Подключение фаркопа ситроен с4
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
Как подключить электрику фаркопа? И ещё некоторые вопросы по электрике.
Поставил железку фаркопа на выходных, на очереди подключение электрики. одни устновщики говорят что можно проводаапрямую от лампочек запитать, другие говорят что только через дополнительный блок. Всвязи с этим несколько вопросов. Есть ли на жгуте разъём к которому можно подключаться? Есть ли родные жгуты для этого что б не колхозить?
Второй вопрос по прикуривателю в багажнике. Штатно у меня розетки там нет. Есть ли там на жгуте разъём что бы подключиться к нему?
Награды
Награды
Пётр!
Вот тебе небольшой сервисный мануальчик по установке проводки к фаркопу на Новый Ситроен Берлинго.
Вверху каталога есть 3 каталожных номера оригинального жгута, в зависимости от кол-во проводов в нём, кол-ва фонарей на прицепе и модели машины. Успехов!
Пётр!
Ты сразу маленький фотоотчётик сделай по подключению электрики фаркопа и размести в этой ветке. Всем берлинговодам наглядно и понятно будет!
Наверно понятней чем в этой инструкции сложно будет сделать :-) Мне не очень понятно по какому признаку выбирать жгут. И непонятно что кроме проводов входит в этот жгут. Может есть инфа?
По номеру VIN я тебе скажу твой каталожный номер жгута.
Только к нему ещё колодку отдельно покупать надо. а чтобы колодку купить - надо знать какой у тебя разъём на прицепе, однако!
Разъём будет семиштырьковый. Вина под рукой нет. Мотор 1,6тд, машина 2008года. Только чего то цена комплектика получается немаленькой, любой из жгутов больше 250дол плюс какая то колодка. Хорошо бы живьём посмотреть весь набор что б понять есть ли там что то кроме проводов, да и вообще схему изучить надо бы. Такой цирк похоже связан с тем что там выводится на приборку информация о исправности ламп на прицепе. Я переживу без этого :-) Не нравится и то что надо что то перепрограмировать у дилеров. Это ещё светят объяснения по поводу гарантии.
Наверно попробую сам что нибудь изобразить. Судя по всему на блоке у левого крыла есть выводы на все лампочки. Думаю подключиться к ним и через релюшки включать лампы прицепа. В таком варианте электрика машины не должна глючить, правда индикации ламп прицепа не будет. Ещё надо понять идёт ли на эту коробочку постоянный плюс что б лампочки от него питать. Там вроде есть, и предохранитель какой то ставят дополнительно. Хорошо бы схему до и после подключения что б не намудрить :-)
Наконец-то дошли руки до установки фаркопа. Ждал я его долго. В марте он конечно не пришел, пришел аккурат между майскими праздниками. Дальше как-то руки не доходили… И вот, наконец-то, дошли. Вообщем, ничего сложного, как оказалось, нет. Если правильно знать порядок действий, то установка самого фаркопа займет от силы час-полтора! И это не спеша.
Вообщем, залез под машину и увидел вот такую картину
Все шпильки для установки фаркопа торчат. Сначала берем боковые части и навешиваем на два верхних болта.
потом видим торчащую под 90 градусов маленькую шпильку.
Сначала попробовал накрутить на нее идущий в комплекте уголок, но из-за толщины герметика ничего не получалось… Уже начал думать об удалении герметика… Но решил пощупать с задней стороны шпильки… И ура! Это оказался болт. Его выкручиваем, вкручиваем более длинный болт из комплекта и вуаля!
Не забываем, что сразу можно накрутить этот уголок только с одной стороны. чтобы была подвижность…Иначе фаркоп не поставить будет… Когда все это сделал выяснилось, что надо снять докатку. Она мешает.
Вот здесь французы удивили… Этот трос… Эта головоломка…Не буду описывать, чтобы не лишать вас удовольствия…
когда докатка снята надо открутить два болта, крепящие нижнюю черную юбку бампера. Полностью ее снимать не надо.
После этого подпихиваем фаркоп и цепляем к боковинам
Юбка отогнута и мешает
Подрезаем по месту юбку. Легко режется строительным ножом.
После этого полностью затягиваем весь крепеж…
Бережем руки. сорвался ключ, ободрал палец.
И вот результат
После остается только водрузить докатку на свое место и все. Механическая часть закончена!
Дело за электрической.
И здесь дело пока зашло в тупик.
По номеру 1618048580 бьется жгут проводов, который идет комплектом с розеткой на 13 контактов, жгутом проводов и блоком согласования. Стоит это все совершенно не гуманно. Около 17 000 рублей! Мало того, на том месте, где должн стоять блок согласования, у меня, как я писал, стоит вот этот блок
Так я до сих пор и не смог понять, для чего он нужен. Но от него идет шлейф проводов вниз. На них вот такая наклейка
Но под днищем, жгут проводов идет на противотуманные фонари, на парктроник и висит еще пустой разъем на 2 контакта. И все. Причем как мне показалось, слишком много жгутов и целых два разъема идут на противотуманки.
Вообщем, с электрической частью разбираюсь. Буду благодарен за любую помощь. Продолжение следует.
Представляю вашему вниманию свой проект, блок согласования фаркопа для авто французского концерна, ситроен С4 пикассо второго поколения (с 2013г.).
Решил сделать блок согласования без колхоза, максимально близко к штатному подключению, т.е. по CAN шине.
Для изучения пакетов данных CAN-шины воспользовался анализатором USBee AX Pro. Для него достаточно подключить на цифровой вход только CANL линию. Настроить, задать скорость и пакеты выводятся в виде диаграммы и CAN данных по байтно в hex формате. Принятый пакет данных потом импортируются программой в exel, где уже удобней изучать изменения каждого IDшника по событиям, которые я инициировал на авто.
Подключался к шине посредством штатного разъёма для подключения блока согласования фаркопа (см. 12500592.pdf рис.17, 6-pin).
Основная распиновка разъёма: 1pin – CANH, 2pin – CANL, 5pin – стоп сигнал прицепа, 5pin не применял, т.к есть в CAN-шине. Питание плюс взял от 1-pin разъёма. Оба разъёма в качестве заглушки имели ответную часть их только нужно запиновать контактами. Два пина для кан, модель: DJ617-1.5A и один силовой, модель: DJ611-7.8.
Для 6-pin разъёма необходимо приподнять синий фиксатор, на 1-pin разъёме со стороны провода нужно по центру разгибать в лево/право защёлки чтобы выдвинуть жёлтый фиксатор.
Изучая данные шины выделил три основных ID адреса: id794 – состояние дверей, замков, данных при нажатии ключа дистанционного управления (ДУ) центральным замком и пр.; id094 – это скорее с блок подрулевых переключателей, сигнал и пр.; id047 – состояние указателей поворотов, габаритов, стопов и пр., что и нужно для фаркопа. Также имея данные id794 и id094 было решено заложить в схему фаркопа и функцию охранной сигнализации.
Для реализации логики управления всеми функциями выбрал контроллер PIC16F690. В контроллере для работы с драйвером TJA1055 задействовал аппаратный USART в режиме мастер, синхронный, поточный приём данных. Порт синхронизации USART подключен к светодиоду LED1, для индикации наличия потока данных с CAN-шины. Для прерывания контроллера от драйвера задействовал порт INTE параллельно RX входу. В TJA1055Т/3 на RXD нет внутренней подтяжки к плюсу, для TJA1055Т резистор R10 не нужен. TX передача данных выполнена программно.
В обычном режиме схема только читает данные с шины не отправляя в нее ничего. И только в режиме охраны, для аварийной сигнализации будет оправлять пакет данных, дублируя id094, включать короткими вспышками штатный сигнал и габариты.
Питание схемы управления берётся от модуля dc-dc преобразователя на МР2315. С ним в спящем режиме схема потребляет около 0,5млА. В этот режим контроллер переходит при отсутствии данных в кан шине, но просыпается раз в 2сек., при охране, обеспечивая мигание светодиода LED2. Светодиод LED2 также индицирует состояние открытого положения дверей, багажника, габаритов, поворотов и стопов. При включении габаритов LED2 через 25сек отключится, дабы не отвлекать в ночное время вождения.
Подав питание на схему на две секунды вспыхнет LED1 и будет часто мигать если активна кан шина, т.е. идёт приём данных контроллером. Можно с имитировать на столе замыкая CANL и CANH.
Режим фаркопа активен всегда. Световые приборы будут включаться и отключаться на фаркопе синхронно с со светотехникой автомобиля. За исключением, когда кан шина комфорт уснет, сигналы на фаркопе отключатся (длительная стоянка на незаведённом авто).
По схеме заложено, на будущее, подключение датчика удара и внешней сирены, которая будет работать по датчику удара. Программно также заведено, но не протестировано.
Планировался контроль наличия фаркопа по силовой цепи габаритов, но посчитал лишним.
Функция enable на MP2315 c tja1055 не заработала у меня.
На модуле MP2315 нужно запаять перемычку на 5В и выпаять переменный резистор.
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
Как подключить электрику фаркопа? И ещё некоторые вопросы по электрике.
Поставил железку фаркопа на выходных, на очереди подключение электрики. одни устновщики говорят что можно проводаапрямую от лампочек запитать, другие говорят что только через дополнительный блок. Всвязи с этим несколько вопросов. Есть ли на жгуте разъём к которому можно подключаться? Есть ли родные жгуты для этого что б не колхозить?
Второй вопрос по прикуривателю в багажнике. Штатно у меня розетки там нет. Есть ли там на жгуте разъём что бы подключиться к нему?
Награды
Награды
Пётр!
Вот тебе небольшой сервисный мануальчик по установке проводки к фаркопу на Новый Ситроен Берлинго.
Вверху каталога есть 3 каталожных номера оригинального жгута, в зависимости от кол-во проводов в нём, кол-ва фонарей на прицепе и модели машины. Успехов!
Пётр!
Ты сразу маленький фотоотчётик сделай по подключению электрики фаркопа и размести в этой ветке. Всем берлинговодам наглядно и понятно будет!
Наверно понятней чем в этой инструкции сложно будет сделать :-) Мне не очень понятно по какому признаку выбирать жгут. И непонятно что кроме проводов входит в этот жгут. Может есть инфа?
По номеру VIN я тебе скажу твой каталожный номер жгута.
Только к нему ещё колодку отдельно покупать надо. а чтобы колодку купить - надо знать какой у тебя разъём на прицепе, однако!
Разъём будет семиштырьковый. Вина под рукой нет. Мотор 1,6тд, машина 2008года. Только чего то цена комплектика получается немаленькой, любой из жгутов больше 250дол плюс какая то колодка. Хорошо бы живьём посмотреть весь набор что б понять есть ли там что то кроме проводов, да и вообще схему изучить надо бы. Такой цирк похоже связан с тем что там выводится на приборку информация о исправности ламп на прицепе. Я переживу без этого :-) Не нравится и то что надо что то перепрограмировать у дилеров. Это ещё светят объяснения по поводу гарантии.
Наверно попробую сам что нибудь изобразить. Судя по всему на блоке у левого крыла есть выводы на все лампочки. Думаю подключиться к ним и через релюшки включать лампы прицепа. В таком варианте электрика машины не должна глючить, правда индикации ламп прицепа не будет. Ещё надо понять идёт ли на эту коробочку постоянный плюс что б лампочки от него питать. Там вроде есть, и предохранитель какой то ставят дополнительно. Хорошо бы схему до и после подключения что б не намудрить :-)
Представляю вашему вниманию свой проект, блок согласования фаркопа для авто французского концерна, ситроен С4 пикассо второго поколения (с 2013г.).
Решил сделать блок согласования без колхоза, максимально близко к штатному подключению, т.е. по CAN шине.
Для изучения пакетов данных CAN-шины воспользовался анализатором USBee AX Pro. Для него достаточно подключить на цифровой вход только CANL линию. Настроить, задать скорость и пакеты выводятся в виде диаграммы и CAN данных по байтно в hex формате. Принятый пакет данных потом импортируются программой в exel, где уже удобней изучать изменения каждого IDшника по событиям, которые я инициировал на авто.
Подключался к шине посредством штатного разъёма для подключения блока согласования фаркопа (см. 12500592.pdf рис.17, 6-pin).
Основная распиновка разъёма: 1pin – CANH, 2pin – CANL, 5pin – стоп сигнал прицепа, 5pin не применял, т.к есть в CAN-шине. Питание плюс взял от 1-pin разъёма. Оба разъёма в качестве заглушки имели ответную часть их только нужно запиновать контактами. Два пина для кан, модель: DJ617-1.5A и один силовой, модель: DJ611-7.8.
Для 6-pin разъёма необходимо приподнять синий фиксатор, на 1-pin разъёме со стороны провода нужно по центру разгибать в лево/право защёлки чтобы выдвинуть жёлтый фиксатор.
Изучая данные шины выделил три основных ID адреса: id794 – состояние дверей, замков, данных при нажатии ключа дистанционного управления (ДУ) центральным замком и пр.; id094 – это скорее с блок подрулевых переключателей, сигнал и пр.; id047 – состояние указателей поворотов, габаритов, стопов и пр., что и нужно для фаркопа. Также имея данные id794 и id094 было решено заложить в схему фаркопа и функцию охранной сигнализации.
Для реализации логики управления всеми функциями выбрал контроллер PIC16F690. В контроллере для работы с драйвером TJA1055 задействовал аппаратный USART в режиме мастер, синхронный, поточный приём данных. Порт синхронизации USART подключен к светодиоду LED1, для индикации наличия потока данных с CAN-шины. Для прерывания контроллера от драйвера задействовал порт INTE параллельно RX входу. В TJA1055Т/3 на RXD нет внутренней подтяжки к плюсу, для TJA1055Т резистор R10 не нужен. TX передача данных выполнена программно.
В обычном режиме схема только читает данные с шины не отправляя в нее ничего. И только в режиме охраны, для аварийной сигнализации будет оправлять пакет данных, дублируя id094, включать короткими вспышками штатный сигнал и габариты.
Питание схемы управления берётся от модуля dc-dc преобразователя на МР2315. С ним в спящем режиме схема потребляет около 0,5млА. В этот режим контроллер переходит при отсутствии данных в кан шине, но просыпается раз в 2сек., при охране, обеспечивая мигание светодиода LED2. Светодиод LED2 также индицирует состояние открытого положения дверей, багажника, габаритов, поворотов и стопов. При включении габаритов LED2 через 25сек отключится, дабы не отвлекать в ночное время вождения.
Подав питание на схему на две секунды вспыхнет LED1 и будет часто мигать если активна кан шина, т.е. идёт приём данных контроллером. Можно с имитировать на столе замыкая CANL и CANH.
Режим фаркопа активен всегда. Световые приборы будут включаться и отключаться на фаркопе синхронно с со светотехникой автомобиля. За исключением, когда кан шина комфорт уснет, сигналы на фаркопе отключатся (длительная стоянка на незаведённом авто).
По схеме заложено, на будущее, подключение датчика удара и внешней сирены, которая будет работать по датчику удара. Программно также заведено, но не протестировано.
Планировался контроль наличия фаркопа по силовой цепи габаритов, но посчитал лишним.
Функция enable на MP2315 c tja1055 не заработала у меня.
На модуле MP2315 нужно запаять перемычку на 5В и выпаять переменный резистор.
Читайте также: