Паджеро v6 замена свечей

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Катался, значит на газу, катался, сделал ТО-газ 10000. И где-то через неделю после ТО появились пуки и брыки мотора при резком ускорении. Попробовал на бензине — вроде прёт без провалов. Позвонил газ-мастеру, описал проблему. Он говорит: "надо менять свечи, появились пропуски зажигания, когда свечи менялись?". А кто бы знал когда они менялись? Значит пришло время менять свечи. Ездить с пуками, не комильфо совсем.
Почитал, что да как народ меняет, какие свечи, и что до кучи меняет. Выбрал свечи DENSO SK16PR-A11, иридиевые.

Старые оказались платиновые.

На вид старые свечи еще живые, все светло коричневого цвета, все одинаково выглядят.
Также прикупил уплотнительные кольца колодца.

ну и прокладку коллектора, само собой

Как оказалось, не зря. На правой стороне были еще относительно мягкие. А слева как пластмасса.
Ну соответственно пришлось снимать клапанные крышки, потому как масло сопливило под уплотнениями, капало на коллектор и пары подтягивало в салон.

Ну и пошел процесс разборки. Мдааа. Знал бы, что это такой муторно-трудоемкий процесс… … все равно бы сам полез :). Также использовал картонку втыкая болты, в примерном расположении, помогает сильно при сборке.

Справа внизу видно патрубок, который идет от выхлопного коллектора. На его фланце стояла заглушка.
При сборке оставил как было.

Причем первый цилиндр практически чистый.

А остальные все в саже. Почему так? Очищать не стал, пока так оставил.
С клапанных крышек, с левой стороны, пришлось уплотнитель выковыривать, буквально по сантиметрам. Как будто его приклеили. Целиком понятно не сдавался, кусками, кусочками. Пол часа точно угрохал.

А новая прокладка — мягкая, когда покупал, еще подумал, что странно, то она узкая и высокая.

Когда крышку снял, стало понятно про двухслойную крышку с пазом под уплотнитель.

Снял крышки, посмотрел сбоку на ремень грм.

Также зафотал, как врезаны газовые форсунки .

Собирал все в обратном порядке. На все ушло где-то часов 12, неспешного процесса, часть вечера субботы и с обеда до 10 вечера воскресенья. В первый раз всё таки.
Завелось со второго раза.
Работает. Стало лучше. Но. как же без ложки дегтя в бочке мёда? Остались небольшие провалы при резком укоренении и редкие "пуки". В выхопной, я так понимаю. То есть пропуски зажигания. Провода то свечные не поменял… (когда заказывал запчасти, все были в наличии, только провода под заказ от 3х дней, не стал ждать, в выходные хотел заменить не откладывая, а зря выходит. Хотя еще может и катушка какая ерундит.)
Но об этом в 4й части будет. Когда провода придут. Уже на днях. В выходные (19.11) потеплеет, по прогнозу до 0. Вот и заменю.
Казалось бы, все провода при осмотре целые, без трещин, повреждений, вот чего им надо? Стоят жестко, через промежуточные зажимы идут к катушкам, ничего не болтается. И тем не менее… Думаю после замены станет ясно, провода — не провода.
Так что не зря советуют: "меняешь свечи — меняй провода". Не послушал, и вот итог. Но не беда — победим. Второй раз не первый :)

Ну вот так. если кратко :)

Пробег для статистики.

Запчасти

ALLIED NIPPON, CHERY, CHRYSLER, DEKO, DIRECT PARTS, GREAT WALL, KIBI, LYNX, MITSUBISHI, SANWA, SUBARU, THG, TONG HONG

После проведенных реанимаций по устранению вибрации ДВС на холостых — (www.drive2.ru/b/459376508914461232/) и (www.drive2.ru/l/461353705699018134/) и не добившись какого либо результата решено было провести замену свечей.
Сами свечки-прокладки лежат еще с лета — дожидают своего часа, пробег как раз 50000 прикатил, мороз за бортом — 35С — сильно не покатаешься! в общем все в цвет! Только крути!))) и гаражик протапливай!
Операцию по замене свечей делал в первый раз на данном виде ДВС, долго меньжевался, думал уже на СТО загонять, но руки и пытливый ум не давали покоя…В общем на все ушло 5 часов неспешной работы!
Начнем!
Первым делом снял клемму с АКБ!
Потом отсоединяем патрубок воздуховода к дросселю и снимаем сам дроссель, предварительно заткнув два шланга с охлаждайкой, хотя у меня из них лишь не много капнуло и все, может потому что перед снятием я на радиаторе крышку заливную приоткрыл, так сказать стравить давление))))
Помечаем все разъемы на жгутах маркером, свечи у меня меняются второй раз (предыдущий владелец залил их в мороз)))) поэтому помимо синего цвета, я еще меток красным маркером на херячил. пох.пусть будет. После маркировки разъемов, топливопроводов и прочей всякой фигни которая будет демонтироваться приступил непосредственно к разборке — сложного ничего нет, снимай не спеша жгуты с проводами да трубочки всякие, полностью их можно не снимать, я их в сторону отодвигал что бы не мешали, но и обеспечивали доступ к свечкам.
Замена свечей проста — по очереди выкручивал свечи и менял. Масла в колодцах, как я ожидал, я не обнаружил. Одна из причин подтраивания ДВС залитые сальники свечных колодцев. В колодцах сухо…даже местами присутствует ржавчина, поэтому лезть в клапанные крышки и менять сальники свечных колодцев я не стал.
После замены все собирается, по меткам, в обратном порядке…при запуске ДВС ни одной ошибки!
Вибрации ДВС НЕТ! Вроде бы я добился своего результата…После "обкатки" 15 км — работа ДВС ровная, стабильная, без потряхиваний и прочего…да и . расход слетел с 23л на 17л…))) чудеса!)))
Всем спасибо за уделенное время! С наступающим!
Расходные и запасные части:
Mitsubishi MD198128 прокладка свечи зажигания резиновая 6 шт (сальник свечного колодца — не менял)
Mitsubishi 1057A033 втулка резиновая — сальник системы вентиляции картера 1 шт (на клапанной крышке — когда достал — увидел что старый сальник имеет более усиленный бортик и еще в отличном состоянии — не стал менять)
Mitsubishi MD199282 — Прокладка впускного коллектора 1 шт — обязательная замена
Mitsubishi 1542A059 — Прокладка воздухозаборника 1 шт — меняется при разборе ресивера — я менять и половинить коллектор не стал, промыл так!
Mitsubishi MN158296 — Прокладка дроссельной заслонки — обязательная замена.
Свеча зажигания NGK DIFR6C11 — 6 шт — по каталогу эти свечи стоят в оригинале.

Подготовка к замене — свет, головки с трещеткой и удлиннителями на 10 и 12мм, дополнительно вокруг ДВС я положил ветошь — много мелких болтиков — неохота потом лазать с магнитом и выиискивать их везде!

Помечаем разъемы маркером — так удобнее потом собирать, да и и когда чиркаешь визуально запоминаешь что откуда!

Замену свечей зажигания на Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 2004 г.в. (I поколение) нужно производить согласно срокам эксплуатации, указанных регламентом производителя по пробегу 60 000 км. Единственные сложности при самостоятельной замене это неудобное расположение свечей под впускным коллектором. А также при обнаружении в колодце свечей масла, необходимо будет заменить еще и прокладку подклапанной крышки.

Как поменять свечи

При замене свечей, важно использовать специальный ключ (с магнитом или резинкой), а также следить, чтобы нагар не попал в свечные колодцы.
Подробнее

Какие свечи зажигания выбрать для Паджеро Спорт 3.0?

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
Mitsubishi	MS 851501	1730
Mitsubishi	MS851335	780
Аналоги
Bosch	0 242 236 544	480
Denso	PK16PR-P11	860

Для установки выбрали свечи аналогового производителя Bosch (Германия) с артикулом 0 242 236 544. Качество деталей можно оценить как “высокое”. Для проведения замены нам понадобится 6 шт. так как двигатель 3.0 V6.

Какие инструменты нужны?

Шестигранная головка на 10 и 12 мм;
Шестигранная бита на 4 мм;
Пассатижи;
Длинная головка на 16 мм;
Удлинитель;
Большая трещотка.

Как заменить свечи на Митсубиси Паджеро Спорт I 3.0 бензин своими руками?

Снять крышку двигателя — шестигранная бита на 4 мм;
Открепить крепления крышки фильтра;
Снять хомут патрубка воздуховода — ш.головка на 10 мм;
Снять фишку расходомера воздуха;
Вытянуть трубку сапуна;
Снять фишку датчика холостого хода;
Снять фишки датчика дроссельной заслонки;
Отсоединить еще 2 фишки;
Открутить болты массы двигателя — ш.головка на 10 мм;
Открутить болты верхней части воздушного коллектора — ш.головка на 10 мм;
Отсоединить трубки вакуума;
Открутить вторую массу двигателя — ш.головка на 10 мм;
Снять воздушную трубку вакуума;
Разжать хомут второй трубки вакуума — пассатижи;
Открутить болты крышки впускного воздушного коллектора — ш.головка на 12 мм;
Снять крышку;
Вынуть надсвечники;
Выкрутить свечи — дл.головка на 16 мм + удлинитель + б.тр.;
Сравнить с новыми свечами;
Установить свечи;
Снять вторую часть воздушного впускного коллектора — ш.головка на 12 мм;
Отсоединить вакуумные воздуховоды — ш.головка на 12 мм;
Открутить крепления коллектора — ш.головка на 12 мм;
Отсоединить патрубок системы дожига отработанных газов;
Снять впускной коллектор;
Заменить свечи;
Закончить сборку.

Момент затяжки

Под капотом автомобиля находим декоративную крышку двигателя, ее крепления. выкручиваем болты шестигранной битой на 4 мм. Снимаем крышку.

Отщелкиваем фиксирующие защелки воздушного фильтра двигателя (4 шт). Патрубок не отсоединяем.

Откручиваем крепление хомута патрубка воздуховода шестигранной головкой на 10 мм или крестовой отверткой.

Отсоединяем фишку подачи питания от расходомера воздуха.

С патрубка воздуховода вынимаем трубку сапуна. Снимаем крышку воздушного фильтра вместе с патрубком.

Находим и отсоединяем фишку датчика холостого хода.

Снимаем фишку датчика дроссельной заслонки.

Отсоединяем две фишки подачи питания. Откручиваем болт массы двигателя шестигранной головкой на 10 мм.

Откручиваем боковые болты крепления верхней части воздушного коллектора шестигранной головкой на 12 мм. Отсоединяем три трубки вакуума.

Выкручиваем болты крепления кронштейна верхней части впускного коллектора шестигранной головкой на 12 мм.

Откручиваем крепления еще одной массы двигателя шестигранной головкой на 10 мм.

Отсоединяем от вакуума две воздушных трубки. Ту, что меньше стягиваем вручную, чтобы снять вторую, разжимаем пассатижи фиксирующий хомут.

Демонтируем болты верхней части впускного воздушного коллектора шестигранной головкой на 12 мм.

Тянем крышку на себя, срываем с посадочного места.

Откладываем крышку в сторону аккуратно, чтобы не оборвать подсоединенные патрубки.

Открываем доступ к свечам зажигания.

Вынимаем надсвечники из посадочных мест по очереди.

Каждый надсвечник проверяем на наличие пробития (белая паутинка на надсвечнике).

Длинной головкой на 16 мм с удлинителем и большой трещоткой выкручиваем свечи зажигания из посадочных мест. Сравниваем с новыми свечами на соответствие. проверяем зазор между электродами. Устанавливаем новые свечи.

Для замены второй тройки свечей зажигания нужно снять вторую часть воздуховода впускного коллектора.

Откручиваем болты крепления воздуховода впускного коллектора шестигранной головкой на 12 мм.

Откручиваем 2 болта крепления вакуумных воздуховодов шестигранной головкой на 12 мм.

Шестигранной головкой на 12 мм откручиваем 2 болта крепления коллектора и 2 болта крепления патрубка системы дожига отработанных газов. Снимаем нижнюю часть впускного коллектора. открываем доступ к демонтажу второго ряда свечей зажигания.

Проводим замену свечей по ранее описанному алгоритму. Собираем авто в обратном порядке.

Главная / Энциклопедия ремонта Мицубиси / Энциклопедия ремонта Мицубиси Pajero Sport / Замена свечей и прокладки впускного коллектора Мицубиси Паджеро Спорт

Замена свечей и прокладки впускного коллектора Mitsubishi Pajero Sport V6 3.0

Процедура замены свечей на Митсубиши Паджеро Спорт V6 3.0 достаточно сложна, поэтому, в первую очередь для экономии Вами денежных средств рекомендуем Вам производить столь масштабные вмешательства в двигатель Mitsubishi Pajero Sport V6 3.0 в комплексе с другими операциями. Такими как: замена прокладок клапанных крышек MPS 3.0 V6 (ссылка на статью), замена прокладок свечных колодцев Митсубиши Паджеро Спорт (ссылка), мойка дросселя Pajero Sport V6 3.0 (ссылка). Чем грозит затягивание с данной операцией? Автомобиль плохо заводится зимой, холостой ход нестабилен, повышенный расход топлива Мицубиши Паджеро. Компоновка подкапотного пространства MPS I достаточно тесная, поэтому работа достаточно сложна и затратна по нормо-часам.

Начинаем с отсоединения клемм аккумулятора и снятия декоративной крышки двигателя.

Ослабляем хомуты на патрубке воздушного фильтра, отсоединяем разъём с его корпуса.

Снимаем патрубок воздушного фильтра с дросселя и извлекаем корпус воздушного фильтра Mitsubishi Pajero Sport V6 3.0.

Отсоединяем все электрические разъёмы, которые только видим. Снимаем катушки.

Откручиваем четыре винта крепления дросселя, снимаем троссик газа, снимаем два разъёма с дроссельного узла, снимаем дроссель MPS V6 3.0.

Отсоединяем все патрубки с корпуса впускного коллектора.

Откручиваем все крепления впускного коллектора.

Отсоединяем все электрические разъёмы с задней стороны впускного коллектора, отсоединяем шланги охлаждающей жидкости и заглушили их болтами.

Снимаем впускной коллектор. Теперь меняем его прокладку, а так же свечи.