Опель астра где находится датчик удара

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Кто нибудь ставил датчик удара к штатной сигнализации?

Всем привет ! Кто нибудь ставил датчик удара к штатной сигнализации? оч интересная тема! сначала думал установить автозапуск , но прочитав мануал обнаружил что в штатке есть датчик наклона , в итоге :плюсы объемник + д.крена ,раздельное откр.\закр. дверей, минус: нет д.удара ,пейджера , дальность штатного брелока ограничена 3-5 метрами от авто

Идея вот в чем: к штатке добавить д.удара ,пейджер, замок капота (блок управления двигателем на нем стоит) и получится не плохой охранный комплекс который при желании можно дополнить замком кпп \акпп (изи отдыхает ) GSM модулем и т.д.

Тамыч, возми отдельный пагер, который продают отдельно и элементарно подцепись ко всем концевикам, а на включение-выключение передатчика - подцепись к центральному замку.

Тамыч, возми отдельный пагер, который продают отдельно и элементарно подцепись ко всем концевикам, а на включение-выключение передатчика - подцепись к центральному замку.

Пагер лучше подключать к сигналу штатки быстрей и проще
ударник подключить вот задача достойная инжинера хочется комплекс создать на основе того что есть!

Решил этот вопрос подругому. Поставил в дополнение к штатной сигналку от Альтоника. В ней пейджер совмещен с пультом управления. К связке ключей добавилась только одна коробочка. Защита на порядок выше (еще один имобилайзер). Любые датчики. Немного дороговато, но удобно.

Я поставлю блэк бак 72L, W-нет смысла (будет механическая КПП, да и если под капот заберуться, то без разницы какая релюшка, хотя W-прикольней, тем, что цепь все время замкнута, заклебутся искать) и 2 электрических замка на капот. И предется провода от аккумулятора вести в порог на случай, если тот сдохнет (это надежнее, чем в салон бросать тросики для открытия замков).
Плюс Гарант на руль.
Захотят дернут, но зато хоть попаряться или бросят и пойдут соседнюю дернут без всего этого.
Ставить слэйв сигналку невижу смысла, если сграбили сигнал штатной, то и слэйв отключается. Остается имобилайзер, но в блэк баге он на 100% лучше, из плюсов слэйва-только датчик удара.
Пейджер можно подключить и туда и сюда.
А самое надежное и доступное поставить вторую самую простую сигналку поверху. Один гемор-два брелка.
Первую сканируют остается вторая.

А какой смысл в датчике удара? Ну хряснут по машине, что дальше? Бежать в трусах на улицу гладиаторские бои устраивать? Я думаю, что от вмешательства в штатную систему охраны, больше вреда, чем пользы от датчика удара…

Тем более, как я понимаю – у всех машины в основном новые, значит есть КАСКО… Лучше на эти деньги че-нить нужное прикупить…

Мне сегодня приснился Боткин, укоризненно качал головой, грозил пальцем и говорил :"Что ж ты, подлец, делаешь, это ж печень!"(С) 5d 1.6ЧУК Утощн

Я поставлю блэк бак 72L, W-нет смысла (будет механическая КПП, да и если под капот заберуться, то без разницы какая релюшка, хотя W-прикольней, тем, что цепь все время замкнута

Странно, почему ни кто не пытается разузнать что за фирма разработала сигналку для астры? Или может городить огород интереснее чем просто дооснастить штатным образом?

Разница подхода для W " + " - можно использовать как датчик движения

не правда!
Я как-то поставил машину и пошёл домой. Сидя уже дома вспомнил, что когда выходил, забыл закрыть её. Высунул руку в окно (12 этаж), нажал кнопку и она мигнула аварийкой! Так что не 5 метров это точно.

Датчик положения коленчатого вала двигателя установлен в задней части блока цилиндров внутри двигателя (напротив задней шейки коленчатого вала) на заднем сальнике коленчатого вала, имеющем специальную конструкцию.

Колодка жгута проводов датчика расположена в задней части блока цилиндров двигателя (за стартером).

При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, ЭБУ заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов.

2. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика…

3. …и отсоедините жгут от соединительной колодки датчика.

4. Извлеките соединительную колодку из держателя на двигателе и выверните болт крепления уплотнителя жгута проводов к блоку цилиндров (показан стрелкой).

В процессе снятия коробки передач снимают стартер.

6. На автомобиле с механической коробкой передач снимите сцепление (см. Снятие и установка сцепления).

8. Выверните болт крепления датчика к заднему сальнику коленчатого вала…

Для наглядности показано на снятом двигателе.

9. …и, отсоединив датчик от сальника, снимите его, извлекая уплотнитель соединительной колодки датчика из стенки блока цилиндров.

10. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Обратите внимание на маркировку датчика. Новый датчик приобретайте с такой же маркировкой.

Датчики положения распределительных валов (датчики фазы) установлены на заднем торце головки блока цилиндров. При неисправности в цепи одного из датчиков ЭБУ заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигателем (без изменения фаз газораспределения).

Вам потребуются: торцовая головка TORX E10, отвертка с плоским лезвием.

2. Выдвиньте замок фиксатора колодки жгута проводов датчика…

3. …сожмите фиксатор…

4. …и отсоедините колодку от датчика.

5. Выверните болт крепления датчика…

6. …и извлеките датчик из отверстия в головке блока.

7. Поддев отверткой…

8. …снимите с датчика резиновое уплотнительное кольцо.

Уплотнительное кольцо датчика положения распределительного вала при каждой разборке соединения заменяйте новым.

9. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации прикреплен к верхней части блока цилиндров.

Вам потребуется торцовая головка TORX E12.

2. Нажмите на пружинный фиксатор колодки жгута проводов датчика детонации…

3. …и отсоедините колодку от датчика.

4. Ослабьте торцовой головкой затяжку болта крепления датчика к блоку цилиндров двигателя…

5. …и, вывернув болт рукой, снимите датчик детонации.

6. Установите датчик детонации в обратном порядке. Затяните болт крепления датчика моментом 20 Н·м.

Датчик температуры и массового расхода воздуха установлен в корпусе воздушного фильтра.

Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием.

2. Сожмите фиксаторы колодки жгута проводов датчика…

3. …и отсоедините колодку от датчика.

4. Выверните два винта крепления датчика…

5. …и извлеките датчик из корпуса воздушного фильтра.

6. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Диагностический датчик концентрации кислорода заменяют в следующем порядке.

2. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов диагностического датчика концентрации кислорода и отсоедините ее от колодки моторного жгута.

3. Ослабьте затяжку датчика…

4. …и выверните датчик из приемной трубы.

5. Установите диагностический датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в нижней части правого бачка радиатора системы охлаждения, заменяют в следующем порядке.

2. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. Замена охлаждающей жидкости).

При замене датчика охлаждающую жидкость можно и не сливать: после снятия датчика заглушите отверстие пальцем или пробкой — потеря охлаждающей жидкости будет минимальной.

3. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости…

4. …и отсоедините колодку от датчика.

5. Ослабьте затяжку датчика ключом…

6. …и выверните его из отверстия бачка радиатора.

Обратите внимание на то, что датчик уплотнен фигурным медным кольцом. При каждом снятии датчика заменяйте кольцо новым.

7. Остудите датчик до температуры окружающего воздуха. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика и измерьте его сопротивление. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с данными табл. 1. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

8. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальные значения сопротивления при различных значениях температуры указаны в табл. 1.

Таблица 1. Данные для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости

Температура, °С	Сопротивление датчика, кОм
–20	14–17
0	5,1–6,5
20	2,1–2,7
40	0,9–1,3
60	0,48–0,68
80	0,26–0,36

9. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

10. Вверните датчик температуры охлаждающей жидкости и затяните его моментом 12 Н·м.

11. Подсоедините к датчику колодку жгута проводов.

12. Залейте охлаждающую жидкость.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на модуле термостата, представляет собой неразборный узел с крышкой термостата. При выходе из строя датчика заменяют крышку или термостат в сборе с крышкой в зависимости от конструкции термостата конкретной модели двигателя (см. Снятие и установка термостата).

Роман Демидов запись закреплена

Иван Иванов

Роман Назариков ответил Роману

Не, у меня гавно подушка, низкое напряжение на ней, я вот щас новую купил, поставлю, просто с ошибкой перед ударил, неплохо, боюсь когда боковую поменяю, ошибка уйдет но сработает перед датчик и опять стрельнут..

Роман Назариков ответил Роману

Система пассивной безопасности (SRS) автомобиля Opel Astra объединяет в комплексе фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и пассажира на переднем сиденье, а также инерционные ремни безопасности для водителя и всех пассажиров. На автомобилях всех комплектаций замки ремней безопасности водителя и переднего пассажира оборудованы пиротехническими преднатяжителями. По заказу могут быть установлены и оконные подушки (занавески) безопасности.

Подушки безопасности не заменяют ремни безопасности. Более того, при движении автомобиля водитель и передний пассажир обязательно должны быть пристегнуты ремнями, так как в случае дорожно-транспортного происшествия сработавшая подушка безопасности сама может нанести не пристегнутому ремнем человеку тяжелую травму.

В систему SRS входят:

. расположенный в ступице рулевого колеса и состоящий из сложенной оболочки подушки и газогенератора;

модуль подушки безопасности переднего пассажира.

. находящийся в панели приборов со стороны пассажира и состоящий из сложенной оболочки подушки и газогенератора;

Для наглядности декоративная панель панели приборов снята.

модули боковых подушек безопасности водителя и переднего пассажира, расположенные в наружных боковых частях спинок передних сидений и состоящие из сложенной оболочки подушки и газогенератора;

модули оконных подушек (устанавливают по заказу), расположенные над окнами передних и задних дверей, под обивкой потолка и состоящие из сложенной оболочки подушки и газогенератора;
электронный блок управления, установленный под облицовкой тоннеля пола и управляющий системой;

акселерометры (датчики удара), расположенные на внутренней стороне верхней поперечины рамки радиатора (один акселерометр).

. и на порогах основания кузова справа и слева (два акселерометра) под облицовками порогов;

преднатяжители передних ремней (вмонтированы в замки передних ремней).

Силу и направление удара при дорожно-транспортном происшествии определяет электронный блок управления (ЭБУ) системы пассивной безопасности с помощью электронных акселерометров. По сигналу акселерометров блок управления активирует подушки безопасности.

При лобовом ударе определенной силы ЭБУ, получив сигнал от акселерометров, перед активацией подушек безопасности увеличивает натяжение ремней, выдавая команду на пиротехнические элементы преднатяжителей.

Преднатяжители обеспечивают своевременное реагирование на аварийное замедление автомобиля, притягивая водителя и пассажиров к спинкам сидений, а также исключают дальнейшее перемещение их вперед по инерции и получение травм от сработавшей подушки безопасности.

Механизм преднатяжителя ремня безопасности всегда приводится в действие раньше, чем подушка безопасности.

К дополнительным элементам системы пассивной безопасности также можно отнести подголовники, установленные на спинках сидений водителя, переднего пассажира и заднего сиденья. Подголовники предотвращают повреждение шейных позвонков людей, сидящих в автомобиле, при сильном ударе сзади и при срабатывании подушек безопасности.

Читайте также: