Опорный подшипник ссангйонг актион нью замена
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Приветствую всех актионоводов. ) Хочу поделится опытом переделки передней подвески.И по-порядку: у многих есть такая проблема как стук на мелких неровностях особенно по холодку и у меня конечно не исключение, долго решался на переделку и дефектовку подвески и вот свершилось. С нашего форума мне помогли с одной стойкой и потом я прикупил другую. Снял пружину, почистил и увидел, что стойки MANDO c значком ssang yong. так сказать оригинал,начал их рукой прокачивать и понял что шток пробивает и из-за этого появляется стук! Стойка газовая и соответственно она прокачаться как масляная не сможет,поэтому постоянно стучит.Ещё не мало важный фактор по мне, это жесткость амортизатора,опорные подшипники у нас пластиковые и соответственно удары по ним более сильные,что приводит к более быстрому износу. Я всегда предпочитал комфорт, но его можно достичь только с маслом. Тут и понеслась работа. Сначала я разобрал с помощью болгарки, данный девайс, вытащил из корпуса всё,остался просто корпус стойки,( как на наших тазиках может кто знает, тот поймёт! ) после разбора начался процесс подборки вкладыша амортизатора, подобрал от АУДИ 80 (марку и номер увидите на фото) могу сказать только одно, он очень мягкий и меня это подкупило. По диаметру он малость не заходил и я его зачищал болгаркой. Подогнав примерно по толщине он плотненько уселся в корпус стойки. Так как корпус стойки обрезался примерно 15мм чтоб разобрать и плюс патрон немного выше пришлось придумать гайку с телом высокую. Токарь всё сделал без проблем она будет на фото. Ещё для того что бы вставить патрон в стойке снизу надо просверлить маленькое отверстие для того чтобы, воздух выходил. Шток самого патрона 14мм, а наш 12мм, но это не проблема, в вернем подшипнике спокойно просверливается и всё встаёт как на заводе. Что могу сказать ещё: приданной сборке ход подвески увеличился примерно на 10-12см,что тоже я считаю не плохо. После 1 тысячи км пробега скажем так: тест драйва, не было ни одного пробоя на сжатие.Сразу после замены я выехал на дорогу,и моё ощущение было такое что подвеска работает как пневмо. Может я как то не очень подробно описал, или что то упустил может будут вопросы пишите в постараюсь объяснить. Если кому будет интересно могу помочь в переделке пишите в личку. Так как комплект стоек остался могу ещё переделать. Тест драйв тоже могу если надо организовать.
Да, работа проведена серьезная. В свое время никак не мог избавиться от Оптималовских вкладышей от А80. В этом случае пригодились бы. А почему выбраны китайские? Ведь это серьезная переделка, может имело смысл взять что-нибудь посерьезнее типа Каябы?
Меня как-то не очень прельщает вариант сварки. Может лучше прогреть внешний цилиндр стойки, и после его расширения вогнать картридж? Тогда он должен сесть намертво.
Молодец! Пара вопросов. Ход подвески увеличился на 10-12 см или мм? Как передняя мягкая подвеска сочетается с задней жесткой? Как ведет себя машина на неровностях?
Мне приятель сказал и без опорного подшипника на санёнг полно чего навернулось ;) А пороги не знаете отчего могут подойти?
Владимир,Здравствуйт е.Уже всё пересмотрели перепробовали.Не знаем, в чём проблема.. после замены амортизаторов на . и всех шрусов,левая полуось как будто короче стала. Сильный люфт трипойда в стакане(гранате) до 2 см точно.почти вылазит. Читал в интернете бывали такие случаи,но толком почему никто не пишет.вобщем вылетает он,я так понимаю при повороте колёс. В чём,может быть причина? в правом стакане (гранате)небольшой люфт,а вот в левом минимум двасм. почти вылазит. такая разница-это нормально?
У моего соседа и без опорного подшипника на ссанг енг полно чего сломалось )) хозяин не любит свою машину совсем.
Периодические геморрои с опорным подшипником начинают напрягать ;) да да да! обязательно разбор на видео. готов приехать посодействовать (NeoN авео т300)
Оговорочки. Шрус это соединение НЕРАВНЫХ угловых скоростей. И шрус стянуть можно лиш после того как, на краях Вашего сьемника неподвижно зафиксируете две плостины. Которые в свою очередь держатся за сам привод, и за счет этого упора закручивая гайку и снимают шрус!По Вашим словам выглядит так: одел сьемник и закручивай гайку, а во что он должен упираться, где фиксироваться, непонятно.
Привет.всё понял по твоему ответу.но a как же твой актион. всё нормально. так у сан ёнга по ходу нет автомата на актионах. или на бензине нормальный.
Парень,нельзя повернуть руль до упора и удерживать его в этом положении особенно,если у тебя на машине гидроусилитель руля! Что касается процесса проверки ШРУС-а,то и тут нельзя ни в коем случае на максимальных углах поворота колёс дать газу,да ещё и резко трогаться,так как именно это 'упражнение' и является самой первой причиной (ошибкой),которая приводит к порче шлица шруса. Намереваясь вести дневник в сети и делиться опытом,прежде, откройте нужные книжки по теме и ознакомьтесь с материалом..ну хотя бы! Мне приятель сказал и без опорного подшипника на СаньЕнг много чего чинить!
Кстати еще повезло что стопорное кольцо было снаружи, иначе замучился бы еще и гранату с вала сбивать.
Насос работает только если он заполнен топливом! Воздухом засасывать в систему топливо отказывается. Пришлось подключить последовательно с грушей. Грушей накачал - насос засосал. Так же думаю поставить последовательно дополнительный обратный клапан, т. к. в груше клапан плохо держит. У моего приятеля на санг янг и без опорного подшипника куча чего сломалось ;)
Хотелось бы, чтобы подробнее по опорному подшипнику объяснил бы ) ЧТО ТО СТРАШНОЕ ПРИКЛЮЧИТЬСЯ СПАСИБО БОЛЬШОЕ.
Мне один раз таким съемником по зубам прилетело, когда он соскользнул с болта на который опирается! Ощущение не из приятных.
Где перчатки чувак? Руки беречь надо. Хотелось бы, чтобы подробнее порекомендовал бы по опорному подшипнику на Actyon )))
Эндоскопом посмотреть наверно можно. Желательно в деталях по опорному подшипнику на саньенг порекомендовал бы.
О опорном подшипнике можно говорить бесконечно :) По опыту скажу,лучше ставить оригинальный рычаг.Неоригинал не ходит долго.Но механику конечно лучше поменять отдельно шаровые и сайлентблоки.
Лучше наглядно показать перед заменой, а то словами иногда не понятно что за звук… У моего другана и без опорного подшипника на Ssang Young actyon куча чем заняться можно )))
А я умнее сделал. Поскольку с внутренней сторны невезде подлезиш я мерею снаружней. Теперь о схождении. По 3.5 милиметра мы делали на грузовых газонах это их норма. Я ещё с восмидесятых годов делал почти нули ил 1 милиметр и ризина моя прхаживала по два срока. Тоже самое я делаю и на своей лехковой машине а 3 милиметра по диску тоесть на коротком плече это много нужно делать 0.5 и будет ходить гораздо дольше.
Подскажите пожалуйста, такая проблема у меня, мазда 3 1.6механика, 08 год-когда трогаюсь стук с переди, и когда торможу тоже стук и на бугарках то с лева то справа, стук отдаёт в педаль газа, может знаете. Буду благодарен.
Это не накладка, это полноценная решетка из нержавеющей стали, покрытая никелем. Решетка устанавливается на штатную (оригинальную) решетку. Оригинальная решетка при этом не снимается.
Влад, у меня 2,0 дизель, коробка механическая,5 комплектацией я очень буду вам признателен за фото, если можно то подробней все это выложить,Буду ждать,
Андрей добрый день! подскажите пожалуйста какой фирмы опорный подшипник на нисан Тиида.. Мне приятель сказал на ссанг енг и без опорного подшипника куча чего полетело Ж))
посмотел ваше видео, с другом решил самостоятельно оменять стойки на супербе, возникли несколько сложностей, первое, воткнуть новую стойку в кулак чот как то совсем не получилось, второе, спасибо за видео, ребят) реально помогло)
Главное чтоб антипробуковочной системы не было, а то и с домкрата может соскочить. И ещё, не редки случаи, когда подшипник только в повороте(под боковой нагрузкой) шумит.
Николай 190
Приветствую всех актионоводов. ) Хочу поделится опытом переделки передней подвески.И по-порядку: у многих есть такая проблема как стук на мелких неровностях особенно по холодку и у меня конечно не исключение, долго решался на переделку и дефектовку подвески и вот свершилось. С нашего форума мне помогли с одной стойкой и потом я прикупил другую. Снял пружину, почистил и увидел, что стойки MANDO c значком ssang yong. так сказать оригинал,начал их рукой прокачивать и понял что шток пробивает и из-за этого появляется стук! Стойка газовая и соответственно она прокачаться как масляная не сможет,поэтому постоянно стучит.Ещё не мало важный фактор по мне, это жесткость амортизатора,опорные подшипники у нас пластиковые и соответственно удары по ним более сильные,что приводит к более быстрому износу. Я всегда предпочитал комфорт, но его можно достичь только с маслом. Тут и понеслась работа. Сначала я разобрал с помощью болгарки, данный девайс, вытащил из корпуса всё,остался просто корпус стойки,( как на наших тазиках может кто знает, тот поймёт! ) после разбора начался процесс подборки вкладыша амортизатора, подобрал от АУДИ 80 (марку и номер увидите на фото) могу сказать только одно, он очень мягкий и меня это подкупило. По диаметру он малость не заходил и я его зачищал болгаркой. Подогнав примерно по толщине он плотненько уселся в корпус стойки. Так как корпус стойки обрезался примерно 15мм чтоб разобрать и плюс патрон немного выше пришлось придумать гайку с телом высокую. Токарь всё сделал без проблем она будет на фото. Ещё для того что бы вставить патрон в стойке снизу надо просверлить маленькое отверстие для того чтобы, воздух выходил. Шток самого патрона 14мм, а наш 12мм, но это не проблема, в вернем подшипнике спокойно просверливается и всё встаёт как на заводе. Что могу сказать ещё: приданной сборке ход подвески увеличился примерно на 10-12см,что тоже я считаю не плохо. После 1 тысячи км пробега скажем так: тест драйва, не было ни одного пробоя на сжатие.Сразу после замены я выехал на дорогу,и моё ощущение было такое что подвеска работает как пневмо. Может я как то не очень подробно описал, или что то упустил может будут вопросы пишите в постараюсь объяснить. Если кому будет интересно могу помочь в переделке пишите в личку. Так как комплект стоек остался могу ещё переделать. Тест драйв тоже могу если надо организовать.
Прикрепленные файлы
- IMG_20140111_225747.jpg(1,27МБ)
Количество загрузок:: 660 - IMG_20140111_225758.jpg(1,31МБ)
Количество загрузок:: 524 - IMG_20140111_230733.jpg(1,29МБ)
Количество загрузок:: 322 - IMG_20140126_222129.jpg(1,43МБ)
Количество загрузок:: 242 - IMG_20140126_222147.jpg(1,55МБ)
Количество загрузок:: 209 - IMG_20140126_222635.jpg(1,48МБ)
Количество загрузок:: 158 - IMG_20140126_222642.jpg(1,46МБ)
Количество загрузок:: 157 - IMG_20140126_222651.jpg(1,6МБ)
Количество загрузок:: 156 - IMG_20141029_223738.jpg(1,53МБ)
Количество загрузок:: 168 - IMG_20141029_223744.jpg(1,64МБ)
Количество загрузок:: 188 - IMG_20141029_223801.jpg(1,64МБ)
Количество загрузок:: 184 - IMG_20141113_143543.jpg(1,37МБ)
Количество загрузок:: 182 - IMG_20141113_143756.jpg(1,06МБ)
Количество загрузок:: 169
shandl
у многих есть такая проблема как стук на мелких неровностях особенно по холодку и у меня конечно не исключение,
.
Спасибо за подробное описание переделки.. Хороший вариант.
Но я не согласен с первым посылом "у многих стучит". Что делать таким, как мне, у которых за 3 года эксплуатации и пробеге 70 000 км ничего в передней подвеске не стучит даже в наши сибирские морозы под -40? Или я плохо слышу? Или мне уже давно надо было приготовиться к неизбежному "а вот сейчас застучат"?
Nikol86
Прикольно. А как крены. Боковой ветер. Раскачка на трассе. Не появилась расхлябанность. По ощущениям кроме мягкости что еще изменилось.
Николай 190
Если быть точным, то помимо переделки стоек,были поставлены проставки: спереди 2см, а сзади 3см. Итог таков: сильно ничего не поменялось, только надо обязательно сход-развал сделать,уходы есть!
Ворон
Мы переболели конструктивом стоек еще в начале 90-х. С возрастом это пройдет! Но, болезнь увлекательная. Сегодня есть выбор, из чего и чем. А тогда, вспоминать и то жутко, из чего мастерили. Главное, чтобы хотелось творить!
Читайте также: