Подключение генератора уаз 421 двигатель
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Генератор 9402.3701-17 трехфазный, синхронный, переменного тока cо встроенным выпрямительным ограничительным блоком и регулятором напряжения. Устанавливается на двигатели УМЗ-421.10, УМЗ-4213.10, УМЗ-4215.10, УМЗ-4216.10, УМЗ-4217.10 автомобилей ГАЗ и УАЗ. Привод генератора осуществляется от шкива коленчатого вала двигателя при помощи клинового ремня.
Основные технические характеристики генератора 9402.3701-17.
— Направление вращения (со стороны шкива) : правое
— Номинальное напряжение, В : 14
— Максимальный ток, А : 72
— Ток отдачи (А), при напряжении 13 В, температуре окружающей среды 25+-10 градусов в горячем состоянии и частоте вращения ротора, мин-1 :
1100 — 0
1800 — 41
2000 — 46
3000 — 60
4000 — 66
5000 — 70
6000 — 72
— Ток возбуждения А, не более : 5.4+-0.3
— Максимальная частота вращения ротора генератора, мин-1 : 17400-870
— Регулируемое напряжение генератора при температуре окружающей среды от минус 50+-3 градуса до плюс 100+-3 градуса при токе нагрузки 5+-0.25 А и частоте вращения ротора 6000+-300 мин-1 : 13.3-14.9 Вольт
— Регулируемое напряжение генератора при температуре окружающей среды 25+-3 градуса и изменении тока нагрузки от 5+-0.25 до 65+-3 Ампер, при частоте вращения 6000+-180 мин-1 : 13.5-14.5 Вольт.
Установка и подключение генератора 9402.3701-17 на двигателе УМЗ-4213 или УМЗ-4216.
Электрическая схема подключения генератора 9402.3701-17 к системе электрооборудования автомобиля ГАЗ или УАЗ.
Возможные неисправности генератора 9402.3701-17.
Контрольная лампа горит или периодически загорается при движении автомобиля.
— Проскальзование ремня привода
— Обрыв цепи питания обмотки возбуждения
— Неисправен регулятор напряжения
— Обрыв или замыкание на корпус обмотки возбуждения
— Обрыв или короткое замыкание диодов выпрямительного блока
Генератор работает, аккумуляторная батарея заряжается слабо или перезаряжается.
— Неисправен регулятор напряжения
— Замыкание обмотки ротора на корпус
Проверка исправности генератора 9402.3701-17 в процессе эксплуатации.
В процессе эксплуатации генератор контролируется на работоспособность с помощью сигнальной лампы контроля заряда аккумуляторной батареи расположенной на панели приборов. При исправном генераторе и неработающем двигателе, когда зажигание включено, лампа горит. При работе двигателя на средних оборотах, включенных фарах и заряженной батарее лампа должна гаснуть.
Если лампа не гаснет при работающем на средних оборотах двигателе, то значит генератор неисправен и его необходимо проверить на специальном стенде. Если генератор исправен, то все его параметры должны соответствовать основным техническим данным. При неисправностях генератор необходимо разобрать и проверить его основные составные части : ротор, статор, выпрямительный блок, регулятор напряжения.
В роторе необходимо проверить :
— сопротивление обмотки возбуждения;
— отсутствие замыкания обмотки возбуждения на корпус напряжением 220 Вольт.
В статоре необходимо проверить :
— целостность фаз;
— отсутствие межвиткового замыкания обмотки статора;
— отсутствие замыкания обмотки статора относительно корпуса напряжением 220 Вольт.
В выпрямительном блоке проверяют отсутствие пробоя или обрыва цепи диодов блока с помощью последовательно включенной лампочки и источника питания напряжением, не более 14 Вольт.
Электрическая схема для проверки электрических характеристик генератора 9402.3701-17.
Ремонт и техническое обслуживание генератора 9402.3701-17.
В процессе эксплуатации при каждом втором техническом обслуживании необходимо проверить надежность крепления генератора к двигателю, натяжение ремня и соединение проводов с его выводами. Через каждые 125 000 километров пробега необходимо :
— снять щеткодержатель с регулятором напряжения в сборе, очистить от пыли и грязи;
— проверить высоту щеток и усилие сжатия щеточных пружин, вылет щеток из щеткодержателя при изменении усилия сжатия должен быть 2.2-2.4 мм, усилие сжатия пружин должно быть 285-450 г;
— при необходимости заменить щеткодержатель;
— внимательно осмотреть подшипники, в случае обнаружения дефекта заменит их;
— собрать генератор;
— проверить его электрические параметры.
Генератор двигателя УМЗ-421 представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением. Служит для питания потребителей и подзарядки аккумуляторной батареи.
В зависимости от модификации двигателя УМЗ-421 могут быть установлены следующие типы генераторов переменного тока, отличающихся по включению в электрическую схему автомобилей.
Генератор двигателя УМЗ-421.
1. Генераторы 665.3701, 16.3771 со встроенным выпрямительным блоком и интегральным реле регулятором с дополнительными диодами и выводом фазы для тахометра;
2. Генераторы 665.3701-01, 161.3771 без дополнительных диодов и без вывода под тахометр;
3. Генераторы 1641.3701 и 193.3771 со встроенным выпрямительным блоком, работающие с выносными регуляторами напряжения;
Генератор двигателя УМЗ-421, особенности технического обслуживания.
Осмотр генератора следует начинать со щеток щеткодержателя и контактных колец. Следует убедиться, что щетки целы, не заедают в щеткодержателях и надежно соприкасаются с контактными кольцами, проверить нажатие пружин на щетки. Щетки, изношенные до 8 мм, подлежат замене.
Измерьте динамометром усилие прижатия щеток к контактным кольцам. Для замера усилия снимите щеткодержатель, удалите одну щетку, установите крышку на щеткодержатель, удерживая ее рукой. Затем выступающим из щеткодержателя концом щетки надавите на чашку стрелочных весов. Когда щетка будет выступать из щеткодержателя на 2 мм, замерьте показание весов. Усилие нажатия пружин на щетки должно быть в пределах 180–260 г.
При обслуживании, генератор двигателя УМЗ-421 надо продуть сжатым воздухом. Щеткодержатель, щетки и значительно загрязненные контактные кольца протереть чистой салфеткой, смоченной в бензине. Сильно загрязненные контактные кольца с небольшим подгоранием и мелкими шероховатостями следует зачистить, сняв щеткодержатель, стеклянной бумагой зернистостью 80 или 100, вращая якорь рукой. Применять для этого наждачную шкурку запрещается. Изношенные, подгоревшие или имеющие повышенное биение кольца следует проточить на токарном станке.
Проверка состояния деталей генератора.
Статор генератора.
С помощью ампервольтметра проверить отсутствие замыкания катушек статора на корпус. При проверке щупы прибора необходимо соединить с любым выводом обмотки статора и корпусом. При этом наконечники обмотки статора не должны касаться корпуса. Если прибор покажет нулевое сопротивление, это указывает на замыкание обмотки статора на корпус. В этом случае необходимо устранить повреждение или заменить статор.
Затем следует проверить исправность обмоток статора. Для этого щупы прибора поочередно подключаются к двум наконечникам выводов обмотки статора :
— при исправной обмотке прибор покажет сопротивление обмотки близкое нулю;
— при неисправной близкое к бесконечности, что указывает на обрыв обмотки или на нарушение соединения в средней точке фаз.
Обмотки статора также следует проверить на отсутствие межвитковых замыканий. Обмотки не должны перемещаться в пазах, это может привести к перетиранию изоляции и межвитковому замыканию. На внутреннем диаметре статора не должно наблюдаться следов задевание ротора. При наличии задеваний проверить крышки и подшипники и при необходимости заменить их.
Крышки генератора.
При осмотре обратить внимание на отсутствие повреждений крышек, особенно в местах расположения лап крепления. Диаметр отверстия под подшипник в крышке со стороны контактных колец должен быть 32+0.03 мм. у генератора 665.3771 и 35+0.03 мм. у остальных генераторов. Если диаметр отверстия под подшипник выше указанного, то крышка подлежит замене.
Убедиться, что подшипник в крышке со стороны шкива сидит плотно, прессовая посадка. Диаметр отверстия под подшипник должен быть 42+0.027 мм. у генератора 665.3771 и 47+0.027 мм у остальных генераторов.
Ротор генератора.
Необходимо проверить с помощью ампервольтметра нет ли замыкания обмотки возбуждения ротора на корпус. При наличии повреждений ротор подлежит замене. Если при осмотре контактных колец ротора обнаружено, что они загрязнены и имеют следы подгара и неравномерного износа по ширине, кольца следует зачистить мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100. Для зачистки колец необходимо закрепить переднюю крышку в тисках и плавно поворачивая ротор, произвести зачистку колец шкуркой.
Если кольца имеют значительный износ и повышенное биение поверхности, их следует проточить на токарном станке. Шероховатость обработанной поверхности колец должна быть не более Rа=0.8 мкм. Минимально допустимый диаметр проточки контактных колец 29.2 мм. После проточки нужно проверить индикатором биения колец. Биение колец выше 0.08 мм. приводит к их быстрому подгоранию и износу щеток.
Щеточный узел генератора.
Проверить, не заедают ли щетки в щеткодержателях, а также состояние и величину износа щеток и силу натяжения пружин щеток. При слабом нажатии щеток увеличивается искрение и кольца обгорают. Чрезмерное нажатие щеток вызывает их повышенный износ. Нажатие должно быть в пределах 1.9-2.5 Н (0.19-0.25 кгс) для всех генераторов.
Необходимо следить за тем, чтобы щетки в щеткодержателях перемещались свободно, без заеданий и увеличенного зазора. Даже незначительное заедание щеток, которое иногда трудно определить, увеличивает искрение под щетками.
Изношенные до высоты 8 мм. или поврежденные щетки следует заменить новыми того же типа. Применять щетки другого типа нельзя. Замасленные щетки тщательно очистить и продуть сжатым воздухом.
Выпрямительный блок генератора.
Необходимо тщательно очистить от грязи и произвести проверку диодов с помощью ампервольтметра. При проверке следует учитывать, что в шинах запрессованы диоды различной полярности. В одном направлении диоды проводят электрический ток, а при смене полярности не проводят.
При проверке блока с отключенными обмотками статора необходимо щупами прибора коснуться верхней и нижней пластины блока, затем сменить полярность. При одной полярности сопротивление блока будет порядка несколько десятков Ом, при обратной полярности – сотни кОм.
Если указанное условие не выполняется, выпрямительный блок подлежит замене. Более тщательную проверку диодов следует проводить с помощью специального прибора для проверки полупроводниковых приборов.
Артикул: 3282.3771000 , артикулы доп.: 3282.3771001, 3282.3771
Код для заказа: 132801
Приветствую всех читателей.
Исходные данные: УАЗ 469, тент. Двигатель ЗМЗ-402.
Вввиду старости родного 65 амеперного генератора было принято решение купить чего нибудь помощнее.
Покурив форумы с отзывами о надежности и качестве генераторов выбор пал на генератор БАТЭ 3282.3771 14В 90А. Тем более, что есть вариант исполнения под одноручейковый ремень, который и стоит на машине.
Купил в Avtoall, по причине удобства оформления и получения заказа в Москве и на момент покупки была самая низкая цена на имеющиеся в наличии.
На днях дошли руки до его установки.
Техническая часть, т.е. непосредственно установка прошла без замечаний. Все встало отлично.
А далее начались танцы с бубном:
1. Подключил генератор подав на клемму D +12В от замка зажигания. Машина отлично завелась, напряжение в сети 14,2В при включении потребителей почти не проседает. Вот оно счастье! Но при выключении зажигания был неприятно удивлен продолжающейся работой двигателя.
3. Поехал в ближайщий магазин, купил пару диодов 5А 50В и пару резисторов 51Ом 2Вт (50 Ом сказали не бывает).
4. Собрал по схеме, завел авто. Напряжение меньше чем было раньше примерно на 0,7-1 В. При включении всех потребителей падает до 12В. Что же это за генератор, который при мощности +25А, по сравнению с стоявшим ранее, проседает под нагрузкой сильнее.
5. Начал внимательно читать форумы УАЗБУКИ и Drive2.
Проблема оказалась достаточно распространенная, однако предлагаемые решения меня ввели в ступор:
А. Заменить регулятор напряжения на другой. Типа родной полное "Г".
Б. Поколдовать со схемой генератора и реализовать подключение внешнего РН, т.к. генератор с возбуждением вещь сама в себе.
В. Забить и ездить так.
Как-то мне все это не понравилось. Неужели производитель дурак или гонит сплошной брак?
7. Начал думать над вариантом подключения без лампочки/диода, но с реализацией возможности глушения авто. И тут попалось описание подключения 90А генератора по отличной от других схеме, очень похожей на мою (в мыслях еще). Суть схемы заключается в использовании реле для преключения между питанием с нагрузкой и без.
8. Отписался на УАЗБУКЕ о находке и своих соображениях, что возможно это особенность генераторов для инжекторных двигателей. Кстати в описании у производителя так и написано "Генератор для инжекторых двигателей". А они глушаться путем отключения питания с форсунок. Поэтому остаточное напряжение на генераторе никак не позволяет машине продолжать работу.
Но дружно был объявлен полным профаном. На чем общение и закончилось.
На удивление ответ получил через пару часов.
Направляю для сведения эл. схему подключения генератора 3282.3771 в электрооборудование автомобиля.
Сообщаю, что для отключения замка зажигания на автомобиле, в цепи клемы "D", должна быть лампочка или диод.
При их отсутствии двигатель не заглохнет, т.е. на замке зажигания будет напряжение 12В.
Прилагаемая схема была полностью идентична приведенной выше. Но явно из текста ответа следует, что лампочка/диод включается в цепь только чтобы машина глохла при выключении зажигания.
Не знаю, может я увидел только то, что хотел увидеть. Но только укрепился в своем решении модифицировать схему.
10. Итак нарисована и реализована следующая схема:
В схеме была учтена рекомендация с УАЗБУКИ в части повышения надежности источника питания, т.е. использование его от аккумулятора через реле.
В итоге получилось:
А. при включении зажигания на клемму D поступает "+" от аккумулятора. Напряжение 14,2В. Машина работает отлично!
Б. при выключении зажигания на клемму D поступает "+" с включенным в цепь диодом. Машина глохнет!
Получено также резервирование питания на обмотку возбуждения генератора: если реле не включится, то питание пойдет через "+" с диодом, что приведет к уменьшению напряжения в сети, но не полной его потери.
Заключение: Генератор установлен. Напряжение хорошее. Машина глушится при выключении зажигания. Идет испытание машины с генератором 3282.3771 и схемы подключения.
Всем привет!
Поставив в прошлый раз аккум на 60А за 1555р, я понял что я сбракоделил, и решил выкинуть эту пародию нафиг и привести в порядок питалово. Для начала я решил заменить генератор (у меня стоял 58.3701 на 52А со встроенным РН), начал выбирать: по моим расчетам, гены на 90А мне должно было хватить с лихвой, выбор пал на генератор БАТЭ 3282.3771 для двигателя УМЗ-421:
— Разработан для УАЗ, подходит на штатные крепления 402, 417, 421 движки
— Весьма неплохая цена (купил его за 3850 р, хотя цена на них была в разных магазинах очень разная, вплоть до 4450 р)
Рассматривал, как вариант, бычковский генератор, но он больше по размерам, дороже ( я нашел его за 4950 р), и, судя по отзывам, даже хуже держит напругу на ХХ. Вообщем приобрел гену: БАТЭ 3282.3771 90А:
Чутка подправил натяжитель генератора (у меня был заколхожен он):
Гена без проблем встал на штатное место:
Регулятор напряжения уже встроен в генератор, по-этому штатный РН можно выкинуть. Тут я малость лохонулся :) Я почему-то всегда думал, что РН это аллюминевая коробочка в ногах пассажира, кусачками откусил провода и выкинул. Каково было мое удивление, что машина не захотела заводиться: "Мдяяя, да это же был коммутатор", пришлось ставить его назад :)
Схему подключения подсмотрел у paha-spec :
Нужно подключать именно через реле, иначе получим глюк с незаглушаемой машиной. Лампочку я ставить не стал, ибо стоит вольтметр и по нему видно зарядку.
Вообщем гена работает нормально, правда на ХХ 700 об/м с включенным ближним светом ощущается неболшая просадка напряжения. Кстати, шкив на генераторе довольно-таки большой. Можт поставить от старого гены, он меньше малость. А так все работает, проблем нет.
Дошел черед до аккумулятора: поехал в магазин, изначально я хотел взять аккум на 100Ah, но продавец настойчиво отговорил меня это делать, так как 90А гена не вытянет 100Ah аккум и он сдохнет от недозаряда очень быстро, для 100Ah аккума нужен гена минмиум на 120А. По-этому, послушавши совета продовца, был куплен вот такой аккум:
Аккумулятор TUDOR TA-770 (необслуживаемый) на 77Ah со стартовым током 760А за 4200 рублей. Пока сказать про него ничего не могу: аккум новый, крутит-вертит отлично :)
Читайте также: