Опель вектра б не работает датчик распредвала

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Opel Vectra-1997 г.в., двигатель Х18ХЕ, коробка автомат, горит check диагностика показала датчик рапредвала, поменял, опять горит, опять поменял и всё то же самое, пробовал стирать ошибку на сервисе, не помогает, сказали, что нужно менять датчик распредвала и датчик коленвала одновременно и тогда всё пройдёт. Кто-нибудь может что-то подсказать.

Делал в автосервисе в г.Ногинске, а датчик считывает информацию положения распредвала и передаёт её на комп., когда он исправен впрыск идёт нормально, когда нет машина становится тупая и увеличивается расход

Вчера поменял датчик коленвала, но через некоторое время лампа check опять загорелась. ЧТО ДЕЛАТЬ? ЧТО МЕНЯТЬ НЕ ЗНАЮ. КТО ПОМОЖЕТ?

Михон
Вероятнее всего у машины проблемма в проводке, или ещё хуже- в мозгах.
Это всё можно проверить в специализированом опелевском сервисе, у которого есть грамотные электрики- которые работают по сервисной программе TIS2000.

Опель Инсигния СпортТур 2.0Турбо 4х4 (чипована в 285л.с.), кожа, панорамная крыша+ все пироги. Плюс ещё Кадилак BLS 2,0Turbo 210л.с. АКПП, кожа+все пироги.

Михон писал(а): Вчера поменял датчик коленвала, но через некоторое время лампа check опять загорелась. ЧТО ДЕЛАТЬ? ЧТО МЕНЯТЬ НЕ ЗНАЮ. КТО ПОМОЖЕТ?

Миш! не так давно столкнулся с тем же самымы. Крякнул датчик. сменили. Он, сцуко, крякнул снова. Мы брали неоригинал 500р. Приехали в магазин, обменяли на оригинальный 1500. проблема исчезла.

А вот так было у меня
. Короче после как поставил датчик распредвала проблема не пропала перетестили всю машину и все указывало на то что новый датчик бракованный, еду меняю в магазин,ставим опять ошибка. Блин думаю ну че за хренотень такая. Ладно ,а давай поставим первый датчик(Simens) с которого все началось и что бы вы думали, заводим, без ошибки. Ну че еду отдаю датчик в магазин забираю деньги назад и еду в дилерский центр Opel и беру оригинальный (Simens) ставим и все ок. Датчики не оригинальные были фирмы FEBI не покупайте их. Ну и намучались мы да и денег тоже ушло пока выяснили.

Вообщем недавно все сделал, оказывается нужно ставить только оригинал и препаять контакты на фишку, потому что датчик нового образца не подходит по разъему. Поездил неделю начались проблемы с холостыми, ставишь на паркинг и она сама начинает подымать обороты до 2000 и назад.

Михон писал(а): Вообщем недавно все сделал, оказывается нужно ставить только оригинал и препаять контакты на фишку, потому что датчик нового образца не подходит по разъему. Поездил неделю начались проблемы с холостыми, ставишь на паркинг и она сама начинает подымать обороты до 2000 и назад.

Нужно для начала посмотреть на сам клапан ХХ, и состояние дроссельной заслонки. Заслонка с клапаном должна быть чистой (вся, и все отверстия). Когда закончится промывка клапана, ему на внутренние кулачки нужно капельку масла капнуть- это для того, чтобы после промывки он не начал клинить "на сухую". Иногда правда приходится клапан менять всё таки, и тогда лучше ставить всё равно оригинал, а не всякую хрень. В оригинале идёт естественно Сименс.

Михон писал(а): Opel Vectra-1997 г.в., двигатель Х18ХЕ, коробка автомат, горит check диагностика показала датчик рапредвала, поменял, опять горит, опять поменял и всё то же самое, пробовал стирать ошибку на сервисе, не помогает, сказали, что нужно менять датчик распредвала и датчик коленвала
одновременно и тогда всё пройдёт. Кто-нибудь может что-то подсказать.

Flat Style by Ian Bradley • Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited

Здравствуйте,подскажите пожалуйста признаки умирающих ДПКВ и ДПРП,я как то при холостом ходе потянул за проводок который идёт вниз(ДПКВ) машина заглохла и не заводилась пока я обратно не дёрнул проводок.У меня на прогретом двигателе(х18хе)4500 оборотов набирает а потом отсекает и кидает двигателем,я грешу на эти датчики,просто хотелось бы узнать который из них не поднимает выше 4500 оборотов.Кто может сталкивался с этим отзовитесь!

значит виновен датчик коленвала?ИЗ ЗА НЕГО НЕ НАБИРАЮТСЯ ОБОРОТЫ?или всё таки распредвала. КАК ВЫБРАТЬ.

Если есть время и желание то можно восстановить проводку до датчика.Лично мне попался датчик на опель клубе что то типа за пятьсот рублей в идеале.Свой где то валяется-проводка в труху рассыпалась, надо будет как нить на досуге восстановить

ну есть такая штука диагностика и самодиагностика с её помощью можно узнать номера ошибок.Тогда всё станет ясно.Но то что у тебя проводка в труху на ДПКВ это 90%

100% ДПКВ ! и не думай. Как вариант проверить можно и так: на заведенной - отсоединяешь ДПКВ - глохнет - значит он. нет- отсоединяй ДПРВ.
По ошибкам мозги могут бить разные ошибки 0340 или 0335 но виноват ДПКВ
ДПКВ есть разные, я искал - и только один подошел № 90 506 103 . Хотя в оригинале другой.
Если новый- только оригинал! Другие долго не работают.

если дпкв помер окончательно то заводится через 5 секунд, если не окончательно то заводится быстро. Если проблема с дпкв происходит в движении, то обычно бывает рывок, дёрганье и машина переходит в аварийный режим с загорающейся лампочкой мясорубки, далее едет по показаниям дпрв(или недолго едет если и он неок)

100% ДПКВ ! и не думай. Как вариант проверить можно и так: на заведенной - отсоединяешь ДПКВ - глохнет - значит он. нет- отсоединяй ДПРВ.

Вот логика однако))) Типа отключаем у человека сердце - коньки отбросил - значит 100% сердце виновато было))) :idea: :idea: :idea:

100 раз разжевано с этими ДПКВ и ДПРВ. Еще раз коротко))):
ДПКВ - датчик положения коленвала - он основной - с его помощью мозги определяют положение(угол) колен. вала для правильной работы системы зажигания и впрыска.
ДПРВ - датчик положения распредвала - он дополнительный - при исправном ДПКВ с помощью ДПРВ мозги определяют взаимное расположение распредвалов. Все это происходит в момент начала работы двигателя и больше этот датчик не опрашивается. Основное предназначение - правильное и точное применение распределенного впрыска (Распредвала - 2, ремень ГРМ меняется в размере со временем и прочие технические тонкости . ).

Вариант 1. ДПКВ исправен, ДПРВ НЕисправен - автомобиль заводится - но при этом отсечка на 4500 об/мин. Могут быть подергивания, стрелка тахометра скачет, может и вовсе заглохнуть(личный опыт). Причина - обрыв проводов в корпусе датчика. Контакт при тепловых расширениях то пропадает то появляется и самоиндукция хреново влияет на мозги ИМХО. Из за этого и подергивания, перебои и т.д. Скидываем фишку ДПРВ и катаемся до покупки нового ДПРВ (VDO - SEMENS(x18xe)) - при этом нам остается только отсечка 4500 и горящий чек. Большего я не заметил. Пусть при этом и попарный впрыск а не распределенный- но ещё раз напомню - перерасхода я не заметил, проехал около 300 км.

Вариант 2. ДПКВ НЕисправен, ДПРВ исправен - автомобиль не заводиться. отключаем ДПКВ и крутим стартер 7-10 секунд - должна завестись используя при этом только датчик ДПРВ. Со вторым вариантом лично не сталкивался.

to Aregons Так что отключай смело ДПРВ. И покатайся. если кроме отсечки, чекэнджина и небольшой вялости двигателя ничего не заметишь - покупай ДПРВ.

я сталкивался, когда на мойке карчером оторвали остатки проводов от ДПКВ
помаслал стартером секунддвадцать и оно завелось кое как, и доехало до гаража

у меня примерно та же проблема.только чек не горит.без дпкв пробовал ,не заводится.с дпрв фишку снимал,так же как и с ней.заводится с отсечкой на 4500 и чек не горит.датчик целый,все контакты звонятся ,обрыва нет.что тогда.может эбу накрылся?( только у меня x20xev с автматом.

igoreha , запуск двигателя без ДПКВ - это и есть проверка работоспособности ДПРВ. У тебя он не работает. Если датчик живой и его контакты не просто звонятся, но и имеют промеж себя нужное сопротивление - смотри его проводку, а не пытайся первым делом свалить вину на ЭБУ. Начинай с того, что проще и дешевле.

Вот что у меня было когда умирал датчик. Чеков не горело. Утрецом (ночью туман был) машина не заводилась. Стартер молотил но пуска не было. В итоге, завел, крутя стартером очень долго. Запустилась, ощущение такое, что сначала 2 горшка заработало, потом остальные 2 подключились. Так вот, после прогрева все ок. Внимание чек не горел. Потом (недели через 2) на ходу заглохла с чеком на дпрв. Перезавел - все ок. Ну думаю - раз по сырому не заводилась - полюбому катушка. А заодно раз чек по дпрв то его под замену, вскрытие показало - китай говеный стоял. Поменяли на близкий к оригиналу VDO-Siemens c сточенным опознавательным знаком за 400 ре - щас все ок. Замена дпрв устранила проблему. Кто делал - сказал что датчик вроде как работал но не совсем как надо. Вот так вот.

Зы - катушка в норме - оригинал - зря поменял только бабки на оригинал потратил.

попробую проводку копнуть.лучше до самого эбу надо смотреть?дпрв менял уже,причем когда первый раз заказывал его где то отец.он ездил на машине пока я прав лишен был.в общем загорелся чек,папа на диагностику.там русским по белому-0340.датчик поменяли, какой пришел тогдя я и не помню.реакция 0.так же чек,так же 0340.около года потом я так и ездил.здесь на форуме вычитал какой нужно заказать и пришел оригинал толькобез GM а так siemens))после этого почти год без проблем)кстати датчик dello 01-1012380915A .а вот еще,чтобы он заработал я ему ногу подгибал,иначе его валом шеркало,и в последствии пока на хорошии герметик не посадил крышку клапанов нужно было иногда протирать между датчиком и шестерней.иначе выскакивала ошибка.

Подскажите по датчик на малых оборотах троит и не хочет ехать потом срывается как шальная набирает обороты до отсечки показывает ошибки обрыв цепи дпкв и дпрв сегодня позвонили от эбу все норм

А у тебя в экзисте этот номер по чем вылезает? 12 38 228

Бери этот:
S103857002Z

А у тебя в экзисте этот номер по чем вылезает? 12 38 228

Бери этот:
S103857002Z

Здравствуйте, как проверить ДПКВ, машина не заводится всё, перелопатил всё в норме а результат ноль. Грешу на датчик.

Asafei ,
А зачем грешить и догадываться, сейчас на дворе 21 век, подключил диагностический прибор и все станет понятно. С твоим мотором ДПКВ не влияет на заводку, если конечно ДПРВ исправный..

Воопрос: коса от ЭБУ на датчики (и дпрв и дпкв имею ввиду) - имеет где-то еще разъем кроме разъема на самом ЭБУ и на датчиках? Время от времени отваливается ДПРВ, пару раз бывало вместе с ДПРВ. Датчики нормальные, разъемы на них тоже, проводка в видимых пределах тоже, но где-то оно же должно в таком случае прерываться?

Что происходит, когда изнашивается датчик положения распределительного вала

Это может произойти в любой момент безо всякого предупреждения. Представьте себе дорогие автомобилисты следующее: -Вы едете на машине по автошоссе и движетесь с большой скоростью и тут неожиданно для Вас двигатель в вашей машине просто выключается. (?) После того, как в этой ситуации Вы испытаете на себе неприятные мгновения, которые будут связаны с отключением гидроусилителя или электроусилителя рулевого управления с ухудшением эффективности тормозной системы, то вы тут-же припаркуете свой автомобиль на обочине, а далее будете гадать над определенным вопросом, что же произошло. Частой причиной такого неожиданного выключения двигателя при движении по дороге является неисправность датчика распредвала (датчик положения распределительного вала).

Иногда этот датчик распредвала (CMP) может выйти из строя и без предупреждения, в результате чего двигатель просто глохнет. В некоторых и определенных случаях водитель может даже и не догадываться о произошедших проблемах с датчиком, и это будет происходить до тех самых пор пока двигатель автомобиля не будет просто- напросто запускаться.

Что такое Датчик положения распределительного вала (CMP)?

Распределительный вал управляет открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов.

В головке блока цилиндров двигателя автомобиля находится один или два распределительных вала, которые оснащены специальными лепестками и предназначены для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал находится в самом блоке цилиндров, который, при получении крутящего момента от движения поршней в блоке передает этот крутящий момент с помощью шестерней непосредственно цепи ГРМ (или на ремень ГРМ) на распределительный вал.

Распредвал

Чтобы определить изначально, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью как-раз датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе.

Наиболее распространенные датчики распредвала это: -магнитные и основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер автомашины.

Магнитный тип датчика распредвала производит собственный переменный ток (так называемая синусоидальная волна). Обычно этот датчик имеет два провода. Ну а датчик основанный на эффекте Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала, имеет как правило, уже три провода.

Датчик положения распределительного вала

В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться и два вида датчиков CMP.

Симптомы неисправности датчика распредвала

Также, как и любая часть или компонент в вашем автомобиле, этот датчик CMP в конечном итоге рано или поздно просто перестанет работать из-за своего износа. Это происходит по-любому в случае, как только его максимальный срок службы истек. Обычно это случается из-за износа внутренней обмотки проволоки или из-за связанного с ней компонента.

Обычно в таком случае двигатель в машине начинает работать с перебоями, а признаки неисправности могут варьироваться по разному, т.е. в зависимости от типа износа датчика. Например, в датчике может износится тот же самый разъем, та жа внутренняя цепь датчика, или может выйти из строя связанный с датчиком компонент.

На некоторых типах автомобилей при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной из передач и будет заблокирована до тех пор, пока Вы не выключите двигатель и обратно его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.

Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно себя вести, т.е. работать, то Вы можете сами сразу почувствовать, что ваш автомобиль начал двигаться рывками и терять при этом еще и скорость.

При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина просто не сможет разогнаться свыше 60 км/час.

Двигатель в машине может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.

При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, начнутся осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п. неровности в работе.

На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу и к невозможному запуску двигателя.

Коды ошибок датчика положения распределительного вала CMP

Общие коды неисправности CMP

Причина ошибки датчика распредвала

Нет сигнала с датчика распредвала

Неправильная фаза газораспределения

Низкий уровень сигнала цепи датчика распредвала

Высокий уровень сигнала цепи датчика распредвала

Неустойчивый сигнал с датчика распредвала (прерывистый сигнал)

Расположение датчика распредвала в автомобиле

Как вы наверное уже догадываетесь господа, конкретное расположение этого датчика положения распределительного вала варьируется в зависимости от марки и модели автотранспортного средства. В большинстве из автомобилей такой датчик можно обнаружить примерно вокруг самой головки блока цилиндров. Искать этот датчик надо вокруг верхней части расположения зубчатого ремня или в защищенных частях электропроводки передней части двигателя.

Также датчик может быть расположен и в задней части головки блока цилиндров.

Некоторые модели автомобилей могут иметь для этого специальный отсек под капотом, в котором и установлен этот датчик распредвала (например, в определенных моделях автомобилей, которые производит компания "General Motors").

Кроме всего прочего, в некоторых автомобилях (в автомоделях) датчик распредвала может находится прямо внутри головки блока цилиндров.

При необходимости Вы можете заглянуть в руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы точнее узнать для себя, где именно расположен датчик СМР. Если у вас нет руководства по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, то Вы сможете найти его в интернете или приобрести в автомагазине, где представлен большой выбор подобной авто-литературы.

Устранение неисправностей датчика распределительного вала (CMP)

Если компьютер вашего автомобиля обнаружил ошибку датчика и включил на приборной панели значок "Чек двигателя", то Вы легко сможете самостоятельно узнать "код ошибки", которая и привела к появлению световой индикации на приборной панели. Для этого советуем каждому из водителей приобрести недорогой комплект диагностирующего оборудования специально для компьютерной диагностики. Если Вы не можете позволить себе приобрести данный диагностирующий сканер для автомобиля, то обратитесь для диагностики автомобиля в любой недорогой автосервис, где вам считают "код ошибки" с компьютера вашего автомобиля.

После того, как Вы по "коду ошибки" узнаете, что в вашей машине существует неисправность датчика распредвала или связанных с ним компонентов, Вы должны сделать несколько простых тестов. Помните пожалуйста друзья о том, что "код" неисправности указывающий на потенциальный отказ датчика положения распределительного вала не обязательно будет означать, что на автомобиле вышел из строя непосредственно сам датчик СМР. Ведь возможно, что причина неисправности не в самом датчике, а в разъеме датчика, или имеются повреждения проводов подключенных к нему, а возможно вышли из строя непосредственно связанные с ним компоненты.

Правда, надо запомнить для себя следующее, чтобы более точно установить, нормально ли функционирует датчик распредвала, вам понадобиться провести (возможно) не малый объем диагностики. Особенно надо учесть следующее, чтобы проверить эффективность самого сигнала датчика СМР в некоторых случаях для этого возможно понадобиться специальное оборудование, без которого будет трудно установить причину неисправности.

Тем не менее, несколько простых проверок Вы сможете сделать самостоятельно, используя для этого цифровой мультиметр (DMM).

Во-первых, проверьте у датчика распредвала электрический разъем и состояние самих проводов. Отсоедините сам разъем и проверьте, нет ли на нем признаков ржавчины или загрязнений. Например, того же топлива. Все это может мешать хорошему контакту для передачи электричества.

Затем, проверьте наличие повреждений проводов, а именно, не порваны ли провода, не наблюдаются ли на них признаки плавления от близлежащих горячих поверхностей.

Кроме всего, убедитесь пожалуйста, что провода датчика распредвала не касаются свечей зажигания или катушек зажигания, которые могут давать помехи и мешать датчику передавать правильный сигнал.

После вышеописанных проверок используйте цифровой мультиметр, который может тестировать переменный ток (АС) напряжения или постоянный ток (DC), в зависимости от конкретного типа датчика распредвала, который используется в вашем автомобиле.

Также, перед тестированием Вам нужно выставить на мультиметре правильные электрические параметры для конкретного типа датчика СРМ. Обычно подобная информация указывается в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей.

Некоторые датчики распредвала позволяют создать разветвитель электрической цепи датчика СМР, сделано это в первую очередь для того, чтобы считать сигнал непосредственно с самого датчика во время его работы в автомобиле.

Если тип вашего датчика не позволяет подсоединить к нему провода мультиметра, то Вы можете просто отсоединить разъем с датчика и прикрепить к нему медную проволоку, вставив таким образом ее в каждый разъем датчика.

Затем можно подключить этот разъем обратно к датчику соблюдая при этом осторожность, чтобы не замкнуть сами провода во время тестирования. Если Вы будете использовать (применять) этот метод, то не забудьте предварительно заизолировать провода изолентой.

Тестирование двухпроводного датчика распредвала

Если в вашей машине датчик распредвала имеет два провода, то это означает, что автопроизводитель установил на автомобиль магнитный тип датчика СМР. В этом случае необходимо установить на мультиметре "переменное напряжение".

Попросите помощника повернуть ключ зажигания без запуска двигателя.

Теперь надо проверить наличие электричества, которое должно протекать через контур датчика. Возьмите один контакт мультиметра и прислоните его к "земле" (любой металлической части на двигателе). Другой контакт мультиметра Вы должны прислонить к каждому проводу которые Вы уже подсоединили к разъему датчика распредвала. Если ни на одном из проводов нет электрического тока, то значит датчик распредвала полностью неисправен.

Попросите вашего помощника запустить двигатель.

Прислоните один контакт мультиметра к одному проводу датчика распредвала, а другой контакт измерительного оборудования подсоедините ко второму проводу датчика. Посмотрите на дисплей мультиметра. Сверьте показатель со спецификацией указанной в руководстве по ремонту автомобиля. В большинстве случаев вы уведите колеблющийся сигнал от 0,3 до 1 вольта.

Если на дисплее нет сигнала, то это означает, что датчик положения распределительного вала неисправен.

Тестирование трехпроводного датчика распредвала

После того, как Вы проверили провода датчика распредвала а заодно и состояние его разъема и т.п., то вы определили для себя, что в вашей машине установлен трехпроводной датчик СРМ, значит пришло время проверить его работоспособность мультиметром. Для этого установите мультиметр в режим "постоянного тока".

Попросите помощника повернуть ключ в зажигании, но без запуска двигателя.

Один из проводов мультиметра прислоните к "земле" (к металлическому кронштейну, к болту или к металлической части двигателя). Другой провод мультиметра подсоедините к проводу питания датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией указанной в руководстве по ремонту машины.

Попросите вашего помощника запустить двигатель.

Подсоедините красный провод мультиметра к красному проводу датчика, а черный провод мультиметра к черному проводу датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией которая указана в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если показатель на мультиметре ниже чем указан в руководстве по ремонту или данные полностью отсутствуют, то скорее всего датчик распредвала вышел из строя.

Снимите датчик распредвала и проверьте его на наличие признаков физического повреждения или загрязнения.

Если после самостоятельной диагностики датчика положения распределительного вала Вы установили, что он полностью исправен, то возможно существует поломка или сбой в связанных с этим датчиком компонентах автомобиля.

Например, цепь ГРМ (или ремень ГРМ) может иметь недостаточную натяжку или наоборот перетянута. Также, возможно износился сам натяжитель ремня или цепи ГРМ . Будьте друзья очень внимательны.

При подобных проблемах с машиной причиной неисправности может быть также и сильно изношенный ремень ГРМ. Из-за этого распределительный вал и коленчатый вал могут потерять синхронизацию. В конечном итоге этот датчик распредвала может посылать неправильный сигнал в компьютер автомашины. В конечном итоге это и приводит к неправильному зажиганию и неправильному впрыску топлива.

Авто 1996г выпуска двигатель x20xev горит чек ошибка датчика фаз ,заменили на исправный результат 0 .Подскажите ,если на нем питание и можно ли его проверить , хотя бы принцип его работы? Зарание признателен.

Канай

Канай, номер ошибки?
Принцип работы: "На шкиве впускного распредвала расположен задающий диск с прорезью. Прохождение прорези через зону действия датчика фаз соответствует открытию впускного клапана первого цилиндра. Контроллер посылает на датчик фаз опорное напряжение 12В. Напряжение на выходе датчика фаз циклически меняется от значения близкого к 0 (при прохождении прорези задающего диска впускного распредвала через датчик) до напряжения близкого напряжению АКБ (при прохождении через датчик кромки задающего диска). Таким образом при работе двигателя датчик фаз выдает на контроллер импульсный сигнал синхронизирующий впрыск топлива с открытием впускных клапанов." (Цитата)

ГАРРИК

Чаше всего на датчике фаз +12, -12 и сигнал, проверяют при наличии осцилографа, сигнал аналогичен датчику холла, хотя не всегда, но в твоем случае именно так должно быть.

nikson

Гарик спасибо ,если можно распиновку.

Nikson мультимером возможно?

Канай

Осциллограф есть? если есть то вот сигнал на фото. Еще проверь метки грм.
на фото на 13пине при включ зажиг 0,5В/2мс, на 31,32 1В/5мс.

syetra

ГАРРИК

Канай

P0340 - сбой синхронизации.
Если датчик исправен и вышеописаные проверки прошел успешно, смотреть механическую часть ( положение и состояние задающего диска распредвала), я так думаю.

ГАРРИК

По автодате там датчик частотный, проверить только осциллографом. Желтый ДПРВ, синий ДПКВ. Часто ошибка по датчику из-за ВВ части: обрыв ВВ проводов, свечи.

Изображения:

ДПКВ&ДПРВ_OPEL.JPG

Гаррик спасибо, завтра буду смотреть.

Igor спасибо завтра буду смотреть.

Канай

Поищи по форуму. Ещо недавно всё подробно расписал по этому датчику. Уже задолбало раз в месяц писать одно и то же.
Датчик там свой и принцип его работи не похож не на один другой датчик. Работают он по принципу смещения фаз. На оодну обмотку подаётся опорная частота с эбу, с второй обмотки снимается. При прохождениии сегмента зубчатого колеса распредвала возле датчика ,фаза на ответном сигнале с датчика, чуть смешается по отношению к поступаюшему сигналу. Но увыдить это смещение удаётся только на очень хорощем осцилографе. Присутствует и попутний эфект, которий более хорошо выден на осцилограмме- это изменение частоти сигнала, при прохождении зуба . Это прекрастно выдно на осцилограмме, которую выложил igor . Этот эфект тоже может быть использован при диагностике. К стати- замечание igor , о том, что часто ошибка из за высоковольтной части- очень справедлива. Также часто бывает проблеми с разёмах датчиков. ГМ даже постовляет датчики в комплекте с новим разёмом и комплектом монтажа нового разёма.
Естественно, что ошибка пропишется и в том случае, если соотношение шкиваов колена и распреда будет смещени (сбыти фазы).
Бывали случаи ( и не еденични), когда люди умудрялись перепутать разёми датчика распредвала и датчика потенциометра дороселя. При этом ошибка писалась только по датчику распредвала. Поймать этот момент можно в живих данних. На потике дроселя будет отоброжатся какое то константное напряжение ( не помню значение, но небольшое), и не менятся при нажатии дроселя.
Датчики распредвала и коленвала ( на симтеках 56.0\1), такого принципа действия, мне встречались только на Опелях с системами управления симтек 56.0.1 и симтек 56.5 а также на некоторих БМВ.
В Автодате,на счёт даного датчика написана полная эрунда, но приведёние сопротивления обмоток датчика- правдивы.
И ещо! Мне почти ещо не поподался не один работающий датчик, которий приобретён новий, через роничную сеть. Гарантировано работают только оригинальние, новие датчики, приобретёние у дилеров!

Читайте также: