Опель инсигния углы установки колес

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Проведение регулировки сход-развала оперативно и точно! Предварительная бесплатная диагностика развал-схождения! Наш сервис оборудован профессиональным стендом, позволяющим:

регулировать угол установки колёс отдельно на каждой оси
не взаимодействовать с колёсными дисками, а значит исключить возможность их повреждения
установить необходимый угол максимально точно для каждой модели

Наш специалист прошёл курсы по обучению работе на стенде, имеет большой опыт в проведении диагностики и регулировки сход-развала.

высокоточная регулировка развал - схождения на 3D-стенде;
определение ориентации осей вращения подвески;
построение 3D модели плоскости автомобиля;
расчет параметров ходовой части;
проверка геометрии подвески.

высокоточная регулировка развал - схождения на 3D-стенде;
определение ориентации осей вращения подвески;
построение 3D модели плоскости автомобиля;
расчет параметров ходовой части;
проверка геометрии подвески.

высокоточная регулировка развал - схождения на 3D-стенде;
определение ориентации осей вращения подвески;
построение 3D модели плоскости автомобиля;
расчет параметров ходовой части;
проверка геометрии подвески.

Развал - схождение Opel Insignia — капитальное восстановление управления

Только узкопрофильные специалисты

Наши автомеханики ежегодно проходят курсы повышения квалификации, обучаются и совершенствуют навыки в работе со станками и стендами для ремонта рулевого управления.

Современное профессиональное оборудование

Ремонтная база автосервиса укомплектована последними новинками техники, позволяющими провести диагностику и устранить неполадки рулевого механизма без замены основных его элементов.

Гарантия на ремонт рулевой рейки и ГУР

Мы гарантируем исправную работу рулевого управления сроком на 12 месяцев. При условии соблюдения требований по эксплуатации и обслуживанию рулевого механизма.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Saturn Aura , ходовая часть автомобиля Saturn Aura , передняя подвеска Saturn Aura , задняя подвеска Saturn Aura , ремонт передней подвески Saturn Aura , ремонт задней подвески Saturn Aura , ремонт ходовой части Opel Insignia , ходовая часть автомобиля Opel Insignia , передняя подвеска Opel Insignia , задняя подвеска Opel Insignia , ремонт передней подвески Opel Insignia , ремонт задней подвески Opel Insignia , ремонт ходовой части Vauxhall Insignia , ходовая часть автомобиля Vauxhall Insignia , передняя подвеска Vauxhall Insignia , задняя подвеска Vauxhall Insignia , ремонт передней подвески Vauxhall Insignia , ремонт задней подвески Vauxhall Insignia , ремонт ходовой части Holden Insignia , ходовая часть автомобиля Holden Insignia , передняя подвеска Holden Insignia , задняя подвеска Holden Insignia , ремонт передней подвески Holden Insignia , ремонт задней подвески Holden Insignia , ремонт ходовой части Buick Regal , ходовая часть автомобиля Buick Regal , передняя подвеска Buick Regal , задняя подвеска Buick Regal , ремонт передней подвески Buick Regal , ремонт задней подвески Buick Regal

2. Регулировка углов установки колес

Измерение углов установки колес

Нарушение управляемости и появление вибраций не всегда являются следствием неправильной регулировки углов установки колес. Одна из возможных причин – дисбаланс колес и шин. Другая причина связана с износом или неподходящей конструкцией используемых шин. Увод автомобиля проявляется в отклонении автомобиля от прямолинейного движения на прямом участке ровной асфальтированной дороги, при этом для удержания автомобиля на прямой приходится прикладывать усилие к рулевому колесу.

Перед выполнением любых регулировок, влияющих на углы установки колес, необходимо выполнить следующие проверки и регулировки для получения правильных значений геометрии подвески:

Проверить давление в шинах и наличие неравномерного износа шин.
Проверить биение колес и шин.
Проверить наличие люфтов в колесных подшипниках.
Проверить шаровые опоры на предмет ослабления или износа
Проверить наконечники рулевых тяг на предмет ослабления или износа.
Проверить ослабление крепления рулевого редуктора к кузову.
Проверить стойки/амортизаторы на наличие износа, течей и различимых шумов.
Проверить рулевое колесо на предмет повышенного сопротивления или плохого возврата вследствие жесткости или ржавчины компонентов подвески.
Проверить уровень топлива. Топливный бак должен быть полон или же автомобиль должен быть загружен компенсирующим весом.

Также необходимо принять во внимание дополнительные нагрузки, например комплекты инструмента, запасное колесо и т.п. Если данное оборудование обычно перевозится в автомобиле, то оно должно быть на месте и при проведении регулировки углов установки колес.

Использовать оборудование для измерения и регулировки углов установки колес необходимо в соответствии с инструкциями производителя.

Для измерения углов установки передних и задних колес необходимо выполнить следующее:

1. Установить специальное оборудование согласно инструкциям производителя.

3. Измерить углы установки колес и записать полученные значения.

При выполнении регулировки углов установки всех четырех колес автомобиля сначала рекомендуется регулировать углы задних колес, а затем передних.

Схождение колес

Схождение колес – это величина, на которую передние и/или задние колеса автомобиля повернуты вовнутрь или наружу относительно прямолинейного положения. Если колеса повернуты вовнутрь, схождение положительное (+). Если колеса повернуты наружу, схождение отрицательное (-). Фактическая величина схождения отображается только при измерении, поскольку целью установки схождения колес является обеспечение параллельного качения колес. Схождение компенсирует небольшие отклонения опорной системы колес при движении автомобиля вперед. Другими словами, схождение колес появляется только на стоящем автомобиле, при его движении колеса выравниваются параллельно друг другу.

Неправильная регулировка схождения приводит к повышенному износу шин и является причиной дестабилизации рулевого управления.

Регулировка угла поворота и/или схождения передних колес

1. Убедиться в том, что передние колеса автомобиля находятся в положении прямолинейного движения.

2. Ослабить гайку наконечника рулевой тяги (1).

4. Затянуть гайку (1) наконечника рулевой тяги моментом 68 Н · м.

Регулировка схождения задних колес

1. Измерить величину схождения задних колес на специальном стенде.

Примечание:
Не затягивать новые крепления для обеспечения взаимного перемещения компонентов.

3. От руки наживить кулачковый болт, а затем затянуть моментом 150 Н · м, удерживая кулачковую гайку от проворачивания.

4. Повторить процедуру для второго заднего колеса.

5. Опустить автомобиль.

Развал и угол продольного наклона оси поворота колеса

Развал - угол отклонения плоскости вращения колеса от вертикали. Угол (развал) положителен, если колесо (верхняя его кромка) наклонено наружу автомобиля. Угол отрицателен, если колесо наклонено внутрь автомобиля.

Настройки развала влияют на управляемость автомобиля и на износ шин.

Увеличенный положительный развал приведет к преждевременному износу наружной части шины и станет причиной повышенного износа элементов подвески.

Увеличенный отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и также станет причиной повышенного износа элементов подвески.

Отличающийся на один градус или более развал с двух сторон автомобиля является причиной увода автомобиля в сторону с более положительным развалом.

Угол продольного наклона оси поворота колеса (кастер или кастор) положителен, если верхняя точка крепления оси поворота смещена назад относительно нижней точки ее крепления. Угол отрицательный, если верхняя точка крепления оси поворота смещена вперед относительно нижней точки ее крепления.

Угол продольного наклона оси поворота колеса влияет на управляемость автомобиля, однако не приводит к увеличению износа шин автомобиля. Угол продольного наклона оси поворота колеса зависит от высоты автомобиля, поэтому важно следить за тем, чтобы высота кузова соответствовала установленной заводской конструкцией величине. Перегрузка автомобиля или ослабление пружин задней подвески влияет на угол продольного наклона оси поворота колеса. Если задняя часть автомобиля ниже, чем передняя, передняя подвеска смещается к положительному кастеру, и наоборот.

При слишком малом положительном угле продольного наклона оси поворота колеса рулевое управление на высоких скоростях движения станет слишком чувствительным, кроме того, может быть уменьшена способность возвращения колес в прямолинейное положение при выходе из поворота. Если одно из колес имеет большее значение угла продольного наклона оси поворота колеса, чем второе, это колесо будет тянуть к центру автомобиля, вследствие чего автомобиль будет уводить в сторону с более положительным углом продольного наклона оси поворота колеса.

Развал и угол продольного наклона оси поворота колеса как передних, так и задних колес не регулируются. Если величина развала не соответствует спецификации, проверить элементы подвески на предмет повреждений и, в случае необходимости, заменить поврежденные детали.

Регулировка развала передних колес (GNB)

1. Соответствующим образом поместить автомобиль на регулировочный стенд.

Примечание:
Использовать новый крепеж, но не затягивать полностью для обеспечения перемещения.

2. Заменить крепеж регулировки развала (1) на поворотном кулаке.

3. Заменить крепление верхней шаровой опоры (2) на поворотном кулаке.

5. Подтянуть, но не затягивать полностью гайку регулировки развала на переднем кулаке.

6. Снова проверить величину развала и при необходимости подкорректировать.

7. Удерживая болт регулировки развала, затянуть НОВУЮ гайку (1) на поворотном кулаке моментом 70 Н · м, после чего последовательно дотянуть еще на 45° и 15°.

8. Затянуть крепеж верхней шаровой опоры (2) на поворотном кулаке моментом 115 Н · м, после чего последовательно дотянуть еще на 45° и 15°.

9. Повторить процедуру на втором переднем колесе.

Регулировка развала задних колес

1. Ослабить крепление верхнего рычага задней подвески к подрамнику до появления взаимного перемещения.

Примечание:
Развал задних колес изменяется вращением кулачковой гайки в подрамнике автомобиля.

3. Подтянуть, но не затягивать полностью крепление верхнего рычага подвески к подрманику.

4. Снова проверить величину развала и при необходимости подкорректировать.

5. Удерживая гайку, затянуть НОВЫЙ болт крепления верхнего рычага задней подвески моментом 150 Н · м.

6. Повторить процедуру для второго заднего колеса.

Угол разворота заднего моста

Угол разворота заднего моста (3) - это направление ориентации задних колес (1) относительно центральной линии транспортного средства (2). Если угол разворота не равен нулю, транспортное средство будет двигаться боком, а рулевое колесо не будет выровнено по центру. Лучшее решение – сначала отрегулировать схождение задних колес относительно центральной линии, а затем отрегулировать углы передних колес. Обычно это делается в ходе 4-колесной регулировки, при условии, что схождение задних колес регулируется. Если положение задних колес не регулируется, то углы передних колес необходимо отрегулировать так, чтобы компенсировать угол разворота переднего моста, позволяющий выровнять рулевое колесо.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Saturn Aura , характеристики Saturn Aura , система охлаждения Saturn Aura , система смазки Saturn Aura , система питания Saturn Aura , система управления Saturn Aura , система впуска Saturn Aura , система выпуска Saturn Aura , электросхема Saturn Aura , коробка передач Saturn Aura , тормоза Saturn Aura , кузов Saturn Aura , подвеска Saturn Aura , двигатель Opel Insignia , характеристики Opel Insignia , система охлаждения Opel Insignia , система смазки Opel Insignia , система питания Opel Insignia , система управления Opel Insignia , система впуска Opel Insignia , система выпуска Opel Insignia , электросхема Opel Insignia , коробка передач Opel Insignia , тормоза Opel Insignia , кузов Opel Insignia , подвеска Opel Insignia , двигатель Vauxhall Insignia , характеристики Vauxhall Insignia , система охлаждения Vauxhall Insignia , система смазки Vauxhall Insignia , система питания Vauxhall Insignia , система управления Vauxhall Insignia , система впуска Vauxhall Insignia , система выпуска Vauxhall Insignia , электросхема Vauxhall Insignia , коробка передач Vauxhall Insignia , тормоза Vauxhall Insignia , кузов Vauxhall Insignia , подвеска Vauxhall Insignia , двигатель Holden Insignia , характеристики Holden Insignia , система охлаждения Holden Insignia , система смазки Holden Insignia , система питания Holden Insignia , система управления Holden Insignia , система впуска Holden Insignia , система выпуска Holden Insignia , электросхема Holden Insignia , коробка передач Holden Insignia , тормоза Holden Insignia , кузов Holden Insignia , подвеска Holden Insignia , двигатель Buick Regal , характеристики Buick Regal , система охлаждения Buick Regal , система смазки Buick Regal , система питания Buick Regal , система управления Buick Regal , система впуска Buick Regal , система выпуска Buick Regal , электросхема Buick Regal , коробка передач Buick Regal , тормоза Buick Regal , кузов Buick Regal , подвеска Buick Regal

1. Общие сведения

Приводные валы

Приводные валы являются представляют собой гибкие конструкции, состоящие из внутреннего и наружного шарниров равных угловых скоростей, соединенных валом. Внутренний шарнир полностью

Внутренний шарнир триподного типа обеспечивает передачу крутящего момента приводным валом, допуская относительно большие осевые перемещения.

Наружный шарнир равных угловых скоростей передает крутящий момент при значительных углах излома приводного вала, однако не допускает осевых перемещений.

Приводные валы используются для передачи крутящего момента от коробки передач к передним колесам.

Шарниры равных угловых скоростей приводного вала защищены пыльниками (уплотнениями), изготовленными из термопластичного материала.

Хомуты, фиксирующие пыльники, изготовлены из нержавеющей стали.

Пыльник выполняет следующие функции:

Защиту внутренних частей шарниров равных угловых скоростей приводного вала.
Защиту смазки от атмосферных воздействий, таких как высокие температуры или окисление атмосферным кислородом; попадания в смазку посторонних материалов, таких как грязь или вода.
Обеспечивает свободное угловое и осевое перемещение внутреннего шарнира равных угловых скоростей, а также угловое перемещение наружного шарнира равных угловых скоростей.

Примечание:
- Необходимо защищать пыльники от воздействия острых инструментов или острых граней окружающих деталей.
- Любые повреждения пыльников или их хомутов приводят к разгерметизации, что в свою очередь является причиной попадания воды в шарниры равных угловых скоростей приводных валов, а также вытеканию смазки. В результате нарушения герметичности шарниры равных угловых скоростей начинают работать шумно и в конечном итоге внутренние компоненты шарниров разрушаются.
- Термопластичный материал хорошо работает при нормальных условиях, однако он недостаточно прочен, чтобы выдерживать воздействия острого инструмента или острых краев окружающих деталей автомобиля.
- Конструкция внутреннего шарнира равных угловых скоростей триподного типа не предусматривает ограничителя растяжения.

В автомобилях, оборудованных автоматической коробкой передач, внутренний шарнир равных угловых скоростей имеет следующую конструкцию:

Левый передний приводной вал имеет охватывающие шлицы, устанавливаемые на ступичный вал, выступаемый из коробки передач.
Правый передний приводной вал имеет входящие шлицы. Бочкообразные стопорные кольца используются для фиксации приводного вала в коробке передач.

Такая конструкция предотвращает возникновение осевого люфта между подшипником ступицы и приводным валом.

Задний мост

Система полного привода, которым оборудованы некоторые модификации, состоит из пяти основных компонентов:

Раздаточной коробки.
Карданного вала.
Муфты дифференциала.
Дифференциала повышенного трения.
Блока управления муфтой заднего дифференциала.

Раздаточная коробка расположена справа от коробки передач, к которой она крепится болтами. Её назначение в передаче мощности от коробки передач через карданный вал к муфте заднего дифференциала.

Карданный вал служит для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к муфте дифференциала. Он содержит три трубных секции, передний шарнир Рцеппа, два карданных шарнира неравных угловых скоростей в центральной части, а также задний шарнир Рцеппа. Опорные подшипники карданного вала установлены за карданными шарнирами в резиновых втулках, размещенных в кронштейнах, которые в свою очередь болтами прикреплены к днищу автомобиля. Положение кронштейнов при производстве автомобиля подбирается с большой точностью. Карданный вал не проходит по прямой между линии между раздаточной коробкой и муфтой дифференциала, однако имеет плавные изломы, благодаря чему удается избежать вибраций. Если опорные подшипники будут установлены неточно, возможно возникновение вибраций при движении автомобиля.

Карданный вал подсоединен к валу-шестерне раздаточной коробки посредством шлицев, имеющихся на валу переднего шарнира Рцеппа. Данный шарнир предназначен для сглаживания угла излома между шестерней раздаточной коробки и карданным валом, а также для компенсации взаимных перемещений агрегатов в продольном направлении.

Карданный вал соединяется с движителем муфты дифференциала посредством заднего шарнира равных угловых скоростей, который предназначен для сглаживания угла излома между движителем муфты дифференциала и карданным валом, а также для компенсации взаимных перемещений агрегатов в продольном направлении. Задний шарнир Рцеппа приварен к заднему пролету карданного вала и образует с ним единый узел.

Шарниры Рцеппа имеют наружную обойму, которая также называется корпусом шарнира. Внутри обоймы имеется шесть полусферических канавки. Внутренняя обойма шарнира состоит из цилиндрической секции, по краям которой также имеется шесть полусферических канавок. Внутренняя обойма вставляется внутри наружной, а между ними в канавках размещаются шесть шариков, благодаря которым крутящий момент передается от внутренней к наружной части шарнира равных угловых скоростей. Сепаратор шариков устанавливается между наружной и внутренней обоймами.

Центральные карданные шарниры неравных угловых скоростей (шарниры Польхема) устанавливаются между центральным и средним, а также между средним и задним пролетами карданного вала. Они предназначены для передачи крутящего момента под углом между агрегатами, имеющими относительное перемещение. Для предотвращения вибраций карданные шарниры размещены под углом 45° относительно друг друга.

Карданный шарнир Польхема состоит из двух вилок, изготовленных из закаленной стали и соединенных крестовиной. Штифты крестовины установлены в запрессованных в вилках втулках посредством игольчатых подшипников. Втулки имеют заложенную на заводе специальную синтетическую смазку из дисульфида молибдена. Вилки карданных валов приварены к соответствующим трубным пролетам и образуют с ними единый узел.

Муфта дифференциала предназначена для контроля передачи крутящего момента на задние колеса. Подача крутящего момента на заднюю ось автомобиля варьируется в диапазоне от 0 до 100% посредством многодисковой муфты с гидравлическим управлением. Муфта дифференциала четырьмя болтами прикреплена к дифференциалу повышенного трения.

Дифференциал повышенного трения, также называемый блоком заднего привода, расположен в подрамнике и имеет приводные валы, ведущие к каждому из задних колес. Дифференциал повышенного трения полностью механический. Он состоит из гипоидной передачи и собственно дифференциала. Муфта дифференциала ограниченного трения, если таковая имеется, крепится шестью болтами к левой стороне дифференциала повышенного трения. Она предназначена для полной или частичной блокировки левого приводного вала относительно корпуса дифференциала для равномерного распределения крутящего момента между задними колесами автомобиля. Муфта дифференциала повышенного трения дискового типа с электрогидравлическим управлением.

Гидравлический насос состоит из мотора и корпуса насоса. Он управляется электронным блоком управления муфтой заднего дифференциала. Мотор приводит в действие пятицилиндровый аксиальный поршневой насос, создающий рабочее давление 2700~3200 кПа. Клапан контроля давления также управляется электроникой и служит для регулировки подачи давления (от 0 до 3000 кПа) на рабочий поршень. Он непосредственно соединен с блоком управления муфтой заднего дифференциала, который подает сигнал широтно-импульсной модуляции. Блок управления задним дифференциалом активирует работу гидравлического насоса при включении зажигания и запуске двигателя. Насос работает до создания необходимого рабочего давления приблизительно в 3200 кПа. Величина давления определяется посредством измерения энергопотребления мотором насоса. Чем выше давление, тем большее сопротивление испытывает электромотор привода насоса, и тем больший ток он потребляет. После того, как давление в системе достигает приблизительно 3200 кПа (полностью заряженный аккумулятор) поршень аккумулятора открывает перепускное отверстие и давление более не нагнетается, в результате чего потребляемый электромотором ток не увеличивается, а остается в постоянном значении. После этого блок управления приходит к выводу, что максимальное давление достигнуто, и отключает насос. Если давление падает до 2700 кПа насос включается снова.

Блок управления муфтой заднего дифференциала установлен на картере блока заднего привода. По информации из шины данных блок управления муфтой заднего дифференциала вычисляет распределение крутящего момента между передней и задней осями автомобиля, а также между задними колесами в модификациях с муфтой дифференциала повышенного трения. Блок управления муфтой заднего дифференциала и контрольный клапан откалиброваны вместе, поэтому они должны заменяться исключительно одним комплектом.

Блок управления муфтой заднего дифференциала отслеживает данные коммуникационной шины, входные и выходные сигналы, определяет механические неисправности и внутренние отказы блока управления. При обнаружении неисправностей генерируется диагностический код неисправности.

Всем привет!
Взвесив все за и против решили мы с любимой переехать на ПМЖ в прекрасный Калининград…
Но сегодня речь пойдёт не о переезде, а о подготовке машины к дальней дороге (2700 км)
Когда пришел с моря заметил, что птф перестали работать. Первым делом полез смотреть предохранители, но этот осмотр ничего не дал. В один из дней отправилась машинка на компьютерную диагностику и ремонт птф. Оказалось, что один из участков электроцепи был повреждён. Решили эту проблему всего за один час. По всем остальным показателям, после компьютерной диагностики, машина была в полном порядке.
На следующий день настала очередь диагностики подкапоного пространства и диагностики подвески + развал, тк недавно были проведены работы по замене некоторых сайлентблоков.
После диагностики подвески были приговорены задние тормозные колодки и ступичный подшипник сзади слева.
Почитал на драйве, что менять надо не подшипник, а сразу всю ступицу. В принципе, судя по записям коллег, делов там было на 2-3 часа… Самой сложной задачей было найти ступицу в наличии, здесь и сейчас, тк переезд запланирован уже на послезавтра.
ЕСТЕСТВЕННО, оббежав все магазины, которые только знал, был огорчён тем, что в наличии нигде ничего не было

Под конец рабочего дня заказал первую попавшуюся ступицу и такие же колодки, которые должны были приехать до меня раньше всех остальных. На прочтение отзывов о бренде не было ни капли свободного времени, всё впопыхах, как обычно.

Получив посылку довольный повёз машину на замену и на развал. Уговорил мастера принять мою ласточку без очереди тк завтра утром мы планировали выдвигаться.

Через 3 часа поступил звонок с информацией о том, что никуда я не поеду завтра…
Все дело в том, что болты коротких рычагов задней подвески прикипели к втулкам сайлентблоков… Естественно регулировка невозможна.
Болтам, извините, пи*да, как и сайлентблокам.
Подробное описание ситуации вы можете найти здесь

В сервисе "поскребли по сусекам", но так и не нашли ни болтов, ни сайлентов- чему я не был удивлён. И я, сгоряча, подписался на заказ всего необходимого с помощью сервиса. Дабы не накосячить от своей некомпетентности и чтоб наверняка пришло именно то, что нужно.

Наступило воскресное утро, мы с любимой проснулись в абсолютно пустой квартире, тк вещи все были отправлены в Калининград. Ни машины, ни погоды, ни настроения… Сидели ждали звонка из сервиса. Доставка была назначена на вторник- четверг.

В конечном итоге нарисовалась вот такая вот картина… Машину вернули только в пятницу. В очередной раз убедился, что самому заказывать получается быстрее. Не особо там кто-то торопился

В субботу утром рванули по уже знакомому маршруту: Архангельск- Питер- Псков — Эстония, Латвия, Литва — Калининград. Дорога с июня месяца практически не изменилась. Если кому-то интересно про поездку в Калининград, то можно почитать в одном из моих БЖ. Всем спасибо за внимание!)

Как определить, что необходима регулировка развал-схождения? Если имело место хотя бы одно из перечисленных событий, рекомендуем обратиться в автосервис:

п осле наезда на препятствие деформировался колёсный диск
п роводился ремонт рулевого управления
перевозка грузов по тяжести близких к максимально допустимому значению
частые поездки по некачественным дорогам, агрессивная манера езды
изменение высоты подвески или установка дисков с диаметром, отличным от штатного

Доверяйте регулировка сход-развала только профессионалам!

ВАЖНОЕ

Развал – схождение обеспечивает комфорт управления Opel Insignia, минимизирует расход топлива и износ покрышек.
Сход/развал может регулироваться с применением нескольких вариантов определения углов установки колес.
Существует целый ряд специфических признаков нарушения развала – схождения Opel Insignia.
Частота регулировки схода/развала определяется сервисной книжкой, но могут возникать ситуации, когда это потребуется сделать в межсервисный интервал.
Развал – схождение может быть установлен только в условиях СТО, причем после процедуры могут возникнуть определенные неполадки.

ЗАЧЕМ Opel Insignia НУЖЕН СХОД-РАЗВАЛ

Одной из наиболее востребованных услуг является процедура регулировки угла установки колес. Развал – схождение обеспечивает курсовую устойчивость автомобиля на дороге, безопасность при совершении маневров и штатный износ покрышек автомобиля. Параллельная установка колес на современных автомобилях не используется, поскольку она не обеспечивает должного уровня безопасности при совершении маневров и даже при прямолинейном движении.

Углы установки колес регулируются по двум плоскостям, что и определяет их название:

Продольный наклон – угол наклона, то есть ориентация осей вращения управляемых колес относительно перпендикуляра к дороге. Он определяет легкость вращения рулевого колеса, а также скорость самовозврата колес в прямое положение управляемой оси. Может быть положительным (наклон назад) или отрицательным (наклон вперед).

Развал схождение колес Opel Insignia регулируется для каждой из осей автомобиля. Регулировка углов наклона необходима для:

устойчивости автомобиля при прямолинейном движении и маневрировании, в том числе на высокой скорости;
обеспечения легкости управления машиной независимо от скорости;
минимизации рисков сноса одной или обеих осей, ухода машины в занос на скользком покрытии или при совершении маневров на высокой скорости;
обеспечения плотного сцепления покрышек и дорожного полотна в точке контакта;
минимизации расхода топлива за счет уменьшения силы трения между дорогой и колесом;
снижения естественного износа протектора колес автомобиля.

Отрегулировать развал Opel Insignia можно только на тех моделях автомобиля, которые оборудованы изменяемой геометрией подвески. Во всех остальных случаях угол установки колес не требует регулировки.

ДИАГНОСТИКА РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЯ Opel Insignia

Сегодня используется 4 типа проверки угла установки колес, выполняемых перед непосредственно самой регулировкой:

ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕПРАВИЛЬНЫХ УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЁС Opel Insignia

Нарушенный развал – схождение имеет четко выраженные признаки, по которым он легко определим:

необходимость в подруливании во время движения – автомобиль не движется по прямой, его уводит влево или вправо;
повышенный износ покрышек Opel Insignia, особенно с какой-то определенной стороны или на каком-то определенном колесе;
нарушение траектории движения автомобиля при торможении;
тугое вращение рулевого колеса;
длительный самовозврат руля в исходное положение при выходе из поворота;
потеря устойчивости при движении со скоростью 70 км/ч и выше;
занос задней оси на переднеприводном автомобиле, снос передней оси на заднеприводном;
вибрации и удары руля;
нештатный износ элементов подвески и рулевого управления Opel Insignia.

Вышеприведенные признаки далеко не всегда могут говорить об отклонениях в углах установки колес. Например, даже если была выполнена высокоточная регулировка развал - схождения Opel Insignia на 3D-стенде, автовладельцу не следует забывать о давлении в покрышках. При отклонении показателей на 0,2 атм автомобиль потеряет курсовую устойчивость.

КАК ЧАСТО ПРОИЗВОДИТСЯ РЕГУЛИРОВКА РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЯ Opel Insignia

Как и любой другой технический параметр, частота проверки и регулировки схода/развала Opel Insignia выполняется согласно рекомендаций автопроизводителя, приведенных в сервисной книжке автомобиля. Однако посетить автосервис для регулировки углов установки колес придется и в межсервисные периоды эксплуатации авто:

ПРАВИЛА РЕГУЛИРОВКИ СХОД/РАЗВАЛА Opel Insignia

Самостоятельно определить и отрегулировать углы установки колес на современном автомобиле Opel Insignia невозможно. Единственным вариантом для автовладельца будет посещение автотехцентра, где имеется специализированный стенд. В этом случае углы будут выставлены в соответствии с рекомендованными параметрами.

При тюнинге подвески Opel Insignia допускается отклонение углов установки колес от рекомендованных значений. Также сход/развал допускается изменять при подготовке автомобиля к соревнованиям – гонки на скорость, троффи-рейды и другие. Автопроизводители приводят значения, которые рассчитывались под штатную эксплуатацию автомобиля, поэтому рекомендованный развал – схождение не будет оптимальным на гоночном треке или в условиях бездорожья. В этом случае придется выполнить расчет параметров ходовой части исходя из предполагаемых условий эксплуатации.

Иногда возникают ситуации, когда после регулировки развала – схождения автомобиль Opel Insignia перестает двигаться по прямой. Это связано с неравномерным износом покрышек, протектор которых уже адаптировался под нештатные углы, что и вызывает отклонение автомобиля от прямой траектории. Второй вариант возникновения подобного явления – скрытые дефекты ходовой или рулевой части автомобиля. Например, были зафиксированы случаи нештатной работы усилителя руля, неисправности рулевой рейки, выработки шарниров.

Читайте также: