Пежо 406 установка турбины

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Система состоит из турбокомпрессора с водяным охлаждением, промежуточного охладителя (Intercooler) и системы управления наддувом (MPFI Turbo).

Схема функционирования системы турбонаддува

Воздух, пройдя воздухоочиститель, попадает в турбокомпрессор, после сжатия в котором, охлаждается в теплообменнике промежуточного охладителя (Intercooler), после чего подается в корпус дросселя и далее, - во впускной трубопровод и цилиндры двигателя.

Для демпфирования быстрого изменения давления при резком закрывании дроссельной заслонки в обход нее предусмотрен специальный перепускной канал. При резком нарастании глубины разрежения при закрывании заслонки воздух по данному каналу поступает на вход компрессора. Применение такой системе позволяет в значительной мере снизить уровень шумового фона во время торможения двигателем.

Система управления наддувом (MPFI Turbo) состоит из датчика давления воздуха, блока управления, управляющего электромагнитного клапана, диафрагмы привода перепускного клапана и собственно клапана сброса давления, обеспечивающего перепускание газов мимо турбины. Датчик давления воздуха снабжает блок управления информацией о давлении во впускном трубопроводе.

Конструкция турбокомпрессора

Регулировка давления наддува

Назначение перепускного клапана сброса давления

С увеличением частоты вращения коленчатого вала (при сходных положениях дроссельной заслонки) увеличивается расход отработавших газов, что, в свою очередь, приводит к росту оборотов вала турбины (приблизительно с 20 000 до 150 000 в минуту) и, соответственно, - давления наддува. Рост давления наддува может привести к детонационному сгоранию воздушно-топливной смеси (дизель-эффект) и, как следствие, - возрастанию тепловой нагрузки на днища поршней, что чревато повреждением внутренних компонентов двигателя. С целью ликвидации подобного эффекта компрессор оборудован специальным клапаном сброса давления, обеспечивающего перепускание газов в обход турбины.

Схема функционирования клапана сброса давления

Турбокомпрессор получает масло из системы смазки двигателя. Как только частота вращения вала турбины достигает нескольких тысяч оборотов в минуту, подшипники вала “всплывают” на масляном клине, образующемся как с внешней, так и с внутренней стороны подшипниковой сборки. Кроме смазки подшипников масло обеспечивает также дополнительный отвод тепла от турбокомпрессора.

Схема смазки турбокомпрессора

С цель повышения срока службы и надежности функционирования турбокомпрессора в его корпусе предусмотрена водяная рубашка охлаждения. Охлаждающая жидкость поступает по соединительным шлангам из водяной рубашки двигателя. После отбора тепла от турбокомпрессора рабочая жидкость направляется в расширительный бачок системы охлаждения.

Система промежуточного охлаждения воздуха

Схема функционирования системы промежуточного охладителя системы турбонаддува

Схема подключения теплообменника промежуточного охладителя системы турбонаддува

Конструкция теплообменника промежуточного охладителя (Intercooler) системы турбонаддува

Схема подключения радиатора промежуточного охладителя системы турбонаддува

Конструкция насоса промежуточного охладителя

Мощность которого составляет порядка 28 Вт при открывании дроссельной заслонки менее чем 80% и 50 Вт при большем открывании заслонки. Данная схема реализована с целью экономии затрат мощности.

Клапан перепускания воздуха в система наддува

Как уже говорилось выше, при резком закрывании дроссельной заслонки в системе впуска воздуха может возникать низкочастотный гул. С целью минимизации звукового фона при торможении двигателем в тракт системы турбонаддува включен специальный перепускной клапан. Клапан срабатывает под воздействием разрежения, возникающего за дроссельной заслонкой при резком ее закрывании, в результате воздух из дроссельной камеры перенаправляется на вход компрессора.

Конструкция перепускного клапана сброса давления

Нарушения функционирования системы турбонаддува могут приводить к следующим последствиям:

При повышенном давлении наддува:

a) Детонация воздушно-топливной смеси.

При заниженном давлении наддува:

При утечках масла:

e) Повышенный расход масла;
f) Образование белого дыма на выходе системы выпуска отработавших газов.

Сегодня наш пациент Peugeot 406 2.0 Turbo, XU10J2TE / RGX, 108 Kw — 147 HP, 2001 год.

Жалобы: уходит масло, большой расход масла. Тяга есть, расход топлива нормальный.

Давайте разберёмся. Вскрытие и дефектация.

по ротору турбины видно, что ротор в белом налёте. Это бывает при наличии газового оборудования в машине или богатая смесь, богатой называется смесь, в которой бензина содержится больше, а воздуха – меньше нормы. Так как кислорода внутри камеры сгорания недостаточно, процесс работы двигателя теряет мощность. Догорание бензина происходит из-за этого уже в глушителе. Некоторые автомеханики называют такое состояние горючего высококалорийным.

Также ротор повреждён посторонними частицами летящими из двигателя( разрушения в поршневой двигателя).

Не рабочий актуатор,

требуется ремонт (такое тоже можем, если в наличии нового не найти)

Видно что турбина гнало масло, видно по пригоревшему маслу на деталях турбокомпрессора. Быстрее всего из-за избыточного давления картерных газов (не рабочий КВКГ)

В данном случае ремонт турбокомпрессора не имеет смысла, если не устранить причины влияющие на работоспособность турбины. Не сделать диагностику и проверку двигателя, в ближайшее время турбокомпрессор придёт опять в прежнее состояние.

Респект хозяину автомобиля, прислушался:

Померяли компрессию двигателя — компрессия 6 кг/см2. Вскрыли двигатель и вот она болячка, пробит 3 поршень. (хотя по словам хозяина авто, машина пёрла как дикий жеребец, если только не расход масла)

Рекомендации: ремонт двигателя, проверка вентиляции картерных газов, замена КВКГ.

А мы займёмся своей работой, которую очень любим и относимся к ремонту турбин добросовестно и качественно.

И вот что у нас получается

Теперь хозяин автомобиля почувствует реальную тягу, которая должна быть на данном железном коне.

Будьте здоровы и не ломайтесь!

Что мы любим делать ещё:

— Ремонт чугунных коллекторов и корпусов турбин (сварка трещин, ремонт перепускных калиток, отломанных креплений и т.д.).

— Ремонт вакуумных актуаторов любых видов.

— Ремонт электронных актуаторов.

— Ремонт сопловых аппаратов с изменяемой геометрией.

— Кроме того, мы предлагаем ряд услуг с выездом к заказчику:

— Высверливание заломанных болтов/шпилек из ГБЦ и других труднодоступных мест;

— Эндоскопия двигателя камерой;

Peugeot 406 2.2 HDi дизель FAP
Модель двигателя: DW12TED4S
Объем двигателя: 2179 см3
Мощность двигателя: 133 л.с.
Дата выпуска: с января 2000
Артикул: 8900-1444

726683-5002S
726683-5001S
706006-0004
706006-0003
726683-0001

Peugeot 406 2.0 HDI дизель
Модель двигателя: DW10ATED / RHZ
Объем двигателя: 1997 см3
Мощность двигателя: 109 л.с.
Дата выпуска: с февраля 1999
Артикул: 8900-0644

Peugeot 406 2.0 HDI дизель
Модель двигателя: DW10TD / RHY
Объем двигателя: 1997 см3
Мощность двигателя: 90 л.с.
Дата выпуска: с февраля 1999
Артикул: 8900-0647

706977-0003
706977-0001
5303 988 0009
VVP1
VF40A104

0375C8
0375E3
0375E1
0375E0
0375H7

Peugeot 406 2.0 HDi дизель
Модель двигателя: DW10ATED
Объем двигателя: 2000 см3
Мощность двигателя: 109 л.с.
Дата выпуска: с марта 1999
Артикул: 8900-0634

0375G3
0375G4
0375C9
0375F5
9632124680

Peugeot 406 2.1 TD дизель
Модель двигателя: XUD11BTE
Объем двигателя: 2100 см3
Мощность двигателя: 110 л.с.
Дата выпуска: с января 1996
Артикул: 8900-0633

Peugeot 406 1.9 TD дизель
Модель двигателя: XUD9TE / DHY
Объем двигателя: 1905 см3
Мощность двигателя: 92 л.с.
Дата выпуска: с января 1996
Артикул: 8900-0641

Peugeot 406 1.9 TD дизель
Модель двигателя: XUD9TF / DHX
Объем двигателя: 1905 см3
Мощность двигателя: 90 л.с.
Дата выпуска: с октября 1996
Артикул: 8900-0672

5314 988 7024
454131-0003
454131-0002

Peugeot 406 2.1 TD дизель
Модель двигателя: XUD11BTE / P8C
Объем двигателя: 2088 см3
Мощность двигателя: 109 л.с.
Дата выпуска: январь 1996 по март 1998
Артикул: 8900-0673

Peugeot 406 2.0 Turbo бензин
Модель двигателя: XU10J2TE / RGX
Объем двигателя: 1998 см3
Мощность двигателя: 147 л.с.
Дата выпуска: с апрель 1996
Артикул: 8900-0677

454162-5002S
454162-5001S
454162-0001
465439-0002

037569
9612133580
9624296380

Цена турбокомпрессора зависит от года выпуска и модели двигателя, выберите свою модель и нажмите подробней.
Также при сдачи старой турбины, делаем скидку до 2500 рублей,для более точной информации свяжитесь с нашем менеджером.

Турбокомпрессор предназначен для увеличения мощности двигателя путем повышения давления воздуха во впускном трубопроводе. Воздух не просто поступает в цилиндры, а подается в них под давлением. В соответствии с увеличением подачи воздуха, ТНВД увеличивает подачу топлива.

Турбина компрессора приводится во вращение отработавшими газами. Газы, проходя через специальный кожух (кожух компрессора), подаются к турбине компрессора. Турбина вращается на вале, на другом конце которого находится компрессорное колесо в отдельном кожухе. Именно он подает воздух под давлением в трубопровод.

Между компрессором и трубопроводом установлен интеркулер (обратитесь к Разделу Интеркулер - общая информация). В интеркулере воздух охлаждается, сжимаясь при этом. Парциальное давление кислорода увеличивается, что приводит к увеличению мощности двигателя.

Давление воздуха в трубопроводе ограничивается специальным датчиком. При достижении предельного давления датчик открывает заслонку, ограничивая тем самым подачу отработавших газов к турбине.

Турбокомпрессор является составной частью выпускного коллектора и не может быть отделен от него.

Меры предосторожности

Скорость вращения турбин компрессора огромна, а рабочая температура очень велика. Для того, чтобы избежать получения травм, а также не повредить турбокомпрессор, соблюдайте следующие меры предосторожности.

Не запускайте двигатель после снятия какого-либо компонента турбокомпрессора. Попадание посторонних предметов на лопатки турбин может привести к выходу последних из строя. Вы также рискуете получить травму от выброшенных из турбины предметов.

После снятия каких-либо компонент турбокомпрессора или шлангов воздухозаборника накрывайте его чистой ветошью.

Не давайте газ сразу же после запуска двигателя, особенно если он не прогрет. Масло не может мгновенно смазать вал турбины.

Никогда не выключайте зажигание сразу же после остановки автомобиля. Не нажимайте на педаль акселератора перед остановкой двигателя. Сразу же после выключения зажигания масло перестает подаваться к валу компрессора и некоторое время он будет вращаться без смазки.

Перед тем, как заглушить двигатель, дайте ему поработать на холостых оборотах несколько минут, в течение которых скорость вращения турбины значительно снизится.

Регулярно меняйте масло, масляный фильтр и воздухоочиститель. Использование старого масла приведет к образованию отложений на вале компрессора и выходу его из строя. Перед тем, как отсоединить шланги подачи и возврата масла от компрессора, тщательно очищайте близлежащие поверхности. Снятые компоненты храните в герметичных контейнерах.

Причина дымления из трубы выявлена. Все способы проверок применены и люди и факторы указали на турбину. Отдельная благодарность SpoKKK.

Давно решил, что ремонтировать буду путем замены картриджа. Долго искал откуда купить, чтоб не попасть на подделку. Экзист предлагает motorherz за 14000, я взял Jron за 7500. (Оказалось полной херней!Или не повезло, но ещё раз я бы не брал) На мою турбину картриджа не оказалось tb2567, заказал на tb2529 от saab9000, по рекомендациям и личному примеру Barnburner.

В связи с другим картриджем существует проблема в виде не соответствия диаметра штуцера в одном отверстии, заказали за 100р

Всё разбираю, за подсказку "как" спасибо
NikitaKolesnik.
Кратко.
-разбираем всю "мешуру" до турбины
-скидывает радиатор охлаждения и интеркуллер(полюбому в масле, желательно промыть)
-скидываем двс с верхней подушки крепления и подаём его вперёд. -отсоеденяем все от турбины и снимаем её саму, вытаскивая через верх.
Готово.

Разбираем улитку, сделав насечки на горячей, холодной части и картридже.Снииаем актуатор, дальше крутить рекомендуется рожковым ключем(обязательно иметь на 13 накидной с мелкими гранями, чтоб подлезть). Сначала скидываем горячую часть (предварительно нагревая горелкой стык, бить через дерево или резину). Снимаем стопорное кольцо и отсоеденяем холодную часть, меняем картридж, все чистим и собираем в обратном порядке.(залить масла в подачу на картридже перед установкой)

Читайте также: