Почему плохо едет машина после замены грм в тойоте

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

После замены помпы антифриз залили, а систему прокачали? По непрогреву после замены антифриза - думаю, ток воздух в системе.

Резкая потеря динамика после ста характерна ещё и если забит воздушный фильтр. Но в там же всё окейно. Или тебе подменили клёвый на колхоз?
Причинов ещё куча:
1. Потеря мощи в АКПП;
2. А обороты ДВС на малых скоростях отлично крутит?

Если с зубьями ощиблись - может тогда чё нить с чем нить встретилось бы? :cry: Например клапана с поршнями? :cry: Или нет? Вроде ездит - значит не встретились :P

если на пару зубьев, то поидее не должны встречаться, а вот работа скорее всего ухудьшится.

только когда будеш снимать ремень поставь его в том же направлении вращения, что ставили ранее, так по крайней мере рекомендуют делать.

Если с зубьями ощиблись - может тогда чё нить с чем нить встретилось бы? :cry: Например клапана с поршнями? :cry: Или нет? Вроде ездит - значит не встретились :P

На S-ках даже при обрыве ремня в самом худшем случае загибает 2 клапана. У тебя скорее всего неправильно выставили по меткам ремень. А детонацию не слышно? А зажигание потом выставляли?

У меня была такая фигня: после замены ремня ГРМ и всех роликов разгоняюсь до 80-100, а дальше все, приехали, не тянет. Потом глохнуть начала. Поехал туда, где меняли, диагноз: датчик положения распредвала подкис (код 19300-74010 в экзисте), почистили - машинка поехала. Но я думаю, они его просто задели, когда меняли ремень, или вставили не до конца.

С уважением, Игорь
_________________
Была: CAMRY SXV20, 03.99, 2,2л, АКПП, Европа, цвет изменчивый (код 931), велюр-мулюр.
------------------------
Бог для всех един, только провайдеры разные

В тему про ГРМ. Я на SF катаюсь очень давно и многj. Так вот у меня после замены, тысячь через 20 появился сверчёк в моторе(всё облазили,всё в норме!),остался ГРМ,поменял ролики и ремень!Пропал сверчёк. А тут через 25 тыс. сново появился. Не люблю лишнии шумы,снова начал рыть Всё в норме. Позвонил в сервис в Вишняках,там ребята занимаются Тойотами лет 15(раньше только Карины брали).И мастер сходу по тел. сказал что это ремень ГРМ растянулся,менять не надо,просто подтянуть При вскрытии ремень сильно болтался. В общем приговор. ремни стали делать слабенькие,так как таких как я со сверчками появилось не мало!!

Надо оригинальные ремни ставить! а не жлобиться и покупать ремни типа поставщиков оригинала на конвейер. Оригинальные не растягиваются, и не рвутся на 70 000 км.

Надо оригинальные ремни ставить! а не жлобиться и покупать ремни типа поставщиков оригинала на конвейер. Оригинальные не растягиваются, и не рвутся на 70 000 км.

Уважаемый и как я понимаю в отличае от меня и мне подобных не ЖЛОБ(а вообще за ПОМЕЛОМ следить надо, не смотря на то что вы говорите не в ЛИЦО человеку!)! Я всегда покупаю и покупал оригинал, а данный косяк выложил дабы если у кого и возникнет подобное, не мучались как я, а знали!С подобными проблемами столкнулись на двух мне знакомых и уважаемых сервисах (занимающихся Тойотами) и именно в последнее время!

Замена ремня газораспределительного механизма является важной частью ремонтных работ в любом транспортном средстве. Иногда после смены элемента автомобилисты сталкиваются с различными проблемами. К примеру, после замены ремня ГРМ машина не тянет — эта неисправность знакома многим отечественным водителям.

Что же делать, если после замены ремешка газораспределительного механизма возникли проблемы в движении авто? Что делать при появлении такой проблемы? Об этом вы узнаете тут.

Возможные причины

Для начала следует понять, что вы в последнее время делали с двигателем. Только так можно определить возможную причину неисправности. К примеру, если машина сразу же не тянет именно после замены ремня ГРМ, то, разумеется, следует проверить состояние элемента. Причин, по которым машина не тянет и падает мощность двигателя, может быть очень много. Рассмотрим наиболее встречаемые из них:

Для начала необходимо осуществить проверку установки ремня ГРМ (метки могут быть выставлены неправильно, оттого машина и не тянет).
Осуществите диагностику функционирования инжекторных форсунок — иногда проблема заключается именно в забитых форсунках. Если ваше транспортное средство оснащено карбюраторным двигателем, то необходимо проверить его настройку. Возможно, карбюратор забит и его придется прочистить.
Проверьте зажигание (если оно слишком позднее или ранее, то проблема с мощностью мотора может иметь место).

Кроме того, причиной снижения мощности могут служить и другие проблемы. К примеру, забитый топливный фильтр. Но мы рассмотрим решение часто встречаемых проблем.

Поэтапная ликвидация последствий

Выставляем метки

Чтобы избежать таких ситуаций, когда машина не тянет после замены ремня ГРМ, необходимо сразу же правильно выставить коленчатый и распределительный шкивы по меткам.

Процесс рассмотрим на примере отечественного автомобиля ВАЗ с 16-клапанным двигателем.

Люди помогите у меня уже голова пухнет. После замены ГРМ И 2х роликов машина стала тупей,двигатель работает грубо, появился звон в двигателе при разгоне на 2500 об похожий на звон клапанов ,уже 3 мастера смотрели зажигание говорят всё нормально по стробоскопу 10 град. До замены двигатель работал ровно мощность была в норме на обгон шла мгновенно. Такое ощущение что машине что то не хватает.Я всётаки грешу на зажигание или на бедную смесь.Может кто встречался стакой проблемой.Если ньюансы при замене ГРМ кроме меток.Когда проверяли зажигание открывали только верхнию крышку ремня и сверху смотрели. Если перепутали метку коленвала то шкиф на который одевается ремень генератора совпадёт пометки ?

TOYOTA CARINA E 93 г 2.0

Зажигание тут скорее всего ни при чем,это проблема газораспределения.Это сто пудов неправильно метки,на зуб или даже на два. возможно при замене не делали контроль с проворачиванием коленвала на два полных оборота-таким путем выявляется ошибка.То есть установил ремень по меткам-проверни коленвал на 2 об и смотри все метки снова,если не совпали-все заново,в букваре это есть.Ну сейчас можно только верхнюю крышку снять и установить заново по меткам все.Шкив коленвала всегда в одном положении на валу,не беспокойся.Таким вот путем. Даже если выставить все точно,при ослаблении натяжного ролика сбиваются метки,ремень то при этом натягивается.И вот за два оборота КВ как раз распредвал один оборот делает и становится видно,был лй сбой.То есть на распредвале надо смотреть на сколько зубьев делать отставание чтоб при ослаблении натяжного ролика встало все по меткам.В общем и целом все внимание на метки КВ и РВ.
И я на своей не 10 градусов делал а 15 опережение,на моей нет разьема октан-корректора .В букваре 15-20 указано.
Чуть не забыл-обрати внимание на шкив коленвала,вдруг там две метки или есть скол,похожий на метку,я видел такое.Тогда смотри по положению поршня 1 цилиндра,он должен быть в верхнем положении

_________________
Ребята,моей Каринки больше нет.Разбил в хлам,но жизнь и здоровье ОНА нам спасла. Читайте,что пишет BESO,если он еще здесь. Всем огромный привет и со всеми праздиками которые были и обязательно БУДУТ.И берегите свои Карины!

TOYOTA CARINA E 93 г 2.0

Спасибо за помощь я именно с этого и начну.Как говорят Хочешь сделать хорошо сделай САМ.Своими глазами посмотреть надо

_________________
седан 04.1997г.р , Flach, SB153ABK10E000000, C57, 7A-FE, LB.
Чёрный OUTBACK В13, 02.2006г.р, 4АТ, EJ25 SOHC, атмо, 165hp.

ДА взведена вчера проверил теперь надо метки самому проверить.Здесь мне ещё идею подали надо маркировку ремня ГРМ посмотреть может не тот ремень дали + - 1_2 зуба.КТО помнит количество зубов на 3S старый ремень выкинули.

Думаю натяжитель 2 зубба уже не вытянул бы. Скорее метки не правильно поставили, я переделывал раз одному человеку ремень после замены. Ему поставили метки на 12 часов относительно пола а не относительно геометрии двигателяполучиль что когда ставишь все в рабочии метки распредвал убегал на пару зубов.

_________________
Carina E 3S-FE 93г. Японка, левый руль, МКПП
+Nissan Note, Ford Explorer I, Skoda Yeti, VW Multivan T5, Mercedes R-Class W251
Будь тем кто ты есть. до грани и за гранью

Хочешь создать тему? тогда тебе сюда viewtopic.php?t=1607

У меня на 3с-фе когда метки выставляли то все метки не сошлись. и так крутили и этак. одну ставишь, другая убегает.
alexreg37- уточни по поводу ремня. они кажется двух типов бывают (не уверен)

_________________
_________________
Карина, 1992, 3S-FE, 2л GLI, МКПП, Японка, Фиолетовая - была
Honda Accord 2.0 executive АКПП, 2006, черная - была
ŠKODA Superb 2012г. 1,8 TSI Elegance, 6-АКПП
______________________________________
Хочется чего то большого и чистого. слона помыть чтоли

Вот вот,насчет меток очень правильно.Далеко не всегда сразу получается выставить чтоб после 2ух оборотов совпадали обе. А количество зубьев сейчас посмотрю,у меня ремень снятый лежит.
163 зуба на ремне.Разобрал маркировку-имеются цифры 1987 948 732 это бошевский стоял у меня.

Сегодня посчитал зубья 163 значит тот . Проверил метки крутил раз 20 свётаки не сходятся на 0 коленвала 3 мастера смотрели они просто мозги пудрили один даже версию выдвинул МЕНЯЙ ДВИГ. Пока сам не проверишь и не сделаешь толку не будит.Потихоньку не торопясь опираясь на советы сделаю сам. Просто работа много время отнимает.А потом к мастерам покажу что и как от них требовалось сделать.Может совесть ещё остолась! ?

Да бред это всё. Если метки поствлены верно (при подтянутой "свободной" ветви ремня) и ремень натянут - что черпез 2, что через 2n оборотов коленчатого вала будет одинаковая картина. И от длины и числа зубьев ремня ничего (кроме его натяжения) не зависит. Всё заложено в соотноешнии числа зубьев шкивов распредвала и коленвала (два к одному).

Да может так и лучше будет.Сними с аккумулятора клемму минусовую.Сними генератор его кронштейном,и верхнюю крышку ремня ГРМ.Возьми небольшую монтажку,накидной ключ на 14,ставь метку шкива коленвала на ноль,смотри на метку распр.вала.Она кстати в виде отверстия и должна совмещаться с меткой, отштампованной на корпусе ПОД шестерней распредвала и надо чем то прощупать тебе,например,куском проволоки,и нанести дублирующую где нибудь на видном месте.И совмещать с меткой на шестерне,там отверстие такое есть.Не совпадает на полоборота?-делай оборот коленвала и опять на ноль.Не совпало на несколько зубьев-ослабляй натяжной ролик сдвигай его вниз монтажкой,затягивай,скидывай ремень с распредвала и ворочай шестерню распредвала на такое же примерно количество зубьев,на которое отстала или опередила она метку,только в обратном направлении.Надевай ремень,ослабляй болт натяжного ролика,когда натянет он ремень-затяни болт. проверни КВ на 2 оборота и метку шкива снова на ноль.И смотри не ушла ли метка на распредвале.Если ушла-все заново.если совпали обе-делай еще 2 оборота для окончательного контроля.И можно ставить крышку на место,и все что снимал.Ну в букваре такая процедура описана вся так что там прочти.Особо сложного то нет ничего,только метки дублирующие для себя проставь на шестерне распредвала и на корпусе где нибудь сверху над шерстерней,а то неудобно все время проволочкой в отверстие тыкать там,искать отштамповку эту.

Последний раз редактировалось Arhan73 Ср май 06, 2009 5:38 pm, всего редактировалось 2 раз(а).

Beso,это может для тебя сейчас бред,а когда это первый раз он станет делать,будет далеко не бред.2 оборота для проверки ему обязательны,иначе распредвал половину оборота тока сделает,ты это знаешь,а с непривычки человек сделает один,и будет искать эту метку которая "почему то" не там.А больше это для контроля самого себя ему-лишним не будет оно.Вдруг случайно назад отыграет ,тоже не исключается.А так он будет на 100 процентов уверен.Это же страховка от случайностей.

Alexreg37,еще вот момент Beso напоминает верно-когда будешь шестерню распредвала крутить по меткам,ремень подтягивай рукой вверх особенно свободную ветку и при установке не прослабляй.

На тех выходных тоже менял ремень Грм. Посмотрели по меткам на старом ремне не совпадает на один зуб,поменяли на новый выставили по меткам прокрутили на 360 град всё ок,собрали,завели нажимаю на газ на холостых начинает захлебываться далее на оборотах всё ок.Крутанули маленькотрамблер на несколько градусов вроде окей пальчики не стучат,хлопков тоже нет с динамикой тоже нармуль.

_________________
ПРОДАНО
Carina e 96 г.в. 7A-FE 1.8 МКПП седан ABS.
1SRS . англичанка черный 21 rus.

Крутанули маленькотрамблер на несколько градусов вроде окей пальчики не стучат,хлопков тоже нет с динамикой тоже нармуль.

Ну вы трамблером момент зажигания сместили.А по меткам на шкиве и на шестерне распредвала (распредвалов) регулируются фазы газораспределения то есть синхронизируется работа клапанов с положением поршней в цилиндрах.Это все таки вещи разные.На каких то режимах работы это будет незаметно,но обязательно отразится на других..например в виде перегрева и расхода топлива увеличенного.
Это уж проверено.Кстати,новый ремень чуточку вытягивается,так что лучше бы через какое то время вам верхнюю крышку снять да и отрегулировать нормально все.Это не так уж и проблемно.и зажигание привести в норму.

Однозначно. Но на тех моторах, где трамблёр висит на распредвалу, перенастройка фаз ведёт к изменению настройки зажигания.

_________________
ПРОДАНО
Carina e 96 г.в. 7A-FE 1.8 МКПП седан ABS.
1SRS . англичанка черный 21 rus.

Вот Beso там очень правильно пишет-у нас же трамблер с распредвалом жестко связаны.И вы довернув его привели в норму зажигание. А относительно коленвала то все осталось по-прежнему сдвинуто,допустим на зуб ремня.На первый взгляд двигатель нормально работает,может даже лучше чем раньше быть,но я вот как то давно на жигулях делал такие эксперименты-и все вроде ОК,МАШИНА ИЗ ПОД СЕБЯ РВЕТ! Но потом возвращаясь с рыбалки куда поехал утром,уже днем,по жаре-на трассе "вдруг" закипел. Вот такие были последствия. Ну естественно все в норму привел по возвращению домой.Ну вот,смотри сам,тебе ездить то.

Вобщем процессы-впуск,сжатие,рабочий ход,выпуск в части работы клапанов и момента зажигания у тебя или отстают от движения поршней или вперед происходят в зависимости от того куда метка ушла на распредвале. Соответственно двигатель будет или тянуть лучше но перегреваться или хуже тянуть и перегреваться. Вот грубо говоря такая картина.

Была у меня точно такая же ситуевина, как раз после замены ремня ГРМ. Менял не где обычно обслуживаюсь, а где свободно было и рядом с домом.
В общем - завел машину - не узнал: какой-то дребезг, от 2000 об. - вообще грохот. Тяги - ноль. Крутили-регулировали - все бестолку. Грешил, что ошиблись на зуб.
Плюнул, поехал домой, всего 2 км проехал, записался к своим мастерам.

Ночь машина отстояла без аккумулятора, утром завел, картина те же. Пока к мастерам доехал, на перекрестках глох. Заметил, что от перекрестка к перекрестку все лучше и лучше двиг. работает. Пока доехал - и грохот ушел, и тяга вернулась.
Мастерам осталось только плечами пожать Все путем, ну подтянуть немного ремень ГРМ можно, но криминала никакого.

Домой приехал - уже совсем все в порядке. Вот такая загадка.

Предполагаю, что настройки компа при замене РГРМ сбросились в заводские, перенастройка на гуановый бензин происходила медленно, вот и грохотал, глох, без тяги. Потом настроился - и все вернулось к норме.

Но масло жрать стала. Писец. не меньше 0,5л на 1000 км.
До этого не доливал от замены до замены!

alexreg37, у Вас как с масложорчиком стало?

Еще одна х-ня вылезла - обороты на холодную, пока не прогреется до 50 град., плавно, по синусоиде с периодом 2 сек. - вверх до 2000, вниз до 1000, и опять такой же цикл с постепенным медленным снижением верхних и нижних оборотов в каждом цикле до ровных нормальных 700-800. После прогрева - все путем и с тягой и расходом бенза (ок. 9 по городу).

С таким кто-нить сталкивался, камрады?

Последний раз редактировалось Inspek Чт май 14, 2009 3:29 pm, всего редактировалось 1 раз.

_________________
CARINA E(JPP); 4A-FE STD, XLi, С52; AT190L-AEMDKW; SEDAN ; 02/1993; 742 - железный помошник. был.

Alex_707

Просто Alex

Achilles

Модер

Езжай к ним обратно, я то же со второго раза двигатель настроил после замены ремня, но уже в другом сервисе.

MIKI787

Перейти к альбомам пользователя

Старожил

5-7 мм это один зуб на ремне. Хотя не факт, но я бы с такой ошибкой и не пытался б завести. Ещё надо бы проверить состояние пригодных агрегатов. Возможно чтото подклинивает, помпа например. Натяжение ремня по правилам устанавливали или на глаз? Это тоже дает нагрузку. Какой пробег у машины?

autor59

Старожил

Цитата

заменил ГРМ и сальник коленвала. Завелась машина без проблем, но после прогрева обороты падают до 100 и машина через пару секунд глохнет.

Цитата

шестерня распредвала выставилась по метке

клапанную крышку не поднимали?
если поднимали - могли повредить трубки картерной вентиляции или обратный клапан

Цитата

шестерня коленвала не дошла до 0 милиметров 6-7

Санчес КРСК

Старожил

если машина нормально завелась - маловероятно что с ремнем напутали , а вот после керхера могут быть проблемы , он старые провода если в упор отбивать отрывает на ура . посмотри под блоком дроссельной заслонки провода на регулятор холостого хода - фишка с 3 проводами , после прогрева именно он отвечает за холостой ход . аккуратно потяти за каждый проводок отдельно , бывает изоляция визуально целая а провод внутри переломлен . и так же обследуй на всякий пожарный дпровода датчика положения дроссельной заслонки . датчик коленвала не причем , если машина завелась на оборотах которые дает стартер ( амплитуда сигнала датчика минимальна так как он индуктивный ) то на холостых она точно не заглохнет , экран тоже не влияет , это япы перестраховываются .

Читайте также: