Подключение генератора субару легаси

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Вернулся))) Благодаря камню распирающему фишку зарядка ни разу не загорелась))) Где нить в Германии за такое руки бы оторвали))) 400км отмотал, все норм, дал про*****ся машине. Все ждал что клина поймаю, ан нет. Крутил до красной.

была проблема на машине в точности такая. не мудрствуя лукавого взяли фишку с куском проводки от другой машины и варварски внедрили в мою косу. все работает теперь в штатном режиме. кстати родные провода были окислившими

а теперь придави педаль газа на 2 тысячи, выключи все что можешь и проверь. если будет меньше 14 то смотри гену и реле-регулятор.

Выключил всю электрику. Дал 2000 оборотов. Гена выдаёт 13.86В, если педаль держать примерно 20-30сек. то подымается до 13.95В.
Что может быть в не так в гене?? Что такое реле-регулятор(где его искать..и как проверять)?
Может я не так замеряю гену. - Поднял у гены красный чехол..воткнул туда плюс, минус кинул на аккамулятор.

поделюсь своей историей и я: Авто Аут 3л2004 год, проблема: периодически стал замечат на компе, что показания вольтметра скачут, то 12,5В, то 14В. Заехал к одному электрику, он не смотря и не подходя к авто сказал: категорически: - Меняй гену! Ну я ранее к нему обращался, вроде умный мужик, но как оказалось умный, но не в этом :).
Поехал я значит менять гену, приезжаю, так как новый стоит много, поставили б/у гену, проблема при этом осталась, но проверив моего гену на каком-то там стенде, мне те кто поменял сообщили, что мой старый дает перезаряд, не то 18, не то17 Вольт, уже не помню и отправили меня к другим электрикам в соседний гараж, те повертели покрутили, и в итоге просто обрезали провод подходящий к гене называется С, на гене есть такая табличка с распиновкой, этот вывод, как я узнал позже, поездив по другим спецам, является диагностическим, и типа не на что больше не влияет, в компе якобы сгорел не то транзистор какой-то, не то еще что-то, и вот из-за этого комп подавал какой-то не тот сигнал, из-за этого напряжение и прыгало. Усомнившись, что мой старый гена давал перезаряд я его проверил ещев пару мест, в итоге выяснил, что мой гена в полном порядке, и при проверке на стэнде, какой бы он ни был нельзя подавать питание по этому С проводу, это и было ошибкой предыдущих мастеров, в итоге этих бля-мастеров я научил, как нужно проверять работоспособность генераторов, как выяснилось, они много подобных генераторов до этого просто выбросили, думая, что они дают перезаряд :), вообщем они мне все поменяли назад, правда еще хотели с меня за постановку-снятие денег снять, на что я им сказал: - Что я им дал просто неоценимый опыт, и что он то же стоит денег, и что вообще вы мне денег еще должны за это, что я вас тут, мать вашу, еще учу как нужно делать. В данный момент зарядка есть и работает как и раньше!
Кстати, при решении этой проблемы ушла еще одна, у меня до этого, причем сразу как привез авто с японии, была вибрация двигателя, просто на холостых, обороты не дергались, не плавали, просто вибрация и все, иногда была, иногда не было, ездил я на диагностику, показала, что переливает какая-то форсунка, но точно не понятно по какой причине именно вибрация, а тратить деньги на эксперементальные замены того, другого и вдруг пропадет я был не готов. Вообщем вибрациии нет, чему я очень рад.
Согласен конечно, что просто отрезать С провод было не лучшем решением, и нужно наверное было искать причину дальше комп смотреть и все-такое, но я сделал так, может конечно это выльется потом еще во что-то.

1 — Гайка шкива
2 — Шкив
3 — Передняя крышка
4 — Шариковый подшипник
5 — Держатель подшипника
6 — Якорь
7 — Подшипник
8 — Обмотка статора
9 — Сборка регулятора напряжения со щеткодержателем
10 — Щетка
11 — Выпрямитель

12 — Задняя крышка
13 — Клемма

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Принципиальная электрическая схема генератора

При обслуживании генератора соблюдайте общие правила предосторожности при работах с электрическими приборами!

Непрерывное переключение полевой обмотки генератора специальным транзистором обеспечивает постоянство уровня выходного напряжения.

Для контроля исправности функционирования генератора в цепь системы заряда включена контрольная лампа, входящая в состав комбинации приборов автомобиля. К числу наиболее типичных отказов, вызывающих срабатывание контрольной лампы относятся:

a) Генератор перестал выдавать напряжение вследствие износа щеток, обрыва полевой обмотки и т.п.;
b) Выдаваемое генератором напряжение превышает 16В;
c) Произошло отсоединение электропроводки от клеммы В генератора;
d) Произошло отсоединение электропроводки от клеммы S генератора, - в данной ситуации генератор будет выдавать слегка повышенное напряжение, однако батарея остается защищенной от перезаряда за счет исправного функционирования регулятора напряжения.

Проверка и обслуживание

Проверка исправности состояния положительного диода

В — Радиатор (положительная сторона сборки)

В — Радиатор (отрицательная сторона сборки)

Использование в данной проверке диагностических приборов, рассчитанных на измерение высокого напряжения чревато выходом выпрямителя из строя!

1. Для проверки диодной сборки снимите ее с задней крышки генератора и поочередно проверьте омметром проводимость каждого из трех диодов, - проводимость должна иметь место только в одном направлении.
2. Удостоверьтесь в наличии проводимости между выводом положительного диода и радиатором, расположенным с положительной стороны сборки выпрямителя. Диод можно считать исправным, если сопротивление менее 1 Ом присутствует лишь в направлении от вывода к радиатору.
3. Проверка отрицательных диодов производится в обратной полярности.
4. Если какой-либо из диодов пропускает ток в обоих направлениях, либо не пропускает его вовсе, вся диодная сборка подлежит замене.

1. Внимательно осмотрите рабочую поверхность контактного кольца на наличие сколов, шероховатостей, задиров и следов подгорания. Незначительные дефекты могут быть устранены путем обработки поверхности мелкозернистой наждачной бумагой, либо или протчкой ее на токарном станке. При выявлении неустранимых дефектов кольцо/якорь подлежит замене.
2. При помощи штангенциркуля измерьте диаметр контактного кольца. Если кольцо изношено свыше допустимого предела (менее 22.1 мм), замените сборку якоря.

3. Измерьте сопротивление между контактными кольцами якорной сборки, - требуемое значение составляет 2.7 ÷ 3.2 Ом. При заметных отклонениях сопротивления от номинального значения якорная сборка подлежит замене.

4. Для оценки качества изоляции проверьте сборку на наличие проводимости между каждым из контактных колец и сердечником/валом якоря. Наличие проводимости (показание омметра менее 1 Ом) свидетельствует об образовании короткого замыкания в обмотке якоря и/или на контактном кольце. Неисправный якорь подлежит замене.

1. Удостоверьтесь в наличии проводимости между выводами обмоток статора.

2. Для оценки качества изоляции проверьте статор на наличие проводимости между обмотками и сердечником.

3. В случае выявления признаков короткого замыкания или обрыва в обмотках статор подлежит замене.

1. Щетки подлежат замене при износе до длины менее 5 мм. Степень износа щетки может быть определена также при помощи специальной сервисной метки (A). Для извлечения щетки из держателя необходимо отпаять вмонтированную в нее электропроводку от контактной клеммы.

2. Заправьте щетку в держатель таким образом, чтобы ее конец выступал на 2 мм и измерьте усилие сжатия щеточной пружины, - если результат измерения составляет менее 2.65 Н, пружина подлежит замене.

Усилие сжатия новой пружины равняется 4.6 ÷ 5.8 Н.

1. Вручную оцените плавность вращения подшипников. В случае необходимости произведите замену.
2. Задний подшипник извлекается при помощи обычного съемника.
3. Для замены переднего подшипника снимите его держатель, установите на внутреннюю обойму подходящую оправку, затем выжмите подшипник при помощи пресса или тисков. Установите новый подшипник в порядке, обратном снятию.

14.37.2 Распределение заземления
Распределение заземления

14.37.3 Подушки безопасности
Подушки безопасности 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели

14.37.4 Система кондиционирования воздуха
Система кондиционирования воздуха Система кондиционирования воздуха с ручным управлением Автоматическая система кондиционирования воздуха, 4-цилиндровые модели Автоматическая система кондиционирования воздуха, 6-цилиндровые модели .

14.37.5 Система антиблокировки тормозов (ABS)
Система антиблокировки тормозов (ABS)

14.37.6 Система управления автоматической трансмиссии
Система управления автоматической трансмиссии 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели

14.37.7 Аудиосистема
Аудиосистема

14.37.8 Система заряда
Система заряда

14.37.9 Комбинация приборов
Комбинация приборов 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели

14.37.10 Система управления скоростью (темпостат)
Система управления скоростью (темпостат) С переключателем на центральной панели, 4-цилиндровые модели С переключателем на рулевой колонке, 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели

14.37.11 Дверные замки
Дверные замки

14.37.12 Измеритель температуры охлаждающей жидкости двигателя
Измеритель температуры охлаждающей жидкости двигателя

14.37.13 Электрооборудование двигателя
Электрооборудование двигателя 4-цилиндровые модели с OBD Subaru 4-цилиндровые модели с OBD II 6-цилиндровые модели .

14.37.14 Измеритель запаса топлива
Измеритель запаса топлива 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели

14.37.15 Неотключаемый двухступенчатый редуктор
Неотключаемый двухступенчатый редуктор

14.37.16 Передняя розетка электропитания
Передняя розетка электропитания

14.37.17 Привод регулировки фар
Привод регулировки фар

14.37.18 Клаксон
Клаксон

14.37.19 Система иммобилизации двигателя
Система иммобилизации двигателя 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели

14.37.20 Единый замок
Единый замок

14.37.21 Огни заднего хода
Огни заднего хода

14.37.22 Габаритные огни и подсветка приборов
Габаритные огни и подсветка приборов 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели

14.37.23 Противотуманные фары
Противотуманные фары 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели

14.37.24 Фары
Фары

14.37.25 Внутреннее освещение
Внутреннее освещение

14.37.26 Стоп-сигналы
Стоп-сигналы Модели Седан Модели Универсал

14.37.27 Указатели поворотов и аварийная сигнализация
Указатели поворотов и аварийная сигнализация

14.37.28 Контрольная лампа давления масла
Контрольная лампа давления масла

14.37.29 Дисплей вывода показаний датчика температуры наружного воздуха
Дисплей вывода показаний датчика температуры наружного воздуха

14.37.30 Контрольная лампа взведения стояночного тормоза/уровня тормозной жидкости
Контрольная лампа взведения стояночного тормоза/уровня тормозной жидкости

14.37.31 Электропривод сидений
Электропривод сидений

14.37.32 Электропривод стеклоподъемников
Электропривод стеклоподъемников

14.37.33 Вентилятор системы охлаждения
Вентилятор системы охлаждения 4-цилиндровые 6-цилиндровые

14.37.34 Задняя розетка электропитания
Задняя розетка электропитания

14.37.35 Задние туманные фонари
Задние туманные фонари

14.37.36 Электроообогрев заднего стекла
Электроообогрев заднего стекла

14.37.37 Электропривод дверных зеркал заднего вида
Электропривод дверных зеркал заднего вида

14.37.39 Обогрев сидений
Обогрев сидений

14.37.40 Система запуска
Система запуска

14.37.41 Электропривод верхнего люка
Электропривод верхнего люка

14.37.42 Система динамической стабилизации (VDC)
Система динамической стабилизации (VDC) 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели

14.37.43 Очистители/омыватели ветрового стекла
Очистители/омыватели ветрового стекла

14.37.44 Очиститель/омыватель заднего стекла, модели Универсал
Очиститель/омыватель заднего стекла, модели Универсал

14.37.45 Электрообогрев стеклоочистителей
Электрообогрев стеклоочистителей

14.37.46 Распределение питания
Распределение питания

С чего бы это?
Вольтметр в прикуривателе показывает 13.1 - 14.5
Регулятор вполне автономное устройство

Можно ещё один откусить? или один только лишний? А если щётку с генератора вытащить на табло загорится информация о неисправности генератора? Или так и будете ездить с цешкой в прикуривателе?

есть мнение, что этим проводом "С" мозги управляют включением/выключением генератора..
по крайней мере, у меня на ХХ напряжение в сети то 13,6, то 14,2-14,4 вольта..

хотя, есть еще мнение, что, наоборот, по этому проводу мозги смотрят, какое напряжение на генераторе..
а лампочка заряда, если я правильно понимаю, висит на другом проводе, на котором идет ток первоначального возбуждения.

мне проще, у меня мультитроникс есть, можно поставить аларм на 12,5, если упадет ниже - значит едем на аккумуляторе..

Машина аут BHE EZ30.
Пляски с напряжением в сети.
Сразу после запуска 14, потом падает до 12.5-13.5
В итоге аккум постоянно недозаряжен. После полной зарядки стационарным зарядником до 12.7В, через месяц езды на клеммах 11.9-12.1.
3 дня простоя - мотор не запускается. Акккум домой, зарядка, и все по новой.

Начитался про управление геной мозгами, сегодня поэксперементировал.

Маркировка проводов на гене C-S-L слева направо

Вопросы:
Почему средний провод скажем так решает проблему отключения гены и наконец-то идет полноценный заряд АКБ?
Могут быть перепутаны провода, как наверняка узнать какой за что отвечает?

ЗЫ: когда начал доставать фишку - рассыпалась в руках.

средний пин это возбуждение. теперь у тебя реле самовозбуждается и выдает все что может без ограничений. т.е. если так будешь ездить готовься покупать новый акб ибо это будет кипеть. меняй гену на контракт

Subaru Outback 3.0R 04

Как все-таки должно быть если все исправно и подключены все 3 провода?
Какое напряжение в сети после запуска, на ХХ, на оборотах, с потребителями?

У меня при 3х проводах было 14 сразу после запуска
через минуту падало до 13.5
с вкл потребителями 13-13.5, обороты не влияли
а иногда, после продолжительной езды, было 12.5.

Такая схема в условиях зимы создает дефицит зарядки.

Сейчас на 2х проводах напруга стабильно в районе 14 и не гаснет лампа АКБ

Subaru Outback 3.0R 04

Что у меня может быть неисправно? Выходит что гена то выдает как надо, регулятор напряжения или мозги мудят?

вообще - не бывает. 13.5 минимум что видел. регулятор 99% чудит
возьми другого гену на проверку у субаристов знакомых. если они конечно не ссыкуны и не редиски.

Subaru Outback 3.0R 04

Нашел схему в мануале, правильно понимаю, что F26 на генераторе:
1. На приборку (C)
2. + (S)
3. На ECU (L)

что нет? по сути так и есть. реле смотрит на напряжение на пине S и возбуждается согласно этим данным.
разве в том что я написал коротко и лаконично выше не верно?

Subaru Outback 3.0R 04

по опыту скажу - поищи лучше контракт. можешь ставить любой. 521/520/525/510 например на 110А
я летом тоже себе поменял реле в сборе со щетками. в итоге замена акб, и 2 генератора куплены чтобы выявить косяк.
сторонние реле регуляторы не работают нормально без танцев с бубном. начиная от откусывания пина С с мозгов, и заканчивая врезкой сопротивлением.
такая уж у нас субара.

Subaru Outback 3.0R 04

Спасибо, видимо только замена поможет.

1. На приборку (C)
2. + (S)
3. На ECU (L)

Это верная распиновка? Спрашиваю потому что есть подозрения на то что пины были перепутаны

Сигнал на возбуждение (или "включение" генератора) - L - плюс по зажиганию через контрольную лампу. А на пине S постоянный плюс через пред ALT-S независимо от положения ключа зажигания

Спасибо, видимо только замена поможет.

1. На приборку (C)
2. + (S)
3. На ECU (L)

Это верная распиновка? Спрашиваю потому что есть подозрения на то что пины были перепутаны

неверная
L на приборку, С на комп.
Если по вышеприведенной схеме то конкретно про F26: 2=S, 1=L, 3=C.

Когда отключал правый пин L, зарядки не было, т.е. L отвечает за включение, все верно
А за что отвечает на что влияет С и S?

неверная
L на приборку, С на комп.
Если по вышеприведенной схеме то конкретно про F26: 2=S, 1=L, 3=C.

Не умничаю. но поддержу человека написавшего пост 2. В той старой теме много-много полезных страниц. А по теме - у меня было что-то похожее и по советам умных людей и конкретно Саши А_ 80 резистор в разрыв синего провода и все нормально уже года 2. Неполадки у меня начались после ремонта генератора, мастера сказали. что китайское реле не дружит с японскими мозгами.

Машина аут BHE EZ30.
Пляски с напряжением в сети.
Сразу после запуска 14, потом падает до 12.5-13.5
В итоге аккум постоянно недозаряжен. После полной зарядки стационарным зарядником до 12.7В, через месяц езды на клеммах 11.9-12.1.
3 дня простоя - мотор не запускается. Акккум домой, зарядка, и все по новой.

Начитался про управление геной мозгами, сегодня поэксперементировал.

Маркировка проводов на гене C-S-L слева направо

ЗЫ: когда начал доставать фишку - рассыпалась в руках.

Средний провод это S (sensivity) - провод, через который гена ИЗМЕРЯЕТ напряжение на клемме АКБ. Сейчас он ничего не видит и выдает максимально возможное. Только нормальный гена выдавал бы вольт 16 в таком варианте, а ваш 14. Т.е. похоже он полутруп. Учитывая что контракт стоит копейки, проще поменять. Лучше вместе с фишкой.

В автомобилях установлены генераторы переменного тока. В зависимости от модели и установленного на автомобиле электрического оборудования могут устанавливаться генераторы Delco Remy CS различной мощности CS-121 и CS-130. Цифры обозначают наружный диаметр пластин статора в миллиметрах.

Генераторы CS оборудованы встроенным регулятором напряжения. По своим электрическим характеристикам статор Delta, блок выпрямителя и ротор с контактными кольцами и щетками аналогичны тем, которые были использованы в более ранних генераторах. Применены стандартные шкив и крыльчатка, однако, отверстия для испытания не предусмотрено.

Рис. 6.12. Электрическая схема системы зарядки с генератором Delco Remy CS: 1 – плавкая вставка; 2 – выключатель зажигания; 3 – автомобили с механической коробкой передач; 4 – автомобили с автоматической коробкой передач; 5 – выключатель сцепления (замыкается при нажатии педали); 6 – переключатель режима автоматической коробки передач; 7 – тяговое реле стартера; 8 – удерживающая обмотка; 9 – втягивающая обмотка; 10 – двигатель стартера; 11 – выключатель тягового реле; 12 – узел привода; 13 – рычаг привода; 14 – двигатель; 15 – маховик; 16 – якорь реле; 17 – возвратная пружина; 18 – плавкая вставка; 19 – аккумуляторная батарея; 20 – блок предохранителей; 21 – блок предохранителей; 22 – преобразующий буферный модуль генератора; 23 – контрольная лампа зарядки; 24 – статор генератора; 25 – регулятор напряжения; 26 – выпрямительный блок; 27 – генератор

Регулятор включает и выключает ток электромагнитного поля ротора с фиксированной частотой около 400 Гц. Регулировка напряжения в системе достигается изменением времени выключения и включения с соответствующим изменением среднего значения тока электромагнитного поля. При высоких частотах вращения время включения может составлять 10%, а время выключения – 90%. При низких частотах вращения и при большой электрической нагрузке время включения может быть равно 90%, а время выключения – 10%.

Б. Если лампа не загорается, установите место разрыва цепи между выключателем зажигания и разъемом жгута проводов. Также возможно перегорание контрольной лампы.

Обязательно проверьте выходное напряжение генератора в соответствии с п. 4 до того, как предположить, что замыкание цепи клеммы L на массу вызвало повреждение регулятора.

Для того чтобы получить правильные результаты на этой стадии проверки, необходимо, чтобы аккумуляторная батарея была в полностью заряженном состоянии.

Рас. 6.13. Схема для проверки работы генератора на автомобиле: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – угольный столбик (нагрузка); 3 – амперметр; 4 – генератор; 5 – потребитель электроэнергии; 6 – блок; 7 – разъем; 8 – соединитель; 9 – цифровой универсальный измерительный прибор

A. Установите цифровой универсальный измерительный прибор, амперметр и угольный столбик. Убедиться в том, что угольный столбик не подключен (рис. 6.13).

Е. При работе двигателя на холостом ходу с умеренной частотой вращения коленчатого вала измерьте напряжение между клеммами аккумуляторной батареи. Напряжение должно превышать величину, измеренную по п. Б, но не превышать 16 В.

Ж. При работе двигателя на холостом ходу с умеренной частотой вращения коленчатого вала измерьте выходной ток генератора. Подключите нагрузку в виде угольного столбика и отрегулируйте до получения максимального тока, поддерживая напряжение на аккумуляторной батарее более 13 В. Если ток менее номинального значения генератора в пределах 15 А, генератор исправен. Если измеренное значение не достигает номинального значения более, чем на 15 А, генератор следует заменить.

2. Снимите ремень привода генератора. Отожмите вниз натяжной ролик и снимите ремень со шкива генератора.

3. Закрепите генератор тремя болтами, затянув их следующими моментами: нижний болт – 51 Н•м, верхний болт – 27 Н•м, задний монтажный болт – 33 Н•м.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: