Паджеро 4 установка защиты

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Где-то в форуме уже видел эту тему, но поисокм не нашел. Извините, искал долго, но всё же увы.

Защита, которую предлагает рольф, не устраивает только из-за цены. Около 75т.р. за полную защиту отдавать это уж слишком. Что сказать, это ОД. Видел на форуме в ручную изготовленную защиту дна, вроде на питерской машине. Не плохо, очень даже не плохо, но не в Питере живу.

2)Вариант с защитой ШЕРИФ отпал сам собой,т.к. видел я её в живу. Закрывает совсем не значительную часть того,что следует. Да и исполнение увы и ах. Особенно защита РКПП.

Может есть пользователи защит других производителей или отдельных жестянщиков? Хочу поставить достойную защиту. Езжу по бездорожью не часто, но чувство защищенности снизу должно быть.

у меня стоит эта кольчуга. защита как защита, заканчивается на балке автомата. что понравилось - закрывает по бокам автомата от возможных веток в моторный отсек.
не понравилось- ставится как-то не правильно. типа надо сверлить дырки.
но не исключаю что просто продали от предыдущего паджерика.
не закрывает раздатку, провода в ней и т.п.

Оно же, но на понятном EN языке для LWB/SWB версий.
Оф сайт
В Польше из того что удалось быстро найти по интеренту(v8.pl):
- передняя защита(B) 400,- EUR бензин, 520,- EUR дизель
- защита раздатки(B2) 345,- EUR бензин, 325,- EUR дизель

PS: И сразу же нашлось в Германии бенз/дизель EUR:
B: 380,-/ 497,-
B1: 380,- / 430,-
B2: 327,- / 308,-
Бак LWB (B3): 349,-

Jin

а по Германии ссылочку можно?

JGC WK2 Hemi + Pajero III (T1 постройка РаллиАрт) 4М40-> 6G75. Алый.
БЫЛИ Pajero EVO 6G74 MIVEC 3.8 MT (DR/Ohlins/SuperBrakes) и Dodge RAM 1500 Hemi

поставил себе защиту BFK-Group
возможные варианты выглядели так:
Вариант 1
Защита картера, моторного отсека, КПП и раздатки. Комбинированная
(1 лист - алюминий 4 мм, 2 и 3 - сталь 3 мм)
Защита состоит из 3 частей:
1 - защищает подмоторное пространство;
2 - защищает картер;
3 - защищает коробку.
ЦЕНА 9 600 рублей. Установка 2000 рублей.

Вариант 2
Защита картера, моторного отсека, КПП и раздатки. Алюминиевый
сплав

> > > Защита состоит из 3 алюминиевых щитов,толщиной 4 мм:
> > > 1 - защищает подмоторное пространство;
> > > 2 - защищает картер;
> > > 3 - защищает коробку.
> > >
> > > ЦЕНА 18 000 рублей. (из алюминия толщиной 6 мм цена 22 500
рублей).
> > > Установка 2000 рублей.

Вариант 3
Защита картера (полная защита днища). Алюминиевый сплав
Для а/м Mitsubishi Pajero IV 5-дверного

> > > Защита состоит из 9 алюминиевых частей, 4 мм:
> > > 1 - защищита подмоторного отсека, несет декоративную функцию;
> > > 2 - защищает картер;
> > > 3 - защищает коробку;
> > > 4 - является соединительным элементом 3 и 5 частей;
> > > 5 - защищает раздатку;
> > > 6 и 7 - защищает бензобак;
> > > 8 - защищает ящик сидений третьего ряда;
> > > 9 - защищает кондиционер.
> > >
> > > ЦЕНА 37 500 рублей. Установка 4000 рублей.
Вариант 4
ещё можно заказать 9 листов из 6-мм аллюминия

Вариант 5 -
себе поставил комбинацию из аллюминия и стали
руководствовался ценой и большей ремонтопригодностью стали.
Защита состоит из 9 частей:
1 - защищита подмоторного отсека (алюминиевая, 6мм), несет декоративную функцию, также защищает масляный радиатор. Зазор между защитой и радиатором около 30-50мм (точно не измерял, см. фото);

2 - защищает картер;
3 - защищает коробку;
4 - является соединительным элементом 3 и 5 частей;
5 - защищает раздатку;
6 и 7 - защищает бензобак;
8 - защищает ящик третьего ряда;
9 - защищает кондиционер.
не помню сколько стоила

на фото восемь стальных листов толщиной 3мм, 9-ый аллюминиевый толщиной 6мм уже на машине. В правом нижнем углу алюминевые сетки на решётку радиатора (крашеная и нет),

установить можно и самому - установшики ничего не сверлили и не рихтовали во время установки, всё к штатным местам прикрутили, единственный болт, который минут 30 закручивали, был у раздатки (ну ОЧЕНЬ неудобно расположен на инструкции кронштейн "П").

После установки завёл и обнаружил вибрацию, как потом оказалось - кронштейн задевал раздатку вибрация передавалась на кузов, от этой вибрации большой лист входил в резонанс, короче гул как на вертолёте (но было уже поздно и темно, поэтому поправлять приезжал на следующий день). ВСЁ исправили - кроштейн поправили, на листе сделали доп. зиги, все стало тихо.

там-же купил фаркоп
Фаркоп VFM BOSAL Group, тип шара F (кованный шар, крепление на 2 болта, фланцевый),
грузоподъемность 2000 кг. Производитель ООО "Бозал-Автофлекс", Россия Оренбургская обл., п. Новоорск, ул. Шоссейная 1, тел. (35363)-7-05-06, (35363) - 7-13-20, (495)-785-66-07

ЦЕНА 7 190 рублей. Установка 4000 рублей.

там-же купил и поставил сетку

Есть два варианта установки (в двух цветах - черный-крашеный и натуральный аллюминиевый)
- можно поставить за решёткой
- и можно поставить перед решёткой, (но мне не понравилось, что застрявшие в сетке мотылки и другая живность испортят внешний вид).
Сетка установил в три места:
- за декоративную решётку,
- за решетку маслянного радиатора (она за передни номером)
- и за окна в переднем листе защиты днища (идет в комплекте с защитой)

Т.к. ячейка всё-таки крупная, то от мошек и комаров надо на нее дополнительно вешать капроновую москитную сетку (как на окнах).
Сетка алюминиевая в бампер 2000 рублей с установкой.

В течение 2-х недель у них запускается в производство автомобильный бокс на
крышу, если будет заинтересованность, могут предоставить его для тестов.

Pajero-IV, 4M41, 190л.с., INSTYLE, защита дна - 9 листов 3мм стали, шины YOKOHAMA GEOLANDAR A/T-S G012 265/70 R17, надувной домкрат 4т. пока всё.

Подскажите, а по раздельности защиту можно приобрести? интересует задняя защита кондея. Думал сам замутить, но может проще купить.

а где в Украине такое купить можно.
недавече. поехал в село к бабушке))) прошел хороший дождец)) трахтор немесил болота)) ну я ессено за ним))) поехал) нормально так плыву по болоту до тех пор пока бревна не начали упирпться в простую защиту ( простая которую оф диллер ставит и ее покрытия хватает до балки коробки) тут и остановился ибо если бы порулил дальше то 100% получил бы по коробке бревном а потом и по роздатке.
так что. нужно доукомплектоваться защитой)))

Любая машина, использование которой, предполагает бездорожье – нуждается в защите. Что уж говорить про Pajero IV, у которого снизу достаточно много незащищенных элементов. Штатная защита, слишком тонкая и не надежная, и доверия никакого не вызывала, поэтому я отправился гуглить, какие бывают варианты.

1. Пластиковая, композитная защита.

Изготавливает ее ABC Дизайн, стоимость – 9700 рублей.

Плюсы:
+ Цена.
+ Материал – пластик: не мнется, не гнется, не ржавеет и после удара принимает обратно форму.
+ Вес около 11 кг.

Минусы:
— Пластик хоть и частично гасит удар, но по нему совершенно не видно, куда именно пришелся удар.
— Съедает около 6 см. клиренса, что равносильно уменьшению диаметра колес почти на 4 дюйма! Это очень очень много.

Второй минус для меня лично, очень критичный. Настолько уменьшать клиренс, это идиотизм непозволительная роскошь.

2. Стальная защита.

Изготовителей великое множество: Шериф, Motodor, Авто Броня, Щит и другие. Примерная стоимость – 9000 рублей.

3. Алюминевая защита.

Изготовители практически те же, что и для стальной защиты. Примерная стоимость – 18 000 — 22 000 рублей.

В начале я ориентировался на алюминиевую защиту. Но я не смог найти готовую 6 мм., потому что самую толстую – 5 мм., делает только Motodor, по которому есть крайне негативные отзывы. Второй момент, конечно же стоимость.

Мой заказ защиты для Mitsubishi Pajero 3.2 дизельного выглядел так:
1. Защита картера двигателя — 4416, 6,7 кг — 1300 руб.
2. Защита радиаторов — 4436, 10.7 кг — 2800 руб.
3. Защита КПП — 4447, 10,9 кг — 2300 руб.
4. Защита раздатки — 4448, 8,8 кг — 2500 руб

Защита выполнена из 3 мм. стали, это разумный баланс между прочностью и весом, а жесткость – дополнительными ребрами. И вот, с оказией из Санкт-Петербурга, мне ее привезли.

Защита картера + КПП + РК.

Приветствую всех. Прочитал все ветки форума. так и не определился по поводу защиты. Вернее не смог понять.
Подскажите, у нас в штатке стоит какая защита, пластиковая. Мне предложили защиту из трёх листо за 4500, плюс за установку каждого листа по 500 рублей. Ставить оригинальные просто жаба душит. Нужна ли она вообще мне? Незнаю. Знаю что специально по гавну ездить не собираюсь. но всякое бывает. частенько любим то на рыбалку, то с палатками в леса. Да и камни по дороге могут лететь. Кто как делал? Имеет ли смысл ставить вообще их..или какой то определённый лист. Заранее благодарю за конкретные ответы.

1 Полная защита днища, уменьшит клиренс.
2 При прохождении техобслуживания СТО будет брать дентги за её снятие/установку.
3 Полная защита весит порядка 100кг плюсом к итак не лёгкому автомобилю.
Вот и думай. Надо оно тебеили нет, при том, что для простого заезда офрод тебе и штатной защиты - заглаза!

с раздаткой ничего не случится. привычка блин. всегда защиту ставить. блин, где фото взять днища всего. тогда бы я решил окончательно.

В базе стоит пластиковая защита под передним диференциалом и жестяная защита поддоно и коробки. Считаю это фуфло. Раздатка абсолютно открытая! Поэтому ставить защиту нужно хотя бы потому что денег она стоит немного а в будущем может пригодиться. Я поставил неоригинал отечественной фирмы Щит. Клиренс не на сантиметр не уменьшился

Vis писал(а): с раздаткой ничего не случится. привычка блин. всегда защиту ставить. блин, где фото взять днища всего. тогда бы я решил окончательно.

Ты собрался серьёзно штурмовать бездорожье?))))))
Почитать форум, так тут никто с асфальта не съезжает, от дома до супермаркета и обратно. Зато защиту ставят как настоящие.)))))))))))))))))))
я три года езжу по лесам и озёрам штатной защиты - заглаза!
Поломать оторвать можно что угодно, с дури как известно можно и . сломать!
Клиренс уменьшит ЛЮБАЯ защиа если она конесно не НАНО толщины!)))))))))))))

К описанным мною минусам могу добавить и ещё один, почитай форум, как народ материл Паджеро то там то тут, что дребезжит вся ходовая, а по факту оказывалось, что это смаоустановленная зазита !

У меня на всех! машинах защита была, в том числе и карбоновая. Мне не надо свистеть о её преймуществах и тем не менее, от её установки на Паджеро я отказался . Так как по бездорожьюб езжу не каждый день и без фанатизма!

Ну почему же не съезжаем Очень даже и съезжаем.Конечно это не охота и тп.Но и этого с лихвой хватает,чтобы понять что защита нужна.Даже на встречах где иногда катаемся по песчанным холмам , иногда так приложишься, и сразу понимаешь , хорошо защиту поставил.И не обязательно лезть в говна сильные , чтобы понять что защита нужна.Порвать низ можно и при поездки на дачу или тп. Вопрос лучше решить так : ничего не ставить , а когда и где нибудь приложится так и сразу решит надо или не надо. ИМХО.

я правильно понимаю уважаеый zmeu ,что тебе пофиг где писать и что писать лишь бы против моего мнения?
Ну давай, давай покажи себя форуму!

zmeu писал(а): Ну почему же не съезжаем Очень даже и съезжаем.Конечно это не охота и тп.Но и этого с лихвой хватает,чтобы понять что защита нужна.Даже на встречах где иногда катаемся по песчанным холмам , иногда так приложишься, и сразу понимаешь , хорошо защиту поставил.И не обязательно лезть в говна сильные , чтобы понять что защита нужна.Порвать низ можно и при поездки на дачу или тп. Вопрос лучше решить так : ничего не ставить , а когда и где нибудь приложится так и сразу решит надо или не надо. ИМХО.

А вот и нет не против, только когда это позитивно и доброжелательно.А не в виде что моё мнение самое правильное , а других мнений нет.

Своё мнение по теме в праве высказать каждый. Но я его подкрепляю либо тех данными, либо личным опытом! Фото бампера с потёртостями и царапинами СВОЕЙ машины я могу опубликовать если у кого-то сомнения что именно ими я и отделался. А вот какие "противовесы" будет публиковать zmeu.

З.Ы. Мне пофиг, доброжелательно или нет, мне важно, что бы аргументированно, а не возражение - ради возражения!

72rus. отчего выбрал Ваше мнение приоритетным, не могу сказать..но склонялся к этому же. Абсолютно на всех авто своих (кроме теперешнего Сида) громыхала защита, как только зацепишь ею..и начинается..то вибрация по кузову, то дребезг на холостых. но вто же время она предупреждает чтобы быть поосторожнее, как только зацепишься. Да и наверное из-за неё грязи меньше в подкапотном пространстве.

Да всё нормально будет и без защиты! С таким дорожным просветом, как у П-4, надо что бы очень не повезло что бы что-то оторвать пробить!
Удачной эксплуатации!

Vis писал(а): 72rus. отчего выбрал Ваше мнение приоритетным, не могу сказать..но склонялся к этому же. Абсолютно на всех авто своих (кроме теперешнего Сида) громыхала защита, как только зацепишь ею..и начинается..то вибрация по кузову, то дребезг на холостых. но вто же время она предупреждает чтобы быть поосторожнее, как только зацепишься. Да и наверное из-за неё грязи меньше в подкапотном пространстве.

Вообщем то я и написал,чтобы поездил без защиты,а потом в случае чего и решил надо ставить или нет. Читайте внимательне.

На мой взгляд не надо вешать ничего лишнего. После трех лет эксплуатации пришел к выводу,что если ты не участник троффи рейдов, то штатной защиты хватит за глаза. У Паджа достаточно высокий клиренс, и если у водилы есть мозги, чтобы не соваться куда не надо то все будет в ёлочку.,а всё остальное это гемморой для себя. А бряканья и скрипа по грунтовке у жорика и так достаточно. Дополнение только прибавит лишних хлопот.

Бесполезный спор и не о чём. Наши не крутые выезды, мне показали что защита нужна. А голова нужна всегда и не только при поездке на авто.

для себя решил. пока не стану ставить. до первого случая зацепа чем нибудь снизу. а я предпологаю, что это будет крайне редко, если не специально. Будет видно..а то сейчас в эйфории вбухаю на всё деньги, а окажется напрасным.

Отчёт по П4 3,2DiD – установка лебёдки и защиты дниша.

Трудовая деятельность владельца машины (друга одного из участников нашего форума ) связана с заготовкой и поставкой леса. По работе приходится еженедельно ездить по Лен. Области, наматывая сотни и сотни километров по асфальту и в то же время, часто возникает необходимость проехать пару километров по разбитой лесовозной грунтовке. Таким образом, с тяжёлым бездорожьем машине столкнуться не придётся, а вот возможность самостоятельно, без посторонней помощи, и в короткие сроки выбраться из засадного участка очень важна. Исходя из задач, стоящих перед машиной, были определены необходимые и достаточные доработки, а именно – установка прочной и надёжной защиты днища и установка лебёдки в штатный бампер.

Первым этапом была установлена лебёдка. К сожалению, из-за недостатка времени все необходимые фотографии я сделать не смог, так, что особенности установки лебёдки на П4 будут представлены схематично.

Первое, с чем сталкиваешься на машинах П3-П4 – требуется мощная силовая структура в передней части интегрированной рамы. Она достаточно мягкая и требует усиления. То есть непосредственно к ней, крепить площадку под лебёдку нежелательно. Что сделано.

СХЕМА — УСИЛЕНИЕ РАМЫ

После того, как рама усилена, к ней можно крепить площадку под лебёдку.
В передней части декоративной решётки вырезается отверстие под губки. Номер переносится выше. Для того, что бы его не потерять в луже, он был приклёпан к дюралевой пластине, а она уже в свою очередь, прочно соединена с бампером.

Лебёдку мы взяли – классику жанра, КомАп 9000. Что оказалось необычным, это доступность включения нейтрали прямо через верхнюю вентиляционную решётку радиатора – ничего не пришлось, не вырезать ни изменять.

Скажу честно, внешний вид машины с лебёдкой придаёт машине законченный внешний вид и доставляет эстетической удовольствие, каждому джиперу.

Защита.
Внешний вид

Защита сделана из 5-ти мм. листа алюминия марки Д16АТ. Состоит из четёрёх листов алюминия и стального силового каркаса с внутренней стороны (стальной швеллер), который с одной стороны, усиливает защиту, а с другой — равномерно распределяет нагрузку при ударах по защите.

Передняя часть защиты закрывает радиатор интеркулера. В нём для эффективного обдува насверлены отверстия, диаметром 8 мм. Отверстия достаточно крупные, для пропуска набегающего воздушного потока, и в то же время слишком мелкие для того, что бы пропустить ветку, которая сможет пропороть радиатор.

Отдельно хочу остановиться на креплении защиты интеркулера. Как я уже писал ранее, при креплении нижней части защиты интеркулера без проставок, у П3-П4 начинает заминаться радиатор интеркулера.
Схема такая

КРЕПЛЕНИЕ ПРОСТОЙ ЗАЩИТЫ ТИПА ШЕРИФ

ЗАМИНАНИЕ

КАК ЛЕЧИТЬ
На этой схеме изображено то, как решается вопрос с заминанием на стальной защите. На алюминиевой всё проще — достаточно проставок.

Эта особенность была учтена при изготовлении защиты и её крепление вынесено вниз от кронштейнов интеркулера.

По двум средним частям особо писать нечего – ровные снаружи листы, силовая структура внутри, а вот на креплении защиты хвостовика раздаточной коробки стоит остановиться подробнее. Ей иногда пренебрегают, а защищена эта зона должна быть очень хорошо – под ней проходят провода к датчикам траздатки.

Кронштейн крепления защиты хвостовика серийного производства для П3-П4 (те металлические защиты, которые на рынке продаются) никуда не годится. На него приходится основная часть нагрузки, когда угла рампы автомобиля не хватает.

На всякий случай поясняю. Там, куда на приведённой ниже схеме направлена стрелка, у П3-П4 находится кронштейн защиты хвостовика раздатки. Если он не усилен, то заминается на раз-два.

УГОЛ РАМПЫ

Поэтому, на данной защите он не только усилен (сделан из стального швеллера) , но и имеет увеличенную площадь крепления. Его будет видно на фото в конце.

Как мы все понимаем защита двигателя и узлов ходовой части является необходимостью при эксплуатации автомобиля даже в городских условиях. А уж использование автомобиля на бездорожье предполагает непредсказуемые испытания, и поэтому требует дополнительной защиты. За относительно короткий срок я смог найти только следующий список доступных для покупки защит:
1) Начну с недоступного в России (специально для magaland, а то ведь в комментариях напишет :)) защита ASFIR Израиль. Достоинства: полностью закрывает днище и все агрегаты, легкая и прочная. Недостатки: конский ценник и невозможность ее достать в России. Дилеров в России нет, соответственно логистика этой защиты существенно увеличит и без того не маленькую цену.

2) Композитная защита от АВС Дизайн. Достоинства: легкая, но с прочностью непонятно — противоречивые отзывы. Недостатки: отъедает 6 см клиренса, ремонт невозможен, нет защиты бака и заднего бампера.

3) Алюминиевая защита от Matador Очень толстая 8мм, должно быть особо прочной. Но цена всего комплекта: радиатор, картер, КПП, раздатка выходит в 40 тысяч рублей. И вес в 40кг., то есть по тысяче рублей за килограмм. А если еще добавить защиту заднего бампера и бака, то ценник уйдет за 50 тысяч. Вес соответственно увеличиться.

4) Защита алюминиевая от Rival. Толщина 4мм, цена комплекта: радиатор, картер, КПП, раздатка выйдет в 18 тысяч рублей. При весе примерно в 20кг. То есть опять тысяча рублей за килограмм :) Из недостатков нет защиты для бака и заднего бампера.

5) Защита алюминиевая АВС-Дизайн. Можно собрать полный комплект: радиатор, картер, КПП, раздатка, топливный бак и задний бампер. Все это обойдется в 23,5 тысячи рублей. Вес найти не смог, но пользуясь эмпирической формулой оценим в 23кг :) Пожалуй фаворит.

6) Стальная защита Alfeco. Для картера, КПП, раздатки и радиатора при толщине 1,5 мм., цена 6300 рублей. Вес к сожалению найти не смог. Из недостатков малая толщина, нет в комплекте защиты бака и заднего бампера. Большой плюс — цена.
7) Стальная защита от Matador. Имеем защиту в 3мм для картера, радиатора, КПП, бака и раздатки. При цене в 11500 рублей, вес более 60кг! Вес смотрел тут.
8) Защита от НПК "САМоВАР". Делают из нержавейки 2 мм, состоит из 4 листов, общая цена 32 тысячи. Монтаж каждого листа еще 1200 руб. Из недостатков это плавающее качество, как при любом любительском производстве: зависит от настроения мастера, качества употребляемого алкоголя, фазы луны и личной симпатии к заказчику. То есть требуется усиленный контроль с личным участием. Таким образом к цене смело добавляем поездку в Тверь на два дня. Из плюсов — больше творческих возможностей, можно реализовать свои хотелки.

Вот такой текущий выбор комплекта защиты для Pajero 4. Итого: Asfir — не реализуемо, композитная защита — жалко клиренс, Matador — стальная тяжелая, алюминиевая тяжелая и дорогая. Защита от "САМоВАР" — возможно если наберу хотелок: пороги, бак и прочее. А так пока сомнительное решение для меня.
Осталось алюминиевая защита от АВС дизайн и стальная от Alfeco.
Поделитесь в комментариях вашими мыслями, может что то я упустил? Насколько ваша защита вас уберегла и в каких случаях?

Читайте также: