Подключение дхо тойота 120
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
у меня дхо на D. ищеш в косе возле штекера в коробке провод который при включении D 12вольт.но у меня дхо а фары может давать просадку но это можно проверить вольтметром
Снял приборку, нашел в разьеме приборки провод "подсветка приборки" и "Р", потом нашел в разьеме замка зажигания провод IG2 (черный с белым помоему) - это будет питанием ДХО. Это всё надо чтоб при вкл паркенга или габаритов ДХО самовыключались а при переводе на любой другой режим - горели.
Взял два диода д226, связал их минусами и припаял к упр проводу реле ДХО ( у меня оно было уже с комплекторм ДХО). Плюсы диодов припаял соответственно к проводам "подсветки и Р. Питание ДХО через предохранитель (от сигналки старой) припаял к IG2, Минус питания к корпусу.
Теперь имеем следующее: Заводим двс -дхо негорят. Переводим на драйв или другой режим - дхо горят. Вкл габарит -дхо негорят. Короче полный автомат.
Я усложнил схему. В режиме ДХО лампы противотуманок переключаются в последовательное соединение, т.е. светятся в пол накала. Яркости вполне хватает. Имеем "вечные" лампочки. А режиме ПТФ - как обычно параллельно.
Хера се, куда еще проще, три проводка прикрутить.
Ты незабывай, что дхо должно светить ТОЛЬКО 1. При двежении 2. При выключеных габаритах и головном свете. Другие режимы работы (совместно с габаритами или светом) - это штраф.
По простой не получится. Это делал еще на Терцел 5 лет назад, а 2 года назад повторил на Runx. Алгоритм соответствует требованиям Технического регламента.
Миниатюры
Интересно интересно. просто у меня сейчас подключено вот так:
Возле ручника имеется кнопка включения/выключения от неё идёт провод в моторный отсек, там стоит реле для противотуманок, от реле 4 провода: 1й- кнопка, 2й - плюсовой на туманки пошёл, 3й - идёт прям в блок предохранителей под ногу реле EFI контакт 3, 4й - тоже идёт прямо в блок предохранителей под ногу предохранителя EFI.
Все эти "извращения" сделаны для автоматического включения туманок во время поворота ключа в положение "ON", пока работает двигатель, ну и пока двигатель не заглушишь.
Можно сплавить предохранитель или навернуть реле . Пройденный этап, в первых туманках стояли лапмы по 55 Вт, всё это грелось грелось и в результате, расплавился предохранитель вместе с посадочным гнездом, больше тьфу тьфу тьфу ничего не пострадало. заменил блок предохранителей и сами лампочки заменил на светодиодные (7 светодиодов на каждой лампочке), НО так как я понятия не имею как сделать нормальное включение туманок через зажигание всё так и стоит сейчас.
Вот забрёл в эту тему и увидел что оказывается можно ещё и одновременно с включением "D" задействовать, потому и поинтересовался.
Теперь собственно к чему я это всё : подскажите как можно "нормализовать" мою схему через зажигание, или сделаное сейчас у меня как то переделать под включение туманок с "D".
Или оторвать все мои провода, реле и кнопку и собирать по схеме . (((самый самый крайний вариант. очень не хотелось бы прибегать к этому)
я делаю вот такие штуки - беру 2 реллюшки с автосиги в одну схемку кидаю- вторая управление -питается от бензонасоса завел авто через примерно 5 секунд загорелся свет -заглушил сразу погас -для чего задержка если используется ближний свет фар (многие не ставят дхо например на светодиодах) при заводке особенно зимой не нагружать акум- почему на насос -сначала лепил на зажигание затем отказался - люди бывало остановятся сидят музычку слушают ждут жену из магазина -а свет горит . а на насос без вариантов только при заведенном авто горят !
почему на насос -сначала лепил на зажигание затем отказался - люди бывало остановятся сидят музычку слушают ждут жену из магазина -а свет горит .
а ты на асс -ближний светек то включи минуток та на 30 и забудь выключить . - он в (смысле свет) и без ключа работает, когда закон световой ввели очень много людей в этом убедилось - смысл в этой схеме она подходит практически к любому авто с впрыском хоть ваз -хоть, ролс- ройс не всегда можно к замку подцепится особенно с мудреными схемами которые заводятся без ключа и тп !
я как бы не очень силён в прочтении данных вами схем, что за реле такие у вас там стоит где такие взять ?
я как бы не очень силён в прочтении данных вами схем, что за реле такие у вас там стоит где такие взять ?
Пипец, в любом автомагазине.
Как всё сложно .
Я плюс взял с климата, а минус ходовых подсоединил на провод "масса" лампочки ближнего света.
То есть при включении ближнего света они гаснут. при дальнем- горят, но никому не мешают.
Вот вам пара тройка схЭм по подключению ДХО или же использования туманок в качестве ДХО в полностью автоматическом режиме.
схЭма номер 1. Самая что ни наесть простая и собирается "на коленке" за пару минут.
взята с тЫрнета и в ней присутствует небольшая ошибка, а именно 30 контакт релюшки - питание фар, нужно брать не с положения ключа в АСС, а с ON. Управляющие сигналы берутся с габаритов и с положения селектора АКПП в положении ПАРКОВКА.
Суть работы данной схЭмы следующий. Фары, они же ДХО не будут включаться пока ключ не будет повернут в положение ON (читай двигатель запущен) и селектор АКПП не будет переведен в любое положение из ПАРКОВКА, т.е. даже когда авто заведено фары все равно не будут работать пока не снимите с ПАРКОВКА в любой другой режим АКПП. Так же во время движения фары будут гаснуть если включить габариты или же перевести селектор АКПП в положение ПАРКОВКА.
плюсы данной схЭмы:
- полностью автоматизированный режим
- подходит ТОЛЬКО для ДХО на основе диодов, почему? будет рассмотрено в недостатках
минусы:
- не подходит для работы ДХО на основе галогенных ламп ибо мощность потребления галогенок порядка 100 ватт в отличии от светодиодных ДХО, где всего-то порядка 10-15 Вт. если делать по этой схеме, тогда силовой питающий провод брать из более надежного места, дабы не нагружать основную проводку авто.
- не подходит для работы противотуманок, вернее подходит в качестве ДХО, но тогда про совместную работу туманок с головным освещением можно забыть.
Следующая схема является моей доработкой верхней схемы:
контакты:
1 - положение ключа зажигания в ON
2 - силовой +
3 - сигнал АКПП в положении Р (парковка) можно взять с приборки с лампочки.
4 - габариты
5 - на ПТФ
суть работы данной схемы состоит в том, что ПТФ будут включаться только в том случае, когда ключ зажигания будет в положении ON и селектор передач переведен в любое положение из Р (парковка). Во всех других случаях ПТФ включены не будут, следовательно забыть выключить не получится. Также ПТФ будут гаснуть при включении габаритов и основного освещения. Эту цепь по желанию можно убрать. Диоды в схеме применяются для исключения проникновения обратных токов.
по сути эти две схемы являются полностью одинаковыми, за исключением того, что подключение по второй схеме более безопасно и безболезненно для авто.
также не подходит для совместной работы ПТФ и головного освещения.
ну и третья схЭма. так же является более глубокой "модЭрнизацией" верхней схемки. :))
Контакты:
1 - положение ключа в ON
2 - любой постоянный +
3 - силовой +
4 - положение селектора АКПП в Р (парковка)
5 - выход на ПТФ
Реле Р1 и Р2 подключаются по принципу нормальноразомкнутого реле, а реле Р3 - нормальнозамкнутое реле.
в данном варианте схемы ПТФ будут работать и как ДХО и как ПТФ собственно. Их можно принудительно отключать и включать (кнопкой) не зависимо от габаритов и ближнего света и также не зависимо от кнопки они будут выключаться при постановке селектора АКПП в положение Р (парковка) и при выключении зажигания, следовательно забыть выключить ПТФ опять не получится .
Если будут использоваться стандартные лампы в ПТФ мощностью по 55 Ватт, то 15 амперного предохранителя вполне хватит. Релюшки желательно брать на 30-40 ампер.
На территории РФ уже более 8 лет действуют поправки в правила дорожного движения (ПДД), в соответствии с которыми движущееся транспортное средство в светлое время суток должно быть обозначено фарами ближнего света, противотуманными фарами (ПТФ) или дневными ходовыми огнями (ДХО). Использование для этих целей головных и противотуманных фар имеет ряд недостатков. Поэтому водители предпочитают покупать готовые модули ходовых огней и самостоятельно их устанавливать в своё авто. Как правильно подключить дневные ходовые огни, чтобы их эксплуатация была безопасной и не противоречила действующим законам?
Как установить дневные ходовые огни на Toyota Corolla своими руками — пошаговый фотоотчет
1. Первым делом необходимо снять передний бампер. Думаю, с этим проблем ни у кого не возникнет, инструкций по снятию в Интернете есть немало, поэтому расписывать не буду.
2. Далее, берем крепеж и крепим его на саморезы в месте, указанном на фото, или в другом месте, которое на ваш взгляд является более подходящим для ДХО.
3. Сверлим отверстие для провода питания и крепим проводку по бамперу хомутами или изолентой.
5. Проверяем работу и крепим бампер на место.
Итоги:
- ДХО на месте, работы выполнены собственноручно, в итоге сэкономили на услугах установщиков;
- Светят дневные ходовые огни приятным белым светом, а это смотрится красиво, плюс машина видна в любое время суток;
- Имеем экономию топлива из-за минимального потребления электроэнергии;
- Внешность авто стала более привлекательной и оригинальной.
Об установке ходовых огней на Тойоту Короллу поэтапно
Обращая внимание на конкретный пример, то есть нашу с вами Тойоту Короллу, заметим, что лучше всего для расположения описываемого нами оборудования подойдёт нижняя решётка радиатора автомобиля Тойота Королла.
К тому же, это регламентируется ГОСТом. Теперь самое интересное. Возьмите хорошо заточенный нож и вырежьте отверстия для дневных огней. Пластик, из которого изготовлен блок, обрабатывать очень легко, он напоминает полиэтилен.
Простейшая схема
Как будут выглядеть установленные ходовые огни
Рассмотрев этап вырезания отверстий, перейдём к завершающим шагам установки и подключения ходовых огней на Тойоту Короллу. Отверстия должны быть аналогичны, иметь чёткий размер и форму. Теперь можно устанавливать уже рамки, а затем сами ходовые огни.
Поместите их прямо в решётку. Залейте прозрачный герметик по всему периметру светового прибора. Это поможет избежать попадания влаги на корпус и проводку оборудования для тойоты короллы, о котром идёт речь. Провода, которые идут от наших с вами дневных огней, проденьте в полость бампера и выведите их к блоку управления. С помощью уже знакомых вам пластиковых хомутов осуществите крепление проводов непосредственно к кузову вашей Тойоты. Теперь надо подключить блок управления DRL, который располагается в моторном отсеке. Имеются провода, которые идут непосредственно от ходовых огней, провода, которые соединяют их с блоком управления и вдобавок провода, которые питают провод к габаритам двигателя. Вот так. Берём универсальную контактную колодку и подключаем с её помощью к плюсовому проводу питания габаритов оранжевый провод. Теперь сигнал о включении габаритов будет сниматься именно так.
После всех этих процедур можно устанавливать назад на своё место аккумулятор вашей Тойоты Короллы и вместе с ним всё остальное, что пришлось демонтировать для более легкой и успешной установки ходовых огней. Теперь заводите мотор и наблюдайте за тем, как подключатся ваши огни. Удачи на дороге.
Включение через габариты или ближний свет
В данном схемотехническом решении имеется несколько недостатков:
- ходовые огни остаются в работе при выключенном двигателе, что противоречит действующим правилам;
- схема не будет работать, если в габаритах тоже установлены светодиоды;
- схема не будет корректно работать, если в ДХО размещены мощные SMD светодиоды, номинальный ток которых соизмерим с током лампочки;
- с целью безопасности необходимо дополнительно устанавливать предохранитель.
При стоянке автомобиля в темное время суток, для его обозначения используются габаритные огни, использование ДХО ПДД запрещено.
Подключение через 4 контактное реле от генератора или датчика масла
Два следующих способа имеют общую основу и подразумевают работу дневных ходовых огней только после запуска двигателя. Схема включения ДХО от генератора базируется на переключении четырёх контактного реле и геркона. Контакты реле ДХО подключают так:
Проверив надёжность всех контактов, переходят к настройке. Для этого заводят двигатель и, перемещая геркон вблизи генератора, добиваются его срабатывания и стабильного свечения ДХО. Затем геркон прячут в термотрубку и с помощью нейлоновых стяжек фиксируют в найденном месте.
В момент пуска двигателя, а затем и генератора замыкаются контакты геркона и реле, подавая напряжение питания на светодиоды ходовых огней. При этом лампы габаритов остаются отключенными, так как ток через катушку реле мал, чтобы их зажечь.
В отсутствие геркона можно запитать ДХО от датчика давления масла. В этом случае 86-й контакт соединяют с лампой давления масла. В остальном схемотехника дублируется. Обе схемы имеют общий недостаток. Их нельзя применять, если в габаритах установлены светодиоды.
Подключение через 5 контактное реле
Теперь пришло время узнать о том, как подсоединить ходовые огни через реле с пятью контактами. Схема является наиболее универсальной, и собрана с целью исключить недостатки предыдущих вариантов. Сначала о подключении реле для ДХО:
Работает схема с пяти контактным реле следующим образом. При повороте ключа на ДХО поступает напряжение +12 В, тем самым включая их. Если включить габаритные огни или фары головного света, то реле разомкнёт контакт 87а и замкнёт неактивный контакт 87. В результате ДХО погаснут, а габариты включатся. Схема полностью соответствует требованиям ГОСТа и ПДД и может работать с габаритными огнями даже на основе светодиодов.
Однако схема все же имеет один отрицательный момент – ДХО будут включаться сразу же после поворота замка зажигания. То есть если повернуть ключ в замке зажигания, но не заводить автомобиль, ДХО будут гореть.
Несмотря на все же имеющийся недостаток схема довольно удачна, но чтобы правильно подключить ДХО через пяти контактное реле понадобится обязательно дополнить схему стабилизатором напряжения.
Данный вариант включения интересен тем, что путь протекания тока через ходовые огни является независимым. Это позволяет устанавливать в фары габаритов и ДХО источники света любого типа и мощности.
Блок управления ДХО
Самым надёжным и наиболее простым является вариант подключения ДХО без реле, но с использованием специального блока управления ходовыми огнями. Он обеспечивает включение ДХО после запуска двигателя, гарантирует безопасную работу, защищает от перегрузок и может быть установлен на авто с любым типом ламп, включая светодиодные.
К сожалению, среди всего разнообразия промышленно изготавливаемых блоков ДХО подавляющая часть не соответствует ГОСТу и имеет посредственное качество сборки.
Касается это, в первую очередь, продукции с AliExpress, которая не соответствует требованиям практически по всем моментам.
Среди всего многообразия можно отметить всего 2 варианта: российский блок управления ДХО DayLight+ и немецкую продукцию от Philips и Osram. Блок управления DayLight+ разработан русским радиоинженером Исаченковым Фёдором с учетом всех особенностей бортовой сети автомобиля и обладает рядом положительных моментов:
- имеется встроенная стабилизация напряжения;
- полное соответствие ГОСТу;
- максимальная долговременная мощность нагрузки составляет 36 Ватт (для ДХО требуется значительно меньше);
- простейшая схема подключения.
Помимо вышеописанных моментов блок DayLight+ является универсальным и подходит на все автомобили с бортовой сетью 12 вольт, а также обладает хорошим качеством сборки и высокой степенью защиты от влаги и пыли. Немецкая продукция от Philips и Osram также обладает всеми вышеописанными преимуществами блока DayLight+, однако поставляются немецкие блоки управления только совместно с фарами дневных ходовых огней и обладают более высокой стоимостью.
Кол-во блоков: 13 | Общее кол-во символов: 13281
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
Привет кадабра.
Решил написать небольшой отчёт по установке ДХО (дневных ходовых огней) на свою короллу (Toyota Corolla E12).
В качестве ДХО выбрал готовый комплект Philips Daylight 8 DRL 12824WLEDX1, как наиболее простой в установке и при этом по отзывам довольно качественный продукт (яркие диоды Luxeon LED и всё необходимое для установки в комплекте). Комплект обошелся мне в 4000 руб., что конечно в разы дороже китайских диодов с ebay, но и в разы ярче и дольше работает (опять же — по отзывам).
Процесс установки согласно инструкции элементарен — выбирается место установки, в инструкции есть картинка с допустимыми для ДХО местами (чтобы легально можно было с ними ездить, у нас придираться врядли будут, а вот в Европе наверное могут):
Поскольку в моей комплектации нету противотуманок, решил ставить ДХО на их место, благо там уже есть удобная заглушка, в которую как раз не жалко закрутить пару саморезов (именно так ставится крепление для диодов):
Процесс установки подробно не буду описывать, в целом всё легко делается по инструкции, и в результате после подключения получается вот так, примерка:
И уже после прокладки проводов:
В целом этот комплект понравился именно простотой установки и отсутствием необходимости лезть в родную проводку — блок управления имеет всего 3 провода — два (плюс и минус) подключаются в аккумулятору (предохранитель на 3 ампера в комплекте) и включает диоды сам при старте машины (то есть по включению генератора, когда напряжение на аккумуляторе становится выше 13 вольт), а при выключении двигателя отключает примерно через 5 секунд.
Третий провод из блока управления, оранжевый, должен по инструкции подключаться к плюсу фары ближнего света (или к габаритам, тут не принципиально), и когда ты включаешь их диоды притухают (режим dimming), то есть горят примерно в 20% от максимальной яркости, чтобы никого не слепить ночью, а работать как габариты:
Для простой установки в блоке управления даже встроен диод — подключил его к аккумулятору, включил фары и тыкаешь оранжевым проводом в разъем фары, чтобы найти нужный провод (когда фары выключаешь, диод погаснет). Ну то есть совсем легко, и даже тестер не нужен.
На практике оказалось, что хитрые японцы всегда держат на фаре плюс, поэтому фары у меня можно включить (и оставить на ночь, чтобы с утра наблюдать севший аккумулятор) даже без ключа в зажигании:
Кстати, подобные проблемы возникли у кого-то в англоязычном интернете, и они просто обратились в Philips, которые выслали им новый блок управления, то есть проблема известна, и не понятно почему они не сделали хотя бы перемычку на блоке управления, включать димминг по +12 или по нулю.
В итоге после проделанной операции всё работает как и задумано. Кстати, диоды действительно довольно яркие, суммарный свет около 400 люмен (снимал вечером на телефон):
Вот так приглушенно они светят с включенным фарами:
И снова выключаем фары:
В итоге из плюсов установки — не надо включать (и выключать потом!) ближний свет, сел и поехал, подсветка панели приборов работает на максимальной яркости, всё отлично читается днём, и притухает вечером при включении фар, очень удобно.
А также, поскольку лампочки в фарах теперь будут работать в разы меньше, решил попробовать приобрести лампы повышенной яркости, для теста взял самые "топовые" Osram Night Breaker Unlimited, если у вас есть опыт установки подобных, расскажите? (мои придут только через пару дней, 1000 руб. за комплект из 2 ламп H7)
не бешеная, но диоды кушают меньше,и да,чтобы было не страшно забыть не включить фары днем.
плюс подсветка приборки днем горит ярче без фар.
У меня, например, часы становятся тусклее, когда включаешь ближний и в яркую солнечную погоду их совсем не видно!
Смотря что подсвечивает. Если у вас подсветка бортового компьютера или магнитолы горит тускло, то вы в солнечную погоду тупо ничего не будите на них видеть.
Можно на "ты". У нас же уютненькая кадаброчка =) А по поводу подсветки. Я об этом как-то не думал. На старых машинах у меня были механические датчики и одометры-спидометры. Там подсветка только ночью нужна была. А на текущей есть датчик освещения, который сам регулирует уровень подсветки. Я только сейчас про него вспомнил. По этому и не задумывался нафига такие извраты нужны.
т.е. если ты едешь ночью по загородной трассе, тебя генератор и фары не напрягают, днем писец, нагрузка увеличилась
несильно напрягают :) но если есть возможность облегчить жизнь почему это не сделать? тем более малыми усилиями?
вообще чего привязались то? я же не ставлю слепящий ксенон:)
дхо отлично видно днем и они не слепят.
некоторые например днем на дальнем катаются и ничего:)
я не имел ввиду тебя ,я вообще про тех кто не выключает днем дальний..
так то он не слепит,но если приглядеться немного раздражает глаза.
Ну нормальные туманки не должны слепить. Правда на каких-то китайских джипах любая секция заднего фонаря светит как стробоскоп.
Да никто не привязывался, я для себя лично хотел прояснить зачем. Вдруг мне тоже надо, а я не вкурсе =)
Я сомневаюсь, что на кадабре куча людей, которые ночью по трассе ездят чаще, чем днем вообще. Я летом вообще с работы и обратно редко ночью езжу. Т. е. общее время поездки ночью летом у меня составляет не более 10%. При этом у меня работает штатный ксенон и я не хотел бы его менять в разы чаще, так как лампы нормально стоят. Поэтому у меня через год перегорели друг за другом две лампочки в ДХО и все.
У меня скорее чтобы 1. не включать - выключать фары (можно забыть выключить, хотя машина пищит если вынуть ключ с выключенными фарами 2. не снижала яркость приборка (когда делали машину ещё все ездили без света днём) 3. продлить ресурс лампочкам (актуально когда поставлю яркие, они обычно в разы меньше живут обычных из-за перекала нити)
Чтобы не дрюкаться с ближним светом постоянно, наверное люди ставят. Особенно попадос тем, у кого установлен датчик света. У меня на старой машине был и я решил проблему тем, что на датчик света положил монету.
А потому же сделал ДХО.
А прямые плюсы - все таки лампочки сзади и передние будут перегорать реже (ведь с ближним горит и сзади так же), подсветка панели приборов днем на максимуме, а не так, что еле видно днем. Так же с магнитолой.
Да и у кого это дело не автоматизировано - уверен, что периодически забывают свет выключать - в темноте видно что он горит или нет - а вот днем - не видать.
У меня так коллега забыл выключить и оказался с машиной с посаженным аккумулятором и с замерзшей замочной скважиной (зимой дело было). Уже думал стекло бить.
не Анлимы, а обычные брекеры продержались на Гетце никак не меньше года и 25-30 тысяч км. потом одна перегорела и был поставлен комплект лампочек за 100р..
ну, ночью на сухом асфальте есть положительный эффект, хотя и не 70%.. максимум где-то +5 метров, не больше.
в дождь эти яркобелые лампы проигрывают куда более дешевым, но желтым лампочкам..
Странновато.
1. ГОСТ нарушен. Слева-справа "не менее 400мм", у тебя намного "менее". С другой стороны, эти 400мм у тебя как раз в бампер упираются.
2. По российским правилам, включил двигатель - работает ДХО. Включил фары - ДХО гаснут. Выключил фары, двигатель - гаснут и фары, и ДХО.
1. Там написано "max 400 mm", что наоборот — не более 40 см от края машины.
2. Почти так у меня и сделано (ДХО притухают, так что по яркости они становятся как габариты), разве что фары выключаю вручную.
Также при включении ближнего света ходовые огни должны отключаться.
Вот на это забивают все. Даже установленные с завода ДХО не гаснут при включении света фар.
Там хитро как я понимаю, они должны или отключаться совсем или светить более тускло, менее 400 кандел, чтобы не считаться ДХО уже, мои Philips так и делают.
Ладно, забыл чуток :)
2. По российским правилам, включил двигатель - работает ДХО. Включил фары - ДХО гаснут. Выключил фары, двигатель - гаснут и фары, и ДХО.
Во первых про фары напрямую никак не пересекаются, поэтому зажечь фары без двигателя не является нарушением.
Во вторых: не двигатель на всех машинах, а замок зажигания в положение "ON".
Так работают штатные ДХО на автомобилях. Они никак не связаны с самим фактом запуска двигателя или нет.
SergeyTN
Перейти к альбомам пользователя
varvar
SergeyTN
Перейти к альбомам пользователя
А на стояночном тормозе - PKB - как?
varvar
vasmar
Активный участник
блин, забыл ))) у тебя же запуск двигла с кнопки наверно.
volk2388
Активный участник
Друзья! Я так и не понял удалось ли реализовать эту инициативу.
Мне как раз нужна помощь по этому вопросу.
Установил светодиодные фонари вместо туманок (проводка штатная). Приехал к электрику с прозьбой что бы он подключил их по следующей схеме:
1) при любом положении селектора передач кроме Р - они горят
2) моргнул дальним - горят
3) включил габариты - погасли
4) индикацию работы ДХО показывает лампочка на приборной панели от ПТФ
5) из салона можно принудительно выключить ДХО отдельной кнопкой (врезал в заглушку кнопку от жигулей)
Но мастер сказал что может сделать что бы загарались только от положения "D" В итоге во время выполнения работ сообщил, что если подключаться к селектору АКПП, то вылезет ЧЕК или просто ошибка, от которой не так дешево избавиться. Как выход из ситуации предложил установить SOBR-Реле:
реле света автоматически включает ДХО в начале поездки и выключает по окончании; ДХО включатся, как только автомобиль тронется с места – за этим следят встроенные датчик движения и микропроцессор. К сожалению такое реле найти у меня в городе неудалось.
Вопрос к уважаемым форумчанам-специалистам: Кто-нибудь уже реализовывал на Рактисе принцип работы ДХО в режиме который я просил сделать электрика изначально? Если "ДА", то действительно вылезает ошибка?
Читайте также: