по инструкции. Подключение к кнопке старт стоп отключил. Сразу глохнет.slc Вот такие настройки у меня стоят сейчас. Машина стала заводиться, но нет поддержки зажигания и она моментально глохнет не успевая завестись. Обучаю обходчик ни чего не меняется.

Подключите определение зажигание по аналогу в кан шине запретите.

Можно поподробнее? Или скриншотами что где выставить?

Как я понял серо-черный подключить на обороты чтоб сигнализация понимала что заведен двигатель. А как в кан шине это запретить?

Заведите с ключа , сделайте опрос брелком, на дисплее должна быть заведенная машина (дым) и зажигание включено (ключ).

Серо- черный пока не трогаем ( это определение что машина заведена)

Желтый это вход сигнала зажигание.

Зайти в настройки кан шины и убрать галочку.

Желтый вход зажигания аналогово нужно подключить? Ключ и дымок показывает

Сколько попыток запуска делает сигнализация?

3 попытки ,убрал галку с зажигания по кан, с первой попытки стартер не крутит, вторая тоже, с третей крутанул но не завелась

опрос брелка не показал что машина заведена при опросе

Этот желтый провод надо подключить к зажиганию автомобиля и в настройках настроить как вход зажигания.

к какому цвету провода кнопки старт стоп его нужно подключить? и при заведеном перестала закрывать замки , на охрану встает

На кнопки нет такого провода. Его надо найти в машине ( когда включаем зажигание должно появиться 12в и при запуске оно не пропадает)

Спасибо большое завтра буду пробывать.

Не помогло, подключил желтый к + зажигания, ни чего не поменялось

Возможно может стоять штатный запуск, проверить наличие нештатной проводки при её наличии отключить разъёмы от блоков. Попробовать поменять местами провода подключения тх, рх.

Штатного запуска нет, только открыть закрыть. То что я поменяю местами тх, рх ни чего страшного не будет? И при настройке can клемму нужно скидывать? То есть скинул клемму настроил какие тебе галки нужны и накинул клемму обратно? Попробую поменять местами тх и рх. Отпишусь

Если обучение обхда иммо прошло успешно - два квака было, то и CAN и TX-RX подключены верно и ничего менять не надо . Ошибку надо искат ь в другом месте. Судя по всему с педали стоп не отмотали то, что приматывали для запуска по кнопке. Это так - предположение. Может вход контроля зажигания сигналки не туда подключили. Может еще что. Непростое это дело - современную сигнаку примотать к современной машине.

Малейшая ошибка умножате на ноль всё остальное сделанное верно. И тыкаться наобум лазаря - сильно много вариантов придется перепробовать. А некоторые из них могут вызвать дым из проводки. И хорошо - если только из проводки сигналки.

Сейчас подключено из аналогового: Желтый на + зажигания чтоб сигнализация понимала что ключ в авто. Сирена, Розовый SLP, Концевик капота. Can и Lin по инструкции. Синий выходящий с модуля запуска от педали отключен(отцеплен). При автозапуске моргает несколько раз зажигание это нормально? Контроль зажигания подключил на + в фишку печки при котором при включении зажигания появляется +. На брелке ключ при заведеном показывает, но не показывает что машина заведена так как по can контроль запуска выключен, а аналогово к оборотам контроль еще не подключен. Но если бы контроль бы даже не был подключен то стартер бы дальше маслал. А проблема в том, что нет поддержки зажигания даже при выключеном контроле работы двигателя.

Контроль зажигания подключил на + в фишку печки при котором при включении зажигания появляется +.

похоже тут ошибка. Уверены, что это ЗАЖИГАНИЕ, а не АСС? Печка питается АСС, а оно при включении стартера ОТКЛЮЧАЕТСЯ. А зажигание отключаться не должно и сигналка понимает - что-то не так (ну раз на её входе сигнал о зажигании пропадает).

Проверьте прибором ВОЛЬТМЕТРОМ - если в момент вращения стартера при штатном пуске кнопкой там напряжение пропадет и снова появится как только стартер "отпустит" - это не зажигание, а АСС.

о не показывает что машина заведена так как по can контроль запуска выключен, а аналогово к оборотам контроль еще не подключен.

ПИН №9 в гнезде диагностики - ТАХОМЕТР полноценнный. Тащим туда серо-черный проавд сигнализации, настроенный как RPM.

На момент заводки стартером не проверял пропадает ли + или нет, но на момент именно включения зажигая там активный + при ACC он там про падает. Если он там на момент прокрутки стартером пропадает. То откуда еще можно взять + зажигания?( Про RPM все понятно,но пробывал и по кан контроль включен и выключен поведение не изменно.

Читайте также: