Опель комбо распиновка эбу

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Предисловие…Однажды вечерком на стоянке заглохла, потом в движении раз так с 10ок, ну и по экспоненте количество остановок увеличивалось и я решил загнать в гараж, отложив все дела. Просмотрев инфу в инете оказалось, что это болезнь 90% всех исузовских Y17dt. Причина — выход из строя блока управления ТНВД (ошибка 0251) или вообщем без ошибки как у меня например.
ФУНКЦИИ ЭТОГО БЛОКА
Электронный блок управления ТНВД производит управление :
-протеканием регуляторных характеристик,
-стабилизации частоты вращения холостого хода,
-рециркуляции ОГ.
В ЭБУ ТНВД происходит сравнение реальных сигналов с датчиков двигателя с запрограммированными значениями характеристик, в результате чего на исполнительный механизм устройств передается нужный сигнал для обеспечения необходимого положения дозирующей муфты.
Значит так…б у блоки есть в продаже с широким ассортиментном цен от 130 до 200 енотов, но опять же в любую минуту все может повториться так как это проблема всех этих блоков с разницей во времени его поломки. Ремонт бывает двух видов дороже, но с вскрытием всего блока с распайкой, извлечением основной 4х слойной платы и дешевый вариант без извлечения платы.только вскрытие крышки и восстановление пайки визуально отвалившихся элементов таких как конденсатор и дроссель в основном, а первопричину не устраняют, потому, что без поднятия платы это не устранишь(все эти сгоревшие элементы под платой). Такого ремонта на долго не хватает думаю понятно почему, но отличие в другом.после такого ремонта плата выгорает серьезно и ремонт уже будет невозможен.
Так как я разбираюсь во всем этом, я решил восстановить все сам, опыт как ни как. Скажу честно ремонт сложный и щепетильный…от вашей аккуратности зависит ремонтопригодность блока в целом, поэтому сто раз подумайте делать самому или отдать на ремонт.

Вскрыл и увидел отвалившиеся контакты конденсатора и дросселя. Вибрация и неправильная работа элеметов платы привела к этому, но обо всем этом дальше. Откручиваем 4 болта по краям и центральный. Три болта по центру: крайние прижимают радиатор к плате, центральный прижимает все к корпусу

Далее убираем припой с выводов электронных компонентов (выделены красным) только очень при очень аккуратно ибо перегрев приведет к отслоению дорожек и контактов и повторюсь плата четерех слойная.потеряв контакт в средних платах вы потерпите фиаско в ремонте. Кстати средние платы это минусовая и плюсовая. Отпайка считается завершенной только когда плата вынемается без усилия. Если нужно проверить вот лайфхак) берете пинцет и легонько шатаете ножку. Если болтается то отпаяна, если нет то еще припой есть.

Плату достали и видим, что внутри. Все залито компаундом, как силиком вообщем от вибрации, но конденсатор большой и в принципе компенсировать вибрацию не хватает. И так лично у меня вышел из строя стабилизатор напряжения +9 В. Без нагрузки выдавал 11,7, а под нагрузкой 7,3, что приводит к неполному открытию транзисторов на радиаторе. Отсюда перегрев и не пропай. В результате блок сначала перегревается и выходит из строя. После этого часто выходят из строя, как транзисторы, так и диод выпрямителя, элементы ОС (первым — мощный SMD-резистор 0,02 Ома) и стабилизации. Подгорание выводов высоковольтного дросселя как раз и вызвано этими причинами.

Стабилизатор напряжения, который выходит из строя на фото справа, меняется на стабилизатор 9в типа (КРЕН8А) 1,5 Ампера. Проверяется таким образом. Левая ножка плюс от аккумулятора, центральная масса, правая + выходной. Змеряем тестером крайнюю правую, а потом проверяем под нагрузкой, т.е. к правой крайней подвешиваем два куллера от компа. В том и том случае должно быть в районе 9. У меня 9.2 В было. Советую после покупки нового стабилизатора обязательно проверить под нагркзкой, так как продают хреновые(покупал буржуйский стабилизатор и он новый под нагркзкой просидал до 6 вольт) Если нужно проверить все то вот какие элементы на радиаторе слева направо: транзистор (зарядный); транзистор (зарядный); два диода; транзистор (высоковольтный срывной); два диода; транзистор; стабилизатор напряжения 9в

После того как все, что нужно заменил, выдираю все элементы из компаунда и объясню почему. Все кто ставит потом блок в штатное его место могут попасть опять на вибрацию, поэтому я достаю все элементы припаиваю их к плате и промазываю эпоксидной смолой под элементами, особенно под конденсатом…с трех сторон по мазку. Чищу корпус от компании и заливаю силиконом (нейтральным) так как он не содержит уксусной кислоты, который вреден очень для электроники. Подойдет и акриловый, если он нейтральный. Собранную плату опускаю в силикон, зажимаю болтами и пропаиваю все, что было отпаяно в начале и оставляем сохнуть на пару суток. Кстати из всех ножек разъема действуют только 6. Что бы проверить блок когда нет ни асцилографа и др оборудования берем аккумулятор подкидываем на ножки (на фото) и замеряем в указанных местах… 170 вольт это напряжение открытия дозирующего клапана и 9 вольт на стабилизаторе и после можно проверить и на машине из ямы подключить разъем, длинны хватит проводов. Если все гуд заклеиваем крышку. Герметик кстати тоже, что бы был не кислотный, нейтральный(не вонял уксусом), а то плата позеленеет за ночь и капец, случаи были у ребят. Кстати на крышке есть наклейка закрывающая отверстие.во время заклеивания крышки наклейку убрать, а после суток можно заклеивать и ставить блок на место и наслаждаться ездой дальше. Лично я сам блок на штатное место не ставил, хоть и залил силиконом. Я его разместил на стенке моторного отсека рядом с бочком омывайки вроде. НИКАКОЙ вибрации!рай для блока.

Чуть не забыл, влиять пагубно на блок управления может подклинивающий клапан, поэтому его стоит холить и лилеить периодически) А если серьезно, то лить в салярку двухтактное Масло THK 2Т миниральное, на самой упаковке к бензину соотношение 1:50, а если в нашем случае дизель, поэтому соотношение 1:200 будет более правильным. бак (Астра Джи) 52 литра, поэтому в виде профилактики вливаем в него 260 мл. масла.
И так, ремонт надеюсь понятен для тех кто решится ремонтировать. Если нужно помогу с ремонтом, пишите.

Внедрение электроники в конструкцию мотора авто привело к тому, что работу двигателя контролирует электронный блок управления двигателем ECU (ЭБУ). Модули подобного типа также имеют название контроллер. Бензиновый или дизельный мотор, а также другие системы автомобиля управляются посредством специальных блоков управления. Их несколько типов и все они имеют свою схему подключения к бортовой электронике.

Электронный блок управления двигателем ведет постоянный и непрерывный обмен данными с модулями управления других систем. Потоки данных передаются по специальной CAN-шине. Посредством указанной шины реализовано эффективное объединение всех электронно-цифровых систем автомобиля, что и представляет в итоге единую бортовую сеть. Далее приводим справочник по всем самым распространённым ЭБУ.

Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Январь

Схема Январь 5.1

Схема Январь 7.2

Распиновка Январь 7, BOSCH M7.9.7, М 73

Подключение К-лайн адаптера

Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Bosch

Bosch 7.9.7 Январь 7.2

Модификации электронных блоков управления авто ВАЗ

Модификация седьмого января зависит от объема двигателя. Производства BOSCH блоки управления монтировались только на те автомобили, которые шли на экспорт (они удовлетворяли экостандарту ЕВРО-3). На 1,5л 8 кл. моторы оснащались такими ЭБУ:

Микас — это комплексная система управления автомобильным двигателем. Аналогичная системе Январь. В состав системы входят: комплект датчиков (входная периферия), электронный блок управления (ЭБУ), набор исполнительных устройств (выходная периферия) и жгут проводов с соединителями (выполняет функции простейшего интерфейса)*. В системе могут применяться комплектующие изделия как отечественного производства, так и фирмы Bosch. Всего есть 5 основных модификаций исполнения: 5.4, 7.1, 10.3, 11 и 12.3 версия.

Диагностика двигателя авто начинается со считывании кодов ошибок из оперативной памяти контроллера. Проверить исправность проводки достаточно просто если есть распиновка Микас (назначение выводов) разъёма контроллера и мультиметр. В крайнем случае, можно использовать контрольную ламу, но это не совсем удобно. Далее идёт цоколёвка разъёмов этого ЭБУ различных модификаций: