Оптический датчик вместо датчика холла на ваз 2108

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Зажигание с оптическим датчиком и коммутатором ВАЗ своими руками. ⇐ Sambar, Libero, Domingo. Электрика

Модератор: Sanchez 84

Откуда: Юрга, Кемеровская область. Авто: Subaru Domingo, 1990, 1.2 L 4WD, Subaru Domingo 94 FA8 CVT, 4WD Возраст: 37

Приветствую. В данной теме хочу разместить материал по замене штатного коммутатора и индукционного датчика, в случае их некорректной работы, или выхода из строя. Просьба не вдаваться в философские рассуждения по поводу того, что родная система зажигания надежна и работает безупречно десятки лет, а у кого не работает - тот косорукий рукожоп. Бывает и так, а бывает и не так. Лично на нашем Доминго (распределитель со центробежным и вакуумным регулятором, встроенный коммутатор) были проблемы с искрой и заменив все компоненты, мы не добились улучшения ситуации. Прикол еще и в том, что мы даже заменили и сам коммутатор (был с другого распределителя зажигания, работоспособность его была под сомнением) и симптомы не поменялись. Все было также. А конкретно - подергивания двигателя, если пытаться ему на холостых плавно дать оборотов, когда обороты достигали примерно 2500 - двигатель начинало трясти. Напомню, что вибрация двигателя на каких-то неизменных оборотах является чисто проблемой зажигания, карбюратор так себя не ведет.
Особенно нас дезориентировала замена родного коммутатора на такой же. Симптомы остались те же. "Ну не бывает так, что 2 коммутатора имеют одинаковую неисправность с одинаковыми симптомами" - рассуждали мы.
Оказалось, что БЫВАЕТ. Потому как после того, как мы переделали зажигание под ВАЗовский коммутатор, использовав заодно оптический датчик, вместо индукционного (оптика надежнее и точнее), и выставили опережение по мануалу в 5 градусов до ВМТ, то проблемы с зажиганием ушли полностью. Холостой стал ровнейший, никаких подергиваний и пропусков, ну просто не до чего "докопаться". Сложно передать моральное удовлетворение от переделки. Опишу коротко - зажигание стало "идеальным"
Далее прилагаю видеоролик с пояснениями как изготавливать и как настраивать все это дело, просьба ко всем по-возможности посмотреть ролик полностью, тогда не будет вопросов.
Далее выкладываю схему, которую нужно спаять, чтобы оптический датчик работал с ВАЗовским коммутатором, а также прилагаю файл, по которому любой сможет распечатать себе готовую шторку. Останется только спрессовать с вала распределителя зажигания родной модулятор ( "фиговина" с тремя выступами), напрессовать новую шторку и закрепить на поворотной пластине оптический датчик. В видеоролике я все подробно поясняю.

Файл для распечатки "шторки" на 3D принтере я выложу позже. Схему подключения описывать не буду - подключается все согласно распиновке ВАЗовского коммутатора. Коммутатор ВАЗ 2108. Схем в инете полно.

Видеорлик:

Скважность "шторки" 60% - 72 градуса накопление и 48 - "отдых". Это минимально достаточная скважность. Если сделать больше, то будет греться коммутатор.

Четырехконтактный оптический датчик от принтера

Даже два на одной платке (всего в принтере их было 3)

Залили эпоксидкой и прикрутили винтом к поворотной площадке. Вы можете закрепить свой датчик и любым другим удобным вам способом, лишь бы было надежно. Наш способ не является рекомендацией. Другой ракурс. Впоследствии мы дополнительно посадили датчик на поксипол и притянули винтом. Просверлили штатную уплотнительную резинку и вставили туда провода от влагозащитного разъема, потом припаяли провода от датчика. Ничего сложного.

Коротко опишу принцип роботы. Датчик холла имеет 3 контакти: VCC, OUT, GND. Питание +12В. В тот момент когда металл в зазоре отсутствует, то OUT замыкается на землю. Тоже самое надо сделать с оптодатчиком.

В оптодатчике питание вроде +5В, возьму с КРЕНки. Я вот ниже набросал схемки и кинул даташит на оптодатчик. В общем надо сделать так, что б когда шторка в датчике отсутствует, то контакт OUT коротился на землю. Поправьте пожалуйста схемку если чё не так. Ну и там может где надо резистор какой поставить что б не спалить сам оптодатчик и т.д. Короче надо что б работал точно так же как датчик Холла

На просторах интернета нашел 3 схемки, 1я простая, но вот выдержит ли датчик такую нагрузку. А вот 2я и 3я более правильные, но какя между ними разница кроме транзистора нпн и пнп? В принципе работы существенная разница есть? Какая из них лучше? Или они работают одинаково и брать ту которая больше навится?

JLCPCB, всего $2 за прототип печатной платы! Цвет - любой!

В моей конструкции датчик и шторка будут закрыты в отдельной коробке, туда грязь попадать не будет, по этому и хочу оптику поставить. Да и места в той коробке мало для датчика холла, это ещё одна причина поставить оптику.

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Я себе на оппозит ставил по второй схеме. Только базу транзистора ещё к земле сопротивлением привязывал, для более чёткого запирания.
ИК диод просвечивает даже лист офисной бумаги - пыль и немного грязи ему не страшны.
Первая схема не годна - нельзя запитывать светодиод от 5 в. без резистора.
И провод до коммутатора кинь экранированный - меньше проблем будет.

Ты видимо оцениваешь ДХ по автоконструкции. Ибо, как деталь, он меньше транзистора КТ3102.

КРЕНка умрёт скоро. Возьми 7805. Или просто резисторный делитель и стабилитрон.

Опубликованы материалы вебинара, посвященного решениям задач освещения с LED-драйверами MEAN WELL. LED-драйверы MEAN WELL насчитывают несколько десятков семейств, которые широко используются, и легко интегрируются в различные светодиодные светильники. На вебинаре были представлены новинки 2022 года. Рассказали о драйверах MEAN WELL, существующих режимах стабилизации, способах повышения устойчивости светильника к имеющимся помехам, а также предложили оптимальные семейства для различных отраслей применения.

Ты видимо оцениваешь ДХ по автоконструкции. Ибо, как деталь, он меньше транзистора КТ3102.

КРЕНка умрёт скоро. Возьми 7805. Или просто резисторный делитель и стабилитрон.

Да сам ДХ он маленький, я говорю про готовый автомобильный который сразу подключают к коммутатору.
Планирую тоже ставить на оппозит, по схеме Саруман.
А если поставить резистор на базу, то когда транзистор оптопары откроется, 5В не пойдёт на землю? И ещё вопрос, а не надо никакого резистора на коллектор оптотранзистора? И еещ' может подскажешь какой резистор ставить между +5В и OUT?

А почему КРЕНка умрёт скоро? Это разве не тот же 7805? Я от кренки питаю РІС и схему опережения угла зажигания, думал и ещё этого датчик кинать на неё.

Какой транзистор посоветуешь взять на 2 схему? И чем 3 схема хуже 2?

Вам нужно прочитать Правила форума.
viewtopic.php?f=19&t=6538
Нарушение Правил форума п. 2.7

Компания Mornsun расширила существующее популярное семейство неизолированных импульсных стабилизаторов K78xx/500R3 новыми изделиями для монтажа в отверстие (SIP-3) K78xx/500R3-LB и поверхностного монтажа (SMD) K78xxJT/500R3-LB, существенно снизив себестоимость и габаритные размеры.

Он имел в виду - не цитируй предыдущий пост.
Про КРЕНку - честно сказать, не разбирался толком. Просто вынув из Саруманки вторую дохлятину, вставил 7805. И с тех пор ставлю в двухколёсниках только их. Или связку сопротивление-стабилитрон.
Резистор в базу - килоОм на 10-15. Только для запирания.
Резистор в коллектор 2-5кОм.
Транзистор - что есть под рукой. КТ315 например. Я его поксиполом залил года три назад. Уже не помню какой ставил.
Третья схема не понравилась излишней нагруженностью оптодатчика.

Думаю поставить полевик с материнки. Вроде подходит.

Кто вам такое сказал?
Питание диода может быть любым, главное не превышать ток. То есть напряжение питание диода зависит толко от сопротивления резистора.
А максимальное напряжение транзистора 30в. Значит не какой КПЕНки не надо.
1 схема не верна. 2 схема имеет недостаток, не чем не ограничен выходной ток оптопары.
у 3 схемы в открытом состоянии большое падения напряжения порядка 1 в.
В схеме лучше использовать подевик, и если его установить рядом с оптопарой то не надо не чего экранировать. Полевик не обязательно такой мощный.

_________________
Хоть оптика и увеличивает изображения но, глядя через оптический прицел, все проблемы мельчают.

В схеме лучше использовать полевик, и если его установить рядом с оптопарой то не надо не чего экранировать. Полевик не обязательно такой мощный.

Ну во-первых у меня уже плата так сделана, что питание на оптопару идёт с КРЕНки, думаю это не так страшно, лучше лишний раз перестраховаться. Решил взять полевик вместо би-полярного, потому что он у меня уже был, взял его с материнки, то что он намного мощнее чем надо то это как-раз лучше Полевик будет стоять на одной плате рядом с оптопарой и никто и не говорил что б экранировать провод от оптопары к транзистору. экранировать надо провод на коммутатор, так-как он проходить возле катушки зажигания. Вообще большой разницы между би-полярным и полевым не вижу, полевой взял, потому что такой первый попался на материнке. Реально есть разница в работе полевого и би-полярного в этой схеме?

Ещё интересный момент. Почему у вас резистор стоит после светодиода?:) Я вот всегда ставлю резистор на анод. есть разница куда его ставить?
Резистор на затвор транзистора нужно ставить что б быстрее закрывался? А резистор между стоком и +5В ставить нужно или всё же нет? Я читал что в автомобильном датчике холла стоит.

Т.е. правильная схема будет такая?

Резистор на затворе, что б чётче закрывался.
Резистор на стоке называется "подтяжка к плюсу". Особой нужды в нём нет - в Саруманке "подтяжка к плюсу" уже установлена на плате.
Провод экранированный или нет - особого значения не имеет - в Саруманке на входе фильтр (сопротивление+конденсатор).
КРЕНка - и пусть. Просто посчитай сопротивление под пять вольт. (посмотри по датащиту какой ток нужен и поставь сопротивление дающее чуть меньший ток).

У биполярника в такой схеме очень маленькое входное сопротивление и надо ограничивать ток через оптопару ещё одним резистором.

Большинство поевиков до конца открываются при напряжении на затворе 8 и больше вольт, но если ток полевика не большой то и 5в может хватить.

_________________
Хоть оптика и увеличивает изображения но, глядя через оптический прицел, все проблемы мельчают.

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на форуме

Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Русская поддержка phpBB
Extended by Karma MOD © 2007—2012 m157y
Extended by Topic Tags MOD © 2012 m157y

На примере датчика Холла, применяемого в бесконтактной системе зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Датчик Холла предназначен для определения момента искрообразования в бесконтактной системе зажигания (БСЖ) автомобиля.

Принцип действия датчика Холла

Принцип действия датчика основан на эффекте Холла, когда магнитное поле проводника изменяется при прохождении в нем специального экрана с прорезями.

Для изменения магнитного поля применяется экран с четырьмя прорезями, который вращается вместе с валом распределителя зажигания (трамблера) проходя между магнитом и принимающей частью датчика Холла. При прохождении в пазу датчика прорези экрана магнитное поле имеет определенную величину и соответственно датчик выдает на коммутатор электрический ток определенного напряжения (9-12 В). При прохождении в пазу датчика зубца экрана магнитное поле экранируется и не поступает на приемник датчика, при этом напряжение, поступающее на коммутатор, падает (0-0,5 В).

Соответственно коммутатор прерывает электрический ток, подающийся на катушку зажигания, магнитное поле в ней резко сжимается и, пересекая витки обмотки, производит ЭДС 22-25 кВ (ток высокого напряжения). Ток через бронепровода попадает на распределитель трамблера и далее на свечи зажигания, производя разряд, поджигающий топливную смесь. Прохождение каждого из четырех зубцов экрана в прорези датчика соответствует такту сжатия в одном из четырех цилиндров двигателя.

Примечания и дополнения

— На эффекте Холла основан принцип действия еще нескольких автомобильных датчиков, например, датчика скорости инжекторных ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Еще статьи по датчикам автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Так как мне захотелось немного модернизировать свою систему зажигания, а именно поменять старую катушку на что нибудь другое из за того, что по всем признакам и приговору СТОшника уже подходит время её менять. Перелопатив весь форум и интернет, видел как применяют по четыре катушки, две релюшки, кучу проводки и полнейшего разноса трамблера )) чтоб впихнуть невпихуемое, дошел даже до способа "божья искра", понял что это очень хлопотно и из за неправильной установки можно влететь есчо на более крупную сумму.
Короче, нашел на мой взгляд самый простой способ как заменить надоедливую катушку 027.3705 за которой нужен "уход" и теперь я очень сильно сомневаюсь в качестве новых "российско — китайских" катушек такого типа:

на более современный вид инжекторной катушки 2111-3705010-03 с несильно большой доработкой самой проводки

Получается что в схеме практически ничего не надо менять, просто заменяется сама катушка зажигания.
В цепи бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2108 остаются все детали — коммутатор электронный 0529.3734, ВАЗовский трамблер во всей своей красе с одним бесконтактным датчиком холла.

Установка :
При подключении катушки можно выбрать левую или правую сторону в этом случае другая сторона будет резервной, получается один провод от катушки подключается к корпусу "масса", другой идет на трамблер как от стандартной катушки зажигания.

Сам центральный высоковольтный провод который идет на трамблер надо будет переделать, потому что вывод на катушке инжекторный значит тот конец провода который идет на катушку нужно установить инжекторный наконечник.
На свечах рекомендуемый зазор 1,0 — 1,13 мм.
Схема подключения инжекторной катушки:

Для сравнения это схема подключения катушки старого образца:

Чтобы было понятней расскажу как подключить своими словами:

1. отключаете родную катушку зажигания, на неё идут два провода (запомните какой куда шол) и конец высоковольтного провода который идет потом на трамблер

2. Устанавливаете на конце вв провода который будет идти на инжекторную катушку инжекторный наконечник, дополнительно ставите есчо один провод тоже с инжекторным наконечником который будет идти на корпус "масса"

3. Далее прикручиваете катушку в удобном месте но чтобы провода дотягивались как до катушки так и до массы.

4. подключение проводки происходит через штекер предварительно купленного для этой катушки:
— провод который шол на старой катушке к клеме с буквой "Б" подсоединяется по центру выхода из инжекторной катушке;
— провод который шол на старой катушке к клеме с буквой "К" подсоединяете слева или справа в зависимости какую вы сторону катушки будете использовать

В конце проверяете зазор на свечах, рекомендую высоковольтные провода с сердцевиной из медной жилой минимальным "нулевым" сопротивлением. Такое изменение улучшит ездовые характеристики.

Можно конечно в трамблер установить параллельно два датчика холла чтобы отказаться от подключений ВВ проводов к крышке трамблера и иметь подключение аналогично инжекторной системы, но я счел это излишним.

Этот способ замены катушек зажигания старого образца на более мощные современные варианты можно применять и на других карбюраторных двигателях, к примеру у нас на форуме уже имеется пример применения такого типа на машине Лада Ока

И в конце видео работы от автора этой идеи модернизации:

1200 руб. за фотоотчёт

Платим за фотоотчёты по ремонту авто. Заработок от 10 000 руб/мес. Пишите:

Потребность проверить датчик Холла возникает, когда появляются проблемы с системой зажигания автомобиля, и поэтому необходимо убедиться в исправности всех ее компонентов, в частности, и датчика холостого хода. Так что разберем подробно принцип работы, признаки неисправности и как проверить датчик Холла своими руками.

Принцип работы датчика и его особенности

В своей работе датчик использует физический эффект Холла, открытый еще в XIX веке. Однако использовать его начали лишь в 70-80 годах прошлого столетия, когда автопроизводители стали переходить с контактных систем зажигания на электронные.

Принцип работы датчика достаточно прост. При вращении вала двигателя металлические лопасти проходят по прорезям в его корпусе. Он дает электрический импульс на коммутатор, вследствие чего последний отпирает транзистор и подает напряжение на катушку зажигания. Она, в свою очередь, преобразует низковольтный сигнал в высоковольтный, и подает его на свечу зажигания.

Конструктивно датчик имеет три контакта:

для соединения с “массой” (корпусом автомобиля);
для подсоединения напряжения со знаком “+” и значением около 6 В;
для подачи с него импульсного сигнала на коммутатор.

Преимуществами использования датчика Холла в электронных системах зажигания являются два основных фактора — отсутствие контактной группы (которая постоянно подгорает), а также более высокое напряжение на свече зажигания (30 кВ против 15 кВ).

Поскольку датчики Холла также используются в тормозной и антиблокировочной системах, работе тахометра, то прибор выполняет следующие дополнительные функции для машины:

повышает производительность мотора;
ускоряет функционирование всех систем машины.

Вследствие этого повышается удобство эксплуатации автомобиля, а также его безопасность.

Датчик Холла для ВАЗ 2107

Датчик Холла для ВАЗ 2109

Датчик Холла для ВАЗ 2110

Признаки неисправности датчика Холла

Поломки датчика проявляются по-разному. Выявить их даже для опытного мастера порой бывает непросто. Вот несколько самых распространенных симптомов и проблем в работе датчика Холла:

плохо заводится или вообще не запускается двигатель;
возникновение перебоев в работе мотора на холостом ходу;
“дергание” машины при движении на высоких оборотах;
двигатель глохнет во время движения автомобиля.

Если на вашей машине появился один или несколько подобных симптомов, обязательно необходимо выполнить проверку датчика.

Как проверить датчик Холла

Существует несколько методов проверки. Вкратце они выполняются так:

Проверка исправности датчика холла (схема)

Создание имитации наличия датчика Холла. Такой метод проверки самый быстрый и подойдет если питание на узлах системы зажигания есть, но искры нет. Для этой цели с трамблера снимают трехштекерную колодку. Далее необходимо включить зажигание автомобиля, и соединить (замкнуть кусочком провода) выходы 3 и 2 (минусовой пин и контакт сигнала). Если в процессе на центральном проводе катушки зажигания появится искра — значит, датчик вышел из строя. Заметьте что, дабы выявить искрообразование, нужно держать высоковольтный провод у массы.
Проверка датчика Холла мультиметром, самый распространенный метод. При такой проверке используют мультиметр (тестер). Для этого лишь достаточно измерить напряжение на выходе датчика. Если он исправен, то напряжение должно находиться в пределах 0,4. 11 В.
Замена неисправного устройства на заведомо рабочее. Его можно взять у знакомых, имеющих машину с таким же датчиком. Если после замены беспокоящие вас проблемы исчезнут, придется покупать и менять датчик Холла на новый.

Проверка датчика Холла

Датчик Холла, проверка при помощи мультиметра.

Еще один распространенный метод заключается в проверке наличия сопротивления на датчике. Для этого необходимо сделать несложный прибор, состоящий из резистора сопротивлением 1 кОм, светодиода и гибких проводов. К ножке светодиода припаивается сопротивление, а к нему два провода такой длины, которая удобна для работы (не короткие).

Потом снимают крышку распределителя, отсоединяют трамблер и штекерную коробку. Далее проверяют исправность электрической цепи. Для этого электронный мультиметр (вольтметр) подключается к 1 и 3 клемме, после чего включается зажигание автомобиля. При нормальных условиях, полученное на экране измерительного прибора значение, должно находится в пределах 10. 12 В.

Далее аналогично подсоединяем на те же клеммы сконструированное устройство. Если вы угадали с полярностью — светодиод загорается. В противном случае необходимо поменять местами провода. Дальнейшая процедура заключается в следующем:

провод, подсоединенный к первой клемме, не трогаем;
конец с третьей клеммы перекидываем на свободную вторую;
проворачиваем распределительный вал (вручную или с помощью стартера).

Если в процессе поворота вала светодиод моргает, значит, все в порядке, и датчик Холла не нуждается в замене.

Стоит отметить, что процесс проверки датчика Холла на ВАЗ 2109, Ауди 80, Фольксваген Пассат Б3 и других машинах проводится по одинаковой схеме. Разница состоит лишь в расположении отдельных частей под капотом автомобиля.

Замена датчика Холла

Замена датчика Холла ВАЗ 2109

Рассмотрим процесс замены датчика Холла на автомобиле ВАЗ 2109. Эта процедура несложна, и не вызывает затруднений даже у начинающих автолюбителей. Ее алгоритм следующий:

Первым делом нужно снять трамблер с машины.
После этого демонтируется крышка трамблера. Далее необходимо совместить метки механизма газораспределения и метку коленвала.
Потом производится демонтаж крепежных элементов при помощи гаечного ключа. При этом не забываем пометить и запомнить расположение трамблера.
Если в корпусе имеются фиксаторы или стопоры, их также нужно демонтировать.
На следующем этапе достают вал из трамблера.
Далее отсоединяют клеммы датчика Холла, а также откручивают монтажные болты.
Через образовавшуюся щель датчик вынимают.
Монтаж нового датчика Холла выполняется в обратном порядке.

Заключение

Применение датчика Холла в системе зажигания автомобиля Ваз 2109 стало знаковым событием в отечественном автопроме. Еще бы — вместо используемого до этого контактного зажигания установлено бесконтактное. Огромный плюс бесконтактного зажигания — более сильная искра и как следствие лучшее сгорание горючей смеси и увеличение мощности двигателя.

Однако, как и любое устройство датчик Холла может выйти из строя. Ваз 2109 на неисправном датчике холла не заводится. Датчик Холла предназначен для того, чтобы коммутатор видел с какой частотой вращается двигателя и определял правильный момент подачи искры на свечу. Датчик холла представляет собой магнит и приемник(элемент Холла) в зазоре между которыми вращается барабан распределителя зажигания. Барабан распределителя зажигания имеет следующий вид

Барабан с прорезями для датчика Холла

Когда в зазоре между магнитом и элементом Холла оказывается пустота,напряжение на выходе датчика Холла падает. Когда в зазоре оказывается металлическая часть барабана,на выходе датчика Холла напряжение увеличивается до уровня около 3 Вольт. Поэтому, когда двигатель работает и барабан распределителя зажигания вращается вместе с распределительным валом двигателя, то датчик Холла передает на коммутатор то 0,4 Вольта, то 3 Вольта, то 0,4 Вольта то 3 Вольта.

Зазор датчика Холла

Коммутатор расшифровывает эти импульсы и знает, когда нужно заряжать катушку зажигания, чтобы искра сформировалась в нужном такте двигателя.

А что если возникла необходимость проверить исправен ли датчик Холла. Симптом неисправности датчика Холла Ваз 2109 один — машина не заводится, либо ни с того ни с сего глохнет. Необходимо просто снять распределитель зажигания и собрать следующую схему. Вращаем вал распределителя и смотрим напряжение вольтметра.

Проверка датчика Холла

С развитием технического прогресса появляются новые устройства, которые имеют лучшие технические характеристики. Примером такого устройства является датчик Холла ВАЗ 2109, он заменил старые приборы, дававшие большие погрешности. В статье описывается, как диагностировать неисправности устройства, способы их устранения. Дана подробная инструкция по замене и видео с проверкой устройства.

Расположение

В автомобилях ВАЗ 2109 с карбюратором датчик Холла отвечает за замыкание и размыкание контактной группы. Когда вращается экран с окнами, на прибор подается сигнал, который трансформируется в электрический. Через коммутатор сигнал передается на катушку зажигания, где он преобразуется в электрический разряд, то есть искру.

В автомобиле с карбюратором датчик находится на распределителе зажигания под пылезащитным экраном. Он крепится к опорной пластине либо двумя винтами, либо заклепками, это зависит от типа распределителя.

Признаки неисправности

При неисправном датчике Холла возникают следующие проблемы с двигателем ВАЗ 2109:

силовой агрегат не заводится;
перебои в работе двигателя при разных режимах: рывки, нарушение плавности хода;
отсутствие или нарушения холостого хода;
двигатель неожиданно глохнет;
потеря мощности.

Моторный отсек ВАЗ 2109

Способы устранения неисправностей

Для того, чтобы устранить неисправность в карбюраторе, нужно точно установить, что причина неполадок – неисправное устройство. Для этого датчик Холла на ВАЗ 2109 необходимо проверить.

Как проверить старый?

Существует несколько способов, как проверить датчик Холла на работоспособность:

Самый простой способ – установить вместо старого устройства новый. Если машина заведется, то проблема решена, если нет, то нужно искать причину неисправности в других составляющих системы зажигания.
Измерить тестером напряжение на выходе. При исправном устройстве значение должно находиться в пределах от 0,4-11 Вольт.
Имитация работы прибора: вынимается трехштекерная колодка, включается зажигание и объединяется третий и шестой выход. Если проскакивает искра, то это говорит о неисправности устройства.

Прибор для проверки

Есть еще один проверенный способ проверки без использования вольтметра.

Для этого необходимо:

вывод с катушки подключить к свече;
резьбу на свече подключить к массе;
снять каретку с датчиком и присоединить разъем;
включить зажигание;
отверткой повести около проверяемого прибора, если на свече возникнет свеча, то прибор исправен.

Если при проверке выявилась неисправность регулятора, тогда необходима замена датчика Холла ВАЗ 2109.

Новое устройство для замены

Процесс замены

Не знаете, как заменить прибор? — Для проведения процедуры понадобится набор инструментов.

Для осуществления замены необходимо демонтировать трамблер с узла дополнительного оборудования:

сначала нужно отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи;
далее следует отсоединить бронепровода от трамблера, а также отсоединить шланг от вакуум-корректора;
затем нужно вынуть газовый трос и убрать в сторону;
открутив крепежную гайку кронштейна, удерживающего провода, его нужно демонтировать со шпильки и отодвинуть, чтобы он не мешал;
далее на корпусе привода вспомогательных узлов и трамблере поставить метку в виде прямой линии, чтобы при обратной установке выставить прежний момент зажигания;
далее необходимо отсоединить колодку с проводами;
вынув заглушку из отверстия картера сцепления, с помощью отвертки провернуть маховик так, чтобы поршень первого цилиндра занял положение ВМТ;
теперь, открутив две гайки крепления, можно демонтировать трамблер.

Сам процесс замены датчика Холла на ВАЗ состоит из следующих шагов:

Сначала следует открутить крышку трамблера.
Затем, снять бегунок, потянув его немного вверх.
Далее необходимо демонтировать пылезащитную крышку.
Открутив крепежный болт, нужно достать штекер.
Далее откручиваются болты, удерживающие пластину датчика.
Открутив крепежные болты вакуум-корректора и сняв стопорное кольцо, нужно демонтировать корректор и тягу.
Разжав зажим, следует достать провода.

Разжимаем зажим и достаем провода

После замены прибора следует проверить работу карбюратора ВАЗ 2109.

В этом видео показан один из способов проверки устройства.

1200 руб. за фотоотчёт

Платим за фотоотчёты по ремонту авто. Заработок от 10 000 руб/мес. Пишите:

Принцип работы датчика и его особенности

Конструктивно датчик имеет три контакта:

для соединения с “массой” (корпусом автомобиля);
для подсоединения напряжения со знаком “+” и значением около 6 В;
для подачи с него импульсного сигнала на коммутатор.

повышает производительность мотора;
ускоряет функционирование всех систем машины.

Вследствие этого повышается удобство эксплуатации автомобиля, а также его безопасность.

Датчик Холла для ВАЗ 2107

Датчик Холла для ВАЗ 2109

Датчик Холла для ВАЗ 2110

Признаки неисправности датчика Холла

плохо заводится или вообще не запускается двигатель;
возникновение перебоев в работе мотора на холостом ходу;
“дергание” машины при движении на высоких оборотах;
двигатель глохнет во время движения автомобиля.

Как проверить датчик Холла

Существует несколько методов проверки. Вкратце они выполняются так:

Проверка исправности датчика холла (схема)

Создание имитации наличия датчика Холла. Такой метод проверки самый быстрый и подойдет если питание на узлах системы зажигания есть, но искры нет. Для этой цели с трамблера снимают трехштекерную колодку. Далее необходимо включить зажигание автомобиля, и соединить (замкнуть кусочком провода) выходы 3 и 2 (минусовой пин и контакт сигнала). Если в процессе на центральном проводе катушки зажигания появится искра — значит, датчик вышел из строя. Заметьте что, дабы выявить искрообразование, нужно держать высоковольтный провод у массы.
Проверка датчика Холла мультиметром, самый распространенный метод. При такой проверке используют мультиметр (тестер). Для этого лишь достаточно измерить напряжение на выходе датчика. Если он исправен, то напряжение должно находиться в пределах 0,4. 11 В.
Замена неисправного устройства на заведомо рабочее. Его можно взять у знакомых, имеющих машину с таким же датчиком. Если после замены беспокоящие вас проблемы исчезнут, придется покупать и менять датчик Холла на новый.

Проверка датчика Холла

Датчик Холла, проверка при помощи мультиметра.

провод, подсоединенный к первой клемме, не трогаем;
конец с третьей клеммы перекидываем на свободную вторую;
проворачиваем распределительный вал (вручную или с помощью стартера).

Если в процессе поворота вала светодиод моргает, значит, все в порядке, и датчик Холла не нуждается в замене.

Замена датчика Холла

Замена датчика Холла ВАЗ 2109

Первым делом нужно снять трамблер с машины.
После этого демонтируется крышка трамблера. Далее необходимо совместить метки механизма газораспределения и метку коленвала.
Потом производится демонтаж крепежных элементов при помощи гаечного ключа. При этом не забываем пометить и запомнить расположение трамблера.
Если в корпусе имеются фиксаторы или стопоры, их также нужно демонтировать.
На следующем этапе достают вал из трамблера.
Далее отсоединяют клеммы датчика Холла, а также откручивают монтажные болты.
Через образовавшуюся щель датчик вынимают.
Монтаж нового датчика Холла выполняется в обратном порядке.

Заключение

на провод который выходит с магдино на комут. Приобрёл сарумана . Возникают вопросы- как выставлять зажигание, на какой градус? Вместо холла можно использовать датчик коленвала газель без переделок? Собираюсь комут ставить от 09. Как сделать систему аварийно глушения? Можно ли сделать её замыканием катушки зажигания?( провод который даёт сигнал)

работает со шторкой с прорезью.

Для 2111 работает с металлическим сектором он по типу газелевского ДПКВ тоже торцевой

4. Аварийное глушение можно было запрограммировать прям в самом сарумане. У сарумана есть два выхода служебных.. один программируем на просушку свечей а второй на глушение .. срабатывает при замыкании этого вывода на массу.
если нужно могу перепрошить контроллер, но желательно покататься и посмотреть устраивают ли углы

Николай воробьёв

Старожил

Прислал Вадим Карамов с Уфы. Вроде всё прошито под буран( у меня двиг бурка) там два тумблера у него , чёт он молчит вот у вас спрашиваю совет.Ты вроде писал что холл не долго живёт в этой схеме- что подобрать тогда без заморочек? Он писал что система работает как с холлом так и с оптодатчиками.что такое оптодатчики и где они живут? Разжуй пожалуйста, не въеду

Николай воробьёв

Старожил

Зеленый дятел

Ветеран

оптический датчик это когда шторка луч света перекрывает. а холл - когда шторка прерывает магнитный поток.
холл просто нормальный найти сложно. он как датчик фаз на автомобильном движке работает не долго, размагничивается магнит в нем и он начинает глючить.. такое уж качество нынче.
а в твоем движке это все усугубится наличием магнитного поля от магнитов маховика.
два переключателя на блоке это скорее всего выбор графика УОЗ одного из трех. на моей фотке тоже два переключателя.
а вот просушка свечей и чека выведены на кожух бака проводами.
оптический датчик для твоей задачи понадежнее будет.. только готовых в автоисполнении их нет. Умельцы на мотоциклы из вот таких обычно собирают

у них недостаток только в том, что грязи боятся..
по установке модулятора почитай ссылку что я выкладывал. со шторкой будет работать и холл и оптика.

Новенький

Короче.. датчик холла оказался полной лажей.
хватает его ровно на месяц потом начинает глючить то ли вибрация. то ли холод. ну короче не особо надежный узел.
переделал схему зажигания вот так.
Посмотреть вложение 1058179
Датчик - обычный индукционный уазовский датчик положения коленвала (300руб), выполнен как катушка индуктивности с магнитом. неубиваемая штука.
Потом преобразователь уровня с индукционного датчика в логический.
Потом корректор угла на микропроцессоре.. по типу сарумана с тремя прошитыми графиками.
ну а после него коммутатор от восьмерки. в корпусе модуля было много места все засунул туда.

Алексей, можно подробнее? Особенно про преобразователь уровня.. Если не секрет.

Зеленый дятел

Ветеран

Дык простая схемка триггера защелки на операционном усилителе.
с индукционного датчика мы получаем два импульса разной полярности.. один импульс при заходе на зуб и другой импульс обратной полярности при сходе с зуба.
собственно одним защелкиваем триггер вторым сбрасываем.
на выходе получаем нормальные прямоугольные импульсы. если поставить ключик то получится индукционный аналог датчика холла. по функционалу.
у меня идет с операционника на процессор задающий опережение/обороты а с него на ключик управляющий вазовским коммутатором.
но видимо тебе схемка нужна?

Зеленый дятел

Ветеран

схема зажигания моего целиком.
фотку в сборе я тоже кидал.
преобразователь выципить можно прям из схемы.
могу печатку скинуть двухстороннюю и прошивку для установки прям в модуль вазовского коммутатора

Зеленый дятел

Ветеран

вот так это выглядит в итоге
тумблерами выбираем график УОЗ один из трех возможных
а на кожух бака выводим провод экстренного глушения от чеки и тумблер прокаливания свечей.. когда искра хреначит без заведения двигателя с очень высокой частотой.. и разогревается до красна.. классная штука при холодном пуске .. провода доп функций выходят в коммутаторе на освободившиеся от датчика холла контакты.
разъем для подключения ДПКВ вклеиваем в корпус дополнительно.. так ловчее всего получается. светодиод мыргает при прохождении шторки мимо датчика.. доп контроль

Вложения

Зеленый дятел

Ветеран

Вид платы вот такой получается. это 3D модель.. не фотка. .
Сфотать уже не могу.. все впаяно и залито гелем
копирайт мой посему выкладываю на общий ресурс. - пользуйтесь

Вложения

Новенький

Спасибо! Как датчик установлен? Реагирует на родные зубы маховика? Маховик вероятно дукати? В личку скинул почту..

Зеленый дятел

Ветеран

Ну на рысевском маховике нет радных зубов. он беззубый от рождения
зачем маховик дукати.
проще шторку поставить на родной маховик а датчик на кожух. там даже место есть.
простая шторка с двумя секторами

Rifat 81

Новенький

Посмотри объявление "Зажигание с фуоз иж/урал/днепр/ява" на Avito:

Rifat 81

Новенький

Rifat 81

Новенький

Вложения

Rifat 81

Новенький

Зеленый дятел

Ветеран

чем загибает? рекомендуемая толщина пластины для шторки УАЗовского датчика = 2,5-3мм. иначе он видит шторку через раз.
сложно себе представляю загиб шторки 3мм выступающей над маховиком всего на 5мм с сектором в 60 градусов.
чет какие то надуманные проблемы.
про холл согласен.

Новенький

Это мне производитель ФУОЗ сказал.. После чего он стал делать на буран не менее 3мм. А смысл в шторке если с холлом беда и с оптическим сомнительно?

Зеленый дятел

Ветеран

индукционный работает нормально, шторка ему нужна.. при этом толщиной не менее чем диаметр сердечника или узкая его сторона, если сердечник прямоугольный.

Новенький

Вложения

Зеленый дятел

Ветеран

WATalex

Участник

В свое время устанавливал зажигаине от ваз-2108 на датчике Холла на Днепр, работает отлично, искра по сравнению с родным - как небо и земля, заводится без проблем и двигатель ровненько работает. Теперь хочу установить такое же на рыську, плюс генератор с аккумом поставить. С родным - за две недели владения снежником - намучался, день заводится нормально, на следующий день - ни в какую, пытается завестись, но не схватывает, в общем буду экспериментировать, все необходимые детали уже есть, осталось шторку для датчика сделать, продумать крепление и все установить.

Ivanovich

Активный участник

я уже который год катаю с таким зажиганием,и все отлично заводится с поворота ключа в любую погоду даже дрыгалку не разу не дергал а нынче ручку дрыгалки вобще убрал под сиденье а генератор ставить мне кажется некчему московского зажигания вполне хватает за все время акум неразу не подзаряжал,кроме как по осени перед установкой на снегоход,а вот шторку желательно делать из метала который не намагничивается,

Читайте также: