Опель зафира б изитроник замена щеток

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Роботизированная трансмиссия Изитроник разработана Opel совместно с компанией LuK. На счету LuK свыше 1000 запатентованных изобретений в сфере сцепления. Поэтому сконструированный EASYTRONIC получился простым и надежным.

Пятиступенчатая механическая КПП совмещена с блоком сцепления. Для выбора передач использован электромеханический привод. Благодаря саморегулирующемуся сцеплению снижается выжимное усилие и увеличивается ресурс механизма. Это существенное преимущество для водителей-новичков, которые пока не научились беречь сцепление.

A – автомат.
D – ручной режим.
N – нейтралка.
Спорт.
Зима.

Будем откровенны, Изитроник в плане динамики проигрывает МКПП и автомату, плавность переключений и газа оставляют желать лучшего.

Особенности MTA EASYTRONIC

Режимы движения авто управляются с помощью электроники. Встроенный набор адаптивных программ согласовывает переключения со скоростью и условиями движения. Это удобно, ведь в режиме А коробка подстраивается под езду в горку, буксирование прицепа. При включении спортивного режима переключение происходит быстрее и только при существенном повышении оборотов. Если использовать кик-даун, роботизированная трансмиссия включит пониженную передачу.

5 типичных поломок Изитроника

Если электроника выявит неисправность, загорится сигнальный значок, индикатор F. При таких дефектах дальнейшее движение невозможно. Среди наиболее вероятных поломок роботизированной трансмиссии EASYTRONIC выделяют:

Выход из строя ЭБУ (щетки в электромоторе ходят 120–150 тыс. км, при выявлении износа официальный дилер предлагает менять блок в сборе, хотя в гаражных условиях уже научились монтировать щетки от дрелей, ГАЗелей и даже газонокосилок; учтите, щетки, используемые при замене, должны быть меднографитовыми, обычные графитовые и стальные не подходят).
Неправильное функционирование главного цилиндра сцепления (перепускной клапан покрывается грязью или отложениями, это приводит к тому, что главному цилиндру сложно держать давление, автомобиль двигается с рывками и подергиваниями; важно не допускать длительной работы на загрязненной тормозной жидкости, следить за герметичностью соединений, особенно в том месте, где шланг высокого давления примыкает к главному цилиндру).
В механической части EASYTRONIC F17 изношен вторичный вал (во время езды появляется характерный гул).
Потеря контактов в электрической части, перегорание предохранителя селектора.
Поврежден диск сцепления (частички рассыпавшегося диска сцепления засоряют систему, иногда это сопровождается гулом выжимного подшипника).

Как избежать ремонта EASYTRONIC?

Во-первых, коробка не приспособлена к езде по бездорожью, частым пробуксовкам. Это приводит к включению аварийного режима. Поэтому владельцам Опелей с Изитроником зимой рекомендовано включать соответствующий режим коробки, избегать сложных обледенелых участков.

Во-вторых, каждые 30–40 тыс. км следует менять тормозную жидкость. Она имеет свойство впитывать влагу и быстро приходит в негодность. При замене обязательно прокачивайте гидросистему.

В-третьих, чтобы продлить ресурс коробки EASYTRONIC F13MTA и F17MTA, проводите профилактическую обработку составом RVS-Master . Геомодификатор трения защитит и восстановит механическую часть роботизированной трансмиссии. В результате обработки изношенные поверхности покроются металлокерамическим защитным слоем.

Благодаря РВС-обработке восстановятся геометрия шестерен, валов, подшипников. Трение снизится до 0,003–0,007. На практике доказано, что RVS-Master устраняет гул, посторонние шумы и вибрации, делает переключения роботизированной коробки плавными.

RVS-Master кардинально отличается от любого герметика, промывки, кондиционера металла. Продукты износа 100% не забьют масляные каналы. Частицы состава воздействуют на поверхности трения, не меняя свойств тормозной жидкости, которая служит обычным транспортировочным материалом.

Важно, что геомодификатор восстанавливает все механические элементы, в основе которых лежит черный металл. Твердость новообразованного МКЗС колеблется в пределах 63–70 HRC. А за счет минимизации трения снижается вероятность перегрева, который так часто случается с EASYTRONIC в пробках.

В-четвертых, проводите процедуру адаптации точек сцепления каждые 20–30 тыс. км. Старайтесь на заведенной машине включать режим N. Это убережет сцепление от перегрева. Ведь ресурс диска сцепления и выжимного подшипника не превышает 100 тыс. км.

Если обнаружены неисправности, обязательно протестируйте EASYTRONIC компьютерным сканером. Точный код ошибки позволит понять, чем вызвана поломка. Например, P1732 сигнализирует о выработке вилок переключения, а P1722 – о нарушении связи кулисы с коробкой.

Показания по завершению. Мастер был очень удивлён показаниям, уж очень в хорошем состоянии родное сцепление для такого пробега.

Думаю, сцепления хватит ещё на 30+т.км. (для меня 2 года минимум).
2. меняем салонный фильтр… вообще скучно

3. Делает мозг один сенсор парктроника купленный у китайца, но оригинал стоит уже больше 3 т.р. за шт. Решил попробовать взять Premium Parts GM13242365 (1200р), вроде у кого-то работает, но не у меня :). Система вообще сообщила, что девайс не опознан. Если сложить затраты на мои тесты, то потратил уже больше чем стоит оригинал. Сцуко.

Ну и поехали на Юг

13 часов и 1150 км пройдено. Расход, который меня недавно взволновал оказался нормальным, просто надо быстрее ездить.

Ещё до поездки в Волгодонск я договорился с Николаем@ spmi4 о замене щёток в моторчике выжима сцепления, тем более у него имеется их запас (щётки cargo). Статистика братьев Зафироводов говорила об их скорой кончине, а ездить на авто в котором нет уверенности я не люблю. Николай@ spmi4 имеет большой опыт по ремонту Опелей и вообще авто, и щётки изика меняет с закрытыми глазами. В общем заехал и за 3 часа произвели замену:

Пробег 113 т.км. Поводок ещё не упёрся, осталось 1-2 мм. в моём случае 10-20 т.км. Коллектор и подшипник в отличном состоянии.

Всем привет! Ребят ни кто не в курсе в районе СВАО щетки изи кто нибудь меняет и сколько стоит удовольствие или как самому поменять фото отчет и т.д.А то что то стремно пробег 160000 а еще дае сцепление не менялось.

я вот тоже не могу понять фотки в инете посмотрел вроде ни чего сложного если есть подъёмник и все необходимое снимать блок на яме неочень удобно. спасибо за ссылки

как то раз в далеке от родины приперло, без труда снял на домкрате. сложного действительно ни чего нет.

Александр161, Зема хай, а как ты снял блок изи аааа.
Когда мне меняли сцепу и за 1000 р поменяли щетки, так вот чтоб снять блок изи надо открутить подрамник.Через верх ты его вытаскивал. через верх не даст площадка акб, она приварена к лонжерону, авто у меня 2010 г

_________________
OPEL ZAFIRA B Z18XER изя
ВЕЗДЕ ОБМАН! Купил порошок, там написано: "СТО ГРАММ БЕСПЛАТНО"! Открываю, а там только ПОРОШОК!

Александр можно сделать проще с левой стороны домкратиш скидоваеш калесо защиту тоже снимаешь с изика сверху и снизу отстегиваеш провада с низу изика снимееш шланг толко окуратно стопар из проволочки не потеряй а то беда подхадящий найти стопар трудно и глаза береги тормазуха польется да надо не забыть либо шланг с бочка снять или бачек открутить и с бачком снимать четыре болта торексам открутил и через низ он снимается великолепно вобщем не так страшен черт сборка в той же последовательности на обарот

неааа, ты не понял под пластмассой металлическая площадка за ней изя ,так она приварена к лонжерону а вбок изя в сторону движка не пойдет и вниз тоже там подрамник не даст.Когда мастер менял сцепу он сам х--е. и сказал что он уже менял щетки на зафирах но такое видит 1 раз поэтому я и говорю что у меня 2010г рестайл
и на видео астра а не зафира

В ходе анализа информации пришел к выводу что поставлю щетки карго, cargo 140352, заказал еще жижу дот 4 от АТЕ поллитра, купил шкурку 600 и 2000, супер клей гель, шланг на штуцер прокачки.
Привод сцепы изика снимал через через арку левого колеса, вскрыл кожух электромотора и афигел. Коллектор черный, слегка подгоревший, щетки еле еле касаются коллектора и висят упершись в обойму на одних косичках.
Дальше вся процедура как по писанию в интернете, отломил защитные пластмасски, отогнул язычки обоймы щеткодежателей, вынул щетки в обойме, вынул щетки из обоймы разогнув ее, зачистил коллектор 600 а затем и 2000 шкуркой до блеска, продорожил коллектор зубочистками, весь узел электропривода промыл бензиком от графитовой пыли. Откусил старые щетки, осталось 4 мм графита примерно.Новые щетки карго длинные, поэтому стачивал их примерно до 10 мм и притирал на шкурке 600 намотанной на вал 19 мм до полукруга как на коллекторе двигателя.Вставил щетки с пружинками в обойму, отогнул усик на обойме щоб она зафиксировалась в корпусе и всю конструкцию вонзил в корпус.Спаял косички упрятал все это в корпусе щеточного аппарата с обеспечением легкости хода щеток в обойме, и приклеил назад защитные пластмасски на супер гель.Смаза немножко подшипник вала и собрал всю конструкцию обратно.
Пластиковыми сшивками прикрепил кусочек ткани на щели главного цилиндра щоб грязь из под колеса туда не летела сильно а то зацарапает весь цилиндр грязька то, ищи его потом у мексикашек по 100 евриков.
Установил наза привод, подключил все, прокачал окомом несколько раз, все обеспузырил ииии. Ключ на старт, внимание. ФЕДОООРРР.
тыркаю переключатель, А4, мигающая N, ФЕДОР(F)
опять начинаю ссать кипятком, неужто сцепа, чищу все ошибки, отключаюсь, ключ на старт, внимание, БИНГО! на табло, N ! Машинка завелась ! Счастья полные штаны! Катаюсь второй день, переключается все плавно, лучше чем было, радости полные понтолоны , огромное спасибо Aleks8495 за оказаную помощь в нелегкий для меня момент.

Direktorru, Захватывающая история. У меня F случилась по приезду семьи с моря. Только приехали с Анапы,загнал машину в гараж, и ничего не предвещало беды.А утром при включении зажигания увидел эту пресловутую F. И никакие телодвижения не смогли ее выключить.Хорошо есть интернет и уже зная причину я судорожно бегал по городу в поисках того кто поменяет мне щетки. Но по причине лета все кто мог мне помочь были в отъезде. Пришлось мне самому провести сию процедуру, о чем я ни капли не пожалел.Процедура совсем не сложная, а за такую работу у нас берут около 10 000 руб. Ну да собственно речь не о том. Это хорошо что случилось это дома, а не тогда когда я был на море.

как то раз в далеке от родины приперло, без труда снял на домкрате. сложного действительно ни чего нет.

Мануал по замене щеток изи

НАРОД HELP ну не смог я найти доступный материал по замене щеток в изи.
Кто знает скиньте ссылку или опишите процесс желательно с фото.

Практика:
Снятие разъемов проводки дело аккуратное и не трудоёмкое, после 4 болта отвернулись без капризов и разбор двигателя тоже ни каких сюрпризов не принес.
И так я достал щетки их длинна составила 4,3 миллиметра, и вооружившись штангелем и огрызком щетки поехал штурмовать магазины в поисках подходящий
Объехав все автозапчасти для легковых авто ни чего стоящего не нашел, но вот попался магазин для ГРУЗОВИКОВ - УРА щеточный блок для генератора от ПАЗика а именно там оказались щетки почти нужного размера только с одной стороны оказались толще на 0,2 миллиметра ну и длиннее.
Поле обработки на наждачном круге был достигнут желаемый размер.
Установка и сборка заняла в 4 раза меньше времени чем разбор.
Вердикт замена щеток на модуле управления сцеплением на изитронике дело не сложное но аккуратное.
Спасибо за ссылки!

ДААААААА причем при обработке сделана фазка как при притирки щетки- так чтоб она ложилась на всю поверхность медных пластин мотора.
Жаль фотика не было.

Z14XEP 2006, MTA, хэтч, 82 тыс.км.
Дорогой astraclub!! Чтобы я без вас делал, уже почти всю машину изучил за пол года (теоретически) Думаю когда же моим щеткам хана придет, эксплуатирую все по правилам (как положено), на данный момент из болячек предстоит пропаять CIM, летом буду менять цепь (стрекочит на горячую как..), ну в дальнейшем наверно ревизия твин порта (планка тарахтит), недавно избавился от насущего биения руля от 120 км/ч, тут же поменял ступицу скф (ступица от астра G+датчик абс от родной). Извините что не по теме, а их как понимаете много)) Вообщем astraclub это как молитва перед завтраком!! И даже несмотря на все проблемы астру обожаю! Всем еще раз спасибо, в след раз только по теме!)))

А что там можно сделать с ней? прост мне кажется что тоже чет тарахтит (

z16xer, 5D изик 2007г пробег 217 000 км. средний расход 8,2 л/100 (1 хозяин)

Кругозор некоторых людей это круг с нулевым радиусом. Они называют его точкой зрения.

пробег 80 тыс. км.А я отдал за замену щёток у официалов (редиски) 11 к.рубликов+эвакуатор 4т.р.(100 км.), хотя мог бы поменять и сам (ждал лета, знал эту проблему), если бы поломка произошла дома. Ситуация безвыходная - ехать надо, праздник, неофициалы выходные, чужой город, мороз на улице и т. д. Отпуск в жопу полетел. Совет - меняйте щётки заранее (тысяч на 70-75)- сотрутся по - любому. Пора с машинкой расставаться.

А я отдал за замену щёток у официалов (редиски) 11 к.рубликов+эвакуатор 4т.р.(100 км.), хотя мог бы поменять и сам (ждал лета, знал эту проблему),

пробег около 125ткм. изя работает в штатном режиме. есть ли какие то симптомы когда менять щетки? и когда менять сцепление?

Загориться F и кообка в аварийные режим перейдет.
Если наступи "завтра" советую сильно не крутить отверткой шток в блоке изика чтоб выжать сцепление.
Вероятность повреждения внутренних органов.

Здравствуйте, а щетки для опеля не продаются чтоли? А то я смотрю все от пазика покупают и клеют что то.

Здравствуйте, а щетки для опеля не продаются чтоли? А то я смотрю все от пазика покупают и клеют что то.

Я не знаю, а то не интересовался бы, хотелось бы знать точно, а то у меня пробег уже 105000 км и думаю скоро их надо будет менять.

Тогда лучше заготовить их - приобрести и обточить аккуратно. Дело это нудное и осторожно надо работать, чтобы косичку не повредить и размеры в минус не сточить, а то болтаться щетки будут в гнезде и быстро раздербанятся об коллектор. А GM не будет щетки продавать как впрочем и другую мелочь - невыгдно.

Доброго времени Всем.
Пишу со своей проблемой:
Купил Астру 1,6 робот и на второй день уехал в отпуск Сочи.
1) По пути заметил, что при переключении с 2-ой на 1-ую передачу жесткое, как будто без сцепления переключает (слышен металлический звук). Остальные передачи и вверх и вниз отлично.
2) Время от времени было такое, что как будто не видит вторую передачу, переключает с первой на вторую и все, педаль в пол а она не едет! 4-6 секунд и подхватывает снова.
После обнаружения таких минусов в работе изи, заехал к мастеру. Он подключил комп, посмотрели, результат не успокоил. Говорит; греется то ли блок управления, то ли коробка. Подтянул мол чуть сцепление, всё. Сказал что сцепление в скором на замену, т.к. не дотягивает.
По второму 2) пункту ни чего ответить не смог (ошибок нет).
По первому говорит что звук идёт от приводов (шрузов внутренних), мол удар от них, именно со 2 на 1 передачу.

удар от точки адаптации.
Для начала заменить жидкость тормозную в системе.(тут есть как это сделать)
сделать адаптацию,запомнить показания.
написать сюда показания.
з.ы. проверить режим сползания-если начинает движение с дерготней(после замены жижи,и прокачки),то сцепление менять.скрежет может идти из за заклепок на сцепе,когда ей хана уже.
И самое ГЛАВНОЕ -КУПИТЬ СЕБЕ ОПКОМ!

видеонаблюдение(просмотр объекта через интернет в любой точке мира)контроль доступа,видеодомофоны.ЮГ МО.подробности в личку.

Читайте также: