Ошибка датчика фаз уаз патриот
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
На УАЗ ЭБУ МЕ17.9.7 после ремонта башки (претирки клапанов) стала вылазить ошибка 340 - датчика фаз. После секунд 5 работы двигателя.
На машине датчик дает 7В без бегунка и 12 с бегунком. Причем если снять разъем с него то на сигнальном проводе с ЭБУ 7 В.
Это нормально? Выручаете
al-e-ks
SergievskEVG
gorgaz25
Ну как мне еще вопрос сформулировать . научите буду признателен!
Осциллографа нету. Метки все выставлены, проверены транспортирной линейкой. Датчик новый ставили. Одалела она уже
al-e-ks
Toshich_z
al-e-ks
Распредвалы местами не перепутали. Снимите ДФ и посмотрите зеркалом есть задающий язычок на распредвалу (часто местами путают).
hom-1576
Toshich_z
нет конечно. Валы правильно стоят. Более того когда вал крутишь то бегунок дает 12в, а остальную часть оборота 7в
al-e-ks
hom-1576
Нет не передавлена. Если снять разъем с ДПРВ и подключить тестер к сигнальному проводу разъема, то там будет 7в, скинуть разъем с эбу - 0в
al-e-ks
Расшифровка ошибки.
Изучение электросхемы.
Круг поиска неисправности.
Локализация, вердикт и устранение.
Ошибка на датчик не указывала, хотя возможен обрыв внутри. P0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала
SergievskEVG
Расшифровка ошибки.
Изучение электросхемы.
Круг поиска неисправности.
Локализация, вердикт и устранение.
Ошибка на датчик не указывала, хотя возможен обрыв внутри. P0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала
В этом блоке нет подгрупп этой ошибки (как например высокий, низкий сигнал и т.д.) Поэтому думаю что эта ошибка имеет в виду в общем проблему гдето в области датчика и его проводов. Вся локализация свелась к тому что питание на нем есть, сигнальный провод целый и без коратыша на экран. Смущает наличие на нем со стороны ЭБУ 7в.
Ошибка УАЗ DTC P0340- неисправность цепи датчика положения распредвала
12 месяцев ago AutoTime 0
Что означает код ошибки DTC P0340 УАЗ
Датчик положения распредвала (ДПРВ) автомобиля УАЗ вычисляет скорость вращения и положение распредвала при вращении. Полученная информация передается в блок управления двигателем (PCM) который использует ее для управления впрыском топлива и моментом зажигания.
Если от датчика положения распредвала УАЗ не поступают данные в блок управления двигателем, то работа систем впрыска топлива и зажигания будет невозможна, в блоке управления зафиксируется ошибка P0340. Которая в свою очередь приведет к активации индикатора Check Engine Light.
Какие причины кода ошибки DTC p0340?
Основные причины возникновения ошибки датчика положения распредвала (ДПРВ):
- Поврежденная, закороченная или корродированная проводка датчика положения распредвала;
- Повреждение или коротко замыкание в разъеме проводки датчика положения распределительного вала. Разъем может быть просто отсоединен от датчика;
- Неисправен датчик положения распредвала автомобиля УАЗ
- Неисправен датчик положения коленчатого вала
- Неисправен блок управления двигателем УАЗ
Симптомы ошибки DTC P0340
Как проводится диагностика ошибки DTC P0340?
- При помощи сканера OBD-II из блока управления двигателем считываются все сохраненные коды ошибок
- Проводка датчика положения распредвала проверяется на наличие обрывов, коррозии или короткого замыкания
- Разъемы жгута проводов датчика положения распредвала проверяются на наличие коррозии или обрывов
- Проверяет целостность всей проводки цепи датчика положения распредвала
- Устраняются все связанные ошибки, которые были сохранены в блоке управления двигателем
- Используя сканер проверяются показания напряжения ДПРВ
- Если показания напряжения ненормальные, датчик положения распредвала УАЗ необходимо заменить.
- Если показания напряжения для датчика положения распредвала являются нормальными, возможно, что существует проблема с блоком управления двигателем которая устраняется перепрограммированием блока или его заменой.
Частые ошибки при диагностике ошибки P0340
Самая распространенная ошибка – это оставить без внимания и не проверить проводку и разъёмы датчика положения распредвала. Часто причина кроется именно в них.
Вторая ошибка, допускаемая при диагностике, заключается в том, что из поля зрения выпадает и не учитываются возможные проблемы с датчиком коленвала и пропуски воспламенения зажигания при работе двигателя автомобиля УАЗ.
Насколько серьёзна ошибка P0340 в автомобиле УАЗ?
Ошибка DTC P0340 считается серьезной поломкой. При его наличии автомобиль может плохо заводится или не заводится вообще. Во время движения возможна внезапная потеря мощности или полная остановка авто. Все это делает движение опасным для водителя и окружающих машин. Если ошибку не устранить в ближайшее время, то эксплуатация транспортного средства, длительное время, с ней может привести к поломке других узлов и агрегатов.
Что нужно ремонтировать для устранения ошибки P0340?
Дополнительные сведения для диагностики ошибки P0340 УАЗ
Установить причину ошибки P0340 в автомобиле УАЗ не всегда бывает легко. Перед тем как делать какие-либо выводы необходимо проверить систему в полном объеме. При замене или ремонте необходимо быть точно уверенным, что вы ремонтируете или меняете правильный компонент.
Ребят помогайте комп начал выдавать: ошибка в цепи датчика распределительного вала раньше было реже сейчас постоянно, обычно после 2000-2300 оборотов, движок очень медленно разгоняется при полной выжатой педали газа, двигатель 409 евро-3 пробег 87 тыс, куда копать? датчик ДПРВ поменял не помогло!
0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала
Если эта ошибка, маленько не правильная она.
Она единственная в патриоте и тоесть это не сама цепь, а все что угодно.
Ошибка появлялась сама по себе, по тихоньку, и все чаще и чаще.
Связана с оборотами? А на холодную если газануть?
ALEKS74 писал(а): 0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала
Если эта ошибка, маленько не правильная она.
Она единственная в патриоте и тоесть это не сама цепь, а все что угодно.
Ошибка появлялась сама по себе, по тихоньку, и все чаще и чаще.
Связана с оборотами? А на холодную если газануть?
Да появлялась постепенно, первый раз сбросил появилась через несколько дней, а теперь уже стабильно сбросил через сек 10 появилась, и не пропадает, с оборотами не связана на холостых двигатель ведет себя как обычно, а вот при разгоне на 2-3 как будто его держут, не может разогнаться, по трассе при 2500 об/мин и скорости 80 км, задыхается и скорость понижается, сохранить и повысить скорость можно только на передаче пониже, где-то на 3000-3500 оборотов! не понимаю в чем проблема, датчик один раз менял не помогло, может фазы ушли?
Ну тут не может а более вероятно что фазы ушли.
В двигатель ни разу ни лазил ни кто?
И второй момент как любит говорит Родос - долбанные гидронатяжители. Он утверждает что они часто любят откручиваться, будем доверять его опыту. Я два раза видел открутившийся, но один раз это точно его мастер не закрутил, а второй раз неизвестно (хотя более склоняюсь тоже мастер не затянул хорошо) и это при том что лазил в такой двигатель раз 5. То есть на моем опыте 40% статистики. А также может цепь вытянулась на столько что гидронатяжитель уже не справляется. Тут можно монетами попробовать. Но в любом случае проверять.
На вот этом евро 3 409, на собственном опыте знаю что этот датчик пипец какой чувствительный, 405 мотор бы даже не пикнул. Ну это повидимому блок ЭБУ в такие рамки загнан. И всего скорее связано с евро 4. У вас я так понимаю евро 3 который без ДМРВ а с ДАД?
Рекомендация проверять фазы каждые 50т это говорит ЗМЗ.
При этой ошибке врубается попарно-параллельный впрыск и уменьшается время впрыска, как бы адекватной работы ждать от мотора уже не приходиться.
Могу предложить проверить и датчик и ФАЗУ (одну правда - выпускную) по электросхеме приведенной в камасутре нужно собрать индикатор для проверки датчика фазы. Все что нужно светодиод и сопротивление на 500-1000 Ом. Далее на датчике три контакта, от переда машины взад: минус, сигнал, плюс. На минус и плюс соответственно подаем питание. А вот с сигнала вещаем светодиод последовательно соединенный с сопротивлением на МИНУС. И светодиод имеет полярность, подключать правильно нужно! Для удобства можно купить разъем на этот дачик - что б провода проще было присоединить. Подходит от лады какойто с чегото, но не с датчика фазы точно.
Все это собрали, соединили и переходим к механике.
Вращаем коленвал и нужно поймать момент когда загорится светодиод. Остановились и смотрим датчик коленвала его центр должен попасть на третий зуб-промежуток к второму до пропуска зубов. Вращая коленвал поглядываем когда этот момент будет подходить и ближе к нему вращаем вообще по чуть-чуть чтоб точнее поймать момент.
Вот такая методика, писанины много, но все элементарно. Увидете работоспособность датчика и положения выпускного распреда по отношению к коленвалу.
ALEKS74 писал(а): Ну тут не может а более вероятно что фазы ушли.
В двигатель ни разу ни лазил ни кто?
И второй момент как любит говорит Родос - долбанные гидронатяжители. Он утверждает что они часто любят откручиваться, будем доверять его опыту. Я два раза видел открутившийся, но один раз это точно его мастер не закрутил, а второй раз неизвестно (хотя более склоняюсь тоже мастер не затянул хорошо) и это при том что лазил в такой двигатель раз 5. То есть на моем опыте 40% статистики. А также может цепь вытянулась на столько что гидронатяжитель уже не справляется. Тут можно монетами попробовать. Но в любом случае проверять.
На вот этом евро 3 409, на собственном опыте знаю что этот датчик пипец какой чувствительный, 405 мотор бы даже не пикнул. Ну это повидимому блок ЭБУ в такие рамки загнан. И всего скорее связано с евро 4. У вас я так понимаю евро 3 который без ДМРВ а с ДАД?
У меня евро 3 с дмрв, питание на датчик проверял все в норме, вольтаж как на акб, на минусе 0 как и должно быть, пробег 90тыс, многие говорят что фазы ушли, внутрь никогда не лазил, крышку не снимал, на днях поеду к спецам, вчера купил еще один датчик толку 0, поэтому это не проводка и не датчик а что-то внутри :)
так это и есть фазы всего скорее. гидронатяжитель проверить и сам можешь. а то что я написал это как раз для проверки датчика, что б в следующий раз не покупать. и для проверки синхронизации дпрв с дпкв, если ее не будет - ловите ошибку. охота спецов кормить?
ALEKS74 писал(а): так это и есть фазы всего скорее. гидронатяжитель проверить и сам можешь. а то что я написал это как раз для проверки датчика, что б в следующий раз не покупать. и для проверки синхронизации дпрв с дпкв, если ее не будет - ловите ошибку. охота спецов кормить?
Вообщем сегодня вскрытие показало: фазы в разные стороны обе, одна вверху другая внизу, цепь растянута, натяжитель цепи тоже уже отжил свое, будем ставить 2-рядную цепь с разрезными шестернями от фирмы Прогресс. я то думал на Евро-3 еще 2 рядные ставили оказалось нет один ряд)
В разные стороны это как? Один на опережение, другой на запоздание? Вообще должны оба запаздывать.
И на сколько в градусах?
ALEKS74 писал(а): В разные стороны это как? Один на опережение, другой на запоздание? Вообще должны оба запаздывать.
И на сколько в градусах?
Даже не считали но на глаз на много ушли, левая шестерня была к верху правая к низу, я не моторист поэтому обьясняю как могу :) фазы кстати выставили все собрали пробовали завезти не завелся цепь сразу перескочила и била об натяжитель, теперь жду железки т.к даже в Ульяновске такие не нашел :)
Да я про метки говорил, железки я имею ввиду ремкомплект идеальная фаза евро-3 от фирмы Прогресс, который сегодня установили, работает все как часы, покатаюсь скажу что да как)
Здравствуйте форумчане. У меня борт. комп. показывает Ошибка "Р0340 Обрыв цепи ДПРВ". История такая; ехал по городу скорость примерно 50км/ч и тут бах мотор заглох(ни каких железных звуков не было), я его на обочине заводить он даже не схватывает. ПРОШУ помощи что может быть. Где искать причину.
Заранее спасибо.
NeXt33
sss писал(а): NeXt33
Спасибо за ответы.
Счас пойду проверять.
Я думаю неисправности у меня могут быть такие:
1. топливный насос.
2. сниму заливную крышку с двигателя, посмотрю крутится там что нибудь(где-то на форуме читал).
3. искру.
Ремонт(как я думаю):
1. Предохранители, питание насоса.
2. Если не крутится значить цепь.
3. Значит датчик(колен вала или т.п.) или предохранители.
Правильно я думаю?
Все всем спасибо за советы.
У меня цепь порвало.
Буду покупать полный комплект ГРМ.
Вопрос в тему -
полный комплект ГРМ на 405 подойдет или нет на 409 Евро3?
Суслик 2013 бензин
Limited, мех. РК, Yokohama Geolandar G015, 245/75 R16, лебедь "4x4" 12000 lbs.
Спальник от Lapocruiser.
Если можно укажите:
- год и месяц выпуска автомобиля,
- пробег автомобиля в момент аварии,
- комплект цепного привода штатной установки или какого-нибудь альтернативного производителя.
.
Мне для работы.
При замене цепного привода, после обрыва цепей, в обязательном порядке проконтролируйте осевое и радиальное биение сборки: промежуточный вал-блок-шестерня.
При обнаружении осевого или радиального биения впадин зубьев любой звёздочки более 0,2 мм . жизнь установленного комплекта будет недолгой.
Если промежуточный вал не имеет превышения радиального зазора 0,09-0,15 мм в переднем стале-алюминиевом вкладыше, то осевой люфт устраняется проточкой торцевых поверхностей на токарном станке.
В 80 случаях из 100, при обрыве цепей привода ГРМ промежуточный вал гнет или осевое-радиальное биение промежуточного вала и блок-шестерни установленной на промежуточном вале является причиной обрыва цепей.
Цепи "подхватывает" краями венцов зубьев звёздочек. На боковых пластинах цепей и краях зубьев звёздочек, в момент разрыва цепей, остаются характерные дефекты - следы, как вмятины одинакового размера и формы. Их несложно найти если внимательно рассмотреть детали разрушенного комплекта.
Про промвал в курсе. Из какого говна их делают?
А так, Вы бы хоть были откровеннее для начала, для какой-такой работы, или Вы представитель ЗМЗ? Но что-то мне подсказывает, что им класть на нас всех.
А машина мартовская. Остальное в подписи есть. Пробег 59500.
Суслик 2013 бензин
Limited, мех. РК, Yokohama Geolandar G015, 245/75 R16, лебедь "4x4" 12000 lbs.
Спальник от Lapocruiser.
Осмотрите промежуточный вал.
Он имеет сборную конструкцию. Втулка передней опоры напрессована на вал.
Если втулка изготовлена из стали и имеет надлежащую закалку ( под шлифовку не менее 35-40 HRC) на наружных, отшлифованных поверхностях прилегания к стале-алюминиевому вкладышу и упорной пластине осевой фиксации промежуточного вала, то такой промежуточный вал первые 150-200 тыс. км износить сложно. Такие с 2005г. можно обнаружить только в б/у-шных двигателях.
На ЗМЗ всё с годами меняется только в сторону удешевления стоимости комплектующих. При этом там никогда не боялись потерять качество продукции. Из-за этого в 2005г. ГАЗ окончательно отказался от продукции ЗМЗ.
В случае с промежуточным валом случилось следующее.
Вместо стальных деталей стали применять порошковые и после этого, при каждой следующей поставке, удешевлять стоимость порошкового материала до уровня плинтуса, выдаивая откаты до беспредела.
Случилось ожидаемое - если для изготовления пирожков для основы приготовления начинки взять г. то даже при самой тщательно дегустации такие пирожки никому не понравятся.
.
Если напрессованная втулка изготовлена из мягкого порошкового материала, то она изнашивается быстрее стале-алюминиевого вкладыша и к пробегу в 30-40 тыс. км может иметь радиальный люфт в сталеалюминиевом вкладыше до 1,0 мм, при досуске ГОСТ не более 0.15 и даже превышать увоенный допуск КД ЗМЗ не более 0,3 мм.
.
Нередки случаи проворачивания втулки на посадке и отказ передачи вращения на вал масляного насоса.
Распознать порошковую втулку несложно:
- с затылочной стороны порошковая втулка не тёмная, как стальная - со следами побежалости от термообработки, а светлая и часто даже без следов обработки резцовым инструментом,
- на порошке кончиком ножа можно выгравировать свои инициалы или монограмму .
P.S. В г. Орел есть ГАЗели-Соболя, которые катаются на комплектах с однорядными втулочно-роликовыми цепями.
Если хотите послушать лично в чём разница комплектов моей разработки и комплектов изготовления любых других производителей, то могу подсказать их телефоны.
Уаз Патриот (2019 год). Неисправности датчика распределительного вала
Признаки неисправности датчика распредвала
В головке блока цилиндров двигателя автомобиля находится один или два распределительных вала, которые оснащены специальными лепестками, которые предназначены для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал находится в самом блоке цилиндров, который, при получении крутящего момента от движения поршней в блоке передает его (крутящий момент) с помощью шестерней, цепи ГРМ (или ремня ГРМ) на распределительный вал.
Для того чтобы определить, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе.
Наиболее распространенные датчики распредвала: -магнитные, основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер машины.
Магнитный тип датчика распредвала производит собственный переменный ток (синусоидальная волна). Обычно этот датчик имеет два провода. Датчик основанный на эффекте Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала и как правило, имеет три провода.
В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться два вида датчиков CMP.
Признаки наличия поломки
Как и любая деталь машины, этот датчик может перестать работать по причине изношенности. Это обязательно произойдет, как только истечет срок его службы. Наиболее распространенной причиной служит изношенность внутренней обмотки проволоки либо составных частей, находящихся с ней в непосредственной связи.
Скорее всего, в такой ситуации работа двигателя будет осуществляться с перебоями, а указывать на наличие неполадок могут различные признаки, которые зависят от вида износа датчика. К примеру, в нем может быть изношен тот же разъем, внутренняя цепь датчика или связанный с ним конструкционный элемент.
На некоторых моделях в этом случае может быть заблокирована на одной скорости коробка переключения передач. Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо выключить двигатель и снова его завести. Это может повториться спустя определенный период времени.
Еще одним признаком подобной неисправности может быть движение автомобиля рывками и потеря скорости. Другим вариантом может быть потеря мощности, в результате чего набрать скорость выше 60 км/ч просто не выйдет.
Симптомы неисправности датчика распредвала
-Двигатель начинает работать с перебоями, а признаки неисправности могут варьироваться в зависимости от типа износа датчика
- На некоторых типах автомобилей, при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной из передач, и будет заблокирована до тех пор, пока Вы не выключите двигатель и обратно его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.
- Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно работать, то Вы сразу можете почувствовать, что ваш автомобиль начал двигаться рывками и терять при этом скорость.
- При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина не сможет просто разогнаться свыше 60 км/час.
- Двигатель может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.
- При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п. неровности в работе.
- На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу и к невозможному запуску двигателя.
Читайте также: