Опель фронтера датчик температуры двигателя где находится

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Не включается вентилятор на Опель Фронтера 1999г. 2.2 дизель при 80 С Доброго времини суток! Помогите разобраться, температура доходит до 100, и только тогда вентиляторы срабатывают, минут пять поработает температура опускается до 83-85. Потом опять быстро доходит до 100 (особенно в пробках). Проверили напрямую, оба вентилятора работают. Что делать. Мне тут предложили найти современный двухскоростной датчик тепературы и перепаять на него разъем офб, чтобы за оригинал не плаить 7 500 на экзисте. Мне сказали, пдойдет любой с режимами включения 80 и 105 С Правда ли это?

Не включается вентилятор на Опель Фронтера 1999г. 2.2 дизель при 80 С

Доброго времини суток! Помогите разобраться, температура доходит до 100, и только тогда вентиляторы срабатывают, минут пять поработает температура опускается до 83-85. Потом опять быстро доходит до 100 (особенно в пробках). Проверили напрямую, оба вентилятора работают. Что делать.

Мне тут предложили найти современный двухскоростной датчик тепературы и перепаять на него разъем офб, чтобы за оригинал не плаить 7 500 на экзисте. Мне сказали, пдойдет любой с режимами включения 80 и 105 С

Да должен пойти, главное чтоб резьба совпадала, желаемая температура включения-выключения и , желательно, включение вентиляторов сделать через реле.
Вот первый попавшийся Fae 37820:

И некоторые аналоги по экзисту

Да должен пойти, главное чтоб резьба совпадала, желаемая температура включения-выключения и , желательно, включение вентиляторов сделать через реле.
Вот первый попавшийся Fae 37820:

И некоторые аналоги по экзисту

как вариант искать металлический патрубок от тазиков или волги с резьбой под датчик температуры,как вариант ставить 2 датчика по 1 на каждый вентилятор,1 чтоб пораньше включался,второй попоже

как вариант искать металлический патрубок от тазиков или волги с резьбой под датчик температуры,как вариант ставить 2 датчика по 1 на каждый вентилятор,1 чтоб пораньше включался,второй попоже

Не включается вентилятор на Опель Фронтера 1999г. 2.2 дизель при 80 С

А что, должен?
Откуда вывод, что датчик неисправен?
Кстати, а он есть в нижнем бачке радиатора? (начиная с некоторого времени вентиляторы на ОФБ стали управляться по командам ECU. а тот датчик исчез)

Вентиляторы, у нас включаются по команде мозга. вообще у нас стоит два датчика, один на стрелку, второй на мозги, До такой температуры, в такое время года, при исправной системе охлаждения, наш двиг. не должен так греться, смотри термостат или датчик(и) врет. Можно конечно переделать включение вентиляторов от датчиков, но: 1) это не решит проблему, если например термостат заклинен. 2) нельзя забывать, что при работе кондиционера, опять же мозг включает эти же вентиляторы (отдельного у нас нет), и если их переделать на датчик, то мозг не сможет вкл. венты при работе кондея.

Вентиляторы, у нас включаются по команде мозга.

1) это не решит проблему, если например термостат заклинен.

2) нельзя забывать, что при работе кондиционера, опять же мозг включает эти же вентиляторы (отдельного у нас нет), и если их переделать на датчик, то мозг не сможет вкл. венты при работе кондея.

При желании можно добавить дополнительное включение вентиляторов от датчика на радиаторе, изменив схему включения. Будет работать и от контроллера и от датчика. Но судя по вопросу - это будет сложнее.

Да и не очень понимаю для чего, разве что для подстраховки, в случае отказа датчика включения вентилятора.
Ведь, к примеру, если ECU включает вентилятор при 105 градусах, а мы поставим датчик на включение при 95-100 градусах, то вентилятор всё равно будет работать, и ему без разницы кто его "включил"

Хотя нет, резон управления вентиляторами всё таки есть:
При неисправном датчике включения вентиляторов двигатель заведётся и будет вероятность его перегреть.
При включении контроллере и при неисправном датчике температуры двигатель вообще не заведётся. Однако может сгореть и ключ в контроллере включающий вентиляторы - тогда тоже возможен перегрев

Было такое предположение, но спрашивали про датчик.

Надо просто вернуть систему охлаждения в нормальное состояние, зачем так все усложнять. еще раз повторюсь, что при исправной системе охлаждения, в такую погоду, наш мотор в принципе не может перегреться.
У меня температура подскакивала к 100 градусам, только при +35, с включенным кондеем, на трассе при скорости более 110 и оборотах под 3000 и выше.

Надо просто вернуть систему охлаждения в нормальное состояние, зачем так все усложнять. еще раз повторюсь, что при исправной системе охлаждения, в такую погоду, наш мотор в принципе не может перегреться.
У меня температура подскакивала к 100 градусам, только при +35, с включенным кондеем, на трассе при скорости более 110 и оборотах под 3000 и выше.

Ну вот, кто-то вкинул тему, и понеслось.
Если всё исправно и работает, спору нет всё отлично.
Решение принимать хозяину авто.

ПС. Скажу за себя. У меня тоже появилась маленькая фобия на счёт включения вентилятора(ов) охлаждения, после того, как я закипятил движок при работе на холостых.Температура по показометру была 2/3 белой шкалы, до красной ещё далеко - отказал датчик включения (включения от контроллера не было). датчик я конечно заменил (подобрал с более низкой температурой включения), но и параллельно ему, через реле, врезал питание от тумблера. Встал в пробке, температура поползла вверх, принудительно включаю вентилятор, температура вниз - выключил. Я осознаю, что при таком режиме сокращается срок "жизни" вентилятора, но на душе как то спокойнее.
Причину неверного показания температуры я всё таки нашёл - окислились соединения между прибором и токопроводящей дорожкой плёнки в приборной панели (межу шайбой и контактной площадкой ), но осадочек остался.

Да должен пойти, главное чтоб резьба совпадала, желаемая температура включения-выключения и , желательно, включение вентиляторов сделать через реле.
Вот первый попавшийся Fae 37820:

И некоторые аналоги по экзисту

Народ, полная аказия. Точно полетел датчик включения вентиляторов на радиаторе. С разгону купил предложенный датчик. упс. диаметр в два раза толще. 350 руб. не сильное наказание. но всё же. На старых ОФБ диаметр РЕЗЬБЫ датчика небольшой. Ну примерно, как диаметр накидной втулки на 12.

Как определить какой из вышепредложенных датчиков нужного диаметра?
Или кто сам колхозил?
Спасибо.

какая резьба у датчика включения вентилятора охлаждения радиатора Opel Frontera Sport B 1999 г.в., X22DTH 2,2?
М14X1,5 или М12Х1,5
или другая, экзист только картинку даёт.

Народ, полная аказия. Точно полетел датчик включения вентиляторов на радиаторе. С разгону купил предложенный датчик. упс. диаметр в два раза толще. 350 руб. не сильное наказание. но всё же. На старых ОФБ диаметр РЕЗЬБЫ датчика небольшой. Ну примерно, как диаметр накидной втулки на 12.

Как определить какой из вышепредложенных датчиков нужного диаметра?

Да должен пойти, главное чтоб резьба совпадала , желаемая температура включения-выключения и , желательно, включение вентиляторов сделать через реле.

Фраза "Да должен пойти" относилась к электрическому подключению.
Предложенный датчик как вариант температур включения.
Раз у Вас уже датчик снят, может хоть размерами поделитесь, диаметр резьбы, шаг? Можно конкретно будет поискать.

ПС Косяк принимаю также на свой счёт. Что должен?

. Вот Ваши :
- Opel 13 38 514;
- General Motors 97201510;
- Vernet TS2945;

Вот если автор темы теперь купит датчик за 7-8т.р. (да, вот так!) - то будет действительно неудобно, если дело окажется не в нём.
Я пока не увидел доказательств, что проблема в датчике. Меры по проверке системы охлаждения, которые предложили выше - игнорируются. Ну, по-крайней мере, никакого отклика не находят. Хозяин - барин.

P.S. А где берут этот хитрый Vernet TS2945, не в курсе? Честно-говоря, впервые встречаю аналог-неоригинал. Только, чего-то нет его нигде в наличии(с Украины глупо, евроавто - муть какая-то написана), и цена непонятна.

Вот если автор темы теперь купит датчик за 7-8т.р. (да, вот так!) - то будет действительно неудобно

Не, на 7-8 я не подписываюсь, совесть не позволяет советовать оригинал

А где берут этот хитрый Vernet TS2945, не в курсе?

Да похоже, нет его в наличии, но меня интересовали лишь его параметры, да и тех не нашёл.

Вот некоторые с резьбой 14х1,5:
Fae 38100 - 943,53р.

Fae 38130 - 535,80р.

Fae 38340 - 1 790,86р.

Facet 7.5684 - 929,27р.

Это только по каталогу FAE, акромя Фасета.

Я не настаиваю, я только информирую

ПС Хотел помочь, попал на деньги

Вдруг у кого, не дай Бог, случиться беда с датчиком включения вентилятора охлаждения радиатора на Опель Фронтера Спорт В 1999г. X22DTH, 2.2 литра, турбо - дизель, АКПП, то -

Спасибо всем сочувствующим, но как говориться хочешь, чтобы было хорошо - делай (ищи) сам:
Так вот на данной модельке резьба датчика М16Х1,5.

Короче, нашел, цена 800 руб с копейками против 7500 руб на экзисте.

Дарю, пользуйтесь кому надо (не забудьте на родной разъём перепаять):

..как говориться хочешь, чтобы было хорошо - делай (ищи) сам

Принято к исполнению, следующий раз не будем Вам мешать

Так вот на данной модельке резьба датчика М16Х1,5.

Хорошо бы было с этого начинать.
Повторюсь, если купленный Вами датчик жжёт карман, напишите куда выслать деньги, а датчик кому нибудь отдайте, ну или выкиньте.

Я пока не увидел доказательств, что проблема в датчике.

Неисправность датчика температуры двигателя, тот что на мозги - относительно более редкая вещь, чем неисправность реле, например. Но можно и его проверить.
Выглядит датчик примерно так:

Нужно взять мультиметр и посмотреть напряжение на клеммах этого датчика.
Смотреть:
1. напряжение на холодном двигателе и на горячем. Это диапазон работы датчика.
2. как меняется напряжение при температуре, когда должен включаться вентилятор. Температуру можно контролировать любым измерителем температуры.

Если есть возможность, то то же самое посмотреть на другой такой же, но исправной машине. Либо попросить аналогичное измерение сделать кого-то здесь, на форуме.

По результатам измерения можно делать какие-то выводы.

Нужно взять мультиметр и посмотреть напряжение на клеммах этого датчика.
Смотреть:
1. напряжение на холодном двигателе и на горячем. Это диапазон работы датчика.
2. как меняется напряжение при температуре, когда должен включаться вентилятор. Температуру можно контролировать любым измерителем температуры.
Если есть возможность, то то же самое посмотреть на другой такой же, но исправной машине. Либо попросить аналогичное измерение сделать кого-то здесь, на форуме.

Э-э-э-м-м-м.
Не совсем понятно, почему меня процитировали. У автора темы успех давно наступил, также тут понаписали всякого про температурные датчики дизельных ОФБ.
Попробую внести ясность.
1. Рассматриваются дизельные ОФБ.
2. На машинах с хх.1998 по . 1999 в системе охлаждения установлено 3 датчика: на стрелку, на мозги, на вентиляторы(в радиаторе). Первые 2 - терморезисторы, последний - "термореле" (2-х ступенчатое, при достижении одной температуры замыкается одна пара контактов, при достижении другой - ещё.)
3. В случае автора темы - симптомы, которые он описывал - прямо не указывали на неисправность датчика вентиляторов, оттуда и моё недоумение. Но оказалось, что проблема именно в нём, найдена бюджетная замена, мои поздравления.
4. Начиная с . 1999г. - схема меняется, датчик из радиатора исчезает, вентиляторы теперь управляются по командам мозгов на основании показаний температурного датчика на мозги.
5. У бензиновых ОФБ 2,2л. устроено по принципу п.4 (вроде бы, точнее не помню, смотреть лень).

Вы лучше скажите - в ваших модулях реализации ДХО (для ШИМа на лампах "дальнего" света) - применяются полевые транзисторы?
Какие? Их там 2 или 1? Радиатор(ы) есть?
(ощущаю творческий порыв по-поводу arduino в машину - поэтому собираю всякую полезную информацию)

на скоростях 40-50 км/ч ощутимо теряется мощность двигателя - тапку в пол давишь, обороты и скорость набираются очень медленно. на низких скоростях все отлично. Хотя нагрузку пока не даю сильную - ДВС только с кап.ремонта (200 км обкатал пока что). обороты выше 2000 не задираю на постоянный ход (иногда на 2500 прыгаю конечно на очень недолгий период=\). явные проблемы с электроникой есть.

13 - лямбда. Если сбросить то появляется через какое то время - если не ошибаюсь в наблюдениях, как раз на скоростях 50-60 км\ч.

15 - датчик температуры ОЖ. Появлялась один раз. поджал контакт на датчике у термостата (однопроводный и вроде бы аварийный а не основной Оо ) на всякий случай. больше пока не появлялась.

у знатоков хотелось бы получить инфу по диагностике ДМРВ, ДПДЗ, ДТОЖ и ЛЗ. По лямбде хотелось бы проверенный заменитель с приемлимой ценой прежде всего узнать=)

из запланированного - попробовать перетрясти нормально основной жгут проводки, который идет под радиатором (перенес его наверх), и пройти по контактам смазкой для аккумуляторных клемм.

давление измеряли через тройник еще до капиталки - было нормальным. на днях заеду измерю еще раз. фильтр лежит один на запас, но вроде и те норм пока что.

Хотя капиталка не только ДВС задела, то полюбак надо проверить еще раз! как то не подумал. Но есть подозрения что проблема все-таки в электронике где то..

Подсоса нет нигде?

а как проверить подсос? воздухан заколхозил от ЗМЗ гофрированный новый - сидит в натяг не должен подсасывать. клапан абсорбера заглушен. на холостых обороты плавают бывает. пока не выяснил почему, думаю на ЛЗ или по совету форумчанина ДПДЗ. но до 40 км\ч вполне нормально себя ведет, а вот выше уже не хочет набирать обороты толково.

ДТОЖ другой выдает ошибку-двух проводной. Однопроводной датчик управляет стрелкой на приборке,ошибки не выдает.
Как сказали выше-у тебя проблема с топливоподачей.Смотри фильтр,б\насос(и проводку на него),бак со всеми потрохами.

какое давление требуется для нормальной работы на скоростях 60-100? датчик давления примастрячу как нибудь. Бак снимал недавно - сетка в норме, насос хрен пойми от чего поставлен, но работает вроде. Сразу тогда хотелось бы узнать каким заменить?

На счет давления не подскажу,у меня датчика нет,а по форуму цифры мне лень искать)
По поводу воздухана.Наверное ты все же заколхозил волговский патрубок,а не воздухан.На нем почти все ездят.И кстати,если он новый,не факт что еще не дырявый(лотерея еще та,проверь на изгиб трещины).
О,еще тема!Ты по ходу не тот патрубок купил)) Нормальный патрубок ставится без натяга,а даже с не большим зазором на дросельную заслонку.С натягом одевается другой патрубок,тоже от ЗМЗ.Открой капот и газани тысяч до 4-5.Если я прав,то этот патрубок сожмется от разряжения.
У меня уже давно подвесной волговский насос висит на магистрали,номер 0 580 464 044,что тебе поставить не берусь советовать.На эту тему терли уже не один раз,потрать пол часика на поиск тем по форуму,найдешь и цифры и номера и даже инструкции по замене.

натяжение самой гофры я имел ввиду, а на дроссельной по диаметру был запас, который кольцом уплотнительным с другого патрубка нивелировал.

"воздухан" - да, я имел ввиду только патрубок.

спасибо за подсказки. будем копать.

Убери уплотнение.Нормально все затягивается хомутом.

ну от него хуже не стало вроде. попробую без него.

сейчас жду ЛЗ Bosch 0 258 005 133 и буду думать по датчику давления в рампу.

А дальше будем посмотреть на поведение фроси.

по датичку температуры ОЖ - кто чем менял? и одно-проводной и двух-проводной?

Однопроводной не трогай,он только на стрелку на панели влияет.Менял их две штуки,оба врут безбожно.Температура 90 а уже в красной зоне стрелка.Вернул родной.
Двух проводной я выбрал вот этот 6PT009107361 .Работает без нареканий.А там смотри по аналогам,на вкус и кошелек.

заменил ЛЗ на Bosch 0 258 005 133. Чек не горит теперь. Сильных изменений не заметил по работе двигателя в целом.

датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) явно работает не корректно, т.к. сейчас по утрам -5 -10 градусов а когда завожусь, то двигатель работает/греется на холостых 800-900 оборотах. Не пытается в режим прогрева (1200-1300 об/мин) переходить.

иногда на пару секунд во время езды загорается чек. Я так понимаю, если он не активен, то и диагностика скрепкой ничего не покажет - что именно это было? Из плюсов - есть уверенность, что лампочка на приборке в порядке =)

Грешу на все тот же ДТОЖ. Купил. На днях заменю. Когда датчик выкручу ОЖ польеться? или там карман температурный предусмотрен и можно смело (без слива теплоносителя) эту процедуру делать?

Обороты иногда холостые взлетают до 1.5-2 тысяч при езде. Стоишь на перекрестке, а он прям рвется куда то =) Может мне кажется, но обратил внимание - если отключить освещение на приборке полностью (фары/габариты) то он успокаивается. Пока что так срабатывало несколько раз (два или три). Но уверенности в прямой зависимости пока у меня нет.

Так же заменю датчик положения дроссельной заслонки на bosch от ЗМЗ 406 - сегодня купил по рекомендации форума. посмотрим что изменится.

все никак не доберусь до замеров давления топлива в разных режимах работы. Датчик давления приволок с работы вот такой:

токовый сигнал: 4-20мА

диапазон измерений: 0-1 МПа

надо как то "примастрячить" через тройник и вывести на вторичный прибор в салон на время диагностики.

Датчики температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха во впускном трубопроводе типа 19.3828 представляют собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры). Датчик ввернут в корпус термостата и соединен с входом контроллера, подключенным к внутреннему источнику напряжением 5 В через резистор 2 кОм. При низкой температуре сопротивление датчика высокое, при высокой температуре — низкое.

Контроллер рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике. На холодном двигателе падение напряжения высокое, на прогретом — низкое. Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет контроллер.

Рис. 10.8. Электрическая схема проверки датчика температуры: 1 – переменное сопротивление 10 кОм; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – вольтметр; 4 – миллиамперметр; 5 – датчик

Для проверки датчиков необходимо собрать схему, изображенную на рис. 10.8. Сопротивлением 1 по миллиамперметру 4 установите ток в цепи 1–1,5 мА. При температуре +25 °С вольтметр 3 должен показывать напряжение 2,957–3,022 В.

Изменяя окружающую температуру датчика, измерьте значение падения напряжения вольтметром 3. У исправного датчика оно должно укладываться в следующие пределы: при температуре +40 °С – 2,287–2,392 В; при температуре +90 °С – 3,642–3,737 В. Неисправный датчик замените.

Для изменения температуры датчика можно использовать емкость с водой. Замерьте сопротивление датчика при различных значениях температуры воды.

6. Установите датчики в последовательности, обратной снятию. При установке датчика температуры охлаждающей жидкости смажьте его резьбу герметиком.

Датчик положения коленчатого вала (синхронизации) типа DG-6 0261210113 фирмы Bosch или 23.3847 индуктивного типа предназначен для определения углового положения коленчатого вала двигателя, синхронизации работы контроллера с рабочим процессом двигателя и определения частоты вращения коленчатого вала.

Рис. 10.9. Датчик положения коленчатого вала: 1 – обмотка датчика; 2 – корпус; 3 – магнит; 4 – уплотнитель; 5 – привод; 6 – кронштейн крепления; 7 – магнитопровод; 8 – диск синхронизации

Конструктивно датчик (рис. 10.9) представляет собой стержневой магнит 3, на котором установлена обмотка 1. При прохождении зубьев диска синхронизации 8 мимо торца магнита на выводах обмотки возникает потенциал, являющийся для контроллера информацией о частоте вращения коленчатого вала. Два зуба на диске отсутствуют, и при прохождении впадины на диске мимо магнита формируется импульс, по которому контроллер определяет, что поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ.

При выходе из строя датчика синхронизации или его цепей работа системы зажигания и, следовательно, двигателя прекращается. Предварительно датчик можно проверить непосредственно на двигателе. Для окончательной проверки датчик необходимо снять с двигателя.

3. Подсоедините один щуп тестера, включенного в режиме омметра, к центральному выводу колодки жгута проводов датчика, а второй щуп — к любому боковому выводу. Сопротивление обмотки датчика должно быть 700–900 Ом.

4. Для окончательной проверки снимите датчик, для чего отогните хомуты крепления жгута проводов датчика к впускной трубе и блоку цилиндров, протяните жгут вниз…

7. Быстро поднесите к сердечнику датчика металлический предмет (например, пинцет). Если датчик исправен, на приборе будет скачок напряжения. Если напряжение не меняется, датчик неисправен и его нужно заменить.

9. После установки датчика проверьте зазор между его сердечником и зубьями диска синхронизации. Он должен быть 1–1,5 мм.

Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) типа PG-3.1 0232103006 Bosch, или 406.3847050-04, или 406.3847050-05, или ДФ-1, действие которого основано на эффекте Холла, установлен в левой задней части головки блока цилиндров.

По информации этого датчика контроллер определяет момент установки поршня 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия для расчета последовательности впрыска топлива согласно порядку работы цилиндров.

При выходе из строя датчика фазы контроллер включает сигнальную лампу в блоке ламп и переходит из режима фазированного впрыска на резервный режим подачи топлива одновременно во все цилиндры. На этом режиме значительно возрастает расход топлива, поэтому неисправный датчик фазы нужно заменить при первой возможности.

Рис. 10.10. Схема проверки датчика фазы: 1 – датчик; 2 – штекерная колодка; 3 – резистор 0,5–0,6 кОм; 4 – светодиод АЛ307; 5 – металлическая пластина

5. Соберите схему для проверки (рис. 10.10) и подсоедините провода к клеммам аккумуляторной батареи. При этом светодиод 4 должен загореться и сразу погаснуть.

6. Перемещайте вблизи стержня датчика пинцет или отвертку. Если датчик исправен, светодиод должен кратковременно загораться. Если светодиод не горит, датчик неисправен и его необходимо заменить.

Датчик массового расхода воздуха типа HFM5-4.7 0280218037 фирмы Bosch, или 20.3855 фирмы Siemens, или 406.1130000-01 расположен между шлангом воздушного фильтра и шлангом впускной трубы.

Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик.

В датчик массового расхода воздуха встроен датчик температуры воздуха, чувствительным элементом которого является термистор, установленный в потоке воздуха. При низкой температуре сопротивление датчика высокое, при высокой температуре — низкое (табл. 10.6).

Если датчик температуры воздуха неисправен, то контроллер заносит в память код ошибки и включает сигнальную лампу, показания неисправного датчика заменяются контроллером на фиксированное значение температуры воздуха 33 о С.

2. Отжав снизу отверткой или пальцем пластмассовую защелку, отсоедините колодку жгута проводов от датчика массового расхода воздуха.

5. Установите датчик в обратном порядке. Обратите внимание на состояние резиновой прокладки, так как ее повреждение может привести к перебоям в работе двигателя.

Датчик положения дроссельной заслонки типа 406.1130000-01 или DKG-1 0280122001 производства Bosch представляет собой потенциометр с токосъемным элементом, перемещающимся по радиусу токопроводящего сектора от 0 до 100o.

Датчик детонации 02612311046 производства Bosch, или GT 305, или 18.3855 установлен на блоке цилиндров двигателя с правой стороны под впускным трубопроводом в районе 4-го цилиндра.

Рис. 10.11. Датчик детонации: 1 – штекер; 2 – изолятор; 3 – корпус; 4 – гайка; 5 – упругая шайба; 6 – инерционная шайба; 7 – пьезоэлемент; 8 – контактная пластина

Датчик детонации (рис. 10.11) представляет собой пьезоэлектрический прибор, воспринимающий вибрации стенки блока, вызванные ударными волнами при детонации в цилиндрах. Детонация — это взрывное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с ростом интенсивности детонационных ударов. Контроллер по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива. При выходе из строя датчика или его электрических цепей блок управления сигнализирует водителю включением сигнальной лампы и переходит на резервный режим управления двигателем с поздним углом опережения зажигания. Этот режим характеризуется пониженной мощностью двигателя и увеличенным расходом топлива, поэтому при первой возможности датчик нужно заменить. Для проверки датчик детонации нужно снять с автомобиля.

4. Отверните гайку, снимите кронштейн шланга отопителя со шпильки, ввернутой в стенку головки блока цилиндров, и снимите со шпильки датчик.

5. Присоедините к выводам датчика автотестер, включенный в режиме измерения напряжения. Постукивайте по корпусу датчика твердым предметом (например, пинцетом) – напряжение должно изменяться. Если напряжение остается постоянным, датчик неисправен и его нужно заменить.

Датчик концентрации кислорода типа 5WK9-1000G фирмы Siemens применяется в системе впрыска топлива с обратной связью и установлен в приемной трубе системы выпуска отработавших газов. Для корректирования расчетов длительности импульсов впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах, эту информацию выдает датчик концентрации кислорода. Содержащийся в отработавших газах кислород контактирует с датчиком концентрации кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Она изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь).

Для нормальной работы температура датчика должна быть не ниже 300 °С, поэтому для быстрого прогрева после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент.

Отслеживая выходное напряжение датчика концентрации кислорода, контроллер определяет, какую команду по корректированию состава рабочей смеси подавать на форсунки. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то контроллер дает команду на обогащение смеси; если смесь богатая (высокая разность потенциалов) – на обеднение смеси.

Добрый день. У меня такой вопрос. Вчера поездив по морозу (-30 примерно было) вечером обратил внимание на свист под капотом. Сегодня в светлое время заглянул под капот и услышал такой же свист. Подумал что ролики. Но прислушавшись понял что свист идет от гидроусилителя. На нем можно поменять подшипник?

Хотелось бы, чтобы подробнее по датчику охлаждающей жидкости порекомендовал бы ) Тдай ваш свагом гавно полное. Элитный срам.

Расскажите про датчик температуры ОГ, его еще со вторым лямда зондом путают. про него мало информации, а видио вообще нет!

Мне приятель сказал с датчиком охлаждающей жидкости на фронтере пока все слава богу нормально ;) смотреть с 01.00. всё намного короче

Это не датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), а датчик включения вентилятора. не вводите людей в заблуждение. У ДТОЖ меняется сопротивление в зависимости от температуры жидкости, а у датчика включения вентилятора просто замыкаются или размыкаются контакты (срабатывает термопара). Береги руку, Сеня.

Неплохо, если более обстоятельно порекомендовал бы по датчику охлаждающей жидкости. Спасибо за видео,все четко и понятно.

Доброго дня.Подскажите, двиг 4 e-fe, невключается вентилятор, скидываю фишку с датчика (он стоит в крышке термостата первый от водителя) скидываю с него фишку и вентилятор начинает маслать. в электрике я не але, подскажите где искать?

Массу на двигун надо хорошую. У коллеги с работы на опель с датчиком охлаждающей жидкости пока все в ажуре,

Рав4 мотор 3sge трамблерный, после топливного фильтра воткнули манометр, показывает 3,20, газуешь давление не меняется, пережимаешь трубку обратки давление возрастает до 5-7, как Я понимаю регулятор давления топлива не сбрасывает давление. Может из-за этого быть большой расход и плохая тяга?

Лучше что-то конкретное по датчику охлаждающей жидкости пояснил бы ;) А если нижний патрубок нагревается при прогреве авто, а верхний-(после термостата) холодный до 85 градусов. А потом все уравнивается после открытия термостата. Нижний патрубок должен нагреваться при прогревании двигателя.

Интересно, что в России Дастер появляется позже чем в Европе. А вообще он намного удобнее предшественника. Называется найди 10 отличий) Очень интересно Ж)) У моего приятеля на опель и без датчика температуры куча чего навернулось ))

Здравствуйте. Не совсем понял, новый термостат тоже заклинил? Или в конце вы говорили о старом и последствиях от него? В любом случае, приятного мало. Кв6 горячие движки. Покупайте дизель) удачи

только я решил узнать зачем КОВАНЫЙ адсорбер на рено? Мне приятель сказал и без датчика температуры на opel FRONTERA много чего навернулось )

Есть видосы по замене прокладки крышки клапанов на RX300? У моего друга на ФРОНТЕРА с датчиком температуры пока все без особых проблем ))

Отказ на ходу сразу 2-х цилиндров может быть причиной дтож на эбу? Искра есть, бензин есть но не заводится. Раньше с полоборота заводилась даже с неисправной одной форсункой. Астра ф 1.6 инж. Неделю стоит не заводится. Ошибок нет.

подскажите пожалуйста у меня такая история давишь на газ до полика захлёбывается потихоньку давишь хорошо набирает обороты, говорят лямда кокая то сдохла, ошибка только бедная смесь на голове ближе к водителю?

Читайте также: