Паджеро 2 замена подшипника передней полуоси
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 20.09.2024
Случилось дело дождливой субботой.
Симптомы были следующие:
1. Звук лязгоющего металла при езде по кочкам.
2. Вываливающаяся пару раз полуось из редутера.
3. Приличный люфт полуоси.
Куплено:
Koyo 60072RUC3 Подшипник полуоси 399,88 руб.
Mitsubishi MB 160946 Сальник привода правого 207,13 руб
Mitsubishi MB 393884 Кольцо стопорное 93,14 руб
Итого: 700 рублей.
Процесс:
1. Снимаем ступицу с шариков.
2. Откручиваем 4 болта привода от полуоси.
3. Снимаем/отгибаем аммортизатор.
4. Тянем полуось на себя. Можно молотком.
Вынимаем полулось.. Заглядываем в дырку и офигиваем
Что это? Козьи какашки?
Чорт, да это же шарики подшипника. Печаль.
Так же по краям виднеется внешняя обойма подшипника и мужественно сражавшегося с грязью до последней капли крови сальника.
Внешняя обойма осталась на самой полуоси
Снятие внутренней обоймы с полуоси труда не составило.
А вот для вынимание внешней обоймы, пришлось завать тяжелую артелерию.
Молотки, ключи, ножи, отвертки, балгарки. Не давали результата. Пришлось открутить чулок от редуктора. Масло с редуктора так же слил. Однако этого как оказалось не требовалось. За одно повываливались все козьи какашки, оставленные на потом
Со снятым чулком, гуру потребовалось менее 10 минут. Что бы переломить обойму на пополам и извлечь.
К сожалению новые детальки не поместились на фотографии, но порядок сбора намного легче, разбора. Пошипник, сальник и для профилактики стопортное кольцо.
Так же попутно была заменена граната.
HDK MI-013 Шрус внешний 2 214,14 руб. На вид очень приличного качества. На которую налазиет пластиковый пыльник )
Чтобы не снимать чулок есть съемник с обратным молотком, обойма вытаскивается на ура, правда еще необходимо вспомнить какую-то мать.
Я за свой пробег в 150тыс.км. поменял этот подшипник два раза. Первый был в таком виде как у тебя, а второй раз до развала подшипника не довел.
Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.
SAM
Небыло под руками Только хардкорд )
п.с. что у тебя Серега с ником? )
Brian писал(а): SAM
Небыло под руками Только хардкорд )
п.с. что у тебя Серега с ником? )
Это мы ночью после синей ленты на трезвую голову решили что так правильней будет написано.
И Kerensky подправил.
Sheka да это нормальное отношение к автомобилю. Подшипник поменян вовремя, ведь кроме подшипника и расходников больше ничего не пострадало.
Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.
Здравствуйте, на тройке такая же конструкция моста? Мне надо сальник сменить на редукторе правый, нужно трубу снять. Она снимется вместе с полуосью или сначала полуось, потом труба? Полуось просто вставляется в чулок и ни как не фиксируется?
\
внутренним стопорным кольцом так же как гранаты.
И про какую трубу речь?
Хороший довод, чтобы поставить хабы. Если где-нибудь вдали от цивилизации такое приключится, можно будет своим ходом добраться
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Случилось дело дождливой субботой.
Симптомы были следующие:
1. Звук лязгоющего металла при езде по кочкам.
2. Вываливающаяся пару раз полуось из редутера.
3. Приличный люфт полуоси.
Куплено:
Koyo 60072RUC3 Подшипник полуоси 399,88 руб.
Mitsubishi MB 160946 Сальник привода правого 207,13 руб
Mitsubishi MB 393884 Кольцо стопорное 93,14 руб
Итого: 700 рублей.
Процесс:
1. Снимаем ступицу с шариков.
2. Откручиваем 4 болта привода от полуоси.
3. Снимаем/отгибаем аммортизатор.
4. Тянем полуось на себя. Можно молотком.
Вынимаем полулось.. Заглядываем в дырку и офигиваем
Что это? Козьи какашки?
Чорт, да это же шарики подшипника. Печаль.
Так же по краям виднеется внешняя обойма подшипника и мужественно сражавшегося с грязью до последней капли крови сальника.
Внешняя обойма осталась на самой полуоси
Снятие внутренней обоймы с полуоси труда не составило.
А вот для вынимание внешней обоймы, пришлось завать тяжелую артелерию.
Молотки, ключи, ножи, отвертки, балгарки. Не давали результата. Пришлось открутить чулок от редуктора. Масло с редуктора так же слил. Однако этого как оказалось не требовалось. За одно повываливались все козьи какашки, оставленные на потом
Со снятым чулком, гуру потребовалось менее 10 минут. Что бы переломить обойму на пополам и извлечь.
К сожалению новые детальки не поместились на фотографии, но порядок сбора намного легче, разбора. Пошипник, сальник и для профилактики стопортное кольцо.
Так же попутно была заменена граната.
HDK MI-013 Шрус внешний 2 214,14 руб. На вид очень приличного качества. На которую налазиет пластиковый пыльник )
Чтобы не снимать чулок есть съемник с обратным молотком, обойма вытаскивается на ура, правда еще необходимо вспомнить какую-то мать.
Я за свой пробег в 150тыс.км. поменял этот подшипник два раза. Первый был в таком виде как у тебя, а второй раз до развала подшипника не довел.
Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.
SAM
Небыло под руками Только хардкорд )
п.с. что у тебя Серега с ником? )
Brian писал(а): SAM
Небыло под руками Только хардкорд )
п.с. что у тебя Серега с ником? )
Это мы ночью после синей ленты на трезвую голову решили что так правильней будет написано.
И Kerensky подправил.
Sheka да это нормальное отношение к автомобилю. Подшипник поменян вовремя, ведь кроме подшипника и расходников больше ничего не пострадало.
Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.
Здравствуйте, на тройке такая же конструкция моста? Мне надо сальник сменить на редукторе правый, нужно трубу снять. Она снимется вместе с полуосью или сначала полуось, потом труба? Полуось просто вставляется в чулок и ни как не фиксируется?
\
внутренним стопорным кольцом так же как гранаты.
И про какую трубу речь?
Хороший довод, чтобы поставить хабы. Если где-нибудь вдали от цивилизации такое приключится, можно будет своим ходом добраться
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Случилось дело дождливой субботой.
Симптомы были следующие:
1. Звук лязгоющего металла при езде по кочкам.
2. Вываливающаяся пару раз полуось из редутера.
3. Приличный люфт полуоси.
Куплено:
Koyo 60072RUC3 Подшипник полуоси 399,88 руб.
Mitsubishi MB 160946 Сальник привода правого 207,13 руб
Mitsubishi MB 393884 Кольцо стопорное 93,14 руб
Итого: 700 рублей.
Процесс:
1. Снимаем ступицу с шариков.
2. Откручиваем 4 болта привода от полуоси.
3. Снимаем/отгибаем аммортизатор.
4. Тянем полуось на себя. Можно молотком.
Вынимаем полулось.. Заглядываем в дырку и офигиваем
Что это? Козьи какашки?
Чорт, да это же шарики подшипника. Печаль.
Так же по краям виднеется внешняя обойма подшипника и мужественно сражавшегося с грязью до последней капли крови сальника.
Внешняя обойма осталась на самой полуоси
Снятие внутренней обоймы с полуоси труда не составило.
А вот для вынимание внешней обоймы, пришлось завать тяжелую артелерию.
Молотки, ключи, ножи, отвертки, балгарки. Не давали результата. Пришлось открутить чулок от редуктора. Масло с редуктора так же слил. Однако этого как оказалось не требовалось. За одно повываливались все козьи какашки, оставленные на потом
Со снятым чулком, гуру потребовалось менее 10 минут. Что бы переломить обойму на пополам и извлечь.
К сожалению новые детальки не поместились на фотографии, но порядок сбора намного легче, разбора. Пошипник, сальник и для профилактики стопортное кольцо.
Так же попутно была заменена граната.
HDK MI-013 Шрус внешний 2 214,14 руб. На вид очень приличного качества. На которую налазиет пластиковый пыльник )
Чтобы не снимать чулок есть съемник с обратным молотком, обойма вытаскивается на ура, правда еще необходимо вспомнить какую-то мать.
Я за свой пробег в 150тыс.км. поменял этот подшипник два раза. Первый был в таком виде как у тебя, а второй раз до развала подшипника не довел.
Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.
SAM
Небыло под руками Только хардкорд )
п.с. что у тебя Серега с ником? )
Brian писал(а): SAM
Небыло под руками Только хардкорд )
п.с. что у тебя Серега с ником? )
Это мы ночью после синей ленты на трезвую голову решили что так правильней будет написано.
И Kerensky подправил.
Sheka да это нормальное отношение к автомобилю. Подшипник поменян вовремя, ведь кроме подшипника и расходников больше ничего не пострадало.
Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.
Здравствуйте, на тройке такая же конструкция моста? Мне надо сальник сменить на редукторе правый, нужно трубу снять. Она снимется вместе с полуосью или сначала полуось, потом труба? Полуось просто вставляется в чулок и ни как не фиксируется?
\
внутренним стопорным кольцом так же как гранаты.
И про какую трубу речь?
Хороший довод, чтобы поставить хабы. Если где-нибудь вдали от цивилизации такое приключится, можно будет своим ходом добраться
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
N – подлежит замене
1. Трубки тормоза
2. Задний тормоз
3. Диск
4. Болт троса ручного тормоза
5. Наконечник троса ручного тормоза
6. Ручной тормоз в сборе
7. Датчик скорости
8. Полуось в сборе
9. Стопорное кольцо
10. Запорное кольцо подшипника
12. 1-я внутренняя обойма подшипника
13. 2-я внутренняя обойма
подшипника
14, 23. Сальник
15. Грязеотражатель (на а/м без ABS-системы)
16. Ротор (на а/м с ABS-системой)
17. Полуось
18. Щит тормоза
19. Кронштейн датчика скорости
20. Наружная обойма подшипника
21. Корпус
22. Кольцо
Снятие и установка
АВТОМОБИЛИ 1983-91 ГГ.
Снимите тормозные барабаны.
Отсоедините трос стояночного тормоза.
Отверните 4 гайки крепления тормозного щита.
При помощи ударного приспособления снимите полуось в сборе со щитом, корпусом и подшипником.
Снятую конструкцию уложите на тиски.
Снимите кольцо и регулировочные шайбы (для регулировки предварительного натяга подшипников), проследив за их сохранностью.
Отверните гайку, снимите шайбы и, при помощи съемника выпрессуйте подшипник (пластины с 4 отверстиями напротив шпилек корпуса подшипников)
Выбейте из корпуса наружную обойму подшипника полуоси и удалите её сальник
Запрессуйте обоймы подшипника
1 – корпус, 2 – упор
При помощи специальной оправки, запрессуйте сальник полуоси
1 – корпус подшипника, 2 – упор
Заложите в подшипник смазку, затяните гайки и болты.
Сборку производите в обратном порядке.
После сборки, проверьте осевой люфт полуоси, который должен быть 0,05–0,20 мм, при необходимости отрегулируйте его шайбами-прокладками.
АВТОМОБИЛИ 1992-98 ГГ.
Снимите тормозной суппорт и тормозной диск
Отсоедините трос стояночного тормоза
Снимите датчик скорости (для автомобилей с АБС)
Открутите болты крепления полуоси и, при помощи ударного съемника выньте полуось.
Выбейте одну (или несколько) шпилек крепления колеса
Зажмите полуось в тиски, и осторожно срежте болгаркой запорное кольцо подшипника. Можно прорезать его до толщины 1–2 мм
1 – резак, 2 – корпус подшипника, 3 – запорное кольцо.
Окончательно сбейте запорное кольцо при помощи зубила
Для выпрессовки подшипника понадобится приспособление МВ990861. Обработайте угол пластины приспособления наждаком и закрепите его на полуоси, подобрав шайбы и завернув гайки
1 – обработанный край пластины, 2 – пластина, 3, 5 – шайба, 4 – корпус, 6 – болт, 7 – гайка
Удалите обойму при помощью приспособления и пресса.
На автомобилях с ABS-системой удалите сальник и пылезащитную крышку
На автомобилях без ABS выпрессуйте ротор, проложив между ротором и полуосью вспомогательную пластину толщиной 1 мм
1, 2 – пластина, 3 – опора
Чтобы не погнуть пластину ротора, при выпрессовывании в качестве опоры используйте оправку, диаметр которой соответствует диаметру фланца полуоси.
Снимите с полуоси остальные детали и тормозной щит.
Установите удаленную внутреннюю обойму и с помощью приспособления МВ990799-01 спрессуйте наружную обойму
Для снятия подшипника с полуоси, зафиксируйте его приспособлением МВ 990560
Читайте также: