Подключение дхо на тойота прадо 120

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Схема с проводком работает просто, завел машину горят туманки, заглушил погасли. Не хочешь, что бы горели выключи выключателем. Какой еще алгоритм работы нужен? Нравиться в проводке машины ковыряться, это твое конечно право.

Снимал стартер, не могу понять как разбирается бендикс, он составной? Снимал стопорное кольцо но он не разъединяется!
Сам бендикс он ведь не большой, а на схеме эта приблуда большая как будто из двух частей.
На схеме выделил цветом о чем речь:

Блин, шикарное решение.
Надо электрика своего озадачить.
Давайте тоже включусь в обсуждение. Прям заинтересовало.
Смотрите, у меня над туманками в нише туманок приклеены диодные ленты. Сейчас работают след.образом - включил зажигание, они загорелись. Ничего другого не горит. Как только автосветом или вручную включается ближний (не габариты, а именно ближний), мои типа-ДХО (в КР нет такого понятия и вне насел.пункта в обяз должен ближний гореть) тухнут.
Собственно вопрос. Если мои ДХО (буду их так называть) будут включаться при переводе селектора из P, то когда выключаться? С ближним тоже гореть должны? По заводским настройкам как работают ДХО? С притуханием не прокатит, это геморрой.

Снимал стартер, не могу понять как разбирается бендикс, он составной? Снимал стопорное кольцо но он не разъединяется!
Сам бендикс он ведь не большой, а на схеме эта приблуда большая как будто из двух частей.
На схеме выделил цветом о чем речь:

Да.

Подскажите, при выставлении климата в режим COLD и забора воздуха с улицы печка все равно дует горячим воздухом даже когда едешь по трассе не в жаркую погоду. Куда копать?
П.С. Еще в печке постоянно что то шуршит, видимо какой то сервопривод. даже при выключенном зажигании!

Если не включён кондиционер, то воздух будет не холоднее чем на улице и даже теплее, так как от двигателя нагревается всё вокруг.

Если при выключенном зажигания что-то шуршит, то это сервомышь ))). Живёт там кто-то у тебя )))

Сними панель под бардачком, вытащи салонный фильтр и оставь машину с открытой дверью на ночь, может сама убежит)))

Каким образом это решается, меня не особо волнует. Хотя советам буду рад, чтобы электрику облегчить воплощение идеи в жизнь.
Алгоритм выключения какой? В какой момент ДХО должен отключаться?

С ближним дхо не должны гореть, если дхо - отдельные фонарики.

Если мои ДХО (буду их так называть) будут включаться при переводе селектора из P, то когда выключаться?

Тебе всего-лишь надо поменять сигнал на включение дхо с зажигания на Р (блокировка ключа зажигания)

Да.

Спасибо за видео! Но мля самый важный момент там не показали - в итоге как располовинивается то этот бендикс. На видео уже разобранный был.

Нашел на драйве статью. Человек заморочился ГОСТами:

Правильная схема подключения.
— автоматическое включение в положении ключа зажигания не исключающем работу двигателя
— автоматическое выключение при включении фар головного света, т.е. БС, ДС, ПТФ
— возможность полного отключения без применения спец. инструмента.

Первые два пункта у меня как раз так и сделаны. А вот с отключением проблема. Не могу я их сам отключить.

Противотуманки горят всегда, когда заведён двигатель, вместо ДХО. И с ближним, и с дальним, и без них. Есть кнопка отключения. С гаишниками никогда проблем не было, даже намёка.

19.4. Противотуманные фары могут использоваться:
в условиях недостаточной видимости как отдельно, так и с ближним или дальним светом фар;
в темное время суток на неосвещенных участках дорог совместно с ближним или дальним светом фар;
вместо ближнего света фар в условиях, предусмотренных пунктом 19.5 Правил.
19.5. При движении в светлое время суток с целью обозначения движущегося транспортного средства ближний свет фар должен быть включен:
на мотоциклах и мопедах;
при движении в организованной транспортной колонне;
на маршрутных транспортных средствах, движущихся по специально выделенной полосе навстречу основному потоку движения;
при организованной перевозке групп детей;
(в ред. Постановления Правительства РФ от 24.01.2001 N 67)
при перевозке опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов;
при буксировке механических транспортных средств (на буксирующем транспортном средстве);
при движении вне населенных пунктов.
(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 14.12.2005 N 767)

То есть ночью, на освещённых участках трассы, похоже нельзя. Только ближний или дальний свет фар.

Действующие ныне правила дорожного движения обязывают всех водителей транспортных средств перед началом движения обозначить переднюю часть автомобиля посредством включения фар ближнего света или дневных ходовых огней. При этом другой пункт правил гласит, что в светлое время суток вместо ближнего света фар допускается использование противотуманных фар. Также описаны условия автоматического включения и отключения дневных ходовых огней.

Т.к. это правило введено совсем недавно, то большинство автомобилей в России не имеют ДХО. Самостоятельная установка дополнительных световых приборов существенно ограничена действующим техническим регламентом. При использовании ближнего света фар уменьшается подсветка приборов (сделано, чтоб ночью не слепить водителя), но днём это заметно ухудшает видимость их показаний. В этом отношении наиболее удобным оказалось вместо отсутствующих ДХО использование ПТФ, которые по своему прямому назначению используются крайне редко. Но отсутствие автоматического управления этими световыми приборами приводит к частому забыванию их включения или отключения.

Решив автоматизировать этот процесс я в интернете нашёл очень простое и элегантное решение. Автором, имя которого осталось для меня неизвестным, была предложена схема позволяющая автоматически подавать питание на ПТФ при включении зажигания и снимать при выключении. При этом сохранялась и индикация включения ПТФ и их управление по принудительному включению и отключению с подрулевого рычажка. Он предложил подключить 2-й контакт реле "FR FOG" к 1-му контакту реле "C/OPN or EDU". Таким образом, через цепь аккумулятор-замок зажигания-предохранитель-управление реле противотуманок наиболее коротко подаётся управляющий плюс.

Вся коммутация делается в блоке предохранителей под капотом. Одна ножка реле "FR FOG" аккуратно отгибается, к ней присоединяется провод, который другим концом идёт к реле обозначенному как "C/OPN or EDU".

Я купил запасное реле и на нём реализовал схему. Оригинальное сохранил неизменным на всякий случай. В итоге у меня ПТФ работают только при включенном зажигании. Заглушил – погасли. Если сильный мороз и т.п. можно отключить выключателем на подрулевом рычажке.

Просто, удобно, законно, один раз сделал и забыл. Работает уже два года без проблем. И при этом ни одной дополнительной детали. Всего один короткий проводок.

Обновление от 04.12.2014: всё же в рамках действующего технического регламента безопасности колёсных транспортных средств включение ПТФ без стояночных (габаритных) огней не законно.

Дневные ходовые огни (далее ДХО) получили свою популярность после того, как произошли изменения и в последнюю редакцию российских ПДД были внесены специальные поправки. Так, по новым правилам любое передвигающийся автомобиль или другое ТС (участник дорожного движения) в светлое время суток должны иметь некоторые световые элементы для собственного обозначения. Ранее это было только в виде рекомендаций и вот почти 10 лет назад было введено на обязательной основе. Использовать для обозначения световым сигналом можно как обычные фары (используя специальный матовый режим), так и дополнительно установленные противотуманные вары (ПТФ) или дневные ходовые огни (ДХО).

При использовании фар на режиме ближнего света всплывает много нюансов, которые делают их эксплуатацию не очень комфортной. Противотуманки тоже не безгрешны и часто вызывают вопросы.

Поэтому для таких ситуаций многие водители предпочитают покупку специального устройства – ДХО. Модули ходовых огней недорого приобрести и несложно установить на автомобиль. Правда, есть некоторые нюансы в их подключении – если их не учесть, то установленные ДХО могут оказаться не только бесполезными, но даже опасными и противозаконными. Схема подключения ДХО довольно щекотливый вопрос.

Существует несколько схем (не менее семи) подключения дневных ходовых огней по всем нормам. Каждую из этих схем можно реализовать самостоятельно в условиях гаража – нет смысла переплачивать и обращаться в сервис. Рассмотрим их.

Важные нюансы, которые надо знать

Можно также выделить пункт 5 подпункт 12, где сказано, что основные фары (так называемые фары головного света) сами по себе должны включаться только после того, как были включены габаритные огни. Исключением можно считать те моменты, когда габаритные огни включаются кратковременно как сигналы (мигают).

Несмотря на то, что это кажется не особенно важным на первый взгляд, при самостоятельном подключении дневных ходовых огней вам придётся учитывать все эти нюансы и вникать в них.

На самом же деле это совершенно не так. Достаточно иметь хотя бы небольшие понимания в электронике, чтобы знать, что каждый скачок напряжения порождает дополнительный прямой ток, который греет кристаллы. В случае светодиодов можно даже оперировать конкретными цифрами: величина скачка напряжения может достигать до 12В, из-за этого номинальное значение прямого тока повышается и происходит сильный перегрев излучателя.

В результате вы получите сниженную яркость дневных ходовых огней и их непосредственная задача (то, ради чего вы их и устанавливали) – предупреждение водителей со встречки – будет выполняться недостаточно эффективно.

Используя светодиодные дневные ходовые огни без дополнительного блока стабилизации, вы получите необходимость заменять их практически ежегодно, а то и чаще, при этом их прямая функция будет выполняться хуже. Стоит ли лениться и экономить пару сотен рублей из-за этого?

Подключение ДХО от генератора

Подключение ДХО от генератора – самая простая из имеющихся схем. При её реализации ДХО включаются в тот момент, как включается двигатель (генератор).

Для того, чтобы подключить таким образом дневные ходовые огни, вам нужно взять плюсовой провод и присоединить его к плюсовой клемме на замке зажигания. Минусовой провод вы можете закрепить на корпусе в любом уместном месте.

Почему помимо такой простой схемы, которую может реализовать даже ребенок, существует что-то ещё? Всё дело в том, что схема, имея огромное достоинство в виде простоты, имеет и существенный недостаток – дневные ходовые огни нельзя выключить при включенном двигателе. И требования ГОСТа по согласованию всех фар и огней на автомобиле тоже не соблюдены. Поэтому используются другие, более сложные схемы для подключения.

Использование для подключения габаритных огней и фар ближнего света

Следующий вариант подключение – задействование в схеме габаритных огней и фар ближнего света, которые сами по себе завязаны в цепь питания.

Потребление тока в такой реализации очень небольшое (исчисляется в мА), поэтому светодиоды излучают свет при включении автомобиля, а вот спираль от ходовых не загорается.

Если же водитель включает габариты, то тогда напряжение увеличивается, разница потенциалов наоборот уменьшается, светодиоды отключаются, а вот сами ДХО включаются.

Схема подключения дневных ходовых огней к габаритам тоже имеет ряд недостатков, и не всегда ими можно пренебречь.

Ходовые не зависят от двигателя и при выключенном двигателе продолжают работать. Это противоречит ГОСТу.
Эта схема не работает в том случае, если ваши ДХО имеют собственные светодиоды.
Схема будет работать некорректно при использовании очень мощных светодиодов.
Для того, чтобы схема работала корректно и не случилось короткого замыкания необходимо установить дополнительно предохранитель на схему.

Ряд недостатков можно уравнять, использовав несколько хитростей. Например, если вы возьмете плюсовой провод, который относится к LED-модулю, не напрямую с плюсом аккумулятора, а через плюс зажигания, то первый пункт станет недействительным и ходовые не будут работать при выключенном двигателе.

Другой вариант, похожий на подключение через габаритные огни, – подключение в схему с лампой ближнего света. Работает она так: если загорается ближний свет (водитель включает его вручную), то ДХО в тот же момент гаснут. Всё остальное время они работают.

Такая схема хуже, чем подключение в схему с габаритными огнями, потому что помимо того, что в ней сохраняются все пункты недостатков из списка выше, в добавок это прямое нарушение не только ГОСТов, но и ПДД.

По правилам дорожного движения запрещено использовать ДХО при стоянке, для этой функции используются только габаритные огни.

Четырёхконтактное реле в схеме подключения дневных ходовых огней

Следующий рассматриваемый нами способ – более продвинутый. При его использовании вы получите отключение ходовых огней будет происходить сразу после выключения двигателя, а включаться они будут одновременно.

Несмотря на то, что звучит такая схема сложно, разобраться при желании может каждый. Сама схема основана на том, чтобы задействовать переключение четырёхконтактного реле и геркона. Итак, чтобы использовать подключение ДХО через реле, нужно:

Плюс LED DRL на плюсы обоих светодиодных модулей.
Выход на корпус к плюсам габариток.
Второй выход на любой выход геркона.
Второй выход геркона к плюсу зажигания.

После того, как было произведено соединение всех проводов, нужно провести ряд небольших настроек. Обязательно делать это при включенном двигателе автомобиля. После того, как автомобиль будет заведён, нужно подвигать геркон рядом с генератором и определить его оптимальное положение – такое, чтобы он вовремя срабатывал, а дневные ходовые огни стабильно излучали свет. После того, как нужное положение было найдено, нужно повесить геркон в термотрубку, а саму термотрубку зафиксировать в найденном до этого положение.

Что должно происходить в момент запуска двигателя? Сначала должен включиться генератор, а после этого ток пойдет по присоединённым клеммам реле и геркона на светодиоды. Лампы габаритов в этот момент выключены, потому что подаваемый ток очень мал.

Если геркона нет – всё равно есть выход. Используйте вместо него датчик масла. Просто используйте вместо геркона датчик давления и его клеммы – ничего сложного.

Итак, где подвох и почему это не универсальная схема? Всё просто – она в любой реализации (с герконом или датчиком давления масла) не реализует возможность подключения светодиодов к самим ДХО.

Использование для подключения пятиконтактное реле

Итак, вам может показаться, что универсального выхода нет и любая схема имеет серьёзные недостатки. Это не так. На самом деле есть целых две схемы, которые учитывают все требования и вполне могут использоваться без нарушений. Первая из них – подключение дневных ходовых огней с помощью реле с пятью контактами. Она учитывает все недостатки предыдущих способов и устраняет их. Выглядит эта схема так.

Плюсовые клеммы LED DRL (две клеммы-выводы светодиодных модулей) подключаются через первую клемму к плюсу замка зажигания.
Вторая клемма подключается на пюсовую клемму габаритов.
Третья клемма присоединяется к корпусу вашего автомобиля.
Четвертая клемма снова подводится к плюсу замка зажигания.
Пятая клемма должна быть изолирована и ни к чему не подключена.

С помощью такой схемы вы можете правильно установить свои дневные ходовые огни в соответствии со всеми требованиями ГОСТов и ПДД. Напряжение после того, как вы заводите двигатель, подается на прямо на ДХО в размере 12 вольт. Таким образом вы включаете свои ходовые огни при включении зажигания. Если же будут включены любые фары – как фары основного света, так и габаритные фары, то произойдёт разрыв цепи и на ДХО перестанет подаваться напряжение. Без тока они выключаются.

Наличие или отсутствие диодов не может помещать работать этой схеме.

Всё, что вам нужно для того, чтобы присоединить дневные ходовые огни в соответствии со всеми правилами с помощью пяти клемм, всё, что вам понадобится, – это несколько соединительных проводов, клеммы, на которых вы будете их закреплять, стяжки, с помощью которых вы будете соединять клеммы и провода, и термотрубка для изоляции. После того, как вы убедитесь, что все работает как надо, аккуратно закрепите все под капотом, чтобы не нарушить работу уже собранной схемы и в соответствии со своим чувством прекрасного.

Такая схема позволяет току проходить в дневные ходовые огни абсолютно независимо от других путей. Поэтому работа габаритов и ДХО не взаимосвязана напрямую и возможно использование любых внутренних устройств без учёта их мощности и классификации.

Использование блока управления дневными ходовыми огнями в схеме подключения

Последний вариант установки ДХО также соблюдает все нормы и требования нормативов.

Этот вариант очень простой и доступный каждому. Более того, он весьма удобен в использовании. Здесь не используются реле – его заменяет небольшое устройство, которое называют блоком управления дневных ходовых огней.

Это маленькое устройство само включает ДХО после того, как водитель заводит машину, при этом работа ДХО проходит также независимо (как и в предыдущей схеме). Такое устройство само гарантирует правильную работу, поэтому не нужно ломать голову, как правильно подключить ходовые огни на свой автомобиль.

Блок управления можно использовать с любым типом ламп, можно устанавливать его на ДХО с собственными светодиодами. В блоке реализована защита от перегрузки.

К хорошим блокам обязательно прилагается подробная документация, где указывается схема подключения (она максимально простая, нужно будет просто правильно определить плюс и минус, что совсем несложно), а также в документации должно быть обозначено соответствие ГОСТу (большинство заводских моделей соответствует, но проверить все равно стоит). Это значит, что такой контроллер не затрагивает работу других узлов и абсолютно независим.

Для того чтобы не попасть впросак, обязательно обращайте внимание на соответствие ГОСТу. Иногда производители добавляют другие функции для того, чтобы выделиться в однотипной линейке, однако они могут нарушать правила работы. Например, они отключают ДХО в непредусмотренные стандартами моменты, например, при использовании ручника.

В такие моменты очень важно вовремя остановиться и выбрать то, что попроще, но безопаснее.

Читайте также: