Почему горит датчик холла на иж юпитер

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Текущее время: 05 апр 2022, 10:31 Расширенный поиск

Иж - Проблема с БСЗ!!

Проблема с БСЗ!!

Установил себе БСЗ на юпитер-4.Все детали из магазина,устанавливал человек который переделал себе Иж,все по схеме,пластина выточена согласно схеме скачаной с мотоижа.Но мот не заводится с кикстартера.Заводится только с буксира и работает с большими перебоями только на высоких оборотах.Зажигание выставлено,опережение 2.8.Не знаю что уже делать.У пацана работает все отлично,а у меня чето-нето!Жду совета!

Проблема с БСЗ!!

установил двух канальную БСЗ двигатель работает с перебоями то неработает один то другой цылиндр. Что делать?

Проблема с БСЗ!!

мужики у меня стоит обычное кулачковое.если малость кулачки переделать с магазина то ни каких проблем не будет.а с бсз очень много видел проблем

Проблема с БСЗ!!

Слишком большое опережение - по мануалу 2.4-2.6(предпочтительнее чтобы было возле 2.4мм но ни как 2.6 и за..) мм.Ребят, "уж сколько раз твердили миру"(ц)БСЗ на Холле ДАКАЗАНО что не работает на Иже. ("магнитные бури" от генератора он не переносит, холостые говно, нечаяно сорвёшь клемму с аккумулятора - датчик горит, колпачок высоковольтный со свечи стягиваешь - горот датчик) СТАВТЕ СЕБЕ оптический датчик(пишите в личку всё расскажу, покажу как сделать) параметры такие же как и Холл

Проблема с БСЗ!!

Всем привет, хочу спросить по поводу оптической БСЗ.Вообщем спаял я оптику? всё норм, вроде работает. Вопрос насчёт настройки: когда шторка выходит из датчика у меня контрольный светодиод сначала чу-чуть загорается, а потом уже горит ярко. Хотел спросить когда идёт искрообразование:1- когда светодиод еле-еле загореля2-когда он начал устойчиво светится.

Проблема с БСЗ!!

Я поставил БСЗ тем летом. Отлично все работает. Ни проблем, ни ухода за ним. Всем советую. Настройка проще чем на кулачках. Один коммутатор, оптодатчик. Настраиваю по звуку, а не по дополнительному светодиоду.

Проблема с БСЗ!!

Народ, поставил себе на 4-ку зажигание с "минска", комутатор подобно минсковскому спаял на 2-выхода, на генераторе врезал 2-й датчик, заводится отлично холостые отличные, но проблема заключается в том что когда обороты двигателя немного заходят за средние, начинает работать с перебоями, сбавляеш газ снова норм. Перед этим ставили такое же зажигание на "Яву" работает всё отлично. Подскажите пожалуйста в чём может бить проблема.

Проблема с БСЗ!!

у меня такая же ерунда была, на больших оборотах работает отлично, а на холостых стреляет, чихает, кароче с перебоями работает, на генераторе поменял щетки местами и всё отлично стало, работает как часы.преимущество перед обычными контактами огромное.народ, ставьте БСЗ не пожелеете

Датчик холла – современный элемент системы зажигания автомобиля, имеющий много преимуществ перед давно забытой контактной группой, доставляющей автовладельцу множество хлопот. Однако и датчик холла (ДХ) в некоторых случаях может выходить из строя, хотя и не оснащен какими-либо механическими компонентами.

Как утверждают эксперты, если ДХ частенько выходит из строя, это либо свидетельство не родной катушки зажигания (например, если была модернизирована старая контактная система зажигания, но катушку не поменяли), либо пробитая изоляция и короткое замыкание.

О датчике холла подробно

Если говорить чисто научным языком, то ДХ предназначен для вычисления угла положения валов автомотора.

Интересный момент. На современных автомобилях высокого класса, таких как Ауди, БМВ или Фольксваген ДХ выполняет куда больше функций. А вот модели авто старого типа, оснащенные контактной системой, подразумевают ДХ, как составной элемент распределителя.

Работает ДХ по принципу эффекта увеличения напряжения. Другими словами – это очень чувствительный элемент, мгновенно реагирующий на импульсы. В данном случае речь идет об импульсах магнитного поля, оказывающих влияние на проводник. Как только включается зажигание автомашины, в системе зажигания меняется электродвижущая сила, что вынуждает ДХ задействовать коммутатор и свечи зажигания (СЗ).

ДХ улавливает импульсы, появляющиеся после изменения магнитного поля. Последнее происходит в процессе вращения распредвала. Однако, чтобы сенсор задействовался, нужно конкретное значение магнитной индукции.

Чтобы полнее понять принцип работы ДХ, надо представить следующее:

корончатую пластинку с прорезями (число прорезей определяет количество цилиндров ДВС) на приводе трамблера;
постоянный магнит на датчике распредвала.

Дальше происходит так:

металлические лепестки пластины задействуются, как только начинает вращаться распредвал;
это порождает импульс напряжения;
он направляется прямиком к катушке зажигания, преобразуется в высоковольтажный ток и вызывает искрообразование на свечах.

Примечательно, что чем выше количество оборотов распредвала, тем больше и частота импульсов, посылаемых ДХ. Именно это и обеспечивает нормальный режим функционирования автодвигателя.

Неисправности ДХ или почему умирает датчик

Итак, почему же выходит из строя ДХ? Одной из распространенных причин выхода из строя до смешного банальна. Происходит это из-за пыли и грязи, скапливаемой на детали.

Что касается контактов датчика распредвала, то их 3. Один из проводов соединяется обязательно с минусом (масса), другой – с плюсом (клеммой + АКБ), и третий – непосредственно с коммутатором.

ДХ, если он неисправен, дает об этом знать мгновенно. Сигнализирует об неисправностях датчика в первую очередь сам мотор. Он запускается гораздо дольше обычного, резко меняется количество оборотов, ДВС работает рывками даже на режиме ХХ (холостое вращение вала).

Кстати, мотор также может самопроизвольно заглохнуть в самый неподходящий момент.

Однако взять и сразу поставить под сомнение ДХ, занявшись его заменой, тоже неправильно. Придется все проверить окончательно. Для этого есть масса испытанных способов.

Одним из железных симптомов неисправности ДХ принято считать исчезновение искры на всех свечах зажигания. В таких случаях даже самый неопытный работник сервиса указывает на ДХ. И это в 99 процентах оправдывается.

Однако есть и более конкретный способ проверки, основанный на применении имитатора. Это приспособление, копирующее работу датчика. Другими словами – такой же кусок провода с колодкой под провода и окончанием для входа свечи.

Еще несколько вариантов проверки:

берется исправный ДХ и устанавливается (мотор работает лучше – значит, дело было в датчике);
ДХ снимается с трамблера, к нему подключается мультиметр (диапазон измерений должен быть в пределах, равных аккумуляторному значению).

Существует немало способов, позволяющих проверять ДХ, и не снимая его.

Интересную версию проверки ДХ предлагают отечественные водители. Хотя, это возможно сделать только на моделях Ваз.

Снимается одна из СЗ, кладется на мотор.
Включается зажигание, проверяется ток на бабину (катушка).
Отсоединяется главный бронепровод трамблера и подводится к основному тормозному цилиндру ГТЦ (он расположен между патрубками тормозов).

Далее выполняется следующее:

центральный контакт распределителя соединяется с минусовой клеммой АКБ отрезком какого-нибудь провода;
провод от трамблера подводится к ГТЦ.

Если проскакивает искра, значит, ДХ умирает или уже окончательно вышел из строя.

ДХ – это один из самый дешевых компонентов СЗ современного автомобиля. Стоит он примерно в районе 4-5 долларов. По этой причине есть смысл купить новый датчик и возить его всегда с собой, на всякий случай. Если в дороге умрет старый ДХ, замена его на новый не вызовет каких-либо сложностей, все под рукой.

Проверку, как и было написано выше, можно осуществить разными способами. Допустим, вы едете, и на дороге мотор стал вести себя странно. Обороты не набираются, автомобиль движется с рывками и т. д. Что делаем?

Все просто, при наличии второго, рабочего датчика:

снимается главный бронепровод;
в него вдевается рабочая свеча;
провод ставится в такое место, чтобы была заметна искра;

с трамблера снимается колодка с проводами;
в колодку вдевается новый ДХ;
включается зажигание;
берется острый нож, лезвие вдевается в прорезь ДХ и проводится по контакту.

Если искра бьет нормально, не исчезает, не появляется тоже рывками, как сама работа мотора, то никаких других проблем в системе зажигания нет. Остается только снять трамблер, и заменить умерший старый ДХ.

Замена ДХ своими руками – операция не слишком сложная, если разобраться в нюансах. Надо понимать, что алгоритм выполнения действий может отличаться, ведь трамблеры бывают разные.

скидывается клемма с АКБ;
скидываются бронепровода с крышки трамблера;
шланг, идущий на ВК (вакуумный регулятор) снимается;
трамблер снимается со шплинтов (держат его на шплинтах гайки);
относительно положения коленвала выставляется указатель ГРСМ;
трамблер разбирается, снимается вал;
демонтируется сам ДХ.

Проводя все вышеописанные мероприятия, надо всегда помнить главное правило автоэлектрика – поиск неисправности проводится по цепочке от АКБ до бабины зажигания. Важно четко представлять последовательность своих действий, их последствия. Опытный автомобилист берет с собой в дорогу мультиметр всегда. Этим прибором легко проверить предохранители коммутатора, сам датчик холла, соединения, разъемы и многое другое.

Датчик холла или ДХ – один из важнейших компонентов системы зажигания современного автомобиля. Малейшая его поломка способна привести к сложностям в функционировании автомотора. Чтобы исключить ошибки при проверке, важно уметь определять признаки неисправности датчика холла.

ДХ регулятор

Регулятор ДХ несомненно считается одним из главнейших компонентов распределителя зажигания. Находясь возле трамблерного вала, на котором фиксируется магнитопроводящая пластина, с виду смахивающая на корону, он выполняет контролирующие функции.

Пластинка или шторка ДХ имеет столько же прорезей, сколько и цилиндров в моторе автомобиля. Еще одним важным элементом ДХ является магнит постоянного действия.

Чтобы полнее понять принцип функционирования ДХ, рекомендуется обратить внимание на схему работы вала. Когда он вращается, его плицы чередуясь проходят отверстия шторки в ДХ. Таким образом, вырабатывается импульс, подающийся посредством коммутатора в катушку зажигания. Последняя, как известно, выполняет роль преобразователя напряжения. Ток с низким вольтажом в катушке преобразуется в ток с высоким вольтажом и подается на свечи.

Сам ДХ имеет три вывода или клеммы, как их еще называют специалисты. Один из выводов соединен напрямую к минусу (массе), второй – это плюс с напряжением 6 В, и наконец, третий – служит для подачи преобразованного импульса на коммутатор.

Симптомы неисправности ДХ

Проявляются дефекты ДХ по-разному. И вовсе не означает, что если водитель опытный и разбирается в автотехнике, ему удастся сразу определить неисправности. Нередко приходится долго анализировать и проверять признаки, прежде чем удостоверяешься в безусловном выходе из строя датчика.

Однако существуют несколько явных симптомов, которые указывают на проблемы с ДХ. Их следует рассмотреть:

если не запускается автодвигатель или заводится он с трудом;
если в режиме холостого хода ДВС функционирует рывками и с перебоями;
если мотор глохнет во время движения;
если при езде на высоких об/мин автомашина дергается.

При проявлении одного из этих симптомов рекомендуется подвергнуть сомнению ДХ и проверить его. Конечно же, есть и другие разновидности неисправностей, связанных с ДХ, но эти 4 самые распространенные.

Окончательная проверка ДХ

Чтобы убедиться в работоспособности ДХ окончательно, следует провести диагностический прием. Однако существует несколько вариантов проверки, и каждый специалист пользуется либо своим любимым способом, либо тем, который наиболее эффективен и легок в конкретной ситуации.

Самым распространенным вариантом проверки является сравнение показаний тестера с заводскими. Другими словами, мультиметр подключается к выводам ДХ, и проверяются значения на приборе. Как правило, если показания при открытой шторке ДХ равны прибл. 0,4 В, датчик работает нормально.

Некоторая часть экспертов рекомендует проводить диагностику ДХ с помощью имитатора. Такое устройство, часто изготовленное своими руками, подключается к системе зажигания. Если искра после этого подается нормально, а до этого ее не было – ДХ неисправен.

Чтобы легко заменить ДХ, необходимо лишь придерживаться нижеприведенной инструкции:

с трамблера вынуть крышку;
провернуть коленвал до совпадения метки шкива с меткой крышки грм;
обозначить положение ротора распределителя (бегунка);
демонтировать распределитель с помощью соответствующих инструментов;
снять штифт, крепящий положение маслоотражательной муфты (выбить удастся молотком, а вытянуть — пассатижами);
демонтировать и муфту, и шайбу;
снять вал из корпуса трамблера;
обесточить выводы ДХ;
открутить датчик, вытащить его через отверстие;
поставить новый, все собрать в обратной последовательности.

Совет. Чтобы ДХ вышел легко, надо оттянуть регулятор. Так появится отверстие, сквозь которое ДХ и выйдет.

Алгоритм проведения проверки СЗ с ДХ индикатором

СЗ или система зажигания современного автомобиля с датчиком холла проверяется с помощью индикатора или мультиметра в такой последовательности:

проверяется напряжение на АКБ (батарее), если оно есть, то операция продолжается;
осматривается на глаз катушка зажигания (если она в грязи, то все тщательно очищается, особенно возле контактов).

На один из выводов катушки идет плюс с замка зажигания, как правило, голубой провод. При включенном зажигании на контакте должно быть напряжение, в противном случае искать поломки в датчике холла или других элементах системы зажигания нет смысла.

Сам ДХ в этом случае проверяется методом исключения, с помощью имитатора. Он представляет собой копирующее самодельное устройство с кнопкой и 3-выводным штекером, вдеваемым на место штатного в трамблер (датчик холла).

Имитатор устройство имеет также провод, который с обратной стороны подключается к АКБ. Второй конец устройства с колодкой, соответственно, будет имитировать работу датчика холла.

Вот, что нужно сделать:

взять металлическую планочку, проделать в ней 4 отверстия с резьбой для входа свечей зажигания и соединить планку с массой автомобиля (любой частью автокузова);
в одно из отверстий вкручивается свеча и соединяется бронепроводом с катушкой зажигания (главный провод).

Таким манером мы исключили работу распределителя зажигания (его высоковольтную часть). Теперь высокое напряжение с катушки подается прямо на свечу.

Самодельное имитирующее приспособление подключается теперь к жгуту, который соединяется со штатным датчиком холла, расположенным в трамблере автомобиля.

можно включить замок зажигания;
нажать кнопку самодельного устройства (включить его);
если появляется искра на свече, значит, остальная часть системы зажигания без ДХ в порядке.

Пришло время проверить работоспособность коммутатора. Если он расположен в салоне автомобиля и добраться до него непросто, то для проверки используется тоже имитирующее приспособление – обычная лампа:

выключается замок зажигания;
с катушки зажигания отсоединяется провод, идущий на коммутатор (именно через этот самый провод коммутатор и управляет катушкой зажигания);
к этому самому проводу соединяется обычная лампа (желательно с патроном, чтобы исключить замыкание);
один провод от лампы соединяется, как и было написано, с катушкой, а другой – на плюс АКБ;
включается замок зажигания;
имитируется работа ДХ.

Если при имитации работы датчика, лампа мигает, в коммутаторе поломки нет.

Лампа, как несложно догадаться, выполнила роль коммутатора. Ее мигание после каждого задействования кнопки самодельного устройства означает, что коммутатор управляет катушкой. А вот, если бы лампа только горела, либо вообще не загоралась, надо было бы проверить коммутатор с подводящими импульс проводами уже более основательно.

Хотелось бы отметить один нюанс, который становится проблемой для начинающих автоэлектриков. Они проверяют всю систему зажигания, прозванивают провода, диагностируют ДХ и свечи, но забывают о такой простой вещи, как механическая поломка.

Например, если порвется ремень грм, потеряется связь между распредвалом и коленвалом. Это означает, что распредвал вращаться не будет, а с ним и вал трамблера. Поэтому не задействуется датчик холла и вся система зажигания.

Чтобы проверить, вращается или нет трамблерный привод, следует вынуть крышку распределителя, и посмотреть. Если после вращения стартера вал распределителя не крутится, ремень грм оборван или произошла какая-то другая механическая поломка.

Теперь вы знаете, как выявлять неисправности ДХ. Отправляясь в дальний путь, берите с собой обязательно тестер, запасной датчик холла или самодельное устройства, аналогичное работе ДХ.

сначала сделав модулятор бабочка
месяца 3 покатался начал розмагничиватса ДХ
решил переделать сделал не бабочку а так как на ВАЗ в форме стакана а чтоб не магнитил гинератор установил модулятор на дюральовий диск
то есть магнитыть ни как не может
выставил зажигание с помощью МД -1
начал заводить на малых оборотах работает оч плохо вопще както как планета или как трактор
глохнет и оживает а если дать газу то вопще кашляе начинает глохнуть и когда почти заглох подхватывает и на высоких оборотах работает нормально
но стоит только снизить обороты так и начинает плохо работать
но когда закрываю крышку зажыгания работает прекрасно и едет нормально тяга хорошая а с открытой крышкой никак
я и смотрел внимательно ничего не масирует до крышки не достает
прикрываю крышку работает а так нет
вроде все сделал грамотно
ничего не пойму
какоето магнитное поле создаетса но от чего оно может быть не знаю и некто не может понять
а когда модулятор бабочка все работало нормально
фото выложу позже

странно! а что тебя не устраивает. ты че, без крышки на нем катаешься?? работкет и хорошо!
свернуть ветку

Генератор дает сильные магнитные волны. Советую сделать ЖЕЛЕЗНЫЙ экран за датчиком холла. Или менять местами щетки это временно размагничивает болт генератора. А глюки такие с бсз появились из за того что датчик с таким модулятором стоит в другом положении и как раз ловит много лишних электро магнитный волн.
свернуть ветку

Экран-это железная пластина которая отделит твой дх от генератора. Тем самым разорвет поток магнитных волн излучаемый генератором. Мысль понял как он будет стоять?
Или поставить оптику и не ипать мозг или купить японца xD
свернуть ветку

да да=D!! продай юпитер и купи б.у скутер Honda dia 1994 Года))кстати порезвее юпитера будет на старте!
свернуть ветку

мдааа. особенно хонда дио. каким бы мертвым не был бы юпитер он в любом случае обставит и на старте и тем более так Дио.
свернуть ветку

да херня эта Хонда дио.Она дальше 45 разгоняется еле еле.у меня китайский скутер в гараже стоял,мне его отдали.он 60-70 в легкую бегал.продал за ненадобностью,и купил юпитер
свернуть ветку

у меня младший братан только так делает все китайские скутера и четырехтактников! только вот максималка 55, 60. скутер неубиваемый!
свернуть ветку

Читайте также: