Нужно ли делать сход развал после замены ступичного подшипника на рено логан

Обновлено: 06.07.2024

После каких операций с подвеской следует делать сход/развал?

Давайте все вместе сделаем ФАК, чтоб на будущее не возникало у новичков (и у меня тоже) лишних вопросов.

Имеется ввиду и перед и зад машины.
К примеру.
Замена стоек (aka яйца/линки) стабилизатора - да/нет
Замена рулевых тяг. - да/нет
Замена рулевых наконечником- да/нет
Снятие рычага. - да/нет
и т.д.

Имеется ввиду и перед и зад машины.

Замена стоек (aka яйца/линки) стабилизатора - да/нет
Замена рулевых тяг. - да/нет
Замена рулевых наконечником- да/нет
Снятие рычага. - да/нет
и т.д.

Замена задних стоек - не надо регулировать ничего.
Замена передних стоек - желательно сделать

Замена рулевых тяг - регулировать
Заменя наконечников - нет

Заменов линков (яиц) любых - не надо регулировать ничего
Замена втулок стабилизатора - не надо регулировать ничего

Замена задних стоек - если с новыми пружинами ставишь, то надо.(у меня раньше стояли проставки и когда я себе заменил пружины со стойками, то мастера сказали, что развал был нарушен )
Замена передних стоек - считаю обезательно сделать.

Замена рулевых тяг - делать схождение
Заменя наконечников - нет

Заменов линков (яиц) любых - нет не надо
Замена втулок стабилизатора - нет не надо
Замена сайленблоков педнего и заднего на нижнем рычеге - желательно проверить
Замена ступичного подшибника - да нужно делать
Установка проставок между кузовом и стойкой - да надо делать

мне и без замены задних пружин только амортизаторы
делали развал схождения

после наглого проезда через Бордюр тоже можно делать

померить и установить окоро 50 евро

Вопрос в тему.Летом менял на передке все сайлентблоки.До этого амморты передние.А на сход заехал, проверили и сказали всё в пределах допусков. Значит не повлияли замены?
Про рулевую молчу.После вмешательства в рулевую - делать схождение.

Моё мнение - любая замена\ремонт, монтаж\демонтаж кроме стоек стабилизатора надо проверять регулировку схождения.

Подскажите, после установки контрактной рулевой рейки на Короллу 120 кузов, обязательно делать развал?

Подскажите, после установки контрактной рулевой рейки на Короллу 120 кузов, обязательно делать развал?

Когда спец навесит датчики на колеса ,стенд покажет все данные и развала и кастора и схождения как передней оси ,так и задней.А там уже видно будет где в поле допуска ,а где вне.
А при замене рейки или наконечников ,схождение обязательно надо делать ,а развал тут не причем.
PS А ,что у карольщиков это секретная инфа ,никто на сайте не колется)))

в принципе да..т.к. размеры все равно немного отличаются.
Но с другой стороны я считаю, что угол, на который может поворачиваться рычаг за счет деформаций заднего сайлентблока больше, чем погрешности изготовления рычагов. (по крайней мере если это родные контрактные рычаги)

Мое мнение таково- развал на макферсоне обычными способами не регулируется. Точить болты лично я не имею желания и не вижу особого смысла если машина не лифтовалась.

По сходу перед- делать надо примерно раз в 2 года потому что как выше пишут- удары и прочее могут негативно сказываться на геометрии подвески.
Также надо делать при ремонте систем рулевого управления, т.е. при замене наконечников, рейки.
(Хотя меня научили в ветке тойоты как менять наконечники не нарушая сход, пробовал- все было успешно.Резину не кушало, машина шла по дороге ровно)

При замене подшипников ступичных, шаровых, амортизаторов,линков- не вижу смысла в регулировке.
Скажу больше - вот сколько я не делал сход-развал разница до и после угла схода составляла не более 1 градуса.
Есть мысли что это не превышает погрешности установки приборов на мои колеса, а именно например на это влияет радиальное биение дисков, которое есть всегда. Не поленюсь и посчитаю на днях какую погрешность в градусах дает радиальное биение в 1 мм на колесном диске.
(вузовский курс технологии измерений не дает мне покоя. )

Все началось с замены правого рулевого наконечника (запись в бж есть). Все нормально мастер закрутил, даже вроде как собственно ручной угадал с регулировкой гайки на рулевой тяге. Ну так вот, выехал я тогда с сервиса сказав огромное спасибо моему мастеру) Поехал я тогда по пути в другой сервис где есть оборудование для сход-развала, который ксттаи я ещё ни разу не делал за время владения логаном.

Ну не вижу я смысла это делать ради профилактики каждый год, если конечно ничего в подвеске не делал, а так посчитав нужным сделать эту процедуру ломанулся туда. Ну так вот пока я ехал руль был ровный и машина шла ровно, 100раз подумал ехать или не ехать на сход-развал, ну все же приехал в сервис пож названием "Данила мастер". Автосервис судя по вывескам был так сказать уклон на французские марки) ну так вот: РУКИ БЫ ОБЛОМАТЬ ЭТОМУ ДАНИЛУ "МАСТЕРУ" сейчас вкратце расскажу почему)

Приехал я значит, сделали мне все и я поехал сделать кружок, глянуть чё изменилось, как оказалось ИЗМЕНИЛОСЬ. Машину при РОВНОМ руле стало тянуть влево, поэтому мне приходилось подруливать вправо буквально на пару градусов. Не критично кому то будет наверно но все же я уже привык держать руль ровно.

Хорошо что взял гарантийный талон, чек. По ехал я через пару минут и говорю:
— чё за фигня, почему ничего не изменилось? Почему машину по прежнему тянет влево?
Он: а что должно было поменяться?

Я: -_- ну, вы наверное заметили что правый наконечник я заменил и поэтому приехал к вам чтобы выравнить схождение. И типа сама процедура регулировки схождения должна была хоть что то поменять в лучшую сторону.

Он: поменяй передние колеса местами, у тебя что то с правым колесом возможно, потом приедь и глянем что у тебя.(в тот момент у него был на обслуживании какой то Ниссан)

Окей думаю я, возможно у меня подъело переднее колесо, все возможно.
Поменял местами—ничего не изменилось. Поменял на новые зимние покрышки—так же ничего не изменилось.

Приезжаю снова к нему через пару дней, он меня принимает, снимает колесо и говорит что у тебя нету центрального кольца, как ты ваще ездишь? Ну.спокойно) ну это ладно, на литые диски вроде как нужны центровочные кольца из за несоответствия посадочного места для ступицы.

КУПИЛ. ПОСТАВИЛ. СНОВА НИ-ЧЕ-ГО. Приезжаю, он уже мне улыбается и тут я его буквально начинаю упрашивать типа сделайте мне повторно регулировку. Он ещё так постоял подумал…в общем заехал я, он мне в какой раз уже начал заливать что подвеска идеальная у тебя, с колесом что то не то у тебя.

-_- через пару его однотипных предложений я сказал ещё раз все подробнее что у меня не то, про руль сказал что не ровно приходится держать, а он ещё говорит: дк ты на дорогу смотри, а не на руль. Ну у меня говорю руки сами руль подруливаю в противоположную сторону увода машины. И потом Эврика! Что ж ты мне сразу не сказал что тебе надо руль выравнить! -----_______------ А РАЗВЕ ПРОЦЕДУРА РЕГУЛИРОВКИ НЕ ВКЛЮЧАЕТ В СЕБЯ РЕГУЛИРОВКИ ГАЕК НА ТЯГАХ И ВЫРАВНИВАНИЕ РУЛЯ ПУТЕМ ЕГО ЗАСТОПАРИВАНИЯ СПЕЦИАЛЬНЫМ ИНСТРУМЕНТОМ? Ууууух, боже мой думаю как же мы по разному друг друга поняли.

СДЕЛАЛ мне Данила "мастер" с горем по полам с 3 РАЗА КАРЛ!

Более менее руль стал ровный, теперь либо мне кажется или это уже дороги виноваты но руль буквально на 1-2 градуса подруливаю влево но это скорее всего уже дороги, угол наклона дороги тоже ведь влияет…

Крч купился я на красивую вывеску мол для Рено, Пежо, Ситроен. Сход развал, шинка и т.д. ЖЕСТЬ

Популярно мнение, что сход-развал нужен при любом ремонте подвески, но это не так. Регулировка необходима при замене и ремонте лишь определенных узлов.

В этой статье мы рассмотрим все мифы связанные с этим вопросом и дадим ответ, нужно ли делать развал схождение в Вашем случае.

Содержание статьи:

Зачем делать регулировку развала/схождения?

Для поддержания агрегатов автомобиля в хорошем состоянии, водитель должен выполнять ряд простых действий:

вовремя менять расходные элементы,
проходить техническое обслуживание в срок,
а также следить за колесами.

К последнему пункту относится не только замена летних шин на зимние, но и процедура регулировки схождения и развала колёс.

Если колеса относительно кузова настроены неправильно, машина будет хуже входить в повороты, снизится её курсовая устойчивость. Кроме того, не выполняя своевременно сход-развал, водитель рискует столкнуться с проблемой быстрого износа резины. При особенно пагубной ситуации новая покрышка может прийти в негодность менее чем за 500 километров.

Имеется ряд симптомов, которые явно указывают на сбитые настройки схождения-развала колес автомобиля:

При вхождении в поворот на небольшой скорости слышится визг колес;
Для движения автомобиля по прямой руль требуется отклонять вправо или влево от центральной оси;
Если отпустить руль автомобиля, машину начинает самопроизвольно тянуть в одну из сторон;
Шины автомобиля быстро изнашиваются.

Мы написали целую статью, где ответили на вопрос, как часто нужно делать развал/схождение, прочитать её можно перейдя по этой ссылке. Но давайте вернёмся к основной теме сегодняшней статьи. Ремонтируя автомобиль, нужно знать, в каких случаях, по окончанию работы, обязательно потребуется выполнить регулировку развала/схождения колес, а после каких работ, это будет излишним.

Замена шаровых опор

Эти детали напрямую влияют на положение колес относительно поверхности дороги, поэтому после установки новых шаровых опор развал-схождение делать нужно обязательно.

Причина этого в том, что положение колес автомобиля напрямую зависит от шаровых опор, поэтому, когда старая деталь постепенно изнашивается, появляется люфт, который вы устраняете, производя регулировку схождения, развала. А если вы решили поменять шаровые опоры, люфт минимизируется.

Поэтому колеса будут стоять по-другому и их положение нужно регулировать.

надо ли делать развал после замены ступичного подшибника

Привет всем!
На выходных поменял два ступичных подшибника. Нужно ли делать развал? Руль теперь стоит немного не по центру, но машину вроде ни куда в сторону не тенят. Развал делал месеца полтора назад, после замены задних стоек.

Mazda familia BJ5P, 2002г.,1.5, седан

после замены задних стоек не нужно развал делать, т.к. геометрия остается таже.

Какие подшипники менял передние/задние?

снимают. Я понял к чему ты клонишь. Там снимают и шаровую и рулевой наконечник. Я повторюсь, что я не делал,т.к заехал на геометрию, и мне сказали что сход-развал и геометрия нормальная. Кто подвески ремонтирует, говорят надо делать.

Развал делал после замены задних стоек и пружин, т.к. после зимы обнаружил что резину стало из нутри есть. Да и раньше у меня с зади стояли проставки, видать поэтому и был нарушен развал. Подшибники менял передние. С первым пришлось повозиться, ведь приходиться снимать всю ступицу, да и делал один, ушло часа 4 с перекурами. На следуший день поменял второй за полтора часа.

С новыми пружинами клеринс поднялся даже больше чем с проставками был. Я доволен. Теперь если с переди соберусь менять стойки , то только вместе с пружинами. ИМХО - со старыми пружинами стойки долго не отходят, на яме на какойнить пробъються и все.

Я так понел, все равно надо заехать и проверить развал. Надеюсь за проверку бабла не так сдерут, как за работу.

Развал делал после замены задних стоек и пружин, т.к. после зимы обнаружил что резину стало из нутри есть. Да и раньше у меня с зади стояли проставки, видать поэтому и был нарушен развал. Подшибники менял передние. С первым пришлось повозиться, ведь приходиться снимать всю ступицу, да и делал один, ушло часа 4 с перекурами. На следуший день поменял второй за полтора часа.

Если честно то очень много гемора, с этой заменой. А если и никогда не менял и пресса нету то. сложно.Я даже когда первый пожшибник менял пожелел что сам начал. Лучьшебы 800р отдал.

Перечень инструментов:
1 два ключа на 17
2 два ключа на 14
3 головка на 24
4 большая кувалда
5 средняя кувалда
6 молоток
7 ломик
8 немного салидола
Начнем.
Не снимая колеса головкой на 24 откручиваем центральную гайку с привода, а да и за ранее отверткой отгибаем стопорныйзагиб, его сразу увидите. Резьба там обычная, т.е. откручиваем на лево. Сразу может и поддаться, я открутил только вставик 2-х метровую трубу в рычаг. И так, гайка ослаблена. Снимаем колесо.
Откручиваем супорт( колодки тормозные в нем держаться) ключом на 17, два болта его держат. Откручиваем датчик ABS ключом на 14. Далее нужно снять рулевую тягу, плоскогубцами вытаскиваем стопорную проволочку, и ключом на 17 откручиваем гайку. Но тяга может и не выскочить из креплея в ступице, берем молоток и бем по углу спупице где держиться этот рычаг( не бить по тяге рулевой и по болту снизу . ) и через пару хороших ударов он сам выскакивает. Далее откручиваем стойку от ступици( на двух болтах держиться , ключь на 17). Откручиваем до конца гайку привода, молоточьком выбиваем во внутрь, отодвигаем привод чтобы не мешался. Теперь последнее, приденся повозиться. нужно снять ступицу с шаровой. Ключом на 14 отручиваем гайку и выбиваем болт. Подставляем чукочьку под тормозной диск и молотком сбиваем вниз рычаг с шаровой (сидит плотно придется хорошо постучать сначало можно по нтырю от шаровой , потом гогда опуститься по железному рычагу.
Все ступица снята.
Теперь снимаем тормозной диск, он ничем не прикручен молоточьком стучим по середине куда вставлялся вал привода( у меня один диск сам слез , даже стучать не пришлось). Теперь понадобиться помошник, так удобнее будет. Нужно быбить из ступицы вал с четырьмя болтами (мы с него диск тормозной сняли). Устанавливаем на небольшие чурочьки ступицу, так чтобы 4 шпильки смотрели вниз и касались пола. Подбераем трубу(шелезный штырь или можно гловку большую если не жалко ее испортить) по врутреннему диаменту(важно. т.е. выбиваем не подшибник, а только внутренний вал). Кто-то придерживает стутицу, а другой бъет большой кувалдой по трубе). И так выбели, там выйдет часть подшибника и останется на валу ее потом надо будет снять( я зажимал в тиски и зубилом с молотком потихотьку выбивал. 10мин пришлось повозиться). Далее с той стороны где вылетела чать подшибника, снимаем отверткой стопорное кольцо. Запоминаем какой стороной стоял подшибник (с одной стороны у него пластиковый сальник стоит, а сдругой железный) Вот теперь выбиваем весь подшибник( ставим прубу по внешнему диаметру подшибника и кувалдой выбиваем его вниз. идет тежело придется хорошо побить, тут тоже нужен помошник, пусть трубу и ступицу поддерживает).
Вытираем все на чисто тряпочкой, смажем немного салидолом внутки ступицу, чтобы подшибник легче заходил. Ставим новый подшибник в ступицу(не перепутайте сторонами. ), с верху на него ставим старый подшибник и кувалдой забиваем его( окуратно, бъем именно по старому подшибнику, дабы не повредить сальник на новом подшибнике. Все подшибник сел до конца, ставим стопорное кольцо. Теперь нужно забить назад вал со шпильками( тут есть нюанс. нам понадобиться небольшая кувалдочька, ее подставляем с низу к пошибнику,т.к. подшибник состоит из нескольких частей и если снизу ничего не будет , то мы просто выбъем одну его половину вниз). Тут тоже нужна будет помощь друга, пусть держит. И так забили. Далее собираем все в обратном порядке.
Я заодно смазал штоки с тормозных колодок, один у меня вообше мертво стоял( но тут уже отдельная тема. лучьше смазывать высокотемпературной смазной, чтобы не высыхала).
Закручивать кстати гайку с привода тоже надо сильно,я трубой затягивал.
Собрали все и ездием радуемся тишеной в салоне.
Всем удачи!!
Если что не так написал, не обессудте я ведь не механник.

А вообще вместо кувалды надо использовать специальный пресс, но где его взять то.

Вот тут ты на 100% прав - нужен пресс. Кувалда в таких делах - плохой помощник. Так делать не надо! Бедный, бедный подшипник!
Ты после установки колеса, в вывешенном состоянии, проверял осевой люфт?

а и вправду интересно, сам подшипник не деформируется и не сокращается ли его жизнь после забивания кувалдой?

СДЕЛАЛ мне Данила "мастер" с горем по полам с 3 РАЗА КАРЛ!

Крч купился я на красивую вывеску мол для Рено, Пежо, Ситроен. Сход развал, шинка и т.д. ЖЕСТЬ

Читайте также: