Опель мокка замена сальника правого привода

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Ханлар написал(а)
Уважаемый Автореаниматор, вы со своим мастерством и супер инструментом, сам точно такую же сделаете.

Касир написал(а)
Нужен совет. При откручивании гайки на звезде распредвала сломалось часть паза, который служить для фиксации распредвала, получается что небольшой кусочек метала остался под клапанной крышкой. Наверное надо снять клапанную крышку, что бы достать его.? Как она снимается? Нужно хотя бы приподнять, что бы магнит влез.

Mathews написал(а)
а у меня 4 гайки на колесо. год выпуска 2001, задний привод и мотор 3s-fe. от комплектации зависит что ли?

Крак написал(а)
Здравствуйте. Вы говорите, что рабочая температура 125 128 градусов. Может нет особой необходимости ставить допрадиатор?

Senior написал(а)
С начала бвло смешно.как в фильмах ужассов а когда появился автор меня вобще порвало. молодец?разжевал понятно и красиво!

Сапарбек написал(а)
У меня такой двигатель на 212й ешке 2009 года. Я живу в Германии, таких проблем тут встретишь редко. Пробег 210 тыс, двигатель работает как часы. Спасибо за видео, лайк однозначно

Лианна написал(а)
Отличное видео! Спасибо! Буду менять через пару дней в своей ласточке, видео очень кстати. Да, в Ауди А6 С5 с 5-ти ступкой АКПП такой же пыльник. Вопрос: чем отличаются левый и правый пыльники? Держу сейчас такой в руках, рассматриваю. Вроде как центрально симметричен. Не могу понять какой у меня: то ли левый, то ли правый? И что там за дырочка в пыльнике с узкой стороны (на видео при натягивании его на приводной вал она хорошо видна)? Не будет ли через неё вытекать смазка во время эксплуатации?

Яциненков Дей написал(а)
Спасибо, четко и ясно, единственный кто показал как снимать внутренний шрус. У меня внутренний шрус шатается поперечно, что это может быть? Подшипник в котором сидит шрус?

Jacinthe написал(а)
Если не помогло, значит проблема в чем то другом. Дальше можно не смотреть. Так полмашины поменять можно

Codie написал(а)
Видео для лохов. Да ты лучше сними в стиле полная замена, подробно, расскажи секреты. И те люди кто сможет сам поменять, сделают, а кто не захочет к тебе приедут. А то не ролик, а реклама от которой подташнивает. И на счет гарантии, уверен, если заменить у вас оригинальное масло, и что нибудь потом вылезет, хрен у вас чего добьешься, ты же вроде по русски разговариваешь, а значт из России)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Opel Mokka , ремонт карданных валов Opel Mokka , дифференциал Opel Mokka

Задние приводные валы Opel Mokka

Приводной вал Opel Mokka

Снятие и установка приводного вала Opel Mokka

Внимание:
Для предотвращения получения травм и/или повреждения компонентов не допускается нагружать колеса весом автомобиля или выполнять операции на автомобиле при снятых приводных валах или отвернутых гайках приводных валов. Если пренебречь этими правилами внутреннее кольцо колесного подшипника может отсоединиться, что приведет к повреждению компонентов тормозов или подвески. Это особенно опасно, если подобная неисправность не будет обнаружена вовремя, поскольку при движении автомобиля это грозит внезапной потерей управления.

Пыльники приводных валов, сальники и хомуты необходимо защищать от воздействия острых предметов при обслуживании приводных валов. Повреждение пыльников, сальников или хомутов может привести к утечкам смазки из шарниров, что станет причиной их шумной работы или возникновения неисправности.

Снятие приводного вала Opel Mokka

1. Поднять и зафиксировать автомобиль. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника.

2. Отвернуть гайки крепления и снять задние колеса с шинами.

3. Используя подходящий инструмент и молоток, раскернить гайку крепления приводного вала к ступице колеса (1), как показано на рисунке ниже.

4. Установить удерживающий ключ CH-49376 (1) с удлинителем EN-956-1 (2) на гайки крепления ступицы колеса, как показано на рисунке ниже.

5. Отвернуть гайку крепления (1) приводного вала к ступице колеса, как показано на рисунке ниже. Утилизировать гайку крепления приводного вала.

Примечание
Не использовать снятую гайку повторно. После отворачивания гайку необходимо выбросить и вместо неё использовать новую.

6. Используя съемник CH-49400 (1), отсоединить приводной вал в сборе от колесного подшипника/ступицы в сборе, как показано на рисунке ниже.

7. Выкрутить три болта крепления приводного вала к корпусу задней главной передачи (1), как показано на рисунке ниже.

8. Снять задний приводной вал в сборе с автомобиля (1), как показано на рисунке ниже.

Установка приводного вала Opel Mokka

1. Установить приводной вал в сборе на автомобиль.

2. Установить и затянуть три болта крепления приводного вала к корпусу задней главной передачи. Момент затяжки болтов крепления: 58 Н·м.

3. Установить новую гайку крепления (2) на приводной вал (1), как показано на рисунке ниже.

4. Удерживая ступицу от проворачивания ключом CH-49376 (1) с удлинителем EN-956-1 (2), затянуть гайку приводного вала в два подхода:

Первый подход: динамометрическим ключом с подходящей насадкой затянуть гайку приводного вала моментом 50 Н·м.

Второй подход: снова затянуть гайку приводного вала моментом дополнительно на угол 60 градусов.

5. Снять стопорное приспособление с удлинителем со ступицы колеса.

6. Используя зубило и молоток (1), загнуть ободок гайки крепления приводного вала (2) в выборку на приводном вале, как показано на рисунке ниже.

7. Установить колесо с шиной на автомобиль. Затянуть гайки крепления колеса с требуемым моментом затяжки.

8. Опустить автомобиль.

9. Проверить уровень трансмиссионного масла в задней главной передаче.

Задний мост Opel Mokka

Характеристик заднего моста Opel Mokka

Система полного привода, которым оборудованы некоторые модификации, состоит из пяти основных компонентов:

Раздаточной коробки.
Карданного вала.
Муфты дифференциала.
Дифференциала повышенного трения.
Блока управления муфтой заднего дифференциала.

Раздаточная коробка расположена справа от коробки передач, к которой она крепится болтами. Её назначение в передаче мощности от коробки передач через карданный вал к муфте заднего дифференциала.

Карданный вал служит для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к муфте дифференциала. Он содержит три трубных секции, передний шарнир Рцеппа, два карданных шарнира неравных угловых скоростей в центральной части, а также задний шарнир Рцеппа. Опорные подшипники карданного вала установлены за карданными шарнирами в резиновых втулках, размещенных в кронштейнах, которые в свою очередь болтами прикреплены к днищу автомобиля. Положение кронштейнов при производстве автомобиля подбирается с большой точностью. Карданный вал не проходит по прямой между линии между раздаточной коробкой и муфтой дифференциала, однако имеет плавные изломы, благодаря чему удается избежать вибраций. Если опорные подшипники будут установлены неточно, возможно возникновение вибраций при движении автомобиля.

Карданный вал подсоединен к валу-шестерне раздаточной коробки посредством шлицев, имеющихся на валу переднего шарнира Рцеппа. Данный шарнир предназначен для сглаживания угла излома между шестерней раздаточной коробки и карданным валом, а также для компенсации взаимных перемещений агрегатов в продольном направлении.

Карданный вал соединяется с движителем муфты дифференциала посредством заднего шарнира равных угловых скоростей, который предназначен для сглаживания угла излома между движителем муфты дифференциала и карданным валом, а также для компенсации взаимных перемещений агрегатов в продольном направлении. Задний шарнир Рцеппа приварен к заднему пролету карданного вала и образует с ним единый узел.

Шарниры Рцеппа имеют наружную обойму, которая также называется корпусом шарнира. Внутри обоймы имеется шесть полусферических канавки. Внутренняя обойма шарнира состоит из цилиндрической секции, по краям которой также имеется шесть полусферических канавок. Внутренняя обойма вставляется внутри наружной, а между ними в канавках размещаются шесть шариков, благодаря которым крутящий момент передается от внутренней к наружной части шарнира равных угловых скоростей. Сепаратор шариков устанавливается между наружной и внутренней обоймами.

Центральные карданные шарниры неравных угловых скоростей (шарниры Польхема) устанавливаются между центральным и средним, а также между средним и задним пролетами карданного вала. Они предназначены для передачи крутящего момента под углом между агрегатами, имеющими относительное перемещение. Для предотвращения вибраций карданные шарниры размещены под углом 45° относительно друг друга.

Карданный шарнир Польхема состоит из двух вилок, изготовленных из закаленной стали и соединенных крестовиной. Штифты крестовины установлены в запрессованных в вилках втулках посредством игольчатых подшипников. Втулки имеют заложенную на заводе специальную синтетическую смазку из дисульфида молибдена. Вилки карданных валов приварены к соответствующим трубным пролетам и образуют с ними единый узел.

Муфта дифференциала предназначена для контроля передачи крутящего момента на задние колеса. Подача крутящего момента на заднюю ось автомобиля варьируется в диапазоне от 0 до 100% посредством многодисковой муфты с гидравлическим управлением. Муфта дифференциала четырьмя болтами прикреплена к дифференциалу повышенного трения.

Дифференциал повышенного трения, также называемый блоком заднего привода, расположен в подрамнике и имеет приводные валы, ведущие к каждому из задних колес. Дифференциал повышенного трения полностью механический. Он состоит из гипоидной передачи и собственно дифференциала. Муфта дифференциала ограниченного трения, если таковая имеется, крепится шестью болтами к левой стороне дифференциала повышенного трения. Она предназначена для полной или частичной блокировки левого приводного вала относительно корпуса дифференциала для равномерного распределения крутящего момента между задними колесами автомобиля. Муфта дифференциала повышенного трения дискового типа с электрогидравлическим управлением.

Гидравлический насос состоит из мотора и корпуса насоса. Он управляется электронным блоком управления муфтой заднего дифференциала. Мотор приводит в действие пятицилиндровый аксиальный поршневой насос, создающий рабочее давление 2700~3200 кПа. Клапан контроля давления также управляется электроникой и служит для регулировки подачи давления (от 0 до 3000 кПа) на рабочий поршень. Он непосредственно соединен с блоком управления муфтой заднего дифференциала, который подает сигнал широтно-импульсной модуляции. Блок управления задним дифференциалом активирует работу гидравлического насоса при включении зажигания и запуске двигателя. Насос работает до создания необходимого рабочего давления приблизительно в 3200 кПа. Величина давления определяется посредством измерения энергопотребления мотором насоса. Чем выше давление, тем большее сопротивление испытывает электромотор привода насоса, и тем больший ток он потребляет. После того, как давление в системе достигает приблизительно 3200 кПа (полностью заряженный аккумулятор) поршень аккумулятора открывает перепускное отверстие и давление более не нагнетается, в результате чего потребляемый электромотором ток не увеличивается, а остается в постоянном значении. После этого блок управления приходит к выводу, что максимальное давление достигнуто, и отключает насос. Если давление падает до 2700 кПа насос включается снова.

Блок управления муфтой заднего дифференциала установлен на картере блока заднего привода. По информации из шины данных блок управления муфтой заднего дифференциала вычисляет распределение крутящего момента между передней и задней осями автомобиля, а также между задними колесами в модификациях с муфтой дифференциала повышенного трения. Блок управления муфтой заднего дифференциала и контрольный клапан откалиброваны вместе, поэтому они должны заменяться исключительно одним комплектом.

Блок управления муфтой заднего дифференциала отслеживает данные коммуникационной шины, входные и выходные сигналы, определяет механические неисправности и внутренние отказы блока управления. При обнаружении неисправностей генерируется диагностический код неисправности.

Электронный блок управления муфтой подключения заднего моста Opel Mokka

Снятие и установка блока управления муфтой подключения заднего моста Opel Mokka

Снятие блока управления муфтой подключения заднего моста Opel Mokka

1. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника.

2. Отсоединить карданный вал от фланца муфты подключения заднего моста. Отложить карданный вал в сторону.

Примечание
Для снятия электронного блока управления муфтой подключения заднего моста демонтировать карданный вал полностью - нет надобности.

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки (3), показанный на рисунке ниже.

4. Высвободить жгут электропроводки из фиксаторов (1) и (2), как показано на рисунке ниже.

5. Выкрутить винты крепления (4), отвернуть гайку крепления (3), после чего снять защитное покрытие (2) электронного блока управления муфты подключения заднего моста (1), как показано на рисунке ниже.

6. Используя подходящий инструмент, снять фиксатор (1), показанный на рисунке ниже.

7. Выкрутить винты крепления (1) из электронного блока муфты подключения заднего моста (2), как показано на рисунке ниже.

8. Отсоединить разъем жгута электропроводки (3), показанный на рисунке ниже.

9. Снять электронный блок управления муфтой подключения заднего моста (2) в сборе.

Установка блока управления муфтой подключения заднего моста Opel Mokka

1. Установить электронный блок управления муфтой подключения заднего моста на корпус задней главной передачи.

2. Установить винты крепления электронного блока управления муфтой, после чего затянуть их с моментом затяжки 22 Н·м.

3. Подсоединить разъем жгута электропроводки.

4. Зафиксировать фиксатором электронный блок управления муфты на корпусе главной передачи.

5. Подсоединить разъем жгута электропроводки.

6. Установить фиксаторы жгута электропроводки.

7. Установит защитное покрытие электронного блока управления.

8. Установить и затянуть два винта крепления защитного покрытия с моментом затяжки 11 Н·м.

9. Установить и затянуть гайку крепления защитного покрытия с моментом затяжки 10 Н·м.

10. Подсоединить карданный вал к фланцу муфты подключения заднего моста (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

11. Удалить подпоры из-под автомобиля.

12. Инициализировать электронный блок управления муфтой подключения заднего моста с помощью специального оборудования.

Проверка уровня трансмиссионной жидкости в картере задней главной передачи Opel Mokka

1. Поднять автомобиль на подъемнике и подпереть специальными подпорами.

2. Выкрутить пробку заливного отверстия (1) из корпуса задней главной передачи.

3. Проверить уровень трансмиссионной жидкости. Он должен быть на уровне нижнего края резьбового заливного отверстия.

4. При необходимости, долить свежей трансмиссионной жидкости до требуемого уровня.

5. Установить и затянуть пробку заливного отверстия с моментом затяжки 39 Н·м.

Замена трансмиссионной жидкости в задней главной передаче Opel Mokka

1. Поднять автомобиль на подъемнике и подпереть специальными подпорами.

2. Выкрутить пробку сливного отверстия из корпуса задней главной передачи (1), как показано на рисунке ниже. Собрать вытекающую жидкость в емкость.

3. Установить и затянуть после полного сливания трансмиссионной жидкости пробку сливного отверстия с моментом затяжки 39 Н·м.

4. Выкрутить пробку заливного отверстия (2). Заполнить картер задней главной передачи свежей трансмиссионной жидкостью.

Примечание
Объем заливаемой трансмиссионной жидкости в картер главной передачи составляет 0.46 л.

5. Установить и затянуть пробку заливного отверстия с моментом затяжки 39 Н·м.

Корпус задней главной передачи Opel Mokka

Снятие и установка корпуса задней главной передачи Opel Mokka

Снятие корпуса задней главной передачи Opel Mokka

2. Слить из задней главной передачи трансмиссионную жидкость в заранее подготовленную емкость.

3. Отвернуть болты крепления и отсоединить карданный вал в сборе от фланца муфты подключения заднего моста, отвести карданный вал в сторону.

4. Отсоединить разъем жгута электропроводки (3), показанный на рисунке ниже.

5. Отсоединить от задней главной передачи приводные валы.

6. Подпереть заднюю главную передачу (1), подходящим гидравлическим домкратом (2), как показано на рисунке ниже.

Примечание
Проверить и убедиться в том, что главная передача надежно зафиксирована на опоре гидравлического домкрата.

7. Выкрутить два задних болта крепления опор главной передачи (1), как показано на рисунке ниже.

8. Используя водостойкую краску, нанести метки, указывающие наружную поверхность опоры задней главной передачи, для более точного позиционирования при установке (1), как показано на рисунке ниже.

9. Выкрутить передний болт крепления задней главной передачи (1), как показано на рисунке ниже.

10. Опуская гидравлический домкрат (2), снять заднюю главную передачу в сборе (1) с автомобиля, как показано на рисунке ниже.

Всем привет! Opel Mokka 1.4 turbo 4*4 enjoy. Еа пробеге 82 тыс.км замена прокладки клапаной крышки. На 100 тыс.км, замена сальника коленвала и сальника правого привода..

45000 пробег. Отказали парктроники, потекло масло с коробки, магнитола живет своей жизнью, ручник примерзает, задние супорта при ходе назад скрепят на весь двор, губа оторвалась, пластик плохого качества, движок не тянет, отказал диагносьический разьем, сиденье водителя промялось, сложил задние сиденья сломался пластик тонеля среднего ремня, гремит как погремушка. Машина гавно.

Продам Бампер передний, Опель мокка , 2015 г. в комплекте с решеткой, 9500.
Подробности в личку. Б.у. оригинал.

На 47000 км появился хруст при прямолинейном интенсивном ускорении.Прекращается как сбросишь газ.Хруст металический.Внутренние гранаты живы.Какие есть предположения?В СТО говорят АКПП накрылась.А так АКПП переключаеться идеально.

Владею опель мокка < 1.8 передний привод >с 2013 года . Пробег 119 тыс. км. поменены рулевые наконечники < по гарантии >. прокладка теплообменника. Средний расход по компу 7.7 л на 100 км. Колодки поменены на 80 т.км.

У моей машинки свист заднего колеса сменился сильным нагревом тормозного диска, да так, аж нагревается колесный диск и пахнет гарью. Тормозные колодки поменяны тысячи 4 назад. Что это за беда случилась?

Анатолий, у всех такая беда. Непродуманная конструкция, уплотнительная резинка смотрит вверх. Чуть подсохла и всё, внутри вода.

Господа, хочу взять Мокку. Начитался тут Вас про все глюки AFL , парктроников, приводных валов. Про 1,4 турбо- так вообще мрак. Остаётся 1,8 на механке и то максимум в инжёй. Что посоветуете? Или добить до RAV4 , но он уже глаз замылил, а Мокка - симпотяга

Продам мокко 2014 год 1 хозяин 1.4 турбо 4х4 пробег 15 тыщ ( зимой не гонял )бережная эксплутация 83475026526

Всем доброго дня. Подскажите в чём была проблема? 29 марта 2018 на скорости произошло самопроизвольное отключение полного привода, электроусилителя руля, вылетела куча ошибок. Через какое-то время они также самопроизвольно отключались и вновь появлялись. ОфДилер сделал мне глубокую диагностику, отдал 2800р но таки не выявил источник возникновения неполадок? И это блин на родном пробеге 52тыс км, я единств. собственник. HELP.

Народ подскажите, может кто сталкивался, стала шуметь моя Маккака - 1,4 турбо net 2013 года, загнал к дилеру, объяснили, что вина подшипника Катушки электронного компрессора вкл кондиционера - там в вариации продается в сборе и хз как со слов дилера, может кто сталкивался с болячкой и знает решения, в сборе ее покупать или же в разборе
В одной вариации цена плавает от 9к до 16к в сборе 30к, дилер незнает и гнет что нужно покупать за 30 сборную

Добрый день всем.На бортовом компьютере выходит 3unit set.И не сбрасывается.На диагностике сказали что через комп не сбросить,нужно с авто,а там не пру не но.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Opel Mokka , ремонт карданных валов Opel Mokka , дифференциал Opel Mokka