Пежо партнер замена топливного фильтра

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Скоро приблизится пробег 10 000км,буду на своей сто менять масло,фильтра(масляный,воздушный) и не знаю,менять ли топливный или еще поездить до второго то.Господа дизелисты-кто как поступает.

Мне советуют вместе со всеми фильтрами,но он стоит около50доларов,что то дороговато каждые 10 00км менять.Кто через сколько меняет.

Когда я ездил на W т-5,на дизиле фильтр менял через 10000 км. Стоил он 3000руб оригинал.А на форуме w советовали менять даже через 7500 км.Плохая солярка очень быстро окисляет масло. А в Германии этот фильтр ходит 60 000км вместе с маслом.
Быстро окисляет масло серная кислота, образующаяся на стенках цилиндров при сгорании плохой солярки (с повышенным содержанием серы).

Что касается сказок про то, что в Германии бюргеры масло по 60 тыс. не меняют - так это не сказки. Они по стольку ездят на одном комплекте расходных материалов не потому, что у них такое масло с соляркой хорошие или климат классный, а потому, что в Восточной Европе еще достаточно лохов, скупающих их автомобили после подобной эксплуатации в течение трех лет. Три года авто выдержит по любому, я экономлю эти три года на дорогих плановых ТО, а потом уедет авто в Рашку, и завернись оно все в блин. Если что - информация взята не с форума, а из собственной жизни.

Но мы отвлеклись - у chechen698 вообще то вопрос был про топливный фильтр. Если брать не оригинал - то либо Mann WK 939/2, либо Fram P9947, оба ставятся на кучу автомобилей и стоят в районе 1000 р.
Периодичность замены в 40000 оправдана. Сам после первых 40000 вскрыл замененный фильтр и убедился в том, что он чистый, мог бы еще столько же ходить.
Правда , я из тепловозов не заливаюсь, только на приличных заправках. Может, поэтому и чистый фильтр.

Я бы порекомендовал почаще сливать отстой из фильтра (раз в 3..5 ткм), а сам фильтр менять один раз в 30 тысяч км, как уже предлагали.

А уу.Господа дизелисты напишите,кто через какой пробег меняет топливный фильтр,и каой фирмы.

Езжу уже 35000 и ничего. Думаю фильтр топлива надо менять как положено через 40000. Раньше сменить есть смысл если попала вода и загорелась контролька на приборке, а так лишние расходы.А про соляру больше разговоров, чем есть на самом деле. Да и к качеству оной двигун наших машин более лоялен, чем пишут всякие околоавтомобильные журналы.

Изучая вопрос по фильтру,нашел фирмы Делфи оригинал за 45 долларов,масло пойдет Арал 5w40 тоже за 45д.Я ведь заливаю самую дорогую соляру первой категории,прочитав ответы(всем спасибо) буду ездить 40 000км.

Я бы порекомендовал почаще сливать отстой из фильтра (раз в 3..5 ткм)
А куда там подлезать,что бы сливать этот отстой.

А куда там подлезать,что бы сливать этот отстой.
Вот тут вопрос интересный. Сливать отстой должны на сервисе каждое ТО, но похоже что ОД это делать не умеют. У моего ни разу не сливали. И как это делается - ума не приложу. Скоро ТО-40000. Буду менять фильтр, там и посмотрю.

Всем привет. Прошол 43т. фильтр не менял, отстой не сливал. Кто знает как подлезть к фильтру напишите.

Тут (http://www.tepee-club.ru/threads/275-Снятие-–-установка-и-прокачка-топливного-фильтра-на-дизельном-Пежо-Партнер-Типи), в конце темы в разделе "4.2 Прокачка и обслуживания (наличие жидкости)"

Спасибо! На первый взгляд процесс замены пугает, реальноли делать самому. А уплотнители идут с фильтром?

Очень приятно удивлен,что у нас стоит подогрев топлива в фильтре.Даже в Вито 115 cdi его нету и иногда у знакомого прихватывает.

Очень приятно удивлен,что у нас стоит подогрев топлива в фильтре.Даже в Вито 115 cdi его нету и иногда у знакомого прихватывает.
Агааа, значит, реально есть подогрев фильтра? А то я нигде не могу найти - есть он все-таки, или его нет! :-))):thank_you:

Здравствуйте! Приближаются холода и возможные проблемы с соляркой. Как обычно на одних заправках уже будет зимняя солярка, а на других будет еще летняя.

Я бы порекомендовал почаще сливать отстой из фильтра (раз в 3..5 ткм)
А вот датчик наличия воды в этом фильтре установлен? Когда он загорается, сколько воды в фильтре будет? Просто сейчас читал тест-ремонт СангЁнг Актион с дизелем, там написано, что конрольная лампа загорается при наличии 35 г воды, а всего отстойник расчитан на 200 грамм. У наших дизелей как обстоят с этим дело, кто знает, подскажите!

А вообще у кого-нибудь загоралася этот индикатор?Удачи.
Просто наверное не успевает, т.к. скорее всего все проходят ТО вовремя или сами выполняют операцию чистки, да и чаще чем СТОшники

На Фьюже я за три года владения ниразу не видел как горит котнрольная лампа малого количества топлива :)

Здравствуйте! Прошол 45т. заменил топливный фильтр, старый разобрал для общей образованности, фильрующии элемент очень грязный. PARTNER TEPEE (B9) ТУРБОДИЗЕЛЬ 1.6 HDi

Грязь похожая на мелкий песок или металлическая пыль .
В таком случае ,желательно в бак положить большой магнит под приемником.

Грязь похожая на мелкий песок или металлическая пыль .

Подскажите на каких заправках заправлялись. Удачи.

Заправляюсь на лукойл или тат-нефть. Подскажите на каких Вы? PARTNER TEPEE (B9) ТУРБОДИЗЕЛЬ 1.6 HDi

Я на лукойле и роснефти. Фильтр не распиливал,что внутри не смотрел, но переодически (получается наверно тысячи через2-3) сливаю содержимое фильтра и еще не разу ничего подозрительного не обнаружил.При следующей смене фильтра =распилю и отпишусь.Удачи.

Я за 45т. ничего не сливал, может грязь и накопилась. Воспользуюсь Вашим опытом. При следующей смене посмотрю.Спасибо.Удачи.

Сегодня решил сделать ТО и поменять фильтр вот было удивление 45000 км пробега ,а фильтр не разу не менялся вот и верь после этого старому хозяину авто .

а фильтр не разу не менялся вот и верь после этого старому хозяину авто .
Есть хорошая поговорка на эту тему:"Доверяй-но проверяй!"

если топливный- так он меняется на дизелях через 40 тк., скорее всего старый хозяин доверил вам эту радость.

А по каким критериям определили.что фильтр не менялся ?Удачи.

Немного вмешаюсь в полемику. Друг когда то проходил обучение по дизелям от Бош. Как раз на Украине. Много интересного рассказывал. Так же много интересного рассказывал про обучение от Кастрол. Там приводились цифры содержания серы в нашем и забугорном дизеле. Цифры очень поучительные. Настолько, что в масле для американского рынка попросту нет присадок которые борются с серой. При этом масло имеет абсолютно одинаковое название. Залить импортное(в смысле сделанное для американского рынка) - мотор сдохнет от серы. Залить наше - от серы не сдохнет, но само масло с этими присадками уже не имеет такого длинного срока службы. Вот и получается короткий срок до замены. Есть сайты где тусуются ремонтники дизелей. По их словам масло надо менять в наших условиях раз в 5-10ткм. Заметте, это не дилеры которые зарабатывают на смене масла. К слову сказать приставка "евро" не убирает серу полностью из топлива.
С фильтрами вс вообще просто. У меня по Москве фильтр салона за 10ткм уже забит, и при замене явно есть разница. На 15 он уже явно мешает, вентилятор надо сильней включать. Это при том что я не езжу по пыльным грунтовкам. Те кто ездил по европам говорят что там машина за полгода не пачкается, даже днище и брызговики. А это значит что там нет столько пыли что б забивать фильтры.
С чем связана замена ремня грм через 60ткм мне не понятно. У меня Берлинго В9, в сервисной книжке 60. К тому же надо ещё шкив коленвала менять, там резиновый демпфер какой то дохлый. Официалы хотят 18тр (около 600дол) за детали и работу. Как то дохрена для плановой работы, тем более через 60ткм. Вот сижу голову ломаю что делать.

Позволю не согласиться с другом. Я ОЧЕНЬ привередливо отношусь в дизтопливу (т.к. знаю стоимость форсунок моего "бегемота"), и один раз (по дороге из Борисполя, куда приехал на "сухом" баке), при въезде в Киев ВЫНУЖДЕН был заехать на одну из "нелюбимых" мною заправок (реально доездился до сухого бака). Спрашиваю заправщика "чей евродизель" (в Украине есть 2 ответа, которые я принимаю, дальше иду проверять на АЗС сертификаты, их подделывать реально ОЧЕНЬ страшно, согласно действующего законодательства). Ну и это "чувырло" говорит мне что-то про США. А ему есессно - тебя в децтве по попе за вранье БИЛИ? Он несколько опешил, показывает пальЧЯми на мини-магазин с кассой. Я - туда. Говорю - во первых "биомассу" эту от колонки - сюда (бум учить не врать), во вторых - сертификаты на евро-дизель. Они - опа, показывают. Плин, точно - США. Хорошо. А "лаборатория" на него есть? Угу. Тащи! Я смотрю, проныкся, а там и цетановое число и серы - 4 мг! (то есть - меньше, чем ЕВРО-5 допускает), я знаю, что наши двиглы хотят серы меньше 50 мг (в Украине одновременно действует 2 ДСТУ на дизтопливо). Короче извинился, заправился, поехал. Такой ровной работы двигла у меня не было, даже когда я ездил по Польше. Перестал этой мырыканской соляркой запраляться по той причине, что начинаются холода, а они импортировали очень большое кол-во (в сертификате указано), и боюсь, что у них сейчас остались остатки летнего (могут просто добавкой из него "зимнее" делать). И еще - АЗС это сетевая, заправлялся и на других заправках и всегда проверял документы на эту "мырыканську" соляру. И претензий не было.

Настолько, что в масле для американского рынка попросту нет присадок которые борются с серой. При этом масло имеет абсолютно одинаковое название. Залить импортное(в смысле сделанное для американского рынка) - мотор сдохнет от серы.

Странно. А как же мы ездим на американских Крайслерах (например), а они - на европейских Мерсах-Бехах. Двиглы одинаковые, масла - "разные". Только не слышал я, чтобы европейские двиглы в америке "от серы в масле сдохли". Да и международные классификации масел (кроме API) - вроде во всем мире признаны (и в "Америке с голыми бабами"), и только ОНИ дают понятие о качественном составе масла. А еще есть одобрения производителей авто (читали, например VW-505. MB-228. ). И еще - друг вроде про дизтопливо говорил. А масло вроде я в бак не заливал. Или сера везде, кругом враги.

Залить наше - от серы не сдохнет, но само масло с этими присадками уже не имеет такого длинного срока службы. Вот и получается короткий срок до замены. Есть сайты где тусуются ремонтники дизелей. По их словам масло надо менять в наших условиях раз в 5-10ткм. Заметте, это не дилеры которые зарабатывают на смене масла. К слову сказать приставка "евро" не убирает серу полностью из топлива.

Убивает, евро-4 - до 50 мг, евро-5 - до 10-ти.
"Ремонтники" дизелей - такие же продавалы историй про "наши-ваши" условия (говорю об эксплуатации авто в условиях Украины, Киева). Те работники Босч-сервиса о которых я писАл чуть выше - тоже ведь "ремонтники" дизелей. Крутые. Бошевские.
С фильтрами вс вообще просто. У меня по Москве фильтр салона за 10ткм уже забит, и при замене явно есть разница. На 15 он уже явно мешает, вентилятор надо сильней включать. Это при том что я не езжу по пыльным грунтовкам. Те кто ездил по европам говорят что там машина за полгода не пачкается, даже днище и брызговики. А это значит что там нет столько пыли что б забивать фильтры.

С фильтром салона - согласен, при езде в определенных условиях - возможно и такое.

С чем связана замена ремня грм через 60ткм мне не понятно. У меня Берлинго В9, в сервисной книжке 60. К тому же надо ещё шкив коленвала менять, там резиновый демпфер какой то дохлый. Официалы хотят 18тр (около 600дол) за детали и работу. Как то дохрена для плановой работы, тем более через 60ткм. Вот сижу голову ломаю что делать.

Ничо не делать. Найдите информацию от каких-нить англицких или французских официалов. Если двигло дизельное - я уже светил инфу - 240 тыщ (это производитель РЕМНЯ пишет, а ведь и он бы с удовльствие "напарил", но европейские нормы закона - не очень позволяют это сделать). Этой инфой пользуется ВСЕ европейские сервисы. В Украине - "афицалы" написАли 80 тыщ. А "Ваши" - 60? Я все правильно понял? Ну тогда ищем "страну", где афицалы напишет меньше.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Citroen Berlingo II , моменты затяжки Citroen Berlingo II , система питания дизельных двигателей Citroen Berlingo II , система питания дизельных двигателей Citroen Berlingo II , электросхема Partner Tepee , моменты затяжки Partner Tepee , система питания дизельных двигателей Partner Tepee , система питания дизельных двигателей Partner Tepee , электросхема Peugeot Partner II , моменты затяжки Peugeot Partner II , система питания дизельных двигателей Peugeot Partner II , система питания дизельных двигателей Peugeot Partner II

Топливный фильтр в дизельном двигателе 1,6 л

1. На данном двигателе установлен корпусной топливный фильтр со съемной крышкой. Фильтр находится под капотом автомобиля в моторном отсеке, левее воздушного фильтра.

Примечание:
Датчик присутствия воды в топливе, подкачивающий насос и подогреватель топлива встроены в крышку топливного фильтра. В случае неисправности заменяйте целиком крышку топливного фильтра.

2. Открываем капот, снимаем декоративную крышку (шумоизоляцию) двигателя и находим топливный фильтр.

3. Надавливания на язычки фитингов и одновременно потянув в сторону, отсоединяем два правых топливопровода от штуцеров, расположенных на крышке топливного фильтра (при необходимости поддеваем топливопроводы отверткой). Чтобы отсоединить оставшийся топливопровод слева, необходимо сначала поднять фиксатор вверх, затем сжать язычки фитинга и, одновременно потянув в сторону, отсоединить топливопровод от штуцера.

Примечание:
- Во время отсоединения из топливопроводов может вытечь топливо, будьте осторожны. Вытекшее топливо немедленно протрите ветошью.
- Запомните или промаркируйте топливопроводы, чтобы исключить последующее неправильное их подсоединение к топливному фильтру.
- После отсоединения топливопроводов, закупорьте их, а также штуцера на крышке топливного фильтра заглушками подходящего диаметра, во избежание попадания в них частичек пыли или грязи.

4. Поддев фиксатор отсоединяем электрический разъем системы обогрева топливного фильтра.

5. При наличии таким же образом отсоединяем электрический разъем датчика обнаружения воды, попавшей в топливо (в зависимости от комплектации).

6. Ключом с головкой на 8 отворачиваем два болта крепления топливного фильтра в сборе (болты являются неотделяемыми).

7. Осторожно извлекаем топливный фильтр из его кронштейна, перемещая фильтр вертикально вверх. Далее снимаем крышку с топливного фильтра.

8. Ключом с насадкой TORX T15 отворачиваем три винта крышки топливного фильтра.

9. Подставляем под топливный фильтр емкость. Затем поворачиваем электрический разъем датчика обнаружения воды, попавшей в топливо, по часовой стрелке и тянем разъем вверх по его оси. В это же время сольется отстой, находившийся в фильтре.

10. Затем аккуратно снимаем крышку фильтра по направлению вверх. Удаляем старый фильтр в отходы.

Внимание:
Открывайте пакет с новым фильтром непосредственно перед его установкой.

11. Перед установкой нового фильтра проверяем наличие и состояние уплотнительного кольца на самом фильтре…

… и на оси электрического разъема датчика обнаружения воды.

12. Извлекаем заглушку, устанавливаем крышку на новый топливный фильтр, …

… вставляем до упора и поворачиваем электрический разъем датчика обнаружения воды, попавшей в топливо, против часовой стрелки. Затем затягиваем три винта крепления крышки топливного фильтра.

13. Устанавливаем топливный фильтр на кронштейн и затягиваем его болты крепления с моментом затяжки 7 Н·м. Обратно подсоединяем топливопроводы к крышке топливного фильтра.

Примечание:
Перед подсоединением топливопроводов, смачиваем свежим топливом их фитинги и затем только подсоединяем к штуцерам. При соединении фитингов топливопроводов должен быть слышен отчетливый щелчок.

14. Поработайте ручным подкачивающим насосом в течение пару минут (примерно 30 качков), чтобы заполнить корпус топливного фильтра топливом.

15. После закачки запускаем двигатель и проверяем соединения топливопроводов на отсутствие утечек топлива.

Содержание

Инструкция по эксплуатации

Органы управления и приборы
Система вентиляции

Ваш автомобиль Citroёn Berlingo & Peugeot Partner

Безопасность прежде всего!
Введение: автомобиль Citroёn Berlingo & Peugeot Partner
Устранение неисправностей в экстренной ситуации
Если двигатель вашего автомобиля не запускается
Запуск двигателя от дополнительного источника питания
Замена колеса
Обнаружение утечек
Буксировка
Еженедельные проверки
Проверки под капотом автомобиля
Уровень моторного масла
Уровень охлаждающей жидкости
Уровень жидкости омывателя
Уровень рабочей жидкости усилителя рулевого управления
Уровень тормозной жидкости
Щетки стеклоочистителей
Аккумуляторная батарея
Электрические системы
Состояние шин и давление воздуха
Рабочие жидкости и смазочные средства
Давление воздуха в шинах

Регулярное техническое обслуживание – бензиновые двигатели

Общая информация
Регулярное техническое обслуживание
Замена моторного масла и фильтра
Проверка шлангов и наличия утечек рабочих жидкостей
Проверка пыльника приводного вала
Смазка навесов и замков
Дорожное испытание
Сброс данных индикатора технического обслуживания
Замена фильтра частиц
Проверка и замена вспомогательного приводного ремня
Проверка передних тормозных колодок
Проверка задних тормозных колодок
Проверка и регулировка стояночного тормоза
Проверка системы выпуска отработавших газов
Проверка компонентов рулевого управления и подвески
Замена ремня привода ГРМ
Замена тормозной жидкости
Замена свечей зажигания
Замена воздушного фильтра
Замена топливного фильтра
Проверка уровня трансмиссионного масла
Проверка компонентов системы контроля норм выбросов
Замена охлаждающей жидкости
Замена подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности

Регулярное техническое обслуживание – дизельные двигатели

Общая информация
Регулярное техническое обслуживание
Замена моторного масла и фильтра
Слив воды из топливного фильтра
Проверка шлангов и компонентов системы на наличие следов утечек
Проверка пыльника приводного вала
Смазка навесов и замков
Дорожное испытание
Сброс данных индикатора технического обслуживания
Замена фильтра частиц
Проверка и регулировка частоты вращения на холостом ходу и минимальной частоты вращения, на которой двигатель не глохнет – модели автомобилей, оснащенные двигателем 1,8 л и 1,9 л
Проверка и замена вспомогательного приводного ремня – модели автомобилей, оснащенные двигателями 1,8 л и 1,9 л
Проверка и замена вспомогательного приводного ремня – модели автомобилей, оснащенные двигателями 2,0 л
Проверка передних тормозных колодок
Проверка задних тормозных колодок
Проверка и регулировка стояночного тормоза
Проверка системы выпуска отработавших газов
Проверка компонентов рулевого управления и подвески
Замена топливного фильтра
Замена воздушного фильтра
Проверка уровня трансмиссионного масла
Проверка компонентов системы контроля норм выбросов
Замена ремня привода ГРМ
Замена тормозной жидкости
Замена охлаждающей жидкости
Замена подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности

Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – бензиновые двигатели

Общая информация
Проверка компрессии – описание и пояснение
Двигатель в сборе/отверстия установки зажигания – общая информация и использование
Крышка головки блока цилиндров – снятие и установка
Крышки ремней привода ГРМ – снятие и установка
Ремень привода ГРМ – общая информация, снятие и установка
Натяжитель и звездочки ремня привода ГРМ – снятие, проверка и установка
Сальники распредвала – замена
Клапанный зазор – проверка и регулировка
Распредвалы и коромысла/толкатели – снятие, проверка и установка
Головка блока цилиндров – снятие и установка
Поддон – снятие и установка
Масляный насос – снятие, проверка и установка
Сальники коленвала – замена
Маховик – снятие, проверка и установка
Опоры двигателя/коробки передач – проверка и замена

Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – дизельные двигатели 1,8 л и 1,9 л (серия XUD)

Общая информация
Проверка компрессии и проверка герметичности – описание и пояснение
Двигатель в сборе/отверстия установки фаз газораспределения – общая информация и использование
Крышка головки блока цилиндров – снятие и установка
Шкив коленвала – снятие и установка
Крышки ремней привода ГРМ – снятие и установка
Ремень привода ГРМ – общая информация, снятие и установка
Звездочки ремня привода ГРМ – снятие и установка
Кронштейн правой опоры и натяжитель ремня привода ГРМ снятие и установка
Паразитный ролик ремня привода ГРМ – снятие и установка
Распредвал и толкатели – снятие, проверка и установка
Клапанный зазор – проверка и регулировка
Головка блока цилиндров – снятие и установка
Поддон – снятие и установка
Масляный насос и цепь привода – снятие, проверка и установка
Сальники – замена
Уровень моторного масла и датчики давления – общая информация
Маховик – снятие, проверка и установка
Масляный радиатор – снятие и установка
Опоры двигателя/коробки передач – проверка и замена

Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – дизельные двигатели 1,9 л и 2,0 л (серия DW)

Общая информация
Проверка степени сжатия и проверка на наличие утечек – описание и пояснение
Двигатель в сборе/ отверстия установки фаз газораспределения – общая информация и использование
Крышка головки блока цилиндров – снятие и установка
Шкив коленвала – снятие и установка
Крышки ремней привода ГРМ – снятие и установка
Ремень привода ГРМ (модели автомобилей, оснащенные двигателем 1,9 л) – общая информация, снятие и установка
Ремень привода ГРМ (модели автомобилей, оснащенные двигателем 2,0 л) – общая информация, снятие и установка
Звездочки ремня привода ГРМ и паразитный шкив/ шкив натяжителя – снятие, проверка и установка
Сальник распредвала – замена
Распредвал и толкатели – снятие, проверка и установка
Клапанный зазор – проверка и регулировка
Головка блока цилиндров (модели автомобилей, оснащенные двигателем 1,9 л) – снятие и установка
Поддон – снятие и установка
Масляный насос– снятие, проверка и установка
Масляный радиатор – снятие и установка
Сальники коленвала – замена
Уровень моторного масла и датчики давления – общая информация
Маховик – снятие, проверка и установка
Опоры двигателя/коробки передач – проверка и замена

Извлечение бензинового двигателя из моторного отсека и процедуры капитального ремонта

Общая информация
Капитальный ремонт двигателя – общая информация
Снятие двигателя/коробки передач – методы и меры предосторожности
Двигатель/коробка передач – снятие и установка
Капитальный ремонт двигателя – последовательность разборки
Головка блока цилиндров – разборка
Головка блока цилиндров и клапаны – очистка и проверка
Головка блока цилиндров – установка
Поршень/шатун в сборе – снятие
Коленвал – снятие
Блок цилиндров/картер – очистка и проверка
Поршень/шатун в сборе – проверка
Коленвал – проверка
Коренные подшипники и вкладыши нижней головки шатуна – проверка
Капитальный ремонт двигателя – последовательность сборки
Поршневые кольца – установка
Коленвал – установка
Поршень/шатун в сборе – установка
Двигатель – начало движения после капитального ремонта

Извлечение дизельного двигателя из моторного отсека и процедуры капитального ремонта

Общая информация
Капитальный ремонт двигателя – общая информация
Снятие двигателя/коробки передач – методы и меры предосторожности
Двигатель/коробка передач – снятие и установка
Головка блока цилиндров (модели автомобилей, оснащенные двигателем 2.0 л) – снятие и установка
Капитальный ремонт двигателя – последовательность разборки
Головка блока цилиндров – разборка
Головка блока цилиндров и клапаны – очистка и проверка
Головка блока цилиндров - сборка
Поршень/шатун в сборе – снятие
Коленвал – снятие
Блок цилиндров/картер – очистка и проверка
Поршень/шатун в сборе – проверка
Коленвал – проверка
Коренные подшипники и вкладыши нижней головки шатуна – проверка
Капитальный ремонт двигателя – последовательность сборки
Поршневые кольца – установка
Коленвал – установка
Поршень/шатун в сборе – установка
Двигатель – начало движения после капитального ремонта

Система охлаждения, отопитель и система кондиционирования

Общая информация и меры предосторожности
Шлаги системы охлаждения – отсоединение и замена
Радиатор – снятие, проверка и установка
Термостат – снятие, проверка и установка
Вентилятор системы охлаждения с электрическим приводом – снятие и установка
Электрические выключатели и датчики системы охлаждения – снятие и установка
Насос системы охлаждения – снятие и установка
Корпус термостата/топливного фильтра (модели автомобилей, оснащенные дизельным двигателем 1,8 и 1,9 л) – снятие и установка
Отопитель и система вентиляции – общая информация
Компоненты отопителя/системы вентиляции – снятие и установка
Система кондиционирования воздуха – общая информация и меры предосторожности
Компоненты системы кондиционирования воздуха – снятие и установка

Система питания и выпуска отработавших газов – бензиновые двигатели

Общая информация и меры предосторожности
Воздушный фильтр в сборе и воздуховоды – снятие и установка
Трос акселератора – снятие и установка
Педаль акселератора – снятие и установка
Неэтилированное топливо – общая информация и использование
Система управления двигателем – общая информация
Система питания – сброс и нагнетание давления
Топливный насос – снятие и установка
Датчик уровня топлива – снятие и установка
Топливный бак – снятие и установка
Система управления двигателем – проверка и регулировка
Корпус дроссельной заслонки – снятие и установка
Компоненты системы управления двигателем – снятие и установка
Впускной коллектор – снятие и установка
Выпускной коллектор – снятие и установка
Система выпуска отработавших газов – общая информация, снятие и установка

Система питания и выпуска отработавших газов – дизельные двигатели 1,8 и 1,9 л (серия XUD)

Общая информация и меры предосторожности
Система питания – заправка топливом и удаление воздуха
Воздушный фильтр в сборе и воздуховоды – снятие и установка
Термостатический датчик повышенных оборотов на холостом ходу – снятие, установка и регулировка
Топливный насос высокого давления – снятие и установка
Установка момента впрыска – методы проверки и регулировки
Установка момента впрыска (топливный насос высокого давления Lucas) – проверка и регулировка
Установка момента впрыска (топливный насос высокого давления Bosch) – проверка и регулировка
Топливный насос высокого давления – регулировка
Топливные форсунки – проверка, снятие и установка
Трос акселератора – снятие, установка и регулировка
Педаль акселератора – снятие и установка
Модуль датчика уровня топлива и топливо - подкачивающий насос – снятие и установка
Топливный бак – снятие и установка
Коллекторы – снятие и установка
Система выпуска отработавших газов – общая информация и замена компонентов

Система питания и выпуска отработавших газов – дизельные двигатели 1,9 и 2,0 л (серия DW)

Всем привет. Где находится топливный фильтр на бензиновый двигатель 1,6.

Последнее время его совмещают с бензонасосом, т.е. находится в баке и он не разборный а меняется весь узел целиком.

Всем привет. Где находится топливный фильтр на бензиновый двигатель 1,6.

нет там фильтра вобще, сетка в бензонасосе с ватоподобной шнягой внутри! уже два раза менял за 110 тыр. есть какието варианты с фильтром после бензонасоса но у меня нет. поставил фильтр самостоятельно перед рампой для удобства замены.

да я и так объясню, из рампы шланг отщелкиваем, фильтр в шланг как родной втыкается. а далбше от фильтра до рампы шланчик резиновый типа как от класики или газели и железные хомуты чтобы не срывало. Можно тоже самое сделать и после насоса в баке или немного ближе к балке там тоже соединение есть. чето ща в лом с фотиком идти в такой холод.

Непонял . а ты тот что в баке вообще ликвидировал? Или оставил?

Говорит же он , нет там фильтра. Сеточка обычная. Её можно помыть, поставить фильтры и всё )

вобщем была проблема, машина стала глохнуть иногда на ходу. возникла мысль что это бензонасос, раздербанил его и расковырял черную сетку бензонасоса, начинку выкинул из сетки а взамен старой напаял от наших лад сетку и плюс докучи поставил фильтр. сетка отдельно не продается, только бензонасос целиком покупать. Проблема ушла на год, потом снова ремонтировал сетку и менял фильтр.

извлечь трудно чтобы не сломать, лапки пластиковые и приклеены к стакану, тонкой отверткой ковыряй. Если сломаешь то можно запаять такой пластик, я на ровере тоже бензонасос колхозил. самая главная проблема то что в фильтре находится клапан сброса давления. я промывал его в обратную сторону потока бензина. фильтр поставил под камотом, на входе в рампу защелка на шланге как на тазиках, купил шланчик от тазов и укоротил его чтобы с фильтра сразу в рампу без колхоза. А вообще у меня сдох моторчик насоса и я воткнул в итоге туда моторчик чешский который на приоры ставят соответственно с сеткой тоже геморой отпал.

они на тазы все одинаковые, только придется штекер делать т.к. на родном моторчике провода припаены а у тазов со штекером идет!

ну да, тольяттинский авто завод (таз) прада они местами слова поменяли и получилость тза чтобы народ не смущать совсем! :-)

А на TU5JP4B двигателях есть какой то топливный фильтр или? походу бензин попался не очень. машина начала тупить, после 2,5тыс оборотов вообще не разгонялась, проехал 20км. все прошло.

. по экзисту нашел топливный фильтр, вопрос как его поменять, по схеме он не очень легко доступный)

Что нашли? Номер можно?

Похоже на то, изделие № 7, да, труднодоступно
8748
но, получаеться на TU5JP4B все же он есть. а если он есть, надо менять, пробег уже 70тыщ.

Не уверен, если смотреть не вообще,а конкретно по моему VIN-у, он(фильтр), конечно нарисован, но в перечне деталей его нет. И когда я туда лазил, тоже не припомню, чтобы такая мандула там, рядом с баком торчала. scratch_one-s_head:

А с какой целью бак хотите снимать? Если вытащить бензонасос то и без снятия бака можно.
День добрый!
Не подскажете топливный бак реально снять на эстакаде или только на подъемнике?

С той самой и посмотреть что там внутри вообще по чистоте. Поясните будьте добры.

Бак снимается только после снятия всего глушителя. гемор. одному трудно..

А с какой целью бак хотите снимать? Если вытащить бензонасос то и без снятия бака можно.

Это как? опишите

Откручиваете гайки со стороны запаски, он сантиметров на 10 опускаетс и можно добратьс до насоса! Открутить гайку насоса без спец средств тяжко!

Откручиваете гайки со стороны запаски, он сантиметров на 10 опускаетс и можно добратьс до насоса! Открутить гайку насоса без спец средств тяжко!
Спасибо! Имелся опыт на другом авто откручивать молотком и бруском :) Т.е. я правильно понимаю, что можно просто на земле всю процедуру провернуть, лежа под авто?

Бенз 1.6 90лс при попытке замены топливного фильтра обнаружилось, что его за пределами бензобака тоже нет. Пробег 110 т.км, так пока и езжу

Бензин 1.6 90лс, пробег 58000км. Близится ТО-3. По информации из Сервисной книжки фильтр должен быть заменен при ТО-2 (40000км). По накладным ни такой запчасти, ни работы не значится (ТО делал у ОД). По схеме на данный авто ставится фильтр 1567.С6 у бака (номер 7 на схеме). На запрос по ВИНу из одного магазина сообщили что фильтр не ставится вообще. Визуально в месте возможной установки фильтра (по схеме правый нижний угол бака), его нет. Два шланга бензопровода уходят за бак (подача топлива в моторный отсек и обратка?). Есть ли возможность обнаружить фильтр за баком? Если его там нет-можно ли установить фильтр самостоятельно согласно схемы? На какой из шлангов? Либо установить его непостедственно под капотом у рампы? Хочется обойтись без хомутов и дополнительных шлангов, а штатными разъемами-защелками. Вопрос для решения. П.С.: что же раньше фильтр ставился, теперь-нет, авто на Россию без топливного фильтра- странно.

Тема уже обсуждалась. Наличие внешнего фильтра однозначно можно выяснить если в СервисБокс ввести конкретный ВИН. Скорее всего у вас его нет.
По трубкам. обратки в системе питания бензинки tu5 нет, скорее всего Вы видите шланг который идет на адсорбер.
По поводу периодичности замены. многие уже переехали с фильтром в баке за 100тыс и проблем нет.

С СервисБоксом пока не додружился. Спасибо за информацию. Оставлю это до пробега за 100ткм, может до 120ткм (был приятно удивлен что ремень ГРМ только на 120ткм).

Вопрос для решения. П.С.: что же раньше фильтр ставился, теперь-нет, авто на Россию без топливного фильтра- странно.
Топливный фильтр находится внутри топл.насоса.Насос в баке.Фильтр в него встроен,заменить невозможно,только в сборе с насосом.Топливный фильтр установить можно,перекинуть трубки на насосе и в магистраль установить топл.фильтр,при этом сохранится родной мотор на насосе.Есть способ его промыть(топл.фильтр)-вытащить насос из бака,откинуть трубки внутри насоса(снимаются путем нагрева их феном,надо высушить от бензина а то могут вспыхнуть),продуть и промыть фильтр в обратную сторону,грязи полно.Сетка на заборнике насоса бывает забивается намертво,горит сразу насос,меняется на евро3(бывает качество хорошее а бывает дерьмо).Сетку можно подобрать на рынке от ТАЗа,надо взять родную и пройтись по торгашам,чтобы она одевалась на наш насос и по габаритам примерно влазила в стакан насоса.У меня стоит топл.фильтр,сам ставил.

Сегодня по быстрому установил фильтр под капотом перед рампой. ТК промыли форсунки и не хочу чтобы они успешно забились, моторчик в насосе буду менять перекину все вниз к баку как у vdif. Слесарь в сервисе вроде грамотный был, но все разъемы переломал. И кстати при замене моторчика в насосе гофрированные прозрачные трубки термоусадочные, не желательно их хомутить могут треснуть со временем.18089

Добрый день. Появился резкий запах бензина в салоне. Пару раз загорался чек бензонасоса, но в течении дня гас. Думаю грешил на качество бензина. Может ли быть причина в бензонасосе (фильтре - сетке)? Избыточное или недостаточное давление в системе из-за загрязнения. По сервисбоксу показывает наличие фильтра, но в списки деталей его нет.

Замена топливного фильтра с сохранением дилерской гарантии! Приезжайте к нам, если подошёл регламент по заменен топливного фильтра, а также при появлении признаков его засорения:

увеличился расход топлива
двигатель троит или глохнет на холостых оборотах, на рабочих – происходят провалы
с нижается мощность ДВС
автомобиль затормаживает без участия тормозной системы
на подъём машина движется рывками

Мы оперативно проведём замену топливного фильтра, а по необходимости – комплексное плановое ТО и диагностику топливной системы и ДВС.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ

От качества поступающего в двигатель Peugeot Partner топлива напрямую зависит надежность работы, и долговечность силового агрегата. Даже прошедший многоступенчатую очистку, бензин или дизельное топливо нуждается в фильтрации. В емкостях на АЗС, да и в самом бензобаке автомобиля со временем появляются налет, образующийся естественным образом на дне и стенках. Попадание загрязненного топлива в инжектор автомобиля может привести к серьезным проблемам, связанным с питанием двигателя:

перегрузка топливного насоса и связанная с этим неравномерная подача бензина или дизтоплива;
засорение топливной магистрали и рампы, и, как следствие, нестабильность давления внутри нее;
забивание жиклеров, клапанов, внутренних топливопроводов;
преждевременный износ деталей, в первую очередь, клапанов.

Во избежание подобных проблем все автопроизводители используют топливные фильтры, которые нуждаются в периодической замене или профилактике.

ВИДЫ ФИЛЬТРОВ ТОПЛИВНОГО БАКА

1 . Фильтр грубой очистки - располагается непосредственно в бензобаке Peugeot Partner и представляет собой синтетическую или металлическую сетку с мелкой ячейкой, на которой оседают крупные фракции, содержащиеся в топливе. Например, в старых автомобилях с металлическим топливным баком, элемент не допускал попадание отслаивающихся частиц внутреннего покрытия бака в бензонасос и топливопровод. Располагается фильтр топливного бака непосредственно в емкости, что несколько затрудняет его замену.

2. Фильтр тонкой очистки, монтируется на топливной магистрали Peugeot Partner и имеет более сложное устройство, состоящее из:

жаро- и ударопрочного корпуса;
впускного и выпускного штуцера, в некоторых автомобилях дополнительно может использоваться возвратный штуцер, через который отводятся излишки топлива обратно в бак (при превышении давления в магистрали).
основного и дополнительного фильтрующего элементов (5-10 мкм бумага).

Фильтр тонкой очистки располагается за пределами бензобака, что делает работы по его замене менее трудоемкими. В некоторых моделях автомобилей узел располагается в подкапотном пространстве, однако в большинстве случаев элемент размещен под днищем авто в районе топливного бака.

3. В дизельных двигателях для очистки топлива, дополнительно, используется сепаратор, который отделяет воду от солярки. Сепаратор также требует периодической замены

ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА

1. Возрастает расход топлива. Многие современные машины оснащены бортовым компьютером, который принимает работу форсунок за константу и пересчитывает показатели, связанные с увеличением времени впрыска. Фактический расход также несколько повышается, поскольку ДВС приходится длительное время работать в переходном режиме. И чем больше будет пробег на замусоренном ТФ, тем сильнее возрастет расход.

3. Резкие провалы в определенном диапазоне оборотов. Для большинства инжекторных двигателей провалы наступают между 2 и 3 тысячами оборотов. Двигателю просто не хватает бензина для сохранения динамики.

5. Невозможно быстро набрать скорость. Бензонасос начинает работать с перебоями, ЭБУ мотора Peugeot Partner переходит в аварийный режим.

7. Автомобиль Peugeot Partner глохнет без подгазовки. Нестабильный холостой ход возникает, когда износ или загрязнение фильтрующих элементов достигает критических значений.

9. Двигатель не запускается. Минимально допустимое давление в топливной рампе не набирается, смесь обедненная, ее воспламенение невозможно.

КАК ЧАСТО НЕОБХОДИМО ПРОВОДИТЬ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ И ЗАМЕНУ ФИЛЬТРОВ

Оценка состояния фильтра грубой очистки производится в случае необходимости. При плановом техническом обслуживании меняют только фильтр тонкой очистки. Периодичность замены фильтров прописывается в сервисной книжке. Однако следует иметь в виду, что:

расчет ресурса фильтра производится в лаборатории, где используется уже очищенное топливо;
по мере эксплуатации автомобиля в баке появляются отложения, объем которых год от года возрастает;
при заправках на АЗС, в резервуары которых недавно был произведен слив нефтепродуктов, взвесь может попасть в бак.

В зависимости от эксплуатации замену и техническое обслуживание топливных фильтров Peugeot Partner следует производить несколько чаще, чем это рекомендует производитель. При этом не стоит дожидаться даже первых признаков износа элементов.

Фильтрам необходимо уделить особенное внимание, если есть подозрение на заправку топливом низкого качества. В этом случае следует обязательно посетить авторизованный сервисный центр для прочистки и замены элементов, а также слива плохого бензина или дизельного топлива (в зависимости от типа двигателя).

ПРАВИЛЬНА ЗАМЕНА ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ

1. В зависимости от конкретной модели авто, правила замены фильтров Peugeot Partner разнятся, если вы не уверены в своих силах, доверьте работу по обслуживанию и замене топливных фильтров, авторизованному техническом центру. Это позволит избежать серьезных проблем, начиная от повреждения крепежных элементов, до разгерметизации топливной магистрали. К тому же, в условиях улицы, или даже собственного гаража, работы по замене не всегда возможны – может потребоваться специальный инструмент или подъемник.

2. При обслуживании фильтра грубой очистки следует снять, промыть и просушить фильтрующий элемент. Если имеются какие-то повреждения сеточки, ее необходимо заменить. В некоторых моделях автомобилей используют картриджные фильтры, их не промывают, а осуществляют замену на новые.

3. Далеко не во всех авто возможен доступ к фильтру бака из салона или багажника. Технический регламент может подразумевать полный демонтаж емкости для ее обслуживания.

4. Фильтр тонкой очистки относится к необслуживаемым элементам, и подлежит полной замене.

5. Следует использовать только сертифицированные запчасти, рекомендованные автопроизводителем.

Читайте также: