Подключение лебедки на уаз 469
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
В предыдущем видео статье мы уже рассказали об установке площадки под лебедку на УАЗ 469. И так, мы продолжаем установку лебедки.
Бампер мы немного подлечили подварили и не стали ничего зачищать и особо как-то заморачиваться. Брутальные швы на УАЗике будет классно смотреться.
В приоритете сделать новый силовой бампер. Сегодня мы снимаем площадку, ставим лебедку и заводим провода. Ну и в принципе тестируемые хотя бы у гаражей, а уж потом поедем в полевые условия.
Ну что ж, после подгона площадки, лебедку установили и закрепили. Все необходимое для крепежа есть в комплекте с лебедкой: гайки, болты и шайбы, все всего хватает.
Что нам остается?
Остается площадку вместе с лебедкой установить в автомобиль и заняться электрикой. Для установки электрики есть кронштейны, и блок управления лебедкой можно закрепить прямо сверху на лебедку. Но понимая то, как мы будем эксплуатировать наш автомобиль, мы решили соленоид спасти и спрятать его в подкапотном пространстве. Поэтому сейчас мы устанавливаем лебедку, подключаем электрику и тестируем ее легоничко в гараже.
По поводу электрики. Черный провод длинный - провод минусовой который идет от нижнего болтика, потом поподробней покажем, идет напрямую к аккумулятору. Также на блоке управления имеется длинный красный провод, который идёт напрямую к аккумулятору. Черный тонкий провод идёт на минус. И три провода, это управление непосредственно самой лебедкой. Они с разными цветными наконечниками точно так же как и ответы крепления на лебедке.
Сейчас подробно покажу как будем уже все это крепить и устанавливать. Вот тот самый нижний болт на который мы закрепляем маленький тонкий проводочек минусовой и клеммы аккумулятора минус. Да, не очень конечно удобно в моем случае, но тем не менее, это вполне возможно. Сейчас мы его затянем и перейдем к следующему проводу.
Остальные провода подключаем согласно их цветным меткам: красный, желтый и черный. Электрику подключили, черные идет на минусовую клемму аккумулятора, красный идет на плюсовую клемму аккумулятора. Также для отключения лебедки от бортовой сети и в случаях аварийных отключений, на красный провод необходимо оставить выключатель массы плюс. Обзор на выключатели массы/плюса есть на нашем сайте.
Электрику подключили, задние крепления к площадке мы уже закрепили. Нам остается навесить бампер и прикрутить переднее крепление площадки. И в принципе можно тестировать.
Бампер на своем законном месте. Да, в процессе демонтажа и монтажа бампера у нас потерялись два болтика, ну не потерялись точнее, а мы один спилили, в другом забитая резьба, но мы немножко похожие болты всё-таки вернем на свое законное место.
Остается откусить вот этот хомутик, пропустить трос через клюз, одеть крюк, и в принципе уже можно немножечко пробовать.
Небольшими, немаленькими усилиями, но все же лебедку мы установили. И теперь нам остается ее только лишь протестировать по-настоящему сильно, бодро и хорошо.
Да, ввиду того что погода изменилась сейчас, зима на дворе. Найти какую-то большую прибольшую лужу достаточно проблематично. Да и не очень хочется очень глубоко тонуть, но тем не менее постараемся сделать максимально, максимально, что только возможно.
Также для испытания лебедки у нас будет блок полиспаст от red BTR и корозащитные стропы, которые мы тоже протестируем и покажем как правильно, за что правильно, и зачем.
И снова здравствуйте! Как обещал, (особенно учитывая что число подписчиков внезапно перевалило за сотню) продолжаю дальше писать увлекательную историю своего мастерства рукожопства))) Как самые наблюдательные успели заметить в прошлой записи — следующий этап был лебедочный, хотя почему то никто не отписался в комментах (вы бы хоть что нибудь написали, а то непонятно дочитывает кто нибудь до конца или нет). Еще зимой из Владика прислали мне китайскую лебедку незадорого и она ждала своего часа быть установленной.
И час этот настал в апреле 2016, во время подготовки к трофи-рейду Жесть, где не было предусмотрено категории Туризм. И волей неволей нам пришлось готовиться в спорт. Нужно было установить шноркель, лебедку, а учитывая и ночной этап, пришлось раскошелиться и на люстру. А чтобы все это нормально работало, также Дракоша попросил новый генератор и новый агм аккум. Но обо всем по порядку.
Чтобы установить лебедку, нужно было изготовить площадку. Для этого у добрых слесарей с завода был выпрошен кусок мощного швеллера.
Площадку устанавливаем в переднюю часть рамы, для этого вырезаем все что мешает поглубже ее туда запихнуть. В том числе и немножечко полки решетки радиатора, ну или как там эта часть называется
В принципе, за один день (с перекурами, дневным сном, ста граммами))) все было готово. Понадобилось много кругов для болгарки, два сверла, две дрели (одна сгорела почему то), дополнительные крепкие болты. Ну вышло вот так в итоге:
Для питания были закуплены новый генератор и надежный аккум. Фоток генератора не осталось, только вот коробку нашел. Генератор борисовский, на 90 ампер. Стал как родной, без доработок. Аккум не сфоткал, скажу что это был АГМ Bosch S6 вроде бы на 80 А\ч. Брал б/у, потому что денег нет, а надо было срочно, ибо стандартный совсем не подходит для этого. Аккум оказался очень даже хорош, не боится разряда, терпит до последнего ампера и дешевле оптимы.
Забегая вперед скажу, что испытательные лайтовые покатушки, а также первое тяжелое соревнование лебедка выдержала с честью, думал сдохнет она сразу, было очень сложно, но нет, сдох опять мост))) А вот второе соревнования она не пережила, на второй день в глубоком болоте, подгорел мотор, она стала много жрать электричества и не развивает полную мощность. Т.е. сейчас подтянуться можно если несильно застрял и недолго, потом она моментом высаживает аккум и тянет слабо, в итоге останавливается. Нужно менять мотор. Справедливости ради, скажу что тогда я уже протянулся несколько сот метров, преодолел глубокий крутой брод, меня вытягивало три лебедки, рвались тросы, падали деревья, была реальная жопа.
Подытоживая скажу, что своих денег она все таки стоит, я брал ее примерно за 280 у.е., в то время как даже тот же китайский Драгон Винч стоил от 500 баксов. Однако рассчитывать на серьезных соревнованиях на нее не нужно. Для помощи в несложных засадах она не подведет, а вот вытягиваться из полных жоп лучше не на ней. Если есть вопросы — задавайте в комментах. Удачи!
В предыдущем видео статье мы уже рассказали об установке площадки под лебедку на УАЗ 469. И так, мы продолжаем установку лебедки.
Бампер мы немного подлечили подварили и не стали ничего зачищать и особо как-то заморачиваться. Брутальные швы на УАЗике будет классно смотреться.
В приоритете сделать новый силовой бампер. Сегодня мы снимаем площадку, ставим лебедку и заводим провода. Ну и в принципе тестируемые хотя бы у гаражей, а уж потом поедем в полевые условия.
Ну что ж, после подгона площадки, лебедку установили и закрепили. Все необходимое для крепежа есть в комплекте с лебедкой: гайки, болты и шайбы, все всего хватает.
Что нам остается?
Остается площадку вместе с лебедкой установить в автомобиль и заняться электрикой. Для установки электрики есть кронштейны, и блок управления лебедкой можно закрепить прямо сверху на лебедку. Но понимая то, как мы будем эксплуатировать наш автомобиль, мы решили соленоид спасти и спрятать его в подкапотном пространстве. Поэтому сейчас мы устанавливаем лебедку, подключаем электрику и тестируем ее легоничко в гараже.
По поводу электрики. Черный провод длинный - провод минусовой который идет от нижнего болтика, потом поподробней покажем, идет напрямую к аккумулятору. Также на блоке управления имеется длинный красный провод, который идёт напрямую к аккумулятору. Черный тонкий провод идёт на минус. И три провода, это управление непосредственно самой лебедкой. Они с разными цветными наконечниками точно так же как и ответы крепления на лебедке.
Сейчас подробно покажу как будем уже все это крепить и устанавливать. Вот тот самый нижний болт на который мы закрепляем маленький тонкий проводочек минусовой и клеммы аккумулятора минус. Да, не очень конечно удобно в моем случае, но тем не менее, это вполне возможно. Сейчас мы его затянем и перейдем к следующему проводу.
Остальные провода подключаем согласно их цветным меткам: красный, желтый и черный. Электрику подключили, черные идет на минусовую клемму аккумулятора, красный идет на плюсовую клемму аккумулятора. Также для отключения лебедки от бортовой сети и в случаях аварийных отключений, на красный провод необходимо оставить выключатель массы плюс. Обзор на выключатели массы/плюса есть на нашем сайте.
Электрику подключили, задние крепления к площадке мы уже закрепили. Нам остается навесить бампер и прикрутить переднее крепление площадки. И в принципе можно тестировать.
Бампер на своем законном месте. Да, в процессе демонтажа и монтажа бампера у нас потерялись два болтика, ну не потерялись точнее, а мы один спилили, в другом забитая резьба, но мы немножко похожие болты всё-таки вернем на свое законное место.
Остается откусить вот этот хомутик, пропустить трос через клюз, одеть крюк, и в принципе уже можно немножечко пробовать.
Небольшими, немаленькими усилиями, но все же лебедку мы установили. И теперь нам остается ее только лишь протестировать по-настоящему сильно, бодро и хорошо.
Да, ввиду того что погода изменилась сейчас, зима на дворе. Найти какую-то большую прибольшую лужу достаточно проблематично. Да и не очень хочется очень глубоко тонуть, но тем не менее постараемся сделать максимально, максимально, что только возможно.
Также для испытания лебедки у нас будет блок полиспаст от red BTR и корозащитные стропы, которые мы тоже протестируем и покажем как правильно, за что правильно, и зачем.
Почти все моторы подключаются одинаково. На моторе есть 4 контакта: Масса, А, F-1 и F-2 Кроме того контакты могут иметь цветовые метки: А — красный F1 — Желтый, F2 — Черный.
На большинстве моторов лебёдок клеммы расположены следующим образом: А у задней крышки двигателя, F-1 и F-2 у переднего края двигателя, F-1 ближе к задней части лебёдки и F-2 ближе к лицевой стороне.
При установке лебёдки АКБ должен быть не менее 65Ач и не старше 1 года. Клеммы АКБ должны быть новыми или в хорошем состоянии.
Масса от двигателя лебёдки подключается к клемме АКБ и никак иначе. Установка данного провода ОБЯЗАТЕЛЬНА.
Плюс лебёдки лучше сделать отключаемым от клеммы АКБ — так безопаснее.
Соленоиды нового поколения сделаны одним блоком.
Изображение Коробочка размером с 2 пачки сигарет содержит два контактора, выводы на проводку пульта и силовые выходы на мотор.
Модуль относительно герметичен.
Данный модуль совместим со всеми лебёдками Warn, T-Max, Runva, Ramsey, Стократ и т.д
Схема подключения универсального моноблока соленоидов: Zoom in (real dimensions: 990 x 742)
Критерии выбора устройства
Основные критерии подбора оборудования следующие:
- Грузоподъемность устройства и условия эксплуатации. Если планируется постоянное движение в условиях тяжелого бездорожья, то рекомендуется приобретать оборудование с тяговым усилием 12,5 тыс. фунтов. Для периодических выездов на охоту или рыбалку будет достаточно установки с усилием 9 тыс. фунтов. Рекомендуется устанавливать изделия с корпусами, обеспечивающими защиту электрических компонентов от воды.
- Совместимость лебедки и автомобиля. Конструкция Патриота позволяет поставить оборудование в штатный бампер, но подобная схема монтажа возможна только для оборудования, предназначенного для машин Patriot.
- Материал и длина троса. Встречаются лебедки со стальным и синтетическим тросами. Изделия из синтетики обладают пониженным весом и не подвержены воздействию коррозии, но стоят дороже. На барабане лебедки наматывается 20-28 м троса, но при максимальной нагрузке на нем должно оставаться до 6-8 м шнура для обеспечения надежной фиксации.
- Принцип работы изделия. Существуют лебедки с ручным, гидравлическим или электрическим приводом. Для автомобилей Patriot рекомендуется установка оборудования с электромотором, который подключается к аккумуляторной батарее.
- Тип управления. Для корректировки работы применяются проводные пульты или блоки, оснащенные радиопередатчиком. Часть производителей допускают использование комбинированного управления. Пульт с передатчиком и модуль радиосвязи приобретаются отдельно.
Схемы подключения лебедки.
Сборник разных схем подключения электрической автолебёдки. Подключение соленоидов лебёдки, соленоид моноблок, пульты, радиопульты.
Оба варианта моторов могут быть подключены к одному и тому же соленоиду. Схема подключения отличается совсем не много.
В 3-х контактной схеме возникает путаница из-за расположения контактов и их цветов. Сложилось несколько вариантов цветов:
Встречаются и другие варианты, в том числе буквенные обозначения (A B C D). Масса всегда на корпусе.
Если соленоид начал давать сбои при намотке, то не спешите его сразу менять. Если поменять местами намотку и размотку, то соленоид может прослужить ещё долго. Так как при размотке коммутируется меньший ток.
Критерии выбора
Рассмотрим, что же нужно учитывать при выборе устройства для внедорожника УАЗ Патриот:
Тяговое усилие Прежде всего, следует обратить внимание на груз, который способна перемещать лебедка
Это усилие должно быть равным двойному весу автомобиля Причем важно учитывать и загруженность автомобиля. Размеры. Следует учесть размер не только самого устройства, но и площадки
Площадка — это приспособление, к которому крепится основное изделие. Она является обязательным агрегатом, поэтому при выборе важно уделять внимание моделям, выпускаемым для внедорожника. Способ функционирования агрегата. Как уже оговаривалось, наиболее продуктивным считается электрический тип изделия.
Особенности монтажа
Лебедки зачастую комплектуются с платформами, поэтому приобретать ее отдельно не понадобится. Но именно отсюда и начинаются проблемы с выбором и установкой изделия. Какую лебедку бы вы не выбрали, а в штатный бампер установить платформу без его видоизменения не выйдет.
Схема подключения двигателя лебедки
На этой странице мы собрали схемы подключения разных моторов и соленоидов. Использовались схемы подключения соленоидов Тимакс, КомАп SW и др.
Почти все моторы подключаются одинаково. На моторе есть 4 контакта: Масса, А, F-1 и F-2 Кроме того контакты могут иметь цветовые метки: А — красный F1 — Желтый, F2 — Черный.
Схема лебедки 220 вольт
Схемы подключения различных лебедок, моторов, пультов, соленоидов, контакторов, радиоблоков.
Честно стырено у Форосенко и приведено в более читабельный вид
Почти все моторы подключаются одинаково. На моторе есть 4 контакта: Масса, А, F-1 и F-2 Кроме того контакты могут иметь цветовые метки: А — красный F1 — Желтый, F2 — Черный.
На большинстве моторов лебёдок клеммы расположены следующим образом: А у задней крышки двигателя, F-1 и F-2 у переднего края двигателя, F-1 ближе к задней части лебёдки и F-2 ближе к лицевой стороне.
При установке лебёдки АКБ должен быть не менее 65Ач и не старше 1 года. Клеммы АКБ должны быть новыми или в хорошем состоянии.
Масса от двигателя лебёдки подключается к клемме АКБ и никак иначе. Установка данного провода ОБЯЗАТЕЛЬНА.
Плюс лебёдки лучше сделать отключаемым от клеммы АКБ — так безопаснее.
Соленоиды нового поколения сделаны одним блоком.
Коробочка размером с 2 пачки сигарет содержит два контактора, выводы на проводку пульта и силовые выходы на мотор.
Модуль относительно герметичен.
Данный модуль совместим со всеми лебёдками Warn, T-Max, Runva, Ramsey, Стократ и т.д
Схема подключения универсального моноблока соленоидов:
Схема новых модулей управления T-max:
Схема подключения блока управления на двух соленоидах старого образца:
Принципиальная схема работы блока соленоидов:
Схема подключения мотора без блока соленоидов
Схема для АТВ от Варн:
Схема подключения Соленоида Warn:
Принципиальная схема подключения лебедок на четырех соленоидах WARN:
Схема подключения Пульта Варн и соленоида моноблока:
Принципиальная схема мотора лебедки и блока на 4-х соленоидах:
Схема подключения лебёдок на постоянных магнитах:
Схема подключения пульта и радиоблока к соленоиду моноблоку:
Схема подключения пульта и радиопульта к блоку с двумя соленоидами:
Подключение тельфера
Электрические тали – это достаточно распространенное грузоподъемное оборудование, которое нашло широкое применение в различных сферах. При этом для эффективной и безопасной работы такого устройства очень важно правильно установить его. Не последнюю роль тут играет процесс подключения механизма к электрической сети. О типовых схемах подключения тельфера мы и поговорим в этой статье.
Почему так важно правильно выполнить подключение тельфера
Но чтобы электрическая таль работала быстро и эффективно, очень важно правильно подключить ее к источнику питания.
Стоит отметить: Несоблюдение определенных правил в ходе подключения электротали к сети может привести к полной поломке данного механизма, повреждению груза, а также нанесению ущерба жизни и здоровью людей. В результате, к выполнению данной задачи допускаются исключительно специально подготовленные сотрудники, которые обладают должным опытом и умениями.
Особенности подключения устройства
Если вас интересует схема подключения тельфера на 220 вольт, или же модели, работающей от промышленной электрической сети (380 В), то тут, прежде всего, необходимо ознакомиться с инструкцией по эксплуатации такого устройства. В ней должна содержаться вся необходимая информация о том, как следует подключать к питанию тельфер, а также пульт управления данным механизмом.
До того, как приступить к выполнению работ, необходимо обесточить оборудование. Только после этого можно приступать к монтажу. Очень важно, чтобы подсоединение сетевых и управляющих кабелей происходило в соответствии со схемой подключения устройства.
Схема подключения тали
Независимо от того, вы хотите подключить однофазный тельфер без контактора, или же любую другую модель, схема находится на боковой крышке электрической панели. Копия схемы также указана в паспорте грузоподъемного оборудования. Типичная схема изображена на рисунке ниже. На ней содержится вся необходимая информация о том, как проводить подключение устройства и пульта управления к источнику электрического питания.
Стоит отметить: Даже у достаточно похожих устройств схемы могут существенно отличаться. Таким образом, необходимо руководствоваться инструкцией к каждому конкретному механизму. Не стоит приобретать тельферы, на которых отсутствует схема подключения. Лучше сотрудничать с проверенными поставщиками, которые могут предоставить всю необходимую документацию на свои модели.
Рекомендации по установке и эксплуатации
Поставить лебёдку на УАЗ 469 можно в специализированном автомобильном центре или самостоятельно. Важным моментом является знакомство с инструкцией монтажа. Установка лебёдки УАЗ 469 должна проходить в строгом соответствии с рекомендациями производителя.
Площадка для установки лебедки
Первым делом производится монтаж площадки под ее установку. Сначала необходимо обозначить место установки тягового оборудования – на передней или задней части автомобиля. При самостоятельных работах выбирается кусок швеллера. Он должен идеально разместиться на раме внедорожника.
Проводятся монтажные работы: площадка под лебедку на УАЗ 469 крепится болтами. Их необходимо установить по краям швеллера. Это предотвратит перекос при затягивании крепёжных элементов.
Обратите внимание! Главное – ровно установить площадку. Это непременное условие дальнейшей правильной эксплуатации тягового механизма
Ещё одно условие успешного монтажа – предварительно подготовленная чертежно-техническая документация. По ней изготавливается площадка под лебёдку УАЗ 469. Чертеж можно изготовить самостоятельно или найти в интернете. Они часто встречаются на автомобильных форумах, или можно воспользоваться выложенными ссылками.
Как установить лебедку
Лебедка, собранная и установленная собственноручно, будет служить каждому автолюбителю верой и правдой. С ее помощью у водителя появляется возможность перемещать силовой агрегат, вытаскивать тяжёлую технику из грязи. Это незаменимый инструмент в любой дорожной ситуации.
Все разновидности лебедок функционируют по одинаковому простому и понятному принципу. Стальной трос в них накручивается на барабан, который монтируется на внедорожник. После установки площадки, в штатные отверстия помещается сама лебедка. Бампер утапливается в кронштейн и устанавливается на лонжероны рамы.
В зазор между полкой бампера и уголком кронштейна помещается по месту отверстия комплектная шайба. На кронштейне ставятся крюки для буксировки, крепятся 6 болтами к лонжерону рамы. В нижней части используют 2 болта. Момент затяжки гаек: 40-60 Нм. На последней стадии работ необходимо подсоединить силовой кабель к плюсовой клемме АКБ. Минус ставится на массу.
Схема лебедки 220 вольт
Схема подключения электролебедки
Схема подключения электролебедки
Схема подключения электролебедки
Схема подключения электролебедки
Схема подключения электролебедки
Схема подключения электролебедки
Схема подключения электролебедки
Схема подключения электролебедки
Ключ закреплен цепочкой и лежит всегда рядом с размыкателем. Потеряться по определению не способен
Сам же размыкатель, когда он без ключа, закрыт штатной резиновой заглушкой.
Если хочешь, могу сходить до машины и сфотографировать, как у меня сделано.
Схема подключения электролебедки
Схема подключения электролебедки
a_p_s писал(а): Ключ закреплен цепочкой и лежит всегда рядом с размыкателем. Потеряться по определению не способен
Сам же размыкатель, когда он без ключа, закрыт штатной резиновой заглушкой.
Если хочешь, могу сходить до машины и сфотографировать, как у меня сделано.
Электрическая лебедка на автомобиле является дополнительным оборудованием. Это специальное устройство для перемещения и поднятия грузов, оно служит для вытягивания застрявшего в грязи автомобиля.
Вообще, лебедки бывают трех видов: механические, ручные, электрические. Из всего этого ряда понятно, что выбирать рекомендуется лебедку с электрическим приводом. Потому как при случае работы будет меньше.
На сегодняшний день на рынке огромный количество подобных устройств, неискушенный покупатель может прийти в замешательство, какой марке лебедки отдать предпочтение.
В комплектацию дополнительного оборудования электрической лебедки входит:
• сама тушка устройства,
• трос, намотанный на барабан,
• крюк,
• джойстик
• пульт дистанционного управления
• рычаг переключения хода
• блок соленоидов
• тросоукладочные ролики (их называют губки)
• болты крепления
• инструкция по использованию
дополнительных аксессуаров в стандартный комплект не входит, поэтому, если вы решите, что без коррозащитной стропы или блока полиспаст вам не обойтись, приобретайте их отдельно.
При покупке стоит обратить внимание на ролики, по которым укладывается трос. Расстояние между вертикальными и горизонтальными губами не должно быть больше толщины троса, иначе при намотке его закусит.
Разумеется, никаких вмятин и прочих визуальных дефектов быть не должно.
Марки электрических лебедок
К популярным маркам можно отнести лебедки американского производителя – WARN и RAMSEY. Эти лебедки надежны, проверены временем и силой. Как правило, их устанавливают на автомобили, которые постоянно участвуют в соревнованиях.
Американские лебедки являются самыми дорогими на рынке, в среднем, цена такого агрегата для УАЗ-469 варьируется в пределах 40-90 тысяч рублей. Несмотря на столь высокую ценовую планку, WARN и RAMSEY работают более семи лет, что напрямую подтверждает их качество и надежность.
Электрические модели марки этой марки производят в Тайване, это разумная замена WARN и RAMSEY по привлекательной цене. Такие лебедки работают в тяжелых условиях без поломок в течение пяти лет, помогая своему владельцу в трудных ситуациях.
Еще одна популярная и самая дешевая в своем сегменте. Пожалуй, самая покупаемая в данный момент в России, ведь ее средняя цена составляет всего 15 000 рублей. Лебедка надежная, она идеально подойдет для экспедиционника, тому человеку, который предпочитает охоту и рыбалку соревнованиям.
Единственный минус, который отметили владельцы – недостаточное количество смазки в редукторе. Рекомендация специалистов – разобрать самостоятельно редуктор лебедки и добавить солидола.
Рекомендации по установке и эксплуатации
Как правило, установку дополнительного оборудования следует проводить в специальных мастерских. Если подобной возможности нет, установить лебедку на автомобиль можно и самостоятельно, без помощи специалиста. Вот некоторые советы по монтажу дополнительного оборудования:
Читайте также: